Black Hawk helikopter hændelse i Irak (1994) | |
---|---|
Det amerikanske militær undersøger vraget af nedskudte UH-60 Black Hawk-helikoptere | |
Generel information | |
datoen | 14. april 1994 |
Tid | 10:30 |
Karakter | venlig ild |
årsag | Amerikanske F-15 jagerfly skød to UH-60 helikoptere ned over Nordirak og forvekslede dem med irakiske Mi-24 helikoptere |
Placere | Erbil , Irak |
Koordinater | 36°46′00″ s. sh. 44°06′00″ in. e. |
død | 26 militære og civile |
Fly | |
UH-60 Black Hawk under Operation Solace. To lignende helikoptere styrtede ned den 14. april 1994 | |
Model | UH-60 Black Hawk |
død | 26 |
Overlevende | 0 |
Hændelsen med to UH-60 Black Hawk-helikoptere er et tilfælde af " venlig ild ", der fandt sted den 14. april 1994 på himlen over det nordlige Irak under den militær-humanitære operation Giv komfort . Piloter af to F-15 jagerfly forvekslede to US Army UH-60 Black Hawk-helikoptere for irakiske Mi-24'er . Som et resultat af luft-til-luft missilangrebet blev begge helikoptere ødelagt og dræbte 26 mennesker, inklusive militære og civile fra USA, Storbritannien, Frankrig, Tyrkiet og det kurdiske samfund.
En efterfølgende US Air Force- undersøgelse afslørede en række årsager, der førte til styrtet. F-15 piloterne blev anklaget for at fejlidentificere fjenden. Derudover blev handlingerne fra besætningsmedlemmerne på AWACS-flyet , som guidede jagerne til målet og kontrollen, anset for at være upassende. Radaridentifikationssystemet " ven eller fjende " på begge helikoptere fungerede ikke korrekt, så den indbyggede transceiver kunne ikke reagere på anmodningen fra F-15-jagerflyene, der fløj ud for at aflytte. Derudover var flyvevåbnets kommando ude af stand til at sikre sammenhængen i helikopternes deltagelse i den generelle luftoperation "Consolation" på flyveforbudszonens territorium. Som et resultat af efterforskningen modtog flere US Air Force-officerer administrative irettesættelser. Et AWACS-besætningsmedlem, Jim Wang, mødte op for en militærdomstol, hvor han blev frikendt.
Efter klager fra medlemmer af ofrenes familier over straffene for de ansvarlige, som ikke tilfredsstillede dem, gennemførte det amerikanske senat og Repræsentanternes Hus deres egne undersøgelser af årsagerne til tragedien. Det amerikanske luftvåbens stabschef Ronald Fogliman tog en række yderligere foranstaltninger for administrativt at straffe luftvåbens personel involveret i hændelsen. Efterfølgende afviste det amerikanske forsvarsministerium stævninger fra Senatet, som ville have krævet, at fire flyvevåbenofficerer skulle vidne for et Senatets undersøgelsesudvalg. En kongresundersøgelse, herunder af US Accounts Chamber , fandt, at den militære undersøgelse og retsvæsenet fungerede generelt uden krænkelser.
Efter Iraks nederlag under Den Persiske Golfkrig (januar-februar 1991) begyndte opstande af kurdere og shiamuslimer i landet . Begge opstande blev slået ned af Saddam Husseins regering med militær magt. Den irakiske hærs handlinger i landets nordlige regioner førte til en humanitær katastrofe : i begyndelsen af april var mere end 1 million kurdiske flygtninge ankommet til nabolandene . De flygtninge, der ikke forlod Irak, befandt sig i ekstremt vanskelige forhold; mangel på mad, vand og en kold vinter førte til massedødelighed [1] . Denne situation har vakt international opmærksomhed. Den 5. april vedtog FN's Sikkerhedsråd resolution 688, som fordømte undertrykkelsen af civilbefolkningen i Irak og opfordrede alle FN's medlemslande og humanitære organisationer til at deltage i bestræbelserne på at yde humanitær bistand til flygtninge [2] . Efter vedtagelsen af denne resolution, for at forhindre brugen af irakiske fly mod kurderne, annoncerede USA, Storbritannien, Frankrig, Australien, Holland oprettelsen af en såkaldt flyveforbudszone, hvis grænse blev etableret langs den 36. breddegrad. Udseendet af fly og helikoptere fra det irakiske luftvåben i området var forbudt.
Den første fase af Operation Consolation, ledet af general John Shalikashvili , varede fra april til juli 1991 [3] . I denne fase blev der bygget flygtningelejre, fordelingen af humanitær bistand kontrolleret, og den kurdiske befolknings sikkerhed blev sikret. Anden fase af operationen blev gennemført fra juli 1991 til december 1996 og var hovedsagelig af militær karakter. Amerikanske, britiske og franske fly patruljerede den nordlige flyveforbudszone som et "magtshow" for at forhindre Saddam Hussein i at forsøge at forny undertrykkelsen af kurderne.
