| Aeroflot Flight 558 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 31. august 1972 |
| Tid | 10:19 |
| Karakter | Brand om bord |
| årsag | Detonation af sprængstof i andet bagagerum |
| Placere | nær Pokrovka og Smelovsky , Abzelilovsky-distriktet , 23 km fra Magnitogorsk ( BASSR , RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 53°35′59″ N sh. 58°48′54″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | IL-18V |
| Flyselskab | Alma-Ata OJSC, Kasakhisk TU GVF |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Sary-Arka , Karaganda ( KazSSR ) |
| Bestemmelsessted | Domodedovo , Moskva ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | 558 |
| Tavlenummer | CCCP-74298 |
| Udgivelses dato | 29. marts 1962 |
| Passagerer | 93 |
| Mandskab | 9 |
| død | 102 (alle) |
Il-18-styrtet nær Magnitogorsk er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted torsdag den 31. august 1972 i nærheden af Magnitogorsk med et Il-18V- fly fra Aeroflot - virksomheden , som et resultat af hvilket 102 mennesker døde.
Il-18V med halenummer 74298 (fabrik - 182004505, seriel - 045-05) blev frigivet af Znamya Truda MMZ-fabrikken den 29. marts 1962 . I første omgang sluttede han sig til Air Mali ., hvor han modtog halenummeret TZ-ABY. Yderligere, indtil 4. november 1971, blev det allerede overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte flyet til Alma-Ata-eskadrillet i Kasakhs civile luftfartsdirektorat . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet 10.798 flyvetimer og 4.249 landinger [1] .
Besætningen på flyet var fra den 218. flyveskadron (Alma-Ata United Air Squadron) og havde følgende sammensætning [2] :
Flyet opererede flyvning 558 fra Karaganda til Moskva , og klokken 08:31 lettede Moskva fra Karaganda lufthavn . Om bord var 93 passagerer: 82 voksne og 11 børn [3] .
Besætningen gik ind i RDS -zonen i Chelyabinsk kl. 09:57 Moskva-tid foran Troitsk på flyveniveau 7200 meter. Så kom de i kontakt med afsenderen og rapporterede, at de forventede at flyve over Magnitogorsk kl. 10:11. Men klokken 10:08:20, da det var 45 kilometer til Magnitogorsk, blev der anmodet om en nødnedstigning og -landing fra flyet på grund af kraftig røg fra bagagerummet ( "Vi har en fejl i bagagerummet, der er meget røg" ). Efter at have modtaget tilladelse gik besætningen ned til en højde på 4800 meter og skiftede kl. 10:10:32 til kommunikation med Magnitogorsks ADS og informerede afsenderen fra Magnitogorsk lufthavn : "Du har en nødlanding, vi har en brand i anden kuffert . " Controlleren tillod dem at gå ned, og kl. 10:12:32, 28-30 kilometer fra Il-18 lufthavnen, fløj han med en kurs på 295°, gik han ind i området for det fjerde sving af indflyvningsskemaet ved en magnetisk kurs på 185°. Højden var samtidig 2400-2700 meter, hvilket med en lille afstand til lufthavnen krævede, at besætningen skulle reducere højden og hastigheden til dem, der var nødvendige for at sikre landing. For at sænke højden begyndte besætningen at udføre en manøvre i henhold til følgende skema: at flyve positionslinjen med en kurs på 295 °, derefter en 180 ° drejning og en højresving til landingskurset. En sådan manøvre gjorde det muligt at vende tilbage til den fjerde svingzone i 600 meters højde [3] .
På vej mod positionslinjen faldt Il-18, der fløj med en hastighed på 90 °, til en højde på 600 meter. Indflyvningskontrolløren instruerede: "Du kan tage en kurs på 135 °, tage en kurs på 135" , hvortil de svarede fra flyet: "Forstået" . Yderligere, da han nærmede sig positionslinjen, kontaktede landingskontrolløren bestyrelsen og sagde: "Ved landingen, tag kursen 185 °" . Besætningen bekræftede modtagelsen af informationen, men passagerflyet slog ikke på landingskursen, men krydsede positionslinjen og begyndte nu at bevæge sig væk fra den, hvorom flyvelederen forsøgte at advare piloterne [3] .
