Convair 880 styrtede ned nær Pleiku

Convair 880-styrtet nær Pleiku er en luftfartsulykke med et passagerfly Convair CV-880-22M-21 fra Hong Kong-flyselskabet Cathay Pacific , som fandt sted torsdag den 15. juni 1972 i Republikken Vietnam , 55 kilometer sydøst for Pleiku og dræbte 81 mennesker.

Fly

Convair CV-880-22M-21 med serienummer 22-7-1-53 (den 53. CV-880 ud af i alt 65 bygget) blev bygget i 1961 og modtog registreringsnummer N8490H for prøveperioden. Efter at have gennemført de nødvendige kontroller blev foringen omregistreret, som et resultat af, at halenummeret blev ændret til YV-C-VIA , og blev solgt til Venezuela af Viasa , som det indførte den 1. august 1961 . Ruteflyet havde en driftstid på 13.295 timer, da det overgik til en ny ejer, Hong Kong - baserede Cathay Pacific , den 1. juli 1967 , halenummeret blev ændret til VR-HFZ . Fra den 11. maj 1972 , hvor vedligeholdelsescertifikatet sidst blev modtaget, var flyets driftstid 29.139 timer, og på tidspunktet for styrtet - 29.434 timer [1] [2] .

Ved start havde flyet en masse på 178.627 pund med en maksimal startvægt på 193.000 pund, og balancen var 29,7% MAC , hvilket også var inden for det tilladte område. På tidspunktet for ulykken blev foringen anslået til at have en masse på omkring 162.627 pund med en balance på 29,1 % [3] .

Besætning

• Luftfartøjschefen er 42 år gammel, den samlede flyveoplevelse er 14.343 timer, inklusive 5261 timer på Convair 880-22M modellen. Flyvetid inden for de seneste 28 dage - 49 timer [2] .
• Co-pilot - 38 år gammel, samlet flyveoplevelse 7649 timer, inklusive 2687 timer på Convair 880-22M modellen. Flyvetid inden for de seneste 28 dage - 87 timer [2] .
• Den tredje pilot er 42 år gammel, den samlede flyveoplevelse er 5783 timer, inklusive 1529 timer på Convair 880-22M modellen. Flyvetid inden for de seneste 28 dage - 66 timer [2] .
• Flytekniker - 36 år, samlet flyverfaring 4246 timer, inklusive 2959 timer på Convair 880-22M modellen. Flyvetid inden for de seneste 28 dage - 42 timer [2] .

I denne flyvning udførte luftfartøjschefen også en instruktørpilots opgaver ved at kontrollere andenpilotens arbejde. På tidspunktet for hændelsen havde besætningen allerede arbejdet i 13 timer og 35 minutter. Der var 6 stewardesser i kabinen [2] .

Katastrofe

Flyet opererede en international passagerflyvning CX-700Z fra Singapore til Hong Kong med et mellemstop i Bangkok . Den første del af ruten blev gennemført uden afvigelse, og Flight 700Z landede sikkert i Don Mueang Lufthavn . Parkering i Bangkok varede 55 minutter, hvor 68 passagerer med bagage steg af flyet, og 35 nye gik ombord i stedet. Tankene var også fyldt med 35.000 pund JT-1 jetbrændstof . 04:55 GMT , med 71 passagerer og 10 besætningsmedlemmer om bord, lettede luftfartøjet til Hong Kong. Flyvningen fandt sted i løbet af dagen langs Green 67 -luftkorridoren på flyveniveau 290 (8,8 km) et godt stykke over skyerne under gode vejrforhold. Besætningen gennemførte regelmæssig radiokommunikation, først med kontrolcentret i Bangkok, og kl. 05:42 GMT skiftede til kommunikation med centeret i Saigon . Den sidste radiomeddelelse fra flyet blev transmitteret kl. 05:54 (13:54 lokal tid), da piloterne rapporterede, at de havde passeret det obligatoriske rapporteringspunkt "PE5" kl. 05:53 ved FL 290 og forventede at passere punktet " XVK" kl. 06:06. Da besætningen holdt op med at kommunikere, forsøgte betjenten selv kl. 06:20 at kontakte dem, men uden held. Kl. 06.40 forespurgte en afsender i Saigon centre i Bangkok og Hong Kong for at se, om Flight 700Z havde kontaktet dem, men resultaterne var også negative. Så kl. 07.15 blev der erklæret en katastrofefase, hvorefter der blev givet en anmodning til Tan Son Nhat -luftbasen om at begynde at lede efter den forsvundne flyvning. Allerede klokken 07:55 GMT (14:55 lokal tid) lød et opkald i Saigon om, at et fly af Convair-typen var styrtet ned 30 sømil (55,5 km) sydvest for byen Pleiku . To helikopterpiloter, der var nået frem til stedet, identificerede den forsvundne VR-HFZ i det stadig brændende vrag . Der blev også fundet to relativt overlevende lig blandt ilden, som blev bragt til Pleiku for forskning [4] .