I april 1994 overtog det amerikanske luftvåbens brigadegeneral Geoffrey Pilkington kommandoen over operationen. Chefen for det kombinerede luftvåben var oberst Curtis Emery. Oberst Douglas Richardson tjente som chef for luftvåbnets operationer [4] [5] .
Den 14. april 1994, kl. 07.36 lokal tid, lettede et E-3 Sentry- fly med tidlig varsling fra Incirlik Air Force Base . AWACS-flyet , med en besætning på 19 under kommando af major Lawrence Tracy, skulle sørge for radartrusselsdetektion og luftkontrol for alle fly involveret i Operation Solace. Klokken 08:45 nåede E-3 en patruljehøjde på 9.000 meter, mens den var på tyrkisk territorium nord for den irakiske grænse. Vejret den dag over det nordlige Irak var klart og skyfrit [6] [7] [8] .
08:22 lettede to UH-60 Black Hawk-helikoptere fra 159. luftregiment af den amerikanske hær fra Diyarbakir , Tyrkiet (nær Pirinchlik- luftbasen ). Blyhelikopteren blev produceret i 1988 , havde halenummer 88-26060 og serienummer 701278 [9] , wingman blev fremstillet og sat i drift i 1987 , havde halenummer 87-26000 og serienummer 701200 [10] . Kaldesignalerne for helikopterne var Chalk 1 og Chalk 2 [11] . De tog til koordinationscentret for den militær-humanitære operation, der ligger 240 km fra den irakiske by Zakho . Begge helikoptere var udstyret med to eksterne brændstoftanke med hver en volumen på 870 liter. Helikopterens sidedøre, brændstoftanke, næse og underside var malet med det amerikanske flag . Piloten for den førende Black Hawk var den amerikanske hærkaptajn Patrick McKenna [12] [13] [K 1] .
Klokken 09:21 radiorede helikopterpiloterne, at de var kommet ind i flyveforbudszonen , og AWACS-måleoperatøren løjtnant Joseph Halkley modtog beskeden. Seks minutter senere landede helikopterne på det udpegede sted. Hulkley og hans overordnede, kaptajn Jim Wang, AWACS Senior Combat Command Officer , mærkede "egen helikopter" på deres radarskærme og verificerede, at begge helikoptere udsendte Mode I- og Mode II-signaler fra Friend or Foe Identification System , og derefter, efter helikopterne landede på stedet for koordinationscentret kl. 09:24, og mærkerne forsvandt fra indikatorskærmene, blev visningen af disse mærker slukket. På trods af at transponderne fra begge Black Hawk-helikoptere udstedte den forkerte mode I-kode for "ven eller fjende"-systemet til at blive i flyveforbudszonen (den såkaldte taktiske ansvarszone), informerede hverken Wang eller Hulkley deres piloter om dette (dog udstedt af begge helikoptere var Mode II-koderne korrekte). Wang og Hulkley fandt heller ikke det passende at instruere Black Hawk-piloterne i at skifte fra en-route-radiofrekvensen til det taktiske ansvarsområde frekvens [14] [15] [16] [C 2] .
På koordinationscentret tog helikoptere om bord 16 personer blandt de FN- ansatte , der sikrede operationen "Trøst". Blandt dem var fire fra det kurdiske samfund, en fra den kaldæiske katolske kirke , en fransk, tre tyrkiske og to britiske militærofficerer og fem amerikanere. 9:54 lettede helikopterne og satte kursen mod byen Erbil . Piloterne radiosendte afgang, flyrute og destination, og Hulkleys vejleder bekræftede beskeden. Derefter markerede Hulkley på sin radarindikatorskærm igen startobjekterne med symbolerne "egen helikopter" og underrettede kaptajn Wang om helikoptergruppens bevægelse. Mærkerne blev også vist på skærmene af Wang, Tracy og Major Doug Martin [18] [14] . Sidstnævnte var en repræsentant for luftvåbnets kommando, som overvågede handlingerne af besætningen på AWACS-flyet. Blandt passagererne på Black Hawks var chefen for koordinationscentret, den amerikanske hærs oberst Jerry Thompson og hans stedfortrædende oberst Richard Mulhern [K 3] . I Erbil og senere i Salah al-Din planlagde Thompson personligt at præsentere sin stedfortræder for to kendte kurdiske ledere Masoud Barzani og Jalal Talabani , samt for FN-repræsentanter [21] .
Klokken 10:12 gik helikopterne ind i det bjergrige område, og deres reflekterede radarsignal forsvandt fra skærmene på E-3 Sentry-radaren. Luftovervågningsofficer Dierdre Bell bemærkede forsvinden af ven-fjende-identifikationssystem-mærkerne og sendte et elektronisk "skyttes opmærksomhed"-signal til Jim Wangs skærm. Kaptajnen foretog sig ingen handling, og et minut senere slukkede indikatoren automatisk [14] [22] [23] .
