| Fly 296 Sterling Airways | |
|---|---|
| SE-210 Caravelle 10B3 fra Sterling Airways | |
| Generel information | |
| datoen | 14. marts 1972 |
| Tid | 18:04 UTC |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i et bjerg) |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere |
20 km fra Kalba , 80,4 km fra Dubai Lufthavn , Dubai ( UAE ) |
| Koordinater | 25°04′06″ s. sh. 56°13′48″ Ø e. |
| død | 112 (alle) |
| Fly | |
| Model | Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 |
| Flyselskab | Sterling Airways |
| Afgangssted | Bandaranaike , Colombo ( Ceylon ) |
| Mellemlandinger |
Santa Cruz , Bombay ( Indien ) Dubai ( UAE ) Esenboga , Ankara ( Tyrkiet ) |
| Bestemmelsessted | Kastrup , København ( Danmark ) |
| Flyvningen | NB 296 |
| Tavlenummer | OY-STL |
| Udgivelses dato | 10. maj 1970 (første flyvning) |
| Passagerer | 106 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
SE-210-styrtet nær Kalba er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted tirsdag den 14. marts 1972 . Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 passagerfly fra Sterling Airways opererede flyvning NB 296 på ruten Colombo - Bombay - Dubai - Ankara - København , men styrtede ned i et bjerg nær Kalba , da den landede i Dubai . Alle 112 personer om bord blev dræbt - 106 passagerer og 6 besætningsmedlemmer.
Styrtet af Flight 296 var det største i UAEs historie og i Sud Aviation SE-210 Caravelle-flyets historie.
Sud Aviation SE-210 Caravelle 10B3 (s/n 267) blev frigivet i maj 1970 og foretog sin jomfruflyvning den 10. maj. Den 19. maj samme år blev den overført til Sterling Airways og modtog den 22. maj et luftdygtighedsbevis og halenummer OY-STL. Foringen var designet til langdistanceflyvninger og var udstyret med centrale brændstoftanke. Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-9 turbojetmotorer . Kabinens passagerkapacitet var 109 sæder, det maksimale samlede antal personer om bord var 116. På dagen for katastrofen lavede han 2373 start- og landingscyklusser og fløj 6674 timer og 50 minutter. Det sidste eftersyn af flyet blev udført den 8. februar 1972, hvor dets flyvetid var 6270 timer 39 minutter. Den sidste inspektion af Yl (hver 12.-15. måned) blev udført i henhold til kontrakten af Finnair den 5. juni 1971. De sidste syn A og B blev foretaget dagen før ulykken (13. marts 1972) inden afgang fra København. B's sidste inspektion var i Bombay, inden han fløj til Dubai [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Besætningen omfattede også den 28-årige flymekaniker Poul E. Johansen ( Dan. Poul E. Johansen ).
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Danmark | 68 | 6 | 74 |
| Norge | 12 | 0 | 12 |
| Finland | fire | 0 | fire |
| Tyskland | 2 | 0 | 2 |
| Sverige | tyve | 0 | tyve |
| i alt | 106 | 6 | 112 |
SE-210 Caravelle 10B3 går ombord på OY-STL-opereret passagerfly NB 296 fra Colombo (Ceylon) til København (Danmark) med mellemlandinger i Bombay (Indien), Dubai (UAE) og Ankara (Tyrkiet) til optankning. 11:50 [*1] , med 6 besætningsmedlemmer og 106 passagerer om bord, forlod Flight 296 Colombo og landede i Bombay kl. 14:15. Under det en times ophold blev flyet tanket op, og besætningen fik den nødvendige information om vejret og udførte de sædvanlige planlagte opgaver. 15:20 lettede passagerflyet fra Bombay og satte kursen mod Dubai [3] .
Ifølge flyveplanen skulle fly NB 296 fra Bombay til Dubai følge luftkorridoren R19 ved FL310 (9450 meter). Rutens længde var 1935 kilometer og passerede i næsten hele dens længde over Det Arabiske Hav , mens der på ruten var 5 kontrolpunkter til rapportering om deres passage ( Laks , Søhest , Blåhval , Delfin og Spydfisk ) beliggende hhv. ved 185, 541, 983, 1308 og 1582 kilometer fra Bombay [3] .
