Zamoskvoretskaya Line

Den stabile version blev tjekket ud den 31. oktober 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .

Zamoskvoretskaya Line
Moskvas undergrundsbane

Åbning af den første side	11. september 1938
Længde, km	42,8
Antal stationer	24
Rejsetid, minutter	62
Maksimalt antal biler i et tog	otte
Antal biler i toget	otte
Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag	1.287.800 (2016)
Den travleste station	" Kolomenskaya " , " Domodedovo " [1]
Jordlodder	Nagatinsky metrobro , Technopark station
Elektrodepot	PM-2 Sokol , PM-17 Brateevo , planlagt: PM-23 Yuzhnoye

Zamoskvoretskaya-linjen (indtil 1990 - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya ) er den anden officielle nummereringslinje (tredje kronologisk) i Moskva-metroen . Den forbinder gennem centrum de områder, der støder op til Leningradskoye shosse , med Kolomenskoye og de store soveværelsessamfund Tsaritsyno , Orekhovo-Borisovo og Brateevo i den sydlige og sydøstlige del af Moskva. I diagrammerne er det angivet med grønt og et tal . 02

Næsten hele linjen er under jorden, med undtagelse af Technopark -stationen og tilstødende træk, hvor linjen kommer til overfladen og krydser Moskva-floden langs Nagatinsky-broen . En af to linjer i Moskva-metroen, der krydser Moskva-floden på mere end to punkter (tre; Koltsevaya-linjen - fire).

Linjen har en længde på 42,8 km og 24 stationer (den tredje længste linje i Moskva Metro). Den gennemsnitlige rejsetid for hele strækningen er 62 minutter [2] . Gennemsnitshastigheden for det rullende materiel er 40 km/t. Linjen betjenes af 720 vogne, hvoraf der dannes otte-vognstog [3] .

Fra 2016 var passagertrafikken på alle stationer på Zamoskvoretskaya-linjen 1.287.800 mennesker om dagen [4] .

Historie

Den første sektion af den daværende Gorky-radius blev lanceret i 1938 fra Sokol -stationen til Sverdlov-pladsen (nu Teatralnaya). Linjen lossede Leningradsky Prospekt og Gorkogo Street (nu Tverskaya ), og forbinder også Moskva Air Terminal og Belorussky Railway Station . Det særlige ved de første stationer er arkitektoniske løsninger i art deco-stilen , prototypen på de fremtidige elementer i det stalinistiske imperiums stil af efterkrigsstationer. Stedet omfattede den berømte " Mayakovskaya ", der er anerkendt som en af de bedste ikke kun arkitektoniske, men også ingeniørmæssige præstationer inden for underjordisk konstruktion - det er verdens første dybtliggende søjlestation (33 m). For at spare penge og fremskynde opførelsen af den første sektion blev Sovetskaya , Pushkinskaya Ploshchad (bygget i 1979) og Bega stationslinjer planlagt i det oprindelige projekt udelukket .

Den anden sektion af linjen (udvidelse mod syd, den tredje linje af metroen) begyndte at blive bygget kort før starten på den store patriotiske krig . Byggeriet blev først afbrudt i efteråret 1941, da de nazistiske tropper nærmede sig Moskva . Allerede i maj 1942 blev arbejdet genoptaget, og den 1. januar 1943 fandt åbningen af sektionen sted (i første omgang uden Novokuznetskaya- og Paveletskaya -stationerne, som senere blev åbnet som en del af den eksisterende linje). Sporingen udvidede ruten langs Den Røde Plads og under Moskva-floden til Zamoskvorechye , gennem Paveletsky-banegården og nåede Stalin Plant- stationen ved siden af den største virksomhed af samme navn i Moskva. For at spare penge og fremskynde opførelsen af denne sektion blev Moskvoretskaya- , Vishnyakovskiy-pereulok- og Derbenevskaya-linjerne, der var planlagt i det oprindelige projekt, også udelukket.

I fremtiden blev linjen forlænget til udkanten af byen, først mod nord, så mod syd. I 1964 nåede linjen Rechnoy Vokzal-stationen ved siden af Northern River Station på Moskva-kanalen . I 1969 blev en sektion åbnet fra Avtozavodskaya-stationen over Nagatinskaya-flodslettet , langs Nagatinsky-metrobroen , gennem Kolomenskoye Museum-Reserve , til Kakhovskaya - stationen. I 1979, på jorden til venstre på den første sektion til Pushkinskaya Ploshchad-stationen , blev Gorkovskaya -stationen bygget uden at stoppe trafikken på linjen .