09:35 lettede to USAF F-15C jagerfly fra 53rd Fighter Squadron , styret af kaptajn Eric Wixon og oberstløjtnant Randy May, fra Incirlik Air Base . Deres opgave var at patruljere, søge efter og ødelægge fjendens luftmål, der invaderede flyveforbudszonen. Air tasking-ordren , som skulle indeholde detaljer om alle planlagte flyvninger, og som piloter skulle have læst før start, indikerede den planlagte udsendelse af US Army Black Hawk-helikoptere den dag i det taktiske ansvarsområde Der blev dog ikke givet oplysninger om starttidspunkt, rute og varighed af flyvningen med denne teknik. Klokken 10:15 spurgte Wixon betjent Martin via radio, om der var yderligere oplysninger om luftsituationen, hvilket han svarede benægtende [12] [24] [25] [K 4] .
Klokken 10:20 rapporterer Wixon indtrængen af F-15 jagerfly i det nordlige irakiske luftrum til AWACS-operatøren Ricky Wilson, som er ansvarlig for lufttrafikken inden for flyveforbudszonen. Radiofrekvensen for det taktiske ansvarsområde, der blev brugt af F-15'erne, var forskellig fra den frekvens, der blev brugt til kommunikation af Black Hawk-piloterne. Wilson lyttede dog til begge frekvenser og fulgte helikoptermærkerne på sin radarskærm, indtil de forsvandt kl. 10:12. Wilson og andre medlemmer af AWACS-besætningen, hvoraf mange var RF-monitorer, informerede ikke F-15-piloterne om, at to Black Hawk-helikoptere var i flyveforbudszonen [26] . Klokken 10:21 bad Wilson, der troede, at Black Hawks var landet igen, Wang om at slukke for visningen af "egen helikopter"-symboler fra radarskærmene. Wang gjorde det. Om bord på E-3 for at assistere og overvåge besætningens handlinger, gik instruktøren, kaptajn Mark Cathy, bag på flyet kl. 10:00 for at tage en lur [27] [28] .
Klokken 10:22 rapporterede Wixon, der styrede et jagerfly i en højde af 8230 meter, detekteringen af et mål i lav højde og lav hastighed med luftbåren radar i en afstand af 64 km fra hans position. Ricky Wilson svarede på denne rapport "alt er klart der", hvilket betyder, at han ikke har radarinformation om tilstedeværelsen af fremmede luftmål i området [29] . De uidentificerede F-15 piloter var to US Army UH-60 Black Hawk helikoptere. I modsætning til standardkravene krævede hverken Tracy eller Wang på dette tidspunkt, at besætningsmedlemmerne forsøgte at identificere objekter optaget af F-15 radarerne [14] [30] .
F-15-piloter foretog afhøringer af mål fra indbyggede ven-fjende radarsystemer i tilstande I og IV. Systemet modtog ikke den korrekte svarkode for nogen af tilstandene. Derefter besluttede jagerflyene at gå for at opsnappe uidentificerede mål. Der blev med jævne mellemrum modtaget responssignaler på den første og anden tilstand fra helikoptere om bord på AWACS-flyene. Mærkerne "venlig helikopter" dukkede igen op på radarens indikatorer [17] . Klokken 10:25 informerede Wilson F-15 piloterne om, at han havde etableret radarkontakt med objekter i området [31] [29] . Imidlertid rapporterede ingen af AWACS-operatørerne til piloterne, at de eskorterede, hvad der sandsynligvis var venlige luftmål [12] [32] .
I mellemtiden fik jagerflyene visuel kontakt med helikopterne. "Black Hawks" fløj med en hastighed på 240 km/t i en højde af 60 meter over jorden. Kaptajn Wixons F-15 fløj med en hastighed på 830 km/t, 150 meter over og 300 meter til venstre for helikopterne. Med deres manøvrer overtrådte piloterne en af reglerne for brug af væbnede styrker i zonen for Operation Consolation, som forbyder kampflyvning under 3.000 meter over jorden. Klokken 10:28 rapporterede Wixon, at han "ser to Lani" [14] [33] . "Doe" ( eng. Hind ) er NATO-kodebetegnelsen for Mi-24 angrebshelikopteren , som er i tjeneste med Irak og Syrien. Mi-24 er udstyret med to små vinger, hvorpå den kan bære våben. Operatøren Wilson svarede: "Forstået, Lani," og spurgte derefter Wang: "Herre, hører du dette?". Wang svarede: "Ja," men tog ikke yderligere skridt . [29] [34] [35]
Piloten af den anden F-15, Randy May, fløj også i nærheden af helikopterne og rapporterede over linket: "Jeg ser to" [29] [14] [34] . May fortalte senere Air Accident Investigation Commission, at han i sin rapport kun mente, at han så to helikoptere, men ikke identificerede dem som Mi-24'er. Jagerpiloterne blev ikke informeret om, at UH-60 Black Hawk-helikoptere med eksterne brændstoftanke monteret på vingerne var involveret i operationen. De var heller ikke bekendt med de irakiske væbnede styrkers maleskemaer til helikoptere . Den lysebrune farvesammensætning af de irakiske helikoptere er meget forskellig fra den mørkegrønne, der bruges i Black Hawks-farveskemaet. Wixon udtalte senere: "Jeg var ikke i tvivl, da jeg så på ham, at det var Hind... Tanken om Black Hawk slog aldrig mig op" [36] [37] .
