| Kollision over Tula | |
|---|---|
| An-12 Air Force, svarende til begge kolliderende fly | |
| Generel information | |
| datoen | 23. oktober 1972 |
| Tid | 17:00 |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Besætning og ATC fejl |
| Placere | nær Klokovo flyvepladsen og landsbyen Berniki , Tula ( RSFSR , USSR ) |
| død | 27 |
| Fly | |
| Model | An-12BP |
| tilknytning | USSR Air Force ( 8 vtap ) ⋅ |
| Afgangssted | Sescha |
| Bestemmelsessted | Klokovo , Tula |
| Passagerer | fjorten |
| Mandskab | 6 |
| død | 20 (alle) |
| Andet fly | |
| Model | An-12BP |
| tilknytning | USSR Air Force ( 374 vtap ) |
| Afgangssted | Klokovo , Tula |
| Bestemmelsessted | Klokovo, Tula |
| Mandskab | 7 |
| død | 7 (alle) |
Kollisionen af to An-12 over Tula er en flyulykke, der fandt sted den 23. oktober 1972 , da to An-12BP fly fra det sovjetiske luftvåben kolliderede på himlen nær Tula og dræbte 27 mennesker.
Denne dag var det slud i Tula , og sigtbarheden var omkring 1300 meter, hvilket gjorde det muligt for piloterne at tilrettelægge testen til klassen. An-12P fra 374. Military Transport Aviation Regiment udførte en træningsflyvning med en OSP - tilgang . Pilotet af hans besætning, hvis kommandant var major V. Semyonov . På samme tid nærmede en An-12BP fra det 8. militære transportluftregiment fra Seshcha ( Bryansk-regionen ) sig Tula -flyvepladsen Klokovo og leverede regimentets flybesætning til Tula for at bestå testen. Luftfartøjets chef var oberst V. Shalunov , og hans assistent var seniorløjtnant D. E. Pokrovsky . Efter at have været i kontakt med flyvedirektøren for Klokovo-flyvepladsen fik Shalunov tilladelse til at stige ned. På grund af et nødstrømssvigt i kommando- og kontroltårnet holdt opmålingslokalisatoren op med at fungere. Ikke desto mindre tillod flyvedirektør Yu. Blinkov Semyonov at lette og flyve i en cirkel [1] [2] .
Da Shalunovs besætning rapporterede DPRM's flyvning, besluttede flyvedirektøren først at lande Bryansk-flyet og derefter Tula-flyet. Af rapporterne fra besætningerne om passage af traversen af LBM og gennemførelsen af det tredje sving, fulgte det, at de nærmede sig med et tidsinterval på 1 minut og 18 sekunder, det vil sige halvdelen af sæt 3 minutter. Årsagen til dette var Shalunov-besætningens afvigelse fra det etablerede tilgangsmønster med 6 kilometer til ydersiden. Men på trods af den farlige tilgang af flyet tog RP, kun styret af besætningernes rapporter, ikke foranstaltninger for at øge intervallet mellem flyene. På grund af en ikke-fungerende locator kendte flyvedirektøren ikke placeringen af begge fly, da han gav kommandoen til Shalunov efter at have gennemført 3. sving for at gå ned til cirklens højde. Da Bryansk An-12 på det tidspunkt var uden for den etablerede ordning, udførte han også den tredje tur på et uspecificeret sted. Derefter gjorde Shalunov et forsøg på at vende tilbage til kurset, for hvilket han reducerede kurset med 10 ° [1] [2] .
Klokken 17.00 råbte haleskytten i flyet af Semyonovs besætning: "Bag - flyet!" . Som svar sagde kommandanten: "Det var det!" , hvorefter Shalunovs fly, som overhalede dem, styrtede ind i dem. Som et resultat af kollisionen faldt begge fly til jorden nær floden nær landsbyen Berniki og blev fuldstændig ødelagt. Alle 27 personer på begge fly (6 besætningsmedlemmer og 14 passagerer i det ene og 7 besætningsmedlemmer i det andet) døde [1] [2] .
| |
|---|---|
| |
| |