15:40, 4 minutter tidligere end planlagt, rapporterede besætningen på Flight 296 til Bombay Approach-flyvelederen, at de havde passeret det første kontrolpunkt ( Laks ), og at de passerede FL250 (7600 meter), og steg op til FL310; 15:49 fra et fly med en frekvens på 126,7 MHz blev kontrolcentret i Bombay rapporteret om besættelse af flyveniveau FL310. Klokken 16:14 på højfrekvensbåndet 3446 blev passagen af Seahorse - punktet rapporteret til Bombay - et minut senere end beregnet ved passering af det første punkt, men 3 minutter tidligere end beregnet ved afgang fra Bombay. 16:52 blev besætningen instrueret af flyvelederen i Bombay om at skifte til bånd 6624. Forespørgsler til Flight 296, sendt på bånd 3446 og 6624, fra 16:47 til 17:08 forblev ubesvarede, men ifølge en arbejdsgruppe flyveplan, der efterfølgende blev fundet på ulykkesstedet, blev det konstateret, at Blue Whale- punktet blev passeret kl. 16:49 - 3 minutter tidligere end planlagt ved Seahorse og 6 minutter tidligere end planlagt ved Bombay [3] .
17:14 sendte Flight 296 gennem et andet fly om passagen af Dolphin -punktet kl. 17:14 - et minut tidligere end planlagt ved Blue Whale , og allerede 10 minutter tidligere end planlagt ved afgang fra Dubai. Klokken 17:25 kontaktede besætningen Dubai-lufthavnens tårn og modtog information om vejret i Dubai kl. 17:00. 17:42 på en frekvens på 124,9 MHz kontaktede Flight 296 kontrolcentret i Dubai og rapporterede, at den havde passeret Spearfish -punktet kl. 17:42 ved FL310, og den estimerede landingstid i Dubai var 18:10. Samtidig blev Flight 296 instrueret i at komme under Dubai Approach-kontrol. Besætningen modtog information om, at pejlingen på dem fra radiofyret D0 (VOR Dubai) er 084, og nedstigningen fra FL310 begynder kl. 17:55. Men allerede klokken 17:49, 176 kilometer fra lufthavnen, meldte de fra flyet, at de gerne ville begynde med det samme. Derefter fik de tilladelse til at gå ned til FL40 (1200 meter). Endvidere spurgte kontrolcentralen mandskabet, om de ville følge pejling 084, hvortil der fulgte et positivt svar, og derefter gav flyvelederen tilladelse til dette [3] [4] .
I området på det tidspunkt observeredes flere spredte skyer, nogle steder var der tordenbyger [5] [6] . Ifølge erindringerne fra besætningerne på andre fly var himlen for det meste overskyet med dannelsen af store cumulusskyer over kysten. Efterfølgende indikerede besætningen på BOAC -flyvning BA833 ( Calcutta -Dubai), at kysten på grund af tordenvejr var dårligt synlig på meteorologisk radar, selvom besætningen på Sabena -flyvning SN352 (Bombay- Athen ) tværtimod udtalte, at himlen var over Dubai var klar [7] .
17:50 rapporterede besætningen på fly BN 296 en nedstigning fra FL310 til FL40 og spurgte, hvilken landingsbane nedstigningen ville ske til. Kontrolløren svarede, at vinden var 045/6 knob, og at landingen kunne foretages enten på bane 30 eller 12; besætningen på Flight 296 valgte en direkte indflyvning til bane 30. 17:56 rapporterede flyet at passere FL135 (4100 meter), som svar på hvilket flyvelederen instruerede om at indtage en højde på 609 meter i forhold til niveauet af Dubai lufthavn (1016 MPa) med en rapport om at indtage en højde på 609 meter og observere lufthavnen. Modtagelse af oplysninger er bekræftet [4] .
For bedre kommunikation skiftede besætningen til en backup-radio, men da den var stille, blev radiokommunikationen på stemmeoptageren optaget enten dårligt eller slet ikke. Cirka kl. 18:01 kontaktede Flight 296 flyvelederen, men dette opkald blev ikke optaget på optageren. Ifølge flyvelederens erindringer spurgte besætningen, hvordan lufthavnslokaliseringsradioen fungerer, hvortil svaret blev givet: Den fungerer normalt . Controlleren advarede også om, at antennen på ADF-radiostationen var reduceret i længden på grund af udvidelsen af landingsbanen og derfor giver et svagt signal, så du skal bruge V0R på 115,7 MHz eller ILS-radiofyret på 110,1 MHz [ 4] .