I 1984-1985 blev en sektion åbnet fra Kashirskaya til Orekhovo og videre til Krasnogvardeiskaya - linjen kom til Orekhovo-Borisovo massebyggeri . Et gaffelkryds blev organiseret ved Kashirskaya-stationen , og tog fra River Station begyndte at køre til Krasnogvardeiskaya og Kakhovskaya i forholdet 2:1. På grund af den store belastning på strækningen i 1995 blev det besluttet at omdanne strækningen fra Kashirskaya til Kakhovskaya til en separat linje - Kakhovskaya .

I 2012 blev linjen forlænget fra Krasnogvardeyskaya station til Alma-Atinskaya station til Brateevo-området . Et år senere blev Brateevo elektriske depot åbnet på en filial fra denne sektion . I slutningen af 2015 blev Technopark -stationen [5] [6] åbnet på åbent træk mellem Avtozavodskaya- og Kolomenskaya-stationerne . Stationen har adgang til Andropov Avenue og et kontorcenter bygget på en del af ZIL -området .

I december 2017 blev linjen forlænget 2,9 km nordpå fra Rechnoy Vokzal-stationen til Khovrino- stationen, som åbnede for passagerer den 31. december, årets sidste dag. Denne sektion indeholder også Belomorskaya -mellemstationen , hvis konstruktion blev midlertidigt suspenderet, i forbindelse med hvilken den, da sektionen blev søsat, kun var halvt bygget, og dens åbning fandt sted på den nuværende scene den 20. december 2018 [ 7] .

Ulykker og terrorangreb

Brand på Paveletskaya-stationen den 20. april 1987

Branden opstod den 20. april 1987 omkring klokken otte om aftenen i halevognen på et tog på vej mod centrum langs strækningen mellem Avtozavodskaya- og Paveletskaya-stationerne [8] . Klokken 19.55 meldte passagerer om branden til chaufføren via passager-chauffør forbindelsen. Chaufføren rapporterede straks hændelsen til vognmændene. Da toget ankom til Paveletskaya-stationen, var alt det primære brandslukningsudstyr allerede forberedt der. Passagerer blev evakueret fra stationen, ingen kom til skade, kun stationsbetjenten, som var involveret i evakueringen af passagerer, blev kørt til hospitalet med symptomer på røgforgiftning.

Det var ikke muligt at afkroge de brændende halevogne. Elektriciteten blev afbrudt, brandmænd fra bytjenesten 01 ankom til stationen. For at sikre fjernelse af passagerer blev yderligere busser sendt til Avtozavodskaya, Paveletskaya, Novokuznetskaya stationer. Klokken 20:34 var branden slukket. I løbet af natten var metroarbejdere i gang med reparations- og restaureringsarbejde, det beskadigede tog blev kørt til remisen. Klokken 6 om morgenen accepterede Paveletskaya passagerer, men på grund af betydelige skader på kabellinjerne i signalsystemerne fulgte tog med længere intervaller.

Årsagen til branden var en kortslutning i vognens elektriske strømkredsløb, flere halevogne af toget var stærkt forbrændte. Foringen af den sydlige del, bygget i 1943, blev beskadiget på stationen. Genopbygning var påkrævet, så nu fremstår den gamle del af stationen mere moderne end hovedsøjledelen, der åbnede under genopbygningen af stationen i 1953.

Efter denne hændelse begyndte udviklingen af et automatisk brandslukningssystem til bilerne i Moskva Metro. I 1994 blev brandslukningsmoderniseringen af metroens rullende materiel afsluttet med installationen af Igla automatiske brandslukningsanlæg [9] .

Brud på et hjulsæt på strækningen "Novokuznetskaya" - "Teatralnaya" den 9. juni 2003

Den 9. juni 2003, kl. 06.40, brød et hjulpar af nær den førende vogn på metrotoget, mens de bevægede sig fra Novokuznetskaya-stationen mod Teatralnaya . Toget afsporede og beskadigede 200 meter strømkabel [10] . Sporene blev afbrudt, passagerer blev evakueret gennem den første vogn til Teatralnaya-stationen. Der var ingen tilskadekomne ved ulykken [11] . Umiddelbart efter hændelsen blev bevægelsen af tog mellem Avtozavodskaya og Belorusskaya stationerne stoppet. Som et resultat steg passagertrafikken kraftigt på andre metrolinjer, og trafikpropper dukkede op på nogle gader i Moskva. Togtrafikken blev genoprettet klokken 15:30 [12] .