Efter at have passeret i nærheden af helikopterne begyndte Wixon og May at cirkle omkring 16 km fra dem. Da udenlandske fly nogle gange opererer uanmeldt i det nordlige Irak, krævede reglerne for engagement i Operation Solace-zonen F-15-piloter til at verificere nationaliteten af disse helikoptere. Men i stedet, klokken 10:28, underrettede Wixon AWACS om, at et kampangreb var begyndt på målene [38] [39] . 10:30 affyrede han et AIM-120 missil på en indhentningskurs, en helikopter i en afstand af 10 km. Missilet ramte og ødelagde wingman syv sekunder senere. Som svar drejede den førende Black Hawk, styret af Patrick McKenna, skarpt til venstre og dykkede ned i håb om at unddrage sig overraskelsesangrebet [40] . Cirka 20 sekunder senere affyrede May et AIM-9 missil mod en anden helikopter i en afstand af 2,8 km. Den berørte side kollapsede 2 km nordøst for sin leder. Alle 26 personer i de to helikoptere blev dræbt.
Omkring klokken 13.15 lokal tid meddelte lokale beboere operationens koordinationscenter, at de havde været vidne til to helikopterstyrt 64 km nord for Erbil , og at ingen havde overlevet [41] . Nyheden blev hurtigt opfanget af medierne og begyndte at blive udsendt på CNN [42] [K 5] .
Inden for få timer blev USA's præsident informeret om katastrofen. Bill Clinton kaldte lederne af Storbritannien og Frankrig, John Major og Francois Mitterrand , for at udtrykke beklagelse og sympati for borgernes død i hændelsen. Et par timer senere talte Clinton ved en tv-presset pressekonference, hvor han meddelte, at han instruerede det amerikanske forsvarsministerium om at undersøge katastrofen . Clinton sagde også: "Når vi har mere information, vil vi gøre den tilgængelig for det amerikanske folk og befolkningen i Storbritannien, Frankrig og Tyrkiet, såvel som vores partnere i Operation Solace" [44] .
Kommandør for de amerikanske luftvåben i Europa, general Robert Oakes dannede en kommission til at undersøge styrtet, bestående af formanden og elleve medlemmer af kommissionen, der repræsenterer det amerikanske luftvåben og den amerikanske hær , tre associerede medlemmer, der repræsenterer Frankrig, Tyrkiet og Storbritannien, fire juridiske rådgivere og tretten tekniske konsulenter. Air Force Generalmajor James Andrus blev udnævnt til chef for kommissionen. Resultaterne af kommissionens undersøgelse skulle frit offentliggøres, og vidners vidnesbyrd kunne bruges mod dem under militære disciplinærsager. Af denne grund, efter alvorlige flyulykker, udfører US Air Force normalt en separat undersøgelse, hvis resultater ikke offentliggøres, og vidner, der vidner, er beskyttet mod straf [45] . Men denne gang, af ukendte årsager, besluttede det amerikanske luftvåben ikke at foretage en sådan undersøgelse [46] [47] [42] .
Under efterforskningen blev 137 vidner afhørt, og der blev gennemført adskillige afhøringer. Den 13. juli 1994 offentliggjorde undersøgelseskommissionen en rapport på 3.630 sider [48] . Syv hovedårsager blev formuleret, der førte til katastrofen:
1. Piloterne Eric Wixon og Randy May identificerede forkert typen af helikoptere og deres nationalitet. 2. F-15 og/eller UH-60 identifikationssystemets transpondere fungerede af ukendte årsager ikke korrekt. 3. Der var en mangel på forståelse i Operation Solace militæret for, hvordan procedurerne og ansvaret for koalitions luftoperationer gjaldt for helikopteroperationer i det militære koordineringscenter. 4. AWACS flyvebesætningschef Lawrence Tracy fulgte ikke etablerede luftvåbensinstruktioner, hvilket resulterede i upassende handlinger fra besætningsmedlemmer [46] . 5. Det personel, der var involveret i operationen, var ikke ordentligt bekendt med reglerne for gennemførelse af kamphandlinger i flyveforbudszonen. 6. UH-60 Black Hawk helikoptere var ikke udstyret med radioer, der ville give dem mulighed for at kommunikere med F-15 piloter. 7. Katastrofen var forårsaget af "en kæde af begivenheder, der begyndte med deres underordnede enheders krænkelse af den klare ledelse af Joint Task Force of Operation Solace" [49] [50] .Rapporten fra kommissionen bemærkede: "Det blev ikke fastslået, at under aflytningen var den øverste officer i AWACS-kampkontrolsystemet (D. Wang), besætningschefen (L. Tracy) eller repræsentanten for kommandoen for luftenheden. (D. Martin) gav instrukser til besætningsmedlemmerne eller F-15 piloter" [14] . Selvom reglerne for engagement i Operation Solace-området krævede, at AWACS-besætningen skulle overvåge og kontrollere helikopterbevægelser i området, konkluderede panelet, at AWACS-besætningsmedlemmerne mente, at de ikke havde noget ansvar for at eskortere UH-helikopterne. -60 Black Hawk eller meddelelse af andre koalitionsfly om at være i flyveforbudszonen på disse sider. Da efterforskerne spurgte Lawrence Tracy om, hvem han mente skulle være ansvarlig for at spore helikopterne, sagde han: "Jeg kan ikke svare på det spørgsmål for dig. For at være ærlig, så ved jeg det ikke" [51] . Jim Wang svarede på det samme spørgsmål: "Ingen bærer" [52] . Da efterforskerne spurgte Doug Martin, hvilken handling han tog, da F-15 jagerfly rapporterede visuel kontakt med to Mi-24 helikoptere, sagde han: "Jeg gjorde ikke noget" [53] .
