Pindsvin 3

Pindsvin 3
81-710

Ezh3 bil nr. 5824 som en del af et elektrisk servicetog på stationen. Fili , Moskva
Produktion
Års byggeri 1973 - 1977
Byggeland  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbygning
Biler bygget 472
Nummerering 5561-5999, 9000-9049
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype nedre sidekontaktskinne , lavere strømopsamling
Type strøm og spænding 750 VDC
Vogntyper Mg (en del af bilerne efter modernisering - Mp )
Antal vogne i toget 2-8
Sammensætning sammensætning 2—8×Mg (Mg+0..6×Mn+Mg efter opgradering)
Fuld kapacitet 264
siddepladser 42
Vognens længde 19 210 mm
Bredde 2700 mm
Højde 3695 mm
Hjul diameter 780 mm
Aksial formel 2 0 - 2 0
Sporbredde 1520 mm
Egenvægt 31,7 t
Vognmateriale stål
TED type DK-116A, samler
TED magt 4×72 kW
Maks. hastighed 90 km/t
Maks. servicehastighed 80 km/t
Start acceleration 1,1 m/s 2
Decelerationsacceleration 1,2 m/s 2
Elektrisk bremsning reostatisk
Træksystem rheostat-kontaktor
Bremsesystem elektrisk, pneumatisk
Sikkerhedssystemer ALS-ARS
Udnyttelse
Driftslande  USSR (indtil 1991) Rusland (1991-2020, regulær drift) Ukraine Georgien
 
 
 
Metropolitan Moskovsky (1973-2020, regulær drift) Kharkovsky , Tbilissky , Kievsky (elektrisk lokomotiv 5823, 1973-1979) Tashkentsky (1977-1985) Bakusky (1973-2008)
linjer Kharkiv :
Kholodnogorsko-Zavodskaya linje
Tbilisi :
Akhmeteli-Varketilskaya linje
Depot Kharkiv :
PM-1 "Nemyshlianske"
Tbilisi :
PM-1 " Nadzaladevi ",
PM-2 " Gldani "
Års drift siden 1973 _
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ezh3 er en type undergrunds- elbiler produceret på Mytishchi Machine-Building Plant og er en videreudvikling af Ezh-type biler . Disse biler adskiller sig fra deres forgængere i opdateret elektrisk udstyr med et automatisk hastighedskontrolsystem, et nyt kontrolpanel i førerkabinen og ændringer i sædedesign [1] . I hverdagen kaldes denne type (såvel som " Hedgehog "-typen baseret på den) af vogne ofte "Pingdsvin".

Ezh3-vogne er en separat type og kan ikke køre i samme tog som E- og Ezh-vogne. Alle Ezh3-biler blev oprindeligt udstyret som hovedvogne og drives hovedsageligt med mellembiler Yem-508T . Samtidig blev nogle af Ezh3-bilerne brugt som mellembiler, herunder dem, der gennemgik en modernisering med fjernelse af kabinen [1] .

Bilerne blev leveret til drift i metroerne Moskva, Kharkov, Kiev, Tbilisi, Tashkent og Baku. Til dato har bilerne forblevet i regelmæssig drift i undergrundsbanerne i Kharkov og Tbilisi, hvor nogle af dem har gennemgået en større modernisering med en ændring i design.

Produktion

Biler af typen Ezh3 blev udviklet på Mytishchi Machine-Building Plant i 1973 som en forbedret version af biler af Ezh-typen med nyt elektrisk udstyr og et automatisk hastighedskontrolsystem (ARS). Det første eksperimentelle parti på 13 biler med numrene 5561-5573 blev produceret i 1973. Disse biler i toppen af ​​den forreste del af førerhuset havde ikke en stencil, som de fleste andre sovjetiske metrobiler havde. Fra oktober samme år begyndte fabrikken masseproduktion af biler af denne type, men med en stencil foran [2] .

I perioden fra 1973 til 1977 byggede Mytishchi-fabrikken 472 vogne af typen Ezh3 og 6 vogne af typen Ezh6, som er en modifikation af Ezh3 og adskiller sig i let modificerede elektriske kredsløb til fælles drift med elektriske lokomotiver af type L med kontaktbatteri , også skabt på grundlaget for Ezh3. Parallelt hermed byggede Leningrad Carriage Works fra 1974 til 1979 477 Em-508T biler tilpasset til fælles drift med Ezh3 [2] . Efterfølgende gik fabrikkerne over til serieproduktion af 81-717/714 biler og vendte ikke tilbage til produktionen af ​​Ezh3 biler. Først i 1986 blev der efter specialordre bygget yderligere 4 Ezh6-biler [3] .