Kviksand på strækningen "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" (2003-2023)

Indtrængen af sand i tunnelen blev elimineret kl. 23.30 den 15. november 2003, og passagertrafikken blev åbnet fra morgenen den 16. november. Natten til den 16.-17. november blev der udført yderligere arbejde med kemisk fiksering af jorde.

[13] .

I slutningen af oktober 2022 annoncerede Moskvas transportministerium lukningen af seks stationer på Zamoskvoretskaya-linjen fra den 12. november 2022 til foråret 2023. I løbet af denne tid skal en ny tunnel (åben vej, 120 m lang) bygges på strækningen "Tsaritsyno" - "Kantemirovskaya" med mere pålidelig vandtætning i stedet for den forrige, ude af stand til at modstå kviksandet. Resten af stationerne er lukket på grund af teknologi og ejendommelighederne ved tilrettelæggelsen af trafikken - der er vendinger i blindgyder til at dreje tog kun ved Avtozavodskaya og Orekhovo [14] [15] .

Terrorangrebet på strækningen "Avtozavodskaya" - "Paveletskaya" den 6. februar 2004

Den 6. februar 2004, kl. 8.32, skete der en eksplosion i et tog mellem Avtozavodskaya- og Paveletskaya-stationerne, hvilket resulterede i, at omkring 300 mennesker blev såret, herunder 41 mennesker, der døde. Som det senere blev fastslået af efterforskningen, blev en sprængstof med en kapacitet på 4 kg i TNT-ækvivalent sat i gang af en selvmordsbomber Anzor Izhaev, født i 1983, indfødt i Karachay-Cherkessia.

I den centrale hal på Avtozavodskaya-stationen blev en mindeplade med navnene på de døde installeret [16] .

Ødelæggelse af lavvandede tunneler på grund af skødesløs pæledømning

Mindst to gange blev tunnelstrukturerne på Zamoskvoretskaya-linjen i lavvandede områder ødelagt på grund af uagtsomhed fra ansatte i tredjepartsorganisationer, der kørte pæle til forskellige strukturer i det område, hvor de lå.

Den første hændelse fandt sted den 19. marts 2006 kl. 14.37. Toget, der afgik fra Voykovskaya-stationen i retning af Sokol-stationen, kolliderede med en betonbunke , som faldt ned i tunnelen lige foran det nærgående tog. Ingeniøren Andrey Ulyanov bemærkede en pæl, der faldt gennem tunnelens tag og nødbremse, men det var ikke muligt at undgå en kollision - hovedvognen kørte ind i en pæl, og dens frontdel blev stærkt beskadiget. Pælen beskadigede taget på den sjette bil, hvorefter stykker af tunnelens betonbeklædning og yderligere to pæle kollapsede ned på de forreste biler. Kun ved et heldigt tilfælde kom ingen til skade - søndag var bilerne næsten tomme [17] .

Det viste sig, at der blev slået pæle over tunnelen under en stor reklamestander. Efter at en af pælene faldt i jorden, kørte arbejderne udstyret væk fra arbejdsstedet. Ifølge metroledelsens opgørelse er der ikke modtaget anmodninger fra denne eller anden organisation om tilladelse til at udføre arbejde på metrotunnelen på dette sted. Som følge af ulykken blev en del af Zamoskvoretskaya-metrolinjen fra Sokol-stationen til Rechnoy Vokzal lukket, og yderligere 89 busser og 16 trolleybusser kom ud til linjen fra Rechnoy Vokzal-metrostationen til Sokol for at sikre transport af passagerer [18] .

Den 22. januar 2014, kl. 15:28, på strækningen mellem Kolomenskaya- og Avtozavodskaya-stationerne, blev tunnelen gennemboret langs det 2. spor af et elinstallationsfirma, der kørte pæle under støtte fra kontaktnettet ved MK MZhD ( fremtidige fase af MCC Avtozavodskaya - ZIL). Ingen kom til skade, på sektionen af metrostationen "Avtozavodskaya - Kashirskaya" blev bevægelsen af tog stoppet. På tidspunktet for fejlfindingen kørte omkring 30 busser og 10 trolleybusser til gaderne som en kompenserende rute. Tog gik til stationerne "Orekhovo", "Kashirskaya", "Varshavskaya", "Kakhovskaya", når de flyttede mod nord, til stationerne "Avtozavodskaya" og "Sokol", når de flyttede mod syd. Togene kørte i en forkortet form (5-7 vogne), og tog fra Kakhovskaya-linjen blev også brugt . Trafikken på stedet var fuldt genoprettet kl. 19:50 [19] .