Kommissionen kom til den konklusion, at kommandoen over de fælles væbnede styrker i person af Pilkington, Emery, Richardson og andre embedsmænd fra det amerikanske luftvåben ikke kunne sikre sammenhængen i helikopteres deltagelse i den overordnede luftoperation på territoriet af flyveforbudszonen [12] . Task Force Command-personale under oberst James O'Brien forsøgte ikke at bringe Black Hawks' kampmissioner på linje med Air Tasking Order den dag [54] . Luftstyrkerne i de kombinerede væbnede styrker blev ikke underrettet om helikopterflyveprogrammet. Chefen for koordinationscentret, Jerry Thompson, ringede personligt til O'Brien natten til den 13. april for at informere ham om morgendagens helikopterflyvninger. Det ser dog ud til, at O'Brien eller hans personale ikke forsøgte at kommunikere detaljerne om de kommende flyvninger til hverken AWACS-besætningen eller flyvedirektøren [55] .
Af uklare årsager blev der den 14. april udstedt to versioner af bekendtgørelsen om luftfartsopgaver [12] . Den første blev sendt til Incirlik Air Force Base og den anden til Pirinchlik. Den anden indeholdt en forkert (også af ukendte årsager) mode I-kode for "ven eller fjende"-systemet til at blive i flyveforbudszonen (det såkaldte taktiske ansvarsområde) [48] . På trods af at transponderne på begge Black Hawk-helikoptere efterfølgende udstedte den forkerte Mode I-kode, rapporterede besætningen på AWACS-flyet ikke dette til deres piloter. På dagen for styrtet spurgte F-15 jagerfly om ejerskabet af helikopterne på to forskellige kodede signaler (mode I og mode IV) [56] . Mode I systemet modtog ikke en "venlighed" bekræftelse på grund af et forkert svarsignal fra helikopterne. Mode IV virkede også negativt af tekniske årsager, som undersøgelsen ikke endeligt kunne fastslå [57] [17] [K 6] .
Den 8. september 1994 meddelte forsvarsministeriet de handlinger, der skulle tages som følge af undersøgelsens resultater [12] . F-15 piloten Randy May blev anklaget for 26 tilfælde af uagtsomt drab. Doug Martin, Lawrence Tracy, Jim Wang, Joseph Hulkley og Ricky Wilson blev anklaget for pligtforsømmelse. Alle gennemgik den indledende høringsprocedure i henhold til artikel 32 i den militære straffelov. Under mødet blev det besluttet at rejse tiltale. Randy May-høringen blev holdt separat. F-15 andenpilot Eric Wixon blev ikke sigtet . Dette blev tilsyneladende gjort, fordi han, da han vidnede, bestemt erklærede, at han var fuldstændig sikker på, at han havde identificeret de nedskudte helikoptere som fjendtlige Mi-24'er [59] . Mens May hævdede, at han ikke personligt verificerede typen af helikoptere, udførte han et missilangreb [60] .
Martin og Hulkley gav afkald på retten til en foreløbig høring garanteret af artikel 32. Deres sager kunne føres direkte til en militærdomstol eller til administrative procedurer. Det amerikanske luftvåbens generalløjtnant Eugene Santarelli , chef for det 17. luftvåben, gav Wixon immunitet, så han kunne vidne ved høringen . Den 19. oktober 1994 begyndte en høring om meritterne på Tinker Air Force Base med deltagelse af besætningen på et AWACS-fly, ledet af oberst William Colwell; retten blev indkaldt af chefen for det 8. luftvåben, Stephen Crocker, som udøvede processens juridiske jurisdiktion [58] . Den 7. november 1994 blev den første lukkede session af Randy May-sagen holdt under ledelse af oberst Edward Starr; Santarelli udøvede juridisk jurisdiktion over processen. Pilkington, Emery, Richardson og O'Brien nægtede at vidne under retsmødet [12] [62] .
