An-2 styrt i Kherson

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. marts 2015; checks kræver 7 redigeringer .

Aeroflot-flyvning D-44
An- 2 Aeroflot
Generel information
datoen	11. august 1972
Tid	18:05
Karakter	Turbulens , tab af kontrol ved landing
årsag	Helikoptervågen ramt _
Placere	Kherson lufthavn ( Ukrainske SSR , USSR )
Fly
Model	An-2
Flyselskab	Aeroflot (ukrainsk UGA, Kherson JSC)
Afgangssted	Novoalekseevka
Bestemmelsessted	Cherson
Flyvningen	D-44
Tavlenummer	USSR-01526
Udgivelses dato	16. marts 1967
Passagerer	17
Mandskab	2
død	fjorten
Sårede	3
Overlevende	5

An-2-styrtet i Kherson er en luftfartsulykke, der fandt sted den 11. august 1972 i Kherson-lufthavnen med et Aeroflot An-2- fly , hvilket resulterede i 14 menneskers død.

Fly

An-2 med halenummer USSR-01526 (fabrik - 1G80-20, motor - K 1508926 ) blev udgivet den 16. marts 1967 og tilhørte Kherson-eskadrille fra den ukrainske civile luftfartsadministration. På tidspunktet for styrtet havde flyet 5.037 flyvetimer og 12.956 landinger [1] .

Besætning

Besætning [1] :

Luftfartøjschef - Vyacheslav Mikhailovich Polovkov;
Co- pilot - Valery Vasilyevich Babenko.

Katastrofe

Flyet opererede en lokal flyvning D-44 fra Novoalekseevka til Kherson , og afgang skete kl. 17:40. I alt var der udover besætningen også 11 voksne passagerer og 6 børn. Op til indgangen til luftzonen i Kherson lufthavn passerede flyvningen uden afvigelser. Efter at have passeret traversen af Golaya Pristan skiftede besætningen til kommunikation med flyvelederen og modtog landingsbetingelser fra ham. Vejret i lufthavnen var på det tidspunkt forholdsvis roligt, overskyet var 7/10, cumulonimbus og 1200 meter højt, der var tordenvejr i nordøst, vinden var svag, sigtbarheden var 10 kilometer. 18.05 anmodede besætningen om tilladelse til at lande på uasfalteret bane 2 med en kurs på 42°. Afsenderen tillod landingen, men advarede om, at Mi-6 helikoptere fra militærenheden 19160 fløj på flyvepladsen [1] .

An-2 var 550-600 meter fra begyndelsen af den ikke-asfalterede bane 2, da en militær Mi-6 landede på metalbanen, placeret 140 meter fra den og parallelt med den. Han landede 1150-1200 meter fra flyet og 140 meter fra dets bane med et tidsinterval på omkring 47 sekunder. Flyet befandt sig i en højde af 20-30 meter på glidebanen , da det først krængede skarpt til højre med 70°, derefter til venstre og så igen til højre med 90°. Med vingernes lodrette position forsvandt løftekraften , hvorefter An-2, der mistede herredømmet, kl. 18:06 styrtede ind i højre semi-boks [note 1] og derefter næse i jorden 400 meter fra ende af landingsbanen, kollapsede og brød i brand. Ankommende brandvæsen eliminerede branden i løbet af 1,5-2 minutter, men både piloter og 12 passagerer døde i styrtet. Tre voksne passagerer kom alvorligt til skade, en anden voksen passager og et barn kom ikke til skade [1] .

Årsager

Fra kommissionens konklusioner [1] :

Det mindste tidsinterval (45 sekunder), der er fastsat af NPP GA-71 og IPP i Kherson Airport, sikrer ikke flyvesikkerheden, når lette fly (helikoptere) kommer i kølvandet fra turbopropfly og helikoptere i 1-2 klasser.
Inkonsistens i at fastslå højden af helikopterflyvningen over fly, der står på jorden, i dokumenterne fra luftvåbnet og MGA (luftvåben - 25 meter, MGA - to diametre af rotorerne, for Mi-6 - 72 meter ). I praksis, under flyvningen af Mi-6 i en højde af 25 meter, ødelægges fly på jorden, hvilket kan føre til svigt i luften (der har været tilfælde af svigt af Ka-26 rotorer og flyror ).
Ulykkens alvor blev forværret af, at nogle af passagererne ikke var spændt fast, hverken billetter eller dokumenter blev kontrolleret, når de gik ombord på flyet. Som følge heraf var der to ekstra passagerer (børn) om bord. En passager var uden billet.
Der er ingen anbefalinger om tid og lineære intervaller for landingstilløb for lette fly og helikoptere bag fly med gasturbinemotorer .

Konklusion : årsagen til katastrofen er angrebet af An-2 i kølvandet på Mi-6, som landede foran. Det er bekræftet:

luftfartøjets adfærd før styrtøjeblikket;
vidneudsagn fra An-2 besætning nr. 98232, som landede 4 minutter efter ulykken og blev udsat for kølvandet på den samme helikopter;
forklaring af seniordispatcheren fra Central Air Traffic Control Center, som, mens han arbejdede som pilot for Kherson JSC, gentagne gange blev udsat for kølvandet fra Mi-6, og i dette særlige tilfælde var øjenvidne til katastrofen.

- [1]

Se også

Yak-40 styrtet i Tashkent

Noter

↑ De højre og venstre halve kasser i en biplan kaldes grupper, der består af de øvre og nedre halvvinger, sammen med stativerne og bøjlerne, der forbinder dem. Se Biplan