Senere blev en flyrecorder med overlevende optegnelser fundet blandt vraget. Ifølge data fra optageren, såvel som fra undersøgelsen af ​​vraget, blev det konstateret, at flyet fløj med en hastighed på 310 knob (574 km/t) på flyveniveau 290 (8,8 km) på en kurs på 71 °, da kl. 05:59 GMT (13:59 lokal tid), 64 minutter 2 sekunder efter start og 5 minutter efter sidste kontakt med jorden, blev flykroppen pludselig revet i flere stykker, hvorefter vraget styrtede ind i junglen [5] . Alle 10 besætningsmedlemmer og 71 passagerer om bord, det vil sige i alt 81 personer, blev dræbt. Dette er den største katastrofe i Convair 880 -flyets historie og i Hong Kongs luftfart [6] . 10 lig, nemlig 2 besætningsmedlemmer og 8 passagerer, blev ikke fundet, men de blev også tilskrevet de døde, da det menes, at de blev trukket ud på tidspunktet for dekompressionen, da flykroppen kollapsede [4] .

Efterforskning

Ved at undersøge vraget fandt efterforskerne beviser for, at en bombeeksplosion førte til katastrofen. På flere kroppe af passagerer var det muligt at finde spor efter eksplosionsbølgens nedslag, og en af ​​passagererne blev endda kastet op til loftet. Røntgenbilleder af ligene afslørede metalfragmenter i 19 af dem. Kilden til eksplosionen var placeret i højre side af kabinen i begyndelsen af ​​vingen. Eksplosionsbølgen rev stykker af flykroppen ud på højre side, som ramte halen, på grund af hvilken den blev adskilt og derved fuldstændig frataget flyet kontrol [7] . Endelig blev brændstoftank nr. 3 gennemboret af en eksplosion , og brændstof-luftblandingen i den detonerede, hvorefter denne eksplosion rev skroget og vingen i flere dele [8] .

På grund af den langvarige eksponering af snavs og kroppe for branden, var efterforskerne ikke i stand til at lokalisere typen af ​​sprængstof. Det blev dog bemærket, at granaten af ​​bomben, der eksploderede i flyet, var meget tynd, hvilket skarpt adskilte den fra den tykke granat af levende granater og bomber, fordi i sidstnævnte også fragmenter af granaten tjener som en skadelig faktor, og skal derfor have høj kinetisk energi og penetreringsevne [8] . Efterforskerne fandt ikke tegn på, at flyet var ramt af et missil, det vil sige, at bomben var båret om bord på forhånd og detoneret indefra [9] .

Årsager

Tre måneder efter styrtet, den 22. september 1972 , udsendte den vietnamesiske kommission en endelig rapport, ifølge hvilken styrtet skete på grund af en kraftig eksplosion af en bombe i kabinen, som et resultat af, at passagerflyet kollapsede i luften [10] .

Bomben blev båret ombord i en kuffert og gemt under sæderne i højre række. Eksplosionen fik skylden på en politibetjent, hvis forlovede og datter fløj på denne flyvning [6] . Han blev senere frifundet på grund af manglende beviser [11] .

Noter

1. ↑ VR-HFZ Convair 880 fra Cathay  Pacific . Hentet: 25. februar 2015.  (utilgængeligt link)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Cirkulære , s. 123.
3. ↑ ICAO Cirkulære , s. 124.
4. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 122.
5. ↑ ICAO Cirkulære , s. 125.
6. ↑ 1 2 ASN flyulykke Convair CV-880-22M-21 VR- HFZ Pleiku  . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 25. februar 2015. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2012.
7. ↑ ICAO Cirkulære , s. 126.
8. ↑ 12 ICAO -cirkulære , s. 127.
9. ↑ ICAO Cirkulære , s. 128.
10. ↑ ICAO Cirkulære , s. 129.
11. ↑ Accident Synopsis  (engelsk)  (link utilgængeligt) . AirDisaster.Com. Hentet 25. februar 2015. Arkiveret fra originalen 19. juli 2012.

Litteratur

• Cathay Pacific Airways, Convair 880-22M, VR-HFZ, ulykke, nær Pleiku, Sydvietnam, den 15. juni 1972.  //  ICAO Accident Digest No. 20: ICAO Circular 118-AN/88. - Montreal: International Civil Aviation Organisation , 1974. - Januar. - S. 122-130 . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.