Ezh3- og Ezh6-biler fra den første udgivelse modtog kontinuerlig nummerering i intervallerne 5561-5999 og 9000-9049, mens Ezh3 og Ezh6 i det første interval havde huller på grund af det faktum, at fire numre blev tildelt til L-biler og seks mere til biler 81 -717 /714 . Derudover blev en planlagt bil Ezh3 nr. 5627 beskadiget under monteringsprocessen og blev aldrig frigivet [4] . Syv af Ezh3-bilerne produceret i 1975 blev oprindeligt bygget i 1972 som Echs og var nummereret 5601-5607. Efter afprøvning i Moskva Metro blev de returneret til fabrikken og omdannet til seriel Ezh3, mens de modtog nye numre 5923-5926 og 5943-5945 [2] .

Data om produktion af biler Ezh3, Ezh6 og Em-508T efter år er angivet i tabellen: [2] [3]

Udgivelsesår Antal vogne Bilnumre
Pindsvin 3 Pindsvin 6 Em-508T Pindsvin 3 Pindsvin 6 Em-508T
1973 19 6 — 5561-5579 5580-5584, 5590 —
1974 123 ( +1 ) — 75 5585-5589, 5591-5626, 5627 , 5628-5685, 5687-5709, 5713 — 6398-6472
1975 123 85 5714-5836 6473-6557
1976 103 99 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5945 6658-6756
1977 104 118 5946-5999, 9000-9049 6757-6874
1978 — 60 — 6992-7051
1979 40 7052-7091
1986 fire — 0090-0093 —
i alt 472 ( +1 ) ti 477 5561-...-5999 , 9000-9049 5580-5584, 5590, 0090-0093 6398-6874, 6992-7051

Konstruktion

Mekanisk

Ifølge designet af den mekaniske del af Yezh3 adskiller de sig næsten ikke fra bilerne af Yezh-typen . Ligesom sine forgængere har bilerne et korrugeret stålhus med fire automatiske skydedøre på siderne og en central endedør ved førerkabinen. Hver vogn hviler på to biaksiale motorbogier udstyret med skinnestrømaftagere på siderne [2] .

Elektrisk

Sammenlignet med Yezh og Yem, mere kraftfulde DK-116A trækmotorer med en timeeffekt på 72 kW (mod tidligere 68 kW) og tyristor excitationsdæmpningsregulatorer i strømkredsløbet til jævn kontrol af excitationsstrømmen af ​​TEM under bremsning ved høj hastigheder er installeret på Yezh3-bilerne. Også for første gang blev automatisk lokomotivsignalering med automatisk fartkontrol (ALS-ARS) introduceret for at forbedre trafiksikkerheden [2] .

Interiør

Passagerkabinen har fire automatiske dobbeltfløjede skydedøre i hver side til ind- og udstigning af passagerer, mellem døråbningerne langs midtergangen er der bløde sofaer mod midten og ryg til vinduerne. Sofaerne i åbningen mellem de automatiske døre er seks-personers, i endedelen modsat de smalle vinduer på modsatte side af kabinen er tre-personers. Sammenlignet med bilerne af Ezh- og Em-typerne er sæderne blevet hårde med brunt strakt læderindtræk (som på biler af typen 81-717 / 714 ). Efter moderniseringen blev sæderne i mange vogne i Moskva- og Tbilisi-metroen udskiftet med plastik med et individuelt ryglæn til hver passager og et brunt (i Moskva) eller rødt (i Tbilisi) sæde. Under moderniseringen af ​​hovedbilerne til mellemliggende biler og elimineringen af ​​førerkabinen blev der ikke installeret nogen sæder på stedet for at øge bilens samlede kapacitet - det var muligt kun at sidde på brede endekasser.