Den 17. november 1994 blev det rapporteret, at generalløjtnant Stephen Crocker efter anbefaling fra William Colwell havde besluttet at afvise anklagerne mod AWACS-besætningsmedlemmerne og fortsætte med en udenretslig administrativ pligtforsømmelse [63] . Jim Wang-sagen blev imidlertid besluttet at blive henvist til en militærdomstol [64] .
Ved retsmødet ændrede Randy May sit vidneudsagn fra dem, han gav til undersøgelseskommissionen om katastrofen. Han erklærede, at han ikke desto mindre med sikkerhed identificerede helikopterne som irakiske Mi-24'er. Edward Starr fandt Mays beviser plausible og anbefalede, at anklager mod ham blev frafaldet [65] Den 27. december 1994 blev det kendt, at anklagerne mod May blev frafaldet, og at der ikke ville blive pålagt strafansvar for alle de andre [59] . Da de blev suspenderet fra at flyve, fik May og Wixon lov til at vende tilbage til tjeneste i januar 1995 [12] [66] .
Senere annoncerede det amerikanske luftvåben disciplinære foranstaltninger, der skulle anvendes over for de ansvarlige for ødelæggelsen af to helikoptere. Pilkington, Emery og Richardson modtog en advarsel om ufuldstændig overholdelse [67] . Martin, May, O'Brien, Tracey, Wixon, Wilson og Hulkley - irettesættelse. Geoffrey Pilkington blev fjernet fra sin post som chef for de væbnede styrker i Operation Solace og blev overført til Ramstein Air Force Base som chef for 86. Airlift Wing [68] . O'Brien og Emery blev forfremmet til stabsstillinger ved Pentagon . Luftvåbens operationschef Douglas Richardson flyttede for at tjene i den øverste allierede kommando i Europa [69] .
Retssagen mod Jim Wang begyndte den 2. juni 1995 på Tinker Air Force Base. Wang blev retsforfulgt på tre punkter i artiklen om manglende opfyldelse af sine officielle pligter [70] [71] . Næsten alle involverede i styrtet trådte frem som vidner, inklusive AWACS-besætningsmedlemmer Pilkington og Wixon [59] [72] .
Under retssagen blev der fremlagt beviser for, at Wang havde narkolepsi under sine missioner som en del af AWACS-besætningen. Han led af dagtimerne anfald af uimodståelig døsighed og pludselig fald i søvn [73] .
Geoffrey Pilkington lagde størstedelen af skylden for katastrofen på jagerpiloterne. I retten udtalte han, at han som chef for operationen ofte stødte på overtrædelser af flyvereglerne og mangel på forsigtighed blandt nogle medlemmer af flybesætningen i US Air Force luftfart. Bedt om at kommentere F-15 piloternes handlinger, der førte til ødelæggelsen af helikopterne, sagde Pilkington: "Jeg forstår ikke og vil sandsynligvis aldrig være i stand til at forstå Wixsons tankegang i den situation" [59] . Ifølge Pilkington overtrådte piloterne groft reglerne for brug af væbnede styrker i zonen for Operation Solace. Medlemmer af AWACS-flyet tilføjede også i deres vidnesbyrd, at fra det øjeblik, Wixon og May identificerede helikopterne som fjende, "overgik alt ansvar for styrtet til jagerpiloterne" [74] .
Jim Wangs advokat Frank Spinner henledte rettens opmærksomhed på muligt pres fra det amerikanske luftvåbens stabschef Merrill McPeak i løbet af efterforskningen. Den tidligere jagerpilot gjorde det ifølge Spinner klart, at han ikke ønskede, at Wixon og May skulle blive straffet for deres ødelæggelse af helikoptere [75] . Som bevis citerede advokaten et citat i en offentliggjort avis, hvor McPeak udtalte, at han var "kategorisk imod" den militære retssag mod Wixon og May [62] [76] .
Den 20. juni 1995 annoncerede det amerikanske luftvåben vedtagelsen af en annullerende dom af den 10-mands militærdomstol, der prøvede Wang, og frikendte i det væsentlige sidstnævnte for alle anklager. Ophævelse er ikke en erkendelse af uskyld, men et afslag på at afsige en dom over anklagerne. Efter dommen var afsagt, udtalte Wang: "For mig er kampen ikke slut. Jeg ønsker at få en kongreshøring eller en yderligere undersøgelse af, hvorfor jeg er den eneste i sagen." [71] [77] . Den amerikanske luftvåbenminister Sheila Widnall beskrev årsagerne til katastrofen som følger [72] :
Black Hawk-helikopterne blev skudt ned i en tragisk række af fejltagelser og mange menneskers uheldige handlinger. Ulykken var ikke nogen bestemt persons skyld. Dette blev lettet af det etablerede system og ledelse i person af mange officerer.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Black Hawk-helikopterne blev nedskudt som følge af en tragisk række fejl og uheldige hændelser, der involverede adskillige mennesker. Uheldet var ikke resultatet af en enkelt persons handlinger; talrige betjentes adfærd og selve systemet bidrog.Den 17. juli 1995 godkendte William Roth, formand for US Senatets Permanente Underudvalg for Undersøgelser, en Senatets undersøgelse af hændelsen som svar på klager fra familiemedlemmer til ofrene . De var ikke tilfredse med, at militæret, der var ansvarligt for katastrofen, ikke havde et seriøst ansvar [71] . Derudover planlagde det amerikanske repræsentanthus for væbnede styrkers personelunderudvalg en høring den 3. august 1995, hvor det var planlagt at undersøge luftvåbnets undersøgelse af hændelsen samt gennemgå retslige handlinger. Den 24. juli 1995 beordrede Forsvarsministeriet en revision af de disciplinære og administrative sanktioner for det militær, der var ansvarligt for hændelsen [68] . Den nye stabschef for det amerikanske luftvåben Ronald Fogliman tog sagen under hans personlige kontrol [12] .
