Beskyttelsessektion - en sektion af sporet, der er beregnet til automatisk sikker standsning af et jernbanetog, ombord på lokomotivsikkerhedsanordninger, foran et travlt sporafsnit [1] .
Hvis de efterfølgende tog undervejs kun er adskilt af én blokafsnit, så er der fare for, at et tog kolliderer med lyskrydset med forbudsangivelse, der følger toget foran. For at udelukke sådanne scenarier tildeles en sektion af stien bag hvert trafiklys , hvis størrelse ikke er mindre end længden af bremselængden ved brug af nødbremsning med en hastighed svarende til den maksimalt tilladte på denne blokafsnit af stien . Denne sektion af stien kaldes beskyttende [2] .
Den beskyttende sektion bag lyskrydset er lig med afstanden fra dette trafiklys blafferbeslag til enden af strækningen af stien, indhegnet af det tidligere lyskryds i kørselsretningen [3] .
På grund af det faktum, at bremselængden ved nødbremsning er meget mindre end ved driftsbremsning, er det indlysende, at beskyttelsesafsnittet vil være kortere end blokafsnittet. Selvom det er værd at tage højde for det faktum, at beskyttelsessektionen i nogle tilfælde kan være lig med blokafsnittet, og på vej til stationen kan det endda væsentligt overskride længden af blokafsnittet. Hvis der er en beskyttelsesstrækning, vil sikkerhedsafstanden mellem passerende materiel således omfatte en beskyttelsessektion, der er placeret bagved næste lyskryds, henholdsvis en bloksektion [4] .
Den del af stien, der omfatter blokafsnittet bag lyskrydset og beskyttelsesafsnittet bag det næste lyskryds, kaldes den indhegnede del af dette lyskryds, og dets frie tilstand styres af et lineært relæ .
Det er også værd at nævne, at PTE for Metropolitans of the Russian Federation oplyser, at medtagelsen af en tilladelig indikation ved lyskrydset i en bloksektion kun er mulig, efter at det rullende materiel foran har forladt denne bloksektion og den beskyttende sektion, og ved det efterfølgende lyskryds tændte forbudssignalet og samtidig tog det blafferen en forsvarsposition. Medtagelsen af frigivelsesindikeringen sker efter, at autostop er flyttet til henholdsvis frigivelsespositionen. Denne rækkefølge af signalering og autoblokering gør det muligt at sikre et uheldsfrit stop af toget i tilfælde af, at det følger et forbudssignal [5] .