Bilens loft består af tre dele - en central og to lave sidedele, og har naturlige ventilationsgitre på kanten af ​​sidedelene. På loftet langs det indre af fabriksdesignet er der tre rækker af runde skærme med glødelamper - en i midten og to langs kanterne. Efter moderniseringen blev loftslamper i mange biler udskiftet med en kontinuerlig lyslinje af selvlysende lamper placeret i midten af ​​loftet. Gelændere er fastgjort til loftet på bilerne over sæderne. Vægge og loft er udført i lysegrå plast. Sidevinduer i mellemrummet mellem dørene er forsynet med skydevinduer. Bilerne er udstyret med samtaleanlæg til passagerer og chauffør placeret på siderne af døråbningerne.

førerhus

Førerkabinen er adskilt fra kabinen af ​​en skillevæg og er designet til at tillade én person at styre toget. Foran har kabinen en endedør i midten og to vinduer i siderne af den, bagerst er der en dør til kabinen, på hvis sider elektrisk udstyr er placeret på væggen. I venstre side af førerhuset er der en dør, som føreren kan komme ind i, og i højre side er der et vindue. Betjeningspanelet og førersædet er placeret i højre side af førerhuset, og på venstre side af forvæggen er der et parkeringsbremsehjul [5] [6] .

I førerkabinen i højre side blev der installeret et nyt kontrolpanel, ligesom i Echs-bilerne, bestående af to skrå paneler. Sammenlignet med biler af Ezh-typen, hvor betjeningspanelet var et smalt panel med knapper og var placeret mellem regulatorstativet og pneumatiske systemventiler, og overvågningsenhederne var placeret separat på siderne af vinduet, begyndte det nye betjeningspanel at optager hele bredden modsat højre forrude, og alle apparater blev overført til den. Overvågningsenheder er placeret på kontrolpanelets toppanel: til venstre er der et pointervoltmeter for batterispændingen, et amperemeter for strømmen af ​​traktionsmotorerne og et voltmeter for spændingen i netværket, i midten er der APC alarmlamper og et pointer speedometer, og til højre er der to pneumatiske trykmålere af tryk- og bremseslangerne og bremsecylinderen. Betjeningselementerne er placeret på det nederste panel: i midten af ​​venstre halvdel af fjernbetjeningen er der et kontrolhåndtag til venstre, i midten af ​​højre halvdel er der et bremseventilhåndtag, og på resten er der knapper og skifter. Håndtaget på controlleren og bremseventilen begyndte at dreje i et lodret plan frem og tilbage, og controllerskabet og de pneumatiske ventiler blev flyttet under konsollens bundpanel [7] .

Senere, under moderniseringen af ​​Ezh3-biler, blev et mere kompakt og smalt kontrolpanel PM.05 installeret i dem uden kontrolhåndtag og en bremseventil på kontrolpanelet [8] , der ligner i udseendet til kontrolpanelet PM.01M på biler 81-718 / 719 [9] [10] [11] . Kontrolhåndtaget begyndte igen at blive placeret på en separat piedestal til venstre for førersædet og drejet i et vandret plan, som i bilerne E, Ezh og Em, og to trykmålere begyndte at blive placeret over det til venstre for konsollen. Til højre for kontrolpanelet begyndte en bremseventil med et håndtag drejet i et vandret plan at blive placeret. Knapper og kontakter forblev på det nederste panel af fjernbetjeningen, og på toppen - alarmlamper med et kompakt elektronisk digitalt speedometer i stedet for en viser i midten, til venstre - en pointer batterivoltmeter og til højre - lysstyring knapper [8] . Trækmotorernes strømamperemeter og netspændingsvoltmeteret var placeret i en separat enhed placeret over kontrolpanelet og blokken til indstilling af rutenummeret i førerhusets højre hjørne [5] [6] .

Udnyttelse

De første eksperimentelle biler nr. 5561-5573 i august-oktober 1973 ankom til Krasnaya Presnya elektriske depot for arbejde på Krasnopresnenskaya-linjen, og efter dem, i september-november det følgende år, kom serien Ezh3 (hele eller næsten alle biler produceret til Moskva med 56xx) og den første Em-508T (nr. 6398-6399, samt alle eller næsten alle biler i området 6400-6443). Til gengæld blev alle de ældre Ezh-, Ezh1-, Em-508- og Em-509-biler (alle fremstillet i 1972) sendt til Severnoye-depotet for at erstatte D-type-biler, der blev overført til Izmailovo-depotet for at erstatte A-bilerne, der blev taget ud af drift der . og Bm .