Zone cirkulation af tog

På grund af umuligheden i myldretiden at organisere omsætningen af alle tog på terminalstationen (ankomst i en blindgyde, ændring af "hoved", skiftepunkter og afgang tager mere tid end bevægelsesintervallet, især hvis vi tager højde for krydset mellem togbaner ved ind- og udgang), organisere zoneomsætninger tog, det vil sige, at tog ikke går til slutstationen, men til stationen, hvor der er sporudvikling og mulighed for hurtigt at organisere togomsætningen [20 ] .

På Zamoskvoretskaya-linjen bruges Belorusskaya- , Sokol- og Rechnoy Vokzal -stationerne til disse formål - når man flytter til Khovrino- stationen. Når man bevæger sig mod Alma-Atinskaya- stationen, går to ud af tre tog til Krasnogvardeiskaya- stationen, Orekhovo- og Avtozavodskaya -stationerne er mindre almindelige (i myldretiden og til natteslam).

Stationer

Listen kan sorteres efter stationsnavne i alfabetisk rækkefølge, såvel som efter deres karakteristika. Et interaktivt kort kan fremkaldes ved at klikke på linket i kolonnen "Koordinater".

	Stationsnavn Tidligere navne	Åbningsdato _	Overførsler _	Dybde, m [21]	Konstruktionstype	Koordinater
0201	Khovrino	31. december 2017		−14	lavvandet søjle to- span	55°52′44″ s. sh. 37°28′53″ Ø e.
0202	Belomorskaya	20. december 2018		−18	lavvandet søjle to- span	55°51′57″ s. sh. 37°28′35″ Ø e.
0203	River Station	31. december 1964		−6	lavvandet søjle tre- span	55°51′18″ N sh. 37°28′34″ Ø e.
0204	vandstadion	31. december 1964		−6	lavvandet søjle tre- span	55°50′23″ s. sh. 37°29′12″ Ø e.
0205	Voykovskaya	31. december 1964	fjorten fjorten	−7	lavvandet søjle tre- span	55°49′08″ s. sh. 37°29′53″ Ø e.
0206	Falk	11. september 1938		−9.6	lavvandet søjle to- span	55°48′18″ N sh. 37°30′55″ Ø e.
0207	Lufthavnen	11. september 1938		−10	enkelt-hvælving lavvandet	55°48′01″ s. sh. 37°31′58″ Ø e.
0208	Dynamo	11. september 1938	elleve	−39,6	pylon dyb trehvælvet	55°47′23″ s. sh. 37°33′29″ Ø e.
0209	hviderussisk	11. september 1938	05	−33.1	pylon dyb trehvælvet	55°46′36″ N sh. 37°35′01″ Ø e.
02ti	Majakovskaja	11. september 1938		−33.1	dyb søjle trehvælvet	55°46′12″ N sh. 37°35′45″ Ø e.
02elleve	Tverskaya Gorkovskaya (fra 20.07.1979 til 05.11.1990 )	20. juli 1979	07 09	−42	pylon dyb trehvælvet	55°45′53″ s. sh. 37°36′23″ Ø e.
0212	Teaterpladsen Sverdlov (fra 11.09.1938 til 05.11.1990 )	11. september 1938	01 03	−33,9	pylon dyb trehvælvet	55°45′28″ N sh. 37°37′08″ in. e.
0213	Novokuznetskaya	20. november 1943	06 08	−37,5	pylon dyb trehvælvet	55°44′29″ N sh. 37°37′46″ in. e.
02fjorten	Paveletskaya	20. november 1943	05	−33,5	dyb søjle , tre- hvælvet (før rekonstruktion - to- hvælvet dyb) [22]	55°43′50″ s. sh. 37°38′16″ in. e.
02femten	Avtozavodskaya -fabrikken opkaldt efter Stalin (fra 01/01/1943 til 07/05/1956 )	1. januar 1943	fjorten	−11	lavvandet søjle tre- span	55°42′27″ N sh. 37°39′27″ Ø e.
0216	Technopark	28. december 2015		0	jord, overdækket søjle tre-span	55°41′38″ N sh. 37°39′52″ Ø e.
0217	Kolomenskaya	11. august 1969		−9	lavvandet søjle tre- span	55°40′43″ s. sh. 37°39′50″ Ø e.
02atten	Kashirskaya	11. august 1969	elleve	−7	lavvandet søjle tre- span	55°39′18″ N sh. 37°38′55″ Ø e.
0219	Kantemirovskaya	30. december 1984		−8	enkelt-hvælving lavvandet	55°38′09″ N sh. 37°39′23″ Ø e.
02tyve	Tsaritsyno Lenino (fra 30/12/1984 til 11/05/1990 )	30. december 1984		−8	lavvandet søjle tre- span	55°37′17″ N sh. 37°40′10″ in. e.
0221	Orekhovo	30. december 1984		−9	lavvandet søjle tre- span	55°36′48″ N sh. 37°41′42″ in. e.
0222	Domodedovo	7. september 1985		−9,5	lavvandet søjle tre- span	55°36′39″ N sh. 37°43′07″ in. e.
0223	Krasnogvardeyskaya	7. september 1985	ti	−9	enkelt-hvælving lavvandet	55°36′49″ N sh. 37°44′40″ in. e.
0224	Alma-Ata	24. december 2012		−10	enkelt-hvælving lavvandet	55°37′57″ N sh. 37°45′58″ Ø e.