Den 3. august talte James Andrus og Geoffrey Pilkington ved høringen om, hvordan undersøgelsen af katastrofen blev udført [79] . De understregede især det faktum, at piloterne Wixon og May overtrådte reglerne for engagement for de væbnede styrker i operationszonen "Consolation". F-15'erne fik visuel kontakt med helikopterne og fløj i ultralav højde, da reglerne forbød jagerflyvninger under 3.000 meter over jorden. Derudover var én flyvning efter deres mening tydeligvis ikke nok til at bestemme nationaliteten af helikopterne. Andrus udtalte: ”Hvis jeg havde siddet i pilotens sæde, ville jeg have foretaget en overflyvning igen. Det er uacceptabelt at åbne ild mod et uidentificeret mål” [80] .
Den 10. august 1995 talte Fogliman ved en pressekonference i Pentagon, hvor han gav sin vurdering af det amerikanske luftvåbens personales ansvar for hændelsen. Han bemærkede, at han under sin undersøgelse opdagede, at ikke alle betjente involveret i hændelsen modtog administrative sanktioner [46] [68] . I retning af Fogliman blev Wixon, May, Wang, Hulkley og Wilson suspenderet fra flyvetjeneste i mindst 3 år. Fogleman tegnede også profiler på Wixon, Hulkley, Wilson og Emery i deres personlige filer [68] . De udtalte, at alle af dem "ikke opfyldte standarderne fra US Air Force for professionel viden, kommanderende kvaliteter og evnen til at træffe de rigtige beslutninger" [81] . James O'Brien blev frataget sine militære dekorationer for sin del i Operation Solace. Fogleman udtalte, at han var tilfreds med arbejdet i det militære retssystem [82] .
En senatsundersøgelse ledet af Eric Thorson begyndte i september 1995 og varede over et år. Thorson udtrykte senere sin mening om det amerikanske luftvåbens undersøgelse og retsafgørelser. Ifølge ham blev alt gjort på en sådan måde at redde Wixon og May fra alvorlig straf [83] . Thorson bemærkede, at formanden for høringen, Edward Starr, tog højde for falske og vildledende vidnesbyrd fra flyvevåbenofficerer, især Dallager og Santarelli. Og i handlingerne fra nogle medlemmer af AWACS-besætningen så Thorson inkompetence og uagtsomhed [78] .
I løbet af sin undersøgelse blev senatpanelet konfronteret med det amerikanske forsvarsministeriums modvilje mod at samarbejde med sagen. Således blev kommissionens anmodninger om at indkalde vidnerne Santarelli, Starr, Dallager og Mangin afvist flere gange [62] [76] .
I januar 1997 afsluttede Fred Thompson, formand for Senatets Permanente Underudvalg for Undersøgelser, som efterfulgte William Roth, Senatets undersøgelse af helikopterstyrtet . Kommissionens rapport er ikke offentliggjort.
I september 1995 bad House National Security Committee det amerikanske regnskabskontor om at foretage sin egen undersøgelse af hændelsen. Revisionsretten skulle afgøre, om USAF's undersøgelse af hændelsen var objektiv, om militærlovens procedureregler blev fulgt i efterforskningen, og om der var pres fra forsvarsministeriet eller luftvåbnet på efterforskningens fremskridt. [46] [85] .
Den 12. november 1997 offentliggjorde Regnskabskammeret en rapport om undersøgelsen af katastrofen [46] . Undersøgelsen viste, at flyvevåbnets undersøgelse af ulykken blev udført korrekt og nåede sine mål. Rapporten bemærkede, at Air Force-kommissionen ikke i tilstrækkelig grad afspejlede manglen på generel disciplin blandt F-15- besætningerne, der deltog i Operation Solace. Således blev der fundet beviser for rivalisering mellem piloterne af F-16 og F-15 jagerfly [86] . Faktum er, at siden Golfkrigens afslutning i luftrummet i Irak og Bosnien er alle luftsejre over fjendtlige fly blevet vundet udelukkende af F-16 piloter. Geoffrey Pilkington foreslog, at hastværket med F-15-piloternes beslutning om at ødelægge helikopterne delvist skyldtes, at to F-16-jagere snart skulle ind i flyveforbudszonen, og hvis F-15-piloterne observerede kommandokæde, ville hastigheden af beslutningen blive betydeligt bremset, og dermed ville F-15 piloternes chancer for et vellykket angreb blive reduceret til nul [87] [88] .