Umiddelbart derefter blev forsøg på at kommunikere optaget på optagerens journal. Afsenderen reagerede på dette kl. 18:02:04: 296, Dubai, forstod det ikke, gentag venligst , og kl. 18:02:12 fortsatte han: 296, Dubai, atmosfærisk tryk 1016,5 , men svarene fra fly 296 blev ikke registreret fast. Klokken 18:03:15 sendte flyvelederen: 296, Dubai, den næste flyvepladsobservationsrapport , men han mente selv, at hans besked ikke blev hørt på fly 296. Fra 18:03:15 til 18:03:30, flere 296 , Dubai, VOR -signal ikke pålideligt, vælg ILS på frekvens 110.1, magnetisk kurs 300°, dette vil justere dig til landingsbanen . Sendingen sluttede kl. 18:03:42 [4] [8] .
Ifølge lokale beboeres erindringer regnede det kraftigt på det tidspunkt [9] . En af indbyggerne i Kalba gravede sammen med venner en grøft rundt om hytten for at dræne regnvand, da et fly ved 22-tiden lokal tid fløj over byen i lav højde; den fløj så lavt, at dens navigationslys var tydeligt synlige . På vej mod vest styrtede passagerflyet 8-11 kilometer væk ind i en bakke og derefter ind i en anden, hvorefter der udbrød en brand, hvis skær blev reflekteret fra skyerne. Sammen med venner steg øjenvidnet ind i en Land Rover og forsøgte at komme til ulykkesstedet, men bilen sad fast i mudderet. Beboere i den nærliggende bosættelse Al-Khail , efter at have hørt eksplosionen, besluttede, at det var et tordenskrald [8] .
Med en indikeret flyvehastighed på 296 km/t var det næste passagerfly på en kurs på 285° nedadgående med en lodret hastighed på omkring 243 m/min (4 m/s) og var allerede faldet til 427 meter, da besætningen så bjergene direkte foran. Motortilstanden blev øget, og foringen blev overført til en stigning med en lodret hastighed på 182-213 m/min (3-3,6 m/s), men efter 10 sekunder kl. 18:04 i en højde af 488 meter over havet niveau på 80, 4 kilometer fra Dubai Lufthavn og 16 kilometer nord for fortsættelsen af den langsgående akse af bane nr. 30 med en hastighed på 351 km/t, fangede flight NB 296 et bjerg med sin venstre vinge, som et resultat af hvilket vingen kom af. Efter at have fløjet yderligere 250 meter styrtede liner ind i et andet bjerg og kollapsede fuldstændig, hvorefter dets fragmenter rullede ned ad skråningen [10] [11] [12] .
Klokken 18:10 informerede flyveledere i Dubai deres modparter i Bahrain om tabet af kommunikation med fly NB 296. Alle forsøg på at kontakte flyet var forgæves, så klokken 18:40 blev der annonceret en alarm, og en eftersøgning begyndte efter ham. Om morgenen den 15. marts, i Sharjah-bjergene, 93 kilometer fra Dubai Lufthavn og 20 kilometer vest for Kalba ved punktet 25° 04′06″ N. sh. 56°13′48″ Ø e. Vraget af passagerflyet blev fundet. Inspektion af ulykkesstedet viste, at alle 112 personer om bord på flyet blev dræbt [8] . For 2019 er dette det største flystyrt i De Forenede Arabiske Emirater og med deltagelse af Sud Aviation SE-210 Caravelle-flyet [13] .
Ifølge undersøgelsens endelige rapport var den sandsynlige årsag til ulykken den for tidlige nedstigning af flyet under en sikker højde på grund af pilotfejl forårsaget af brugen af en forældet flyveplan eller fejlfortolkning af vejrradaraflæsninger eller en kombination af disse grunde. Under sådanne forhold kunne byerne Kalba , Al-Fujairah og Ghuraifah set af piloterne forveksles med Dubai, hvilket bidrog til at styrke deres fejlagtige mening om flyets placering [14] .
| |
|---|---|
| |
| |