Depot og rullende materiel

Depot, der betjener linjen

Depot	Års tjeneste
PM-2 "Falcon"	siden 1938
PM-7 "Zamoskvoretskoye"	1969-2021
PM-17 "Brateevo"	siden 2014
PM-23 "Southern"	fra åbningen

Antal vogne i tog

Antal vogne	flere år
fire	1938-1947
6	1941-1962
7	1962-1986
otte	siden 1986

Typer af vogne, der anvendes på linjen

Vogntype	flere år
MEN	1938-1951
B	1938-1950
PÅ	1949-1954
G	1947-1965
E	1963-1989
Ezh , Ezh1 , Em-508 , Em-509	1970-1989
Ezh3 / Em-508T	1978-1983
81-717/714	siden 1979
81-717,5/714,5	siden 1988
81-717,6K/714,6K	2007-2009 ( indbrud )
81-717,5 M/714,5 M	siden 2019

Fra 2021 er Zamoskvoretskaya en af to linjer i Moskva Metro (den anden er Lyublinsko-Dmitrovskaya), der kun bruger 81-717/714 -serietog og deres modifikationer. Siden 2008 er der blevet udført et større eftersyn af betjente biler hos JSC Metrovagonmash (indtil 2011) og OEVRZ (siden 2011). I 2018 var det planlagt at levere nye tog 81-765/766/767 "Moskva" til strækningen , men de blev ikke udført [23] .

Navngivne tog

Linjen driver det ældste nominelle tog i Moskva-metroen - " Folkets milits ", som begyndte at køre tilbage i 1988. Det er det eneste navngivne tog, der kører under Sovjetunionen . Under togets eksistens blev dets udstilling opdateret flere gange: den 8. november 2006 blev salonerne for "Folkets milits" dekoreret med historiske plakater, der fortalte om folkets militsers deltagelse i den store patriotiske krig , samt arkivfotografier, uden for bilerne var dekoreret med militære symboler; Den 7. maj 2015 blev kompositionen opdateret til fejringen af 70-året for sejren ; sidste gang togvognene fik et nyt design i maj 2020 - til fejringen af 75-året for sejren .

Midler til signalering og kommunikation

Det vigtigste signaleringsmiddel er en firecifret autoblok med blaffe- og beskyttelsesområder , suppleret med ALS-ARS og signalerne "et gult lys", "et gult og et grønt lys". Udendørs udstyr ALS-ARS - MARS [k 1] 1/5 [k 2] [24] .

Perspektiver

Nu er den videre udvikling af Zamoskvoretskaya-linjen ikke planlagt. Tidligere blev muligheden for at forlænge linjen til Khimki [25] overvejet (i de tidligere masterplaner for udviklingen af Moskva var Levoberezhnaya-stationen til stede, som skulle være placeret i Levoberezhny-mikrodistriktet Khimki nær platformen for samme navn [26] [27] ), men efterfølgende blev det opgivet for at undgå for stor linjeoverbelastning [28] . I stedet blev der bygget en ny Khovrino- platform på Oktyabrskaya-jernbanen nær metrostationen af samme navn . Forlængelse af linjen fra Alma-Atinskaya-stationen er praktisk talt umulig på grund af det faktum, at linjen løber ind i en bundfældningsdam.