I 1978 begyndte driften af ​​Ezh3 og Em-508T biler på Gorky-Zamoskvoretskaya-linjen. For at danne tog modtog Sokol-depotet Ezh3-hovedvogne (1973, 1974 og 1977) og flere Em-508T-mellemvogne fra Planernoye-depotet (og muligvis fra Zhdanovskoye-depotet) samt nye Em-508T fra fabrikken (næsten alle de biler, der blev produceret til Moskva i intervallet 6992-7091; flere af dem ankom derefter til Planernoye-depotet), hvoraf nogle, på grund af manglen på Ezh3-biler, der ikke længere var produceret på det tidspunkt, blev ombygget til hoved biler.

Biler, der ikke ankom til Krasnaya Presnya- og Sokol-depoterne fra anlægget, blev sendt direkte til Zhdanovskoye- og Planernoye-depoterne.

Fra august 1980 til oktober 1983 blev de alle, efterhånden som nye biler 81-717 og 81-714 ankom, gradvist overført til Planernoye-depotet. På grund af dette blev Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen i slutningen af ​​september 1983 overført til 8-vognstog, og de sidste biler fra Sokol ankom på den i oktober.

I Moskva Metro blev Ezh3 og Em-508T bilerne (med overhaling ved CJSC ZREPS) kørt i regulær passagertrafik indtil 11. juni 2020 [12] , mens nytårstoget blev holdt i reserve til drift på nytårsferien, og driften af ​​to vogne fortsatte som ledende vogne i servicetoget med en spormålevogn. I Kharkiv-metroen arbejder de på Kholodnogorsko-Zavodskaya-linjen , både uden større reparationer og i en moderniseret form, i Tbilisi-metroen på Akhmeteli-Varketilskaya- linjen, hvor alle bilerne allerede er blevet moderniseret i lighed med den i Moskva, men med installation af hovedbilmasker og farvning i henhold til typen Prag 81-71M . Derudover blev Ezh3-biler betjent i Kiev Metro (overført til Kharkov i 1979), Tashkent Metro (overført til Tbilisi og Baku i 1986-87, nogle forsvandt i ukendt retning) og i Baku Metro (helt nedlagt i 2009 , bevaret en vogn som del af et retrotog) [13] .

Navngivne tog fra Moskva Metro

"Nytårstog"
nytårs tog
Ezh3/Em-508T

Nytårstog på Alma-Atinskaya- stationen den 8. januar 2018
Produktion
Års byggeri 1976
Nummerering

5701-6681-6464-6846-

6870-6689-6456-5840
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget 6 (2016-2017), 8 (2017-2020), 7 (2020-2021)
Udnyttelse
linjer cirkel linje Ring (2016-2017), (2020-2021) Zamoskvoretskaya (2017-2018) Tagansko-Krasnopresnenskaya (2018-2020), (2021-2022)
Zamoskvoretskaya Line 
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 
Års drift siden 28. december 2016
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev søsat i slutningen af ​​2016 og dekoreret til nytårstemaet. Nytårstogets biler var dekoreret med billeder af rødbrystede domherrer, grangrene, raffinerede snefnug og en inskription med det kommende års numre på en hvid og grå baggrund i form af sne, og interiøret var også dekoreret med tinsel og elektriske guirlander. I dette design kørte toget kun i december og januar, og resten af ​​tiden blev overført til et af remiserne til konservering. Oprindeligt kørte den på Circle Line i en reduceret konfiguration med seks biler fra 28. december 2016 til 15. januar 2017, og dette var det eneste tog af denne model på strækningen. 6. januar, på tærsklen til Kristi fødsel , blev en af ​​togvognene erstattet med en ny, dedikeret til begyndelsen af ​​den vigtigste kristne højtid. Den 3. februar 2017 blev toget sendt til opbevaring på Mitino remise indtil næste nytår. Den 31. december 2017, ved åbningen af ​​Khovrino- stationen, blev toget sat i drift igen allerede på Zamoskvoretskaya-linjen [14] . For at sikre arbejdet på strækningen blev to yderligere mellemvogne med identisk design knyttet til toget. Den 9. januar 2018 blev toget igen sendt på lager indtil næste nytår. Fra 29. december 2018 til 14. januar 2019 og fra 24. december 2019 til 8. januar 2020 blev toget kørt på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . På trods af, at den almindelige passagerdrift af tog af Ezh3 / Em-508T-modellen i Moskva Metro i juni 2020 blev fuldstændig afbrudt, fra 21. december 2020 til 10. januar 2021, blev syv-vogns nytårstog kørt på Koltsevaya-linjen [ 13] . Den 10. december 2021 fik nytårstoget et nyt design. Fra 24. december 2021 til 30. januar 2022 opererede på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen .

  • Udsmykning af siderne af toget (station " Khovrino ")

  • Togsalon (2017)

  • Togsalon (2018)

  • Videogennemgang af toget i begyndelsen af ​​2017 på Cirkelbanen

"Tak, donor!" (dekoration fjernet)
Tak donor!
Ezh3/Em-508T

tog til depot
Produktion
Års byggeri 1975
Nummerering

5826-6730-6754-6685-

6549-7049-7087-5683
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget otte
Udnyttelse
linjer Tagansko-Krasnopresnenskaya linje Tagansko-Krasnopresnenskaya
Års drift 9. juli - december 2019
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Toget blev lanceret den 9. juli 2019 på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . I de tematiske vogne kunne passagerer stifte bekendtskab med interessante fakta og nyttige oplysninger om bloddonation, donorbevægelser, læse taknemmeligheden fra patienter, der blev hjulpet af doneret blod, og lære om institutionerne for Moskvas blodtjeneste. Som planlagt kørte toget frem til udgangen af ​​december 2019, hvorefter registreringen blev fjernet [15] .

  • Udsmykning af siden af ​​vognen

Ændringer

Hedgehog6

Pindsvin 6
81-712
Produktion
Års byggeri 1973 , 1986
Byggeland  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbygningsanlæg
Biler bygget ti
Nummerering 5580-5584, 5590, 0090-0093
Udnyttelse
Metropolitan Moskva
linjer Metro-2 , Tagansko-Krasnopresnenskaya (indtil 2019)
Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ezh6 eller 81-712 - modifikation af Ezh3 til drift på strategiske underjordiske linjer (D-6) uden kontaktskinne som en del af kontaktbatteri servicetog sammen med kontaktbatteri elektriske lokomotiver af type L i henhold til Ezh6 + 1..2 × L + Ezh6 skema . Strukturelt adskilte disse biler sig praktisk talt ikke fra Ezh3. [16]

Det første parti på seks Ezh6-vogne (numrene 5580-5584, 5590) samtidig med tre elektriske lokomotiver L blev fremstillet i 1973 , det andet af fire Ezh6-vogne (numrene 0090-0093, det samme med den nye nummerering af bilerne 81-717 / 714) og tre elektriske lokomotiver L - allerede i 1986 , efter ophøret med produktionen af ​​Ezh3-biler og overgangen til produktion af biler 81-717 / 714 , skyldtes behovet for at fremstille disse biler åbningen af ​​nye sektioner i metroen til særlige formål og behov for en endedør i førervognens førerhus, som manglede fra 81 -717. Ezh6- og L-bilerne i det første parti havde en blå-grøn farve svarende til de Ezh3-biler, der blev produceret på det tidspunkt, og det andet parti havde en lyseblå farve. Ezh6-biler i det andet parti adskilte sig fra det første ved tilstedeværelsen af ​​tre bølgede strimler på glasniveau i stedet for to og installation af sæder i kabinen, svarende til sæderne i biler 81-717/714. [16]

Tog fra bilerne Ezh6 og L blev kørt i D-6, men de kørte med jævne mellemrum ind på en almindelig metros territorium for at genoplade batterier eller gennemgå vedligeholdelse [16] .

Efterhånden som det rullende materiel blev opdateret i D-6, blev fire Ezh6-biler nr. 5581-5584 opgraderet til mellemvogne hos ZREPS og blev overført til Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, hvor de arbejdede med passagerer indtil 2019 sammen med Ezh3-biler . Ezh6-biler af anden produktion i slutningen af ​​2000'erne - begyndelsen af ​​2010'erne blev taget ud af drift fra D-6 og blev ikke overført til passagerdrift: biler 0090 og 0091, sammen med bil 0088 omdannet til et diesellokomotiv, er i officiel brug af militærenhed nr. 95006; bilerne 0092 og 0093 var i Novogireevo-depotet i nogen tid og blev hurtigt skåret ned [17] .

