| Fly 602 Iberia | |
|---|---|
| Flight 602 mindesmærke | |
| Generel information | |
| datoen | 7. januar 1972 |
| Tid | 12:15 ( UTC+01:00 ) |
| Karakter | CFIT |
| årsag | Besætnings- og flyvelederfejl |
| Placere | Sierra da Atalayas-bjerget ( Ibiza , Spanien ) |
| Koordinater | 38°54′12″ s. sh. 1°15′05″ Ø e. |
| død | 104 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 2 år før styrtet | |
| Model | Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R |
| Flyets navn | Maestro Victoria |
| Flyselskab | Iberia |
| Afgangssted | Barajas , Madrid |
| Mellemlandinger | Valencia |
| Bestemmelsessted | Ibiza |
| Flyvningen | IB602 |
| Tavlenummer | EC-ATV |
| Udgivelses dato | 25. juni 1963 (første flyvning) |
| Passagerer | 98 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
SE-210 styrtet på Ibiza er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted fredag den 7. januar 1972 på øen Ibiza ( Spanien ). En Iberia Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R opererede indenrigsflyvning IB602 på ruten Madrid - Valencia - Ibiza , men styrtede ned i Sierra da Atalayas, vest for Ibiza Lufthavn , ved indflyvning til sin destination . Alle 104 personer om bord blev dræbt - 98 passagerer og 6 besætningsmedlemmer.
Den største flykatastrofe i Pitius-øernes historie [1] .
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R (s/n 163) blev produceret i 1963 og foretog sin jomfruflyvning den 25. juni. Udstyret med to Rolls-Royce RA-29 Mk.533R Avon turbojetmotorer . Den 9. juli samme år blev det overført til flyselskabet Iberia , hvor det fik registreringsnummeret EC-ATV og navnet Tomas Luiz de Victoria ; blev efterfølgende omdøbt til Maestro Victoria . I starten havde den en passagerkapacitet i kabinen til 80 sæder, men senere, på grund af ændringen af førsteklasses kabine, blev den øget [2] [3] [4] .
Besætningen på fly IB602 var som følger [5] :
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R ombord på EC-ATV-drevet fly IB602 fra Madrid til Ibiza med et mellemstop i Valencia. I Valencia Lufthavn kom 80 passagerer om bord, og i alt var der 89 voksne passagerer og 9 børn om bord på flyet. De fleste af passagererne var spanske statsborgere og hovedsagelig indbyggere i Valencia, som vendte tilbage til arbejde (hotelbyggeri) på Ibiza efter nytårsferien . Der var også to udlændinge blandt passagererne: fra USA og Tyskland [1] [6] [7] .
Efter planen skulle Flight 602 flyve på FL150 (4550 meter), men at dømme efter besætningens samtaler overvurderede højdemålerne markant aflæsningerne med omkring 1800 meter. Da man nærmede sig Ibiza lufthavn, begyndte linjefartøjet at stige ned. Mens de fløj over San Joses kyst , rapporterede piloterne at have passeret FL140 (4250 meter), selvom det faktiske flyveniveau var FL120 (3650 meter). Det regnede og var tåget på Ibiza på det tidspunkt. Klokken 12.00 rapporterede besætningen at være i en højde af 1676 meter. Flyvelederen angav, at landing ville blive udført på bane nr. 25, hvortil PIC sagde, at han ville foretrække en direkte indflyvning til bane nr. 07. Så gav flyvelederen dem tilladelse til en direkte indflyvning, hvortil chefen informerede om begyndelsen af nedstigningen og derefter tilføjede: Forbered mig en øl, vi kommer snart [1] [6] .
Flight 602 fløj gennem tåge og lave skyer og var på vej ned mod Ibiza Lufthavn, da besætningen så skråningen af Sierra da Atalayas lige foran dem. Piloterne trak betjeningsgrebene mod sig selv og forsøgte at flyve over bjerget, men den tunge liner klatrede dårligt. 12:15:10, 15 kilometer vest for Ibiza Lufthavn, fladede Flight IB602 ind i den vestlige skråning af Sierra da Atalayas, kun omkring 30 meter under toppen (462 meter); fra sammenstødet blev foringen revet i to dele, stævnen med cockpittet fløj over højderyggen og styrtede ned på den østlige skråning. Da fly IB602's mærke forsvandt fra radarskærmene, og besætningen holdt op med at reagere, slog flyveledere en alarm. Siden sidste gang flyet blev observeret på radaren over øen Conejera , troede flyvelederne fejlagtigt, at det var styrtet i havet mellem Conejera og Ibiza, så eftersøgningen blev koncentreret i dette område. Men en af de lokale, José Ribas Ribas ( spansk: José Ribas Ribas ), så et fly gemme sig bag et bjerg i tågen, hvorefter han hørte en eksplosion. Da han ankom til eksplosionsstedet, fandt han vraget af passagerflyet og fandt ingen overlevende, hvorefter han rapporterede hændelsen til vagterne på San Jose-kasernen. De gik også til ulykkesstedet og registrerede, at der ikke var nogen overlevende [1] .
Alle 6 besætningsmedlemmer og 98 passagerer om bord på flyet døde, hvilket på det tidspunkt gjorde dette flystyrt til det næststørste i landet ( niende i 2021 ) efter styrtet af den britiske Comet 4 nær Barcelona (112 dødsfald). Det var også det største flystyrt i spansk luftfart, indtil det i samme 1972 blev overgået af Convair 990-styrtet på Tenerife (155 dødsfald), og det største flystyrt med Sud Aviation Caravelle-flyet (tredje i 2021) [2] .
Årsagen til katastrofen var besætningens fejlagtige handlinger, som med en lodret sigtbarhed på mindre end 305 meter og fløj under IFR tillod et fald under en sikker højde på 610 meter, da de ikke fulgte instrumenterne, men i stedet diskuterede en fodboldkamp med flyvelederen [4] .
Et par år senere blev der skabt et mindesmærke ved ulykkesstedet [5] .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Luftfartsselskaber |
| ||||
| Selskabets aktier |
| ||||
| Historie |
| ||||
| Luftulykker |
| ||||
| Nøgletal |
| ||||
| Andet | |||||
