| Katastrofe i Svetlogorsk | |
|---|---|
| Mindekapel ved ulykkesstedet | |
| Generel information | |
| datoen | 16. maj 1972 |
| Tid | 12:30 |
| Karakter | Crash under inspektionsflyvning |
| årsag | Driftsfejl |
| Placere | Svetlogorsk ( Kaliningrad Oblast , RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 54°56′37″ N sh. 20°09′45″ in. e. |
| død | 35 (8 på flyet + 27 på jorden) |
| Sårede | 2 (på jorden) |
| Fly | |
| En-24T, der ligner den styrtede | |
| Model | An-24T |
| tilknytning | Luftvåben fra den baltiske flåde i USSR (263. OTAP) |
| Afgangssted | Khrabrovo ( Kaliningrad ) |
| Mellemlandinger |
Spyt Chkalovsk |
| Bestemmelsessted | Khrabrovo (Kaliningrad) |
| Tavlenummer | 05 |
| Udgivelses dato | 1969 |
| Passagerer | 2 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
An-24-ulykken i Svetlogorsk er en flyulykke , der fandt sted den 16. maj 1972. An-24T- flyet fra 263. OTAP fra luftvåbenet i den baltiske flåde i USSR foretog en inspektionsflyvning for at flyve over radioudstyr, men 15 minutter efter start under ugunstige vejrforhold, fangede det træer og styrtede ned på en børnehavebygning i Svetlogorsk . 35 mennesker døde i styrtet - alle 2 passagerer og 6 besætningsmedlemmer på An-24 og 27 mennesker på jorden (24 børn og 3 børnehavearbejdere) [1] [2] .
An-24T (serienummer 9911302, serie 13-02) blev produceret af Antonov-fabrikken i 1969. Samme år blev det overført til det 263. separate transportluftregiment af luftvåbnet i den baltiske flåde i USSR , hvor det modtog det indbyggede serienummer 05. Udstyret med to AI-24 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress navngivet efter A. G. Ivchenko [3] [4 ] .
Sammensætningen af besætningen på bord 05 var som følger:
Om bord var også 2 passagerer:
Den 13. maj 1972 godkendte chefen for luftvåbnet i den baltiske flåde i USSR , luftfartsgeneral Sergey Gulyaev [2] flyveplanen. I overensstemmelse med denne plan skulle flyvningen foregå langs ruten:
16. maj 1972 kl. 12:15 lettede An-24T board 05 i Khrabrovo lufthavn mod Østersøen . Efter planen skulle flyvningen udføres visuelt i 500 meters højde, men på baggrund af besætningschefens rapport foregik flyvningen i kun 50 meters højde. Alle etaper af ruten skulle gennemføres over havet.
Efter at have gennemført en U-vending over havet krydsede flyet kystlinjen i Zelenogradsk -regionen og satte kursen mod Cape Taran. Kort efter forsvandt etiketten på tavle 05 fra radioudstyrets skærme.
Omkring 12:30 gik fly 05 ind i en tyk tåge over Svetlogorsk i en uacceptabel lav højde. På den stejle bred af Svetlogorsk fangede han toppen af fyrretræer med sin vinge og mistede en del af vingen. Derefter fløj flyet omkring 200 meter mere, væltede og styrtede ned på bygningen af Svetlogorsk børnehave. Ved en kollision med bygningen blev dens anden sal fuldstændig ødelagt.
Styrtet resulterede i en massiv jetbrændstoflækage og startede en massiv brand; i det øjeblik var der 29 personer i børnehavebygningen (på det tidspunkt, da flyet styrtede ned, var børnene vendt tilbage fra en gåtur og satte sig for at spise frokost). Alle 8 personer om bord på An-24 (6 besætningsmedlemmer og 2 passagerer), 24 børnehaveelever fra 2 til 7 år og 3 børnehaveansatte døde i styrtet - kokken Tamara Yankovskaya og lærerne Valentina Shabashova-Metelitsa (overlevede styrtet, men døde på et militærhospital) og Antonina Romanenko (overlevede også, men døde på et militærhospital 6 måneder senere) [1] . Af alle dem i børnehaven overlevede kun to.
Resultaterne af laboratorietests viste tilstedeværelsen af alkohol i piloternes blod [5] .
Klokken 21.00 den 16. maj, mindre end 9 timer efter katastrofen, var murbrokkerne ryddet: flyvraget og resterne af de dødes kroppe blev fjernet. Om morgenen den 17. maj var opførelsen af en lille plads færdig på børnehavens grund . For at minimere offentligheden på dagen for de dødes begravelse blev elektriske tog aflyst, og trafikken var begrænset på vejene, der forbinder det regionale center med Svetlogorsk. Omkring 10.000 mennesker samledes på kirkegården [6] .
En undersøgelse af årsagerne til katastrofen i Svetlogorsk blev udført af en Moskva -kommission ledet af generaloberst Nikolai Alekseev , USSR's viceforsvarsminister for oprustning .
Der er ingen officiel offentliggørelse af undersøgelsesmaterialet i juli 2019. Den offentliggjorte årsag til katastrofen, som på trods af bestræbelserne fra de myndigheder, der var karakteristiske for disse år, ikke kunne skjules, blev kaldt " Utilfredsstillende forberedelse og flyvekontrol " [7] . Der blev ikke indledt en straffesag i forbindelse med ulykken. Resultatet af den interne undersøgelse af USSR's forsvarsministerium var en hemmelig ordre fra USSR's forsvarsminister Andrey Grechko , ifølge hvilken omkring 40 soldater blev fjernet fra deres poster [2] .
Der er versioner baseret på manglen på ordentlig erfaring fra besætningen [4] . Der er kilder [2] , der med henvisning til dokumenterne leveret af den tidligere chef for luftvåbenet for den baltiske flåde i USSR, generalløjtnant Vasily Proskurnin , offentliggør en version af en teknisk fejl i flyet. I overensstemmelse hermed viste højdemåleren på tavlen 05 ved en kollision med fyrretræer en højde på 150 meter over havets overflade, og den reelle højde (på det sted, hvor flyet kolliderede med træer) var 42 meter. Fejlen i højdemåleraflæsningerne forklares af det faktum, at USSR Navy Air Force på tærsklen til flyvningen besluttede at erstatte højdemålerne fra Il-14 med An-24. Højdemålernes ydeevne efter en sådan udskiftning er ikke blevet korrekt verificeret. Forsøgene udført under undersøgelsen gjorde det muligt at konstatere, at besætningen på bord 05 modtog data med en fejl på op til 60-70 meter.
Den hædrede testpilot fra Rusland, Vladimir Biryukov, mener, at piloterne på flyet forkert indstillede trykket under start eller slet ikke indstillede det. [otte]
I 1994 blev et kapel med et skilt rejst på stedet for katastrofen : " Mindekirken til ære for ikonet for Guds Moder "Glæde for alle der sørger" blev bygget på stedet for en børnehaves tragiske død den 16. maj 1972 ” [2] .
| |
|---|---|
| |
| |