Ved at krydse positionslinjen 15 kilometer fra lufthavnen skulle besætningen dreje 50° til højre for at komme ind på landingsbanen og efter tre minutter lande på flyvepladsen. Men på dette tidspunkt (10:14) havde røg allerede fyldt kabinen og cockpittet, og derved desorienteret alle ombord. Branden beskadigede flyrecordernes strømsystem, og de slukkede. Klokken 10:15:32 rapporterede besætningen: "Stor røg i cockpittet, meget stor . " Flyet begyndte at svinge betydeligt i højde og rullevinkler, mens det oplevede store overbelastninger. Denne adfærd fra passagerflyet blev i vid udstrækning lettet af panikken hos passagerer, der bevægede sig til fronten, væk fra røgkilden. Klokken 10:15:50 var Il-18 faretruende tæt på jorden, så piloterne trak betjeningsgrebene mod sig selv og skiftede motorerne til starttilstand, mens de trak landingsstellet tilbage , og derved flyttede flyet fra nedstigning til stigning med en dobbelt overbelaste. Klokken 10:16:19 sendte besætningen: "Farvel . " Kontrolløren instruerede straks: "Tag en landingskurs" , men klokken 10:16:37 lød et uforståeligt svar fra flyet, hvorefter de ikke længere fik kontakt. En efterfølgende retsmedicinsk undersøgelse viste, at passagererne om bord allerede var døde på grund af kulilteforgiftning . Kun chefen, andenpiloten og navigatøren, der befandt sig i cockpittet, var stadig i live og fortsatte med at flyve flyet, efter at de døde på tidspunktet for styrtet [3] .
Efter at have øget højden med 1300-1400 meter på 35 sekunder, gik IL-18 i et fald, mens den gradvist accelererede. 10:19:33, fem og et halvt minut efter starten af afgang fra landingsbanen og flyvende 40 kilometer, flyvende med en hastighed på 250 ° med en hastighed på 370 km/t, et passagerfly i en flyvekonfiguration uden sideværts rulle styrtede fladt ned i en pløjet mark mellem landsbyen Smelovsky og landsbyen Pokrovka nær grænsen til Bashkiria og Chelyabinsk-regionen , 23 kilometer nord for Magnitogorsk-lufthavnen. Ved sammenstødet kollapsede flyet fuldstændigt og udbrændte, mens vraget blev spredt over et område på 400 gange 100 meter. Alle 102 personer om bord blev dræbt [3] .
Under undersøgelsen af vraget fandt efterforskerne i området af det andet bagagerum fire hele eksplosive pakker , syv patronhylstre fra belysningspatroner samt et uforståeligt brændbart stof med en tæt masse af lysegrå farve, som havde en krystallinsk farve. struktur. Dette indikerede, at der var genstande på flyet, der var klassificeret som sprængstof og var forbudt at transportere. Som et resultat af den resulterende brand blev rorkontrolstængerne placeret over bagagerummet strakt , og flyregistratorerne holdt hurtigt op med at fungere. Samtidig gik ilden ifølge vidnesbyrden fra øjenvidner og resultaterne af undersøgelsen af vraget ikke ud over flykroppen . Men samtidig opstod der tyk røg, som var så intens, at selv skroghuden røg i området ved luftudløbsrøret fra trykkabinen og i udstødningsventilen på passagerens trykregulator. rumtryksystem under flyvning [3] .
I løbet af den foregående toårsperiode ( 1970-1972 ) var der allerede fire tilfælde, hvor selvantændelse eller eksplosion af eksplosive anordninger og brandfarlige stoffer fandt sted i passagerernes bagage . Samtidig har der i hele driften af IL-18-flys historie ikke været et eneste tilfælde af brand i det andet bagagerum på grund af svigt af udstyr om bord [3] .
Årsagen til katastrofen er den intensive udvikling af en brand, der opstod i den anden bagagerum, hvilket førte til et helt eller delvist tab af besætningsydelse, umuligheden af visuel flyvning og observation af instrumenter på grund af røg i pilotens kabine og udelukkelse af muligheden for et vellykket resultat af flyvningen.
Den mest sandsynlige årsag til en brand på et fly i luften er betjening af pyrotekniske anordninger , antændelse eller selvantændelse af brændbare materialer i passagerernes bagage, hvoraf der blev fundet spor i resterne af bagagen.
- [3] .Efter denne katastrofe blev designet af Il-18-flyet ændret, som et resultat af hvilket det blev muligt at komme ind i bagagerummet fra kabinen.
| |
|---|---|
| |
| |