Undersøgelsen af Regnskabskammeret afslørede også utilstrækkelig træning af piloter i evnerne til at identificere helikoptere i luften. Træningen blev udført ved at analysere dias på en projektor. Billeder af helikoptere udgjorde omkring 5% af alle dias [86] . Derudover blev næsten alle helikopterbillederne taget fra jorden. I et interview med efterforskere indrømmede F-15 piloter, at de ikke anså helikopteridentifikationsfærdigheder som vigtige, da de ikke betragtede dem som en trussel mod sig selv i luftkampe [86] .
Regnskabskammeret fandt ingen beviser for ulovligt pres på efterforskningen og retfærdigheden fra embedsmænd fra det amerikanske luftvåben. Hun bemærkede dog, at hun ikke var i stand til at opnå fuld bekræftelse af denne konklusion, fordi forsvarsministeriet afviste en anmodning om at blive indkaldt til at vidne af centrale luftvåbens embedsmænd Santarelli, Starr, Dallager og Mangin [46] [87] [89] [ 88] .
Den 26. august 1994 meddelte det amerikanske forsvarsministerium , at det ville betale $100.000 i erstatning til familierne til døde udenlandske civile. Samtidig besluttede den amerikanske regering, med henvisning til præcedensen fra retsmøderne i 1950, hvor højesteret fastslog , at USA ikke var ansvarlig for skade påført tjenestemedlemmer som følge af andre tjenestemedlemmers uagtsomhed, ikke at tilbyde kompensation til familierne til døde amerikanske tjenestemedlemmer. Under alle omstændigheder var det første gang, at USA havde tilbudt kompensation til ofre for venlig ild [90] [91] [92] [K 7] .
I 1998 blev der på initiativ af kongresmedlem Lamar Smith afholdt høringer om spørgsmålet om kompensation til familiemedlemmer til militært personel. I november 1999 vedtog den amerikanske kongres lovgivning, der tillod kompensation at blive udbetalt til familierne til amerikanske soldater, der blev dræbt i UH-60 Black Hawk helikopterstyrtet [93] [94] .
Fem dage efter hændelsen begyndte det amerikanske luftvåben officielt at inkludere helikoptere i luftfartens kampplan under Operation Provide Comfort og justerede også koden for ven-fjende radar-identifikationssystem [12] [46] . Operation Solace sluttede officielt den 31. december 1996. For seks års arbejde foretog koalitionsmedlemmerne i alt 62.000 udflugter. Helikopterulykken var den eneste alvorlige ulykke, der skete under operationen [95] .
F-15 piloterne Eric Wixon og Randy May gik på pension kort efter afslutningen af Ronald Fogliman-undersøgelsen [70] [96] . AWACS besætningschef Lawrence Tracy trådte tilbage umiddelbart efter militærdomstolen over Jim Wang [97] . I maj 2005 var Jim Wang stadig i det amerikanske luftvåben med rang som kaptajn [70] . I et interview fra 2005 udtalte Tracy [70] :
Jim (Wang) og os alle blev stillet op som syndebukke i første omgang. Jeg tror, det var en front for piloterne. De stak hugtænderne ud. De ønskede at skyde nogen ned, fordi det er år siden, F-15-piloter sidst skød nogen i luften. Vi bliver holdt ansvarlige for deres handlinger.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Jim (Wang) og os alle blev først holdt frem som syndebukke. Jeg tror, det var for at dække over for piloterne. De havde deres hugtænder ude. De ønskede at dræbe noget, fordi det var evigheder siden, en F-15 havde skudt noget ned. Vi blev holdt ansvarlige for deres handlinger.James Andrus gik på pension i 1995, Geoffrey Pilkington i 1996, Curtis Emery i 1997, Eugene Santarelli i 1998. Alle forblev i de samme rækker, undtagen Emery, som trak sig tilbage med rang som brigadegeneral. Douglas Richardson blev forfremmet til brigadegeneral den 1. juli 1999 og gik på pension den 1. september 2001. Dallager blev udnævnt til inspektør for United States Air Force Academy i juni 2000 og blev forfremmet til generalløjtnant. Dallagers forfremmelse blev kritiseret af offentligheden. Han trak sig tilbage den 1. september 2003, men med rang som generalmajor [62] .
I 1996 blev der opført et monument til ofrene for katastrofen på territoriet til US Army Aviations militærflyveplads i Tyskland. Af de 26 ofre for katastrofen var otte fra det 159. luftfartsregiment baseret i Giebelstadt . Efter lukningen af flyvepladsen ved Giebelstadt i 2006 blev monumentet flyttet til Fort Rucker., Alabama [98] [99] .
|
|
---|---|
| |
|