Se også

Ubyggede stationer på Zamoskvoretskaya-linjen

Noter

↑ Annoncering på Zamoskvoretskaya-metrolinjen . Hentet 28. september 2019. Arkiveret fra originalen 28. september 2019. (ubestemt)
↑ Ifølge http://metro.yandex.ru/moscow/ Arkiveret 10. oktober 2010 på Wayback Machine
↑ Naumov M. S. Under de syv bakker. Fortid og nutid af Moskva-metroen. - M .: ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. S. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
↑ Statistik. Persontrafik i metroen i 2016 . Reklame i Moskvas metro. Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019. (ubestemt)
↑ NEWSmsk.com - To stationer på Zamoskvoretskaya-linjen kan åbne tidligere end planlagt . Dato for adgang: 24. december 2012. Arkiveret fra originalen 12. januar 2013. (ubestemt)
↑ Technopark metrostation er planlagt til at blive taget i brug i december 2015 . Dato for adgang: 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2015. (ubestemt)
↑ Mellem "Khovrin" og "River Station": hvornår åbner Belomorskaya-stationen . Moskvas borgmesters officielle side. Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019. (ubestemt)
↑ Brand på toget ved Paveletskaya station (utilgængeligt link) . Hentet 3. januar 2009. Arkiveret fra originalen 28. september 2011. (ubestemt)
↑ Avisen Izvestia dateret 22. april 1987
↑ Ulykke på Zamoskvoretskaya-metrolinjen: hjul faldt af bilen . NEWSru.com (9. juni 2003). Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. september 2014. (ubestemt)
↑ En ulykke fandt sted på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskva-metroen, togtrafikken blev indstillet . Lenta.ru (9. juni 2003). Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. september 2014. (ubestemt)
↑ Zamoskvoretskaya-linjen i Moskva-metroen stoppede i lang tid . Lenta.ru (9. juni 2003). Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 14. september 2014. (ubestemt)
↑ Kviksand på Zamoskvoretskaya-linjen . Moskva Metro. Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019. (ubestemt)
↑ I Moskva vil en del af den grønne metrolinje fra Avtozavodskaya til Orekhovo være lukket i seks måneder: vi besluttede at erstatte den gamle tunnel med en ny // Interfax . - 2022. - 21. oktober. — Dato for adgang: 25.10.2022.
↑ Fra den 12. november vil en del af Zamoskvoretskaya-metrolinjen være lukket // State Unitary Enterprise Moscow Metro. - 2022. - 21. oktober. — Dato for adgang: 25.10.2022.
↑ Terrorangreb i Moskvas metro den 6. februar 2004. Kronik af begivenheder . RIA. Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2015. (ubestemt)
↑ Seks ulykker i Moskvas metro . "Gazeta.Ru". Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 27. november 2018. (ubestemt)
↑ Reklame gik til metroen . Izvestia (20. marts 2006). Dato for adgang: 17. januar 2013. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. (ubestemt)
↑ Trafikken på den "grønne" linje i Moskva-metroen blev genoprettet . Dato for adgang: 22. januar 2014. Arkiveret fra originalen 23. januar 2014. (ubestemt)
↑ Metroens zone og endestationer . fccland.ru/. Hentet 26. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019. (ubestemt)
↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet 2. september 2018. Arkiveret fra originalen 30. august 2021. (ubestemt)
↑ Alexey Goncharov. Ordningen for dybderne og strukturerne af Moskvas metrostationer (maj 2014). Hentet: 9. marts 2015. (Russisk)
↑ United Transport Portal . transport.mos.ru. Hentet 26. juli 2017. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019. (ubestemt)
↑ Moskva metro. Moskva metro Depot og rullende materiel . surfmex.ru . Dato for adgang: 31. oktober 2022. (ubestemt)
↑ Moskvas borgmesterkontor besvarede spørgsmål fra læsere af Gazeta. Ru" . Hentet 25. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 13. januar 2016. (ubestemt)
↑ Belomorskaya . Hentet 25. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 16. marts 2013. (ubestemt)
↑ Fra hovedplanen fra 1971 til i dag . Hentet 25. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 19. maj 2017. (ubestemt)
↑ Interfax - Fast ejendom. Det er ikke økonomisk muligt at bygge nye stationer i centrum af Moskva. . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (22. marts 2017). Hentet 22. marts 2017. Arkiveret fra originalen 22. marts 2017. (Russisk)

↑ Opgraderet automatisk hastighedskontrol.
↑ En indikation af hastighedsfrekvensen på lokomotivets tilladte hastighedsindikator (LUDS) i kabinen ud af fem mulige med dette signalsystem.