EzhTK

I 1997 blev to biler af Ezh3-typen (5696 og 5923) og en Ezh6-bil (5582) moderniseret ved ZREPS i henhold til EzhTK-typen. I disse bilers saloner, langs kanterne af passagersæderne, blev der installeret solide skillevægge med en buet udskæring rettet fra gangen til væggene, udstyret med bueformede gelændere, der rager udad til midten af ​​gangen. Modernisering i henhold til denne mulighed viste sig dog at være for dyr, som et resultat af, at bilerne blev brugt som servicebiler, og i 2010 blev de bragt til den generelle type Ezh3, Ezh6 og Em-508T biler moderniseret ved ZREPS i 2000'erne og begyndte at betjene passagerer igen. [16]

Kontakt batteri el-lokomotiv nr. 5823

I 1977 blev Ezh3-bilen med nummeret 5823 frigivet som et laboratorium for All-Union Research Institute of Carriage Building (VNIIV). I 1997 blev det omdannet til et elektrisk lokomotiv med kontaktbatteri: en anden kontrolkabine blev monteret, sæderne blev fjernet, batterier blev installeret på siderne af midtergangen (svarende til 81-580 ). Metalplader med ventilationsriste blev installeret i vinduesåbningerne i stedet for glas. Den moderniserede bil kom ind i Obolon-depotet i Kyiv Metro og modtog en tofarvet blå og gul farve. Fra 2020 er det elektriske lokomotiv blevet pensioneret fra arbejde [18] .

Biler opgraderet i 81-718

I 2004 , i Kharkov , gennemgik to biler fremstillet af Mytishchi Machine-Building Plant (nr. 5714 og nr. 5743) en større modernisering i henhold til type 81-718.1, hvilket gjorde dem kompatible med biler 81-718 / 719 med en tyristor -pulsstyringssystem , som de betjenes med i lokal metro . Samtidig blev kabinen også redesignet i overensstemmelse med biler 81-718.1. Udvendigt adskiller bilerne opgraderet fra Ezh3 sig fra den originale 81-718/719 i form af luftindtag på taget (ventilationsscoops på siderne fra midten af ​​taget i stedet for smalle gitre på siderne af den udragende centrale del i 81-718/719), samt tilstedeværelsen af ​​to korrugeringer ved de plane kabinevinduer i stedet for tre ved sidevæggene. I kabinen, i modsætning til 81-718 / 719, bibeholdes gitrene i indblæsnings- og udsugningsventilationssystemet langs kanterne af den centrale del af loftet i stedet for runde ventilatorer i midten, og døren mellem kabinen og kabinen er placeret i midten (for 81-718 er den placeret til venstre) [19] [20] .

Biler opgraderet til 81-717M/714M (Ezh3M)

I 2005-2017 blev langt størstedelen af ​​Ezh3-, Em-508T- og 81-717/714 -vognene i Tbilisi Metro moderniseret ved ZREPS efter den tjekkiske model, i lighed med Prag-vognene 81-71M , og fik betegnelsen som typen Ezh3M og 81-717M/714M. Moderniseringen omfatter udskiftning af elektrisk udstyr, en radikal ændring i indretningen og udstyringen af ​​kabinen og førerkabinen, udskiftning af førerkabinen ved de forreste biler og bilernes udseende, mens alle bilerne er omlakeret i sølv-rød-hvide farver. Bilerne, der blev brugt som hovedvogne, fik installeret en ny sort glasfibermaske, og bilerne, der blev opgraderet til mellembiler, fik førerkabinen elimineret, og dens plads begyndte at blive brugt som passagerkabine. I kabinen blev der installeret centrale lyslinjer af lysstofrør, plastiksofaer med individuelle røde lædersæder og -ryg samt nye røde gelændere. Udadtil kan biler opgraderet fra Ezh3 skelnes fra biler baseret på 81-717/714 ved tilstedeværelsen af ​​to korrugeringer på niveau med kabinevinduerne i stedet for tre (mens Em-508T-biler har tre af dem), og indefra - ved den centrale placering af døren mellem kabine og førerhus i hovedvogne. I alt 49 Ezh3 og 9 Yem-508T biler blev opgraderet. Alle vogne opgraderet fra Yezh3 betjenes ved Nadzaladevi depot PM-1 [21] .

Vogne 81-710.1

81-710,1

Elektrisk tog 81-710.1 på stationen Palace of Sports i Kharkiv metro
Produktion
Års byggeri 2017 - 2019 (modernisering)
Byggeland  Ukraine
Opstillinger bygget 5
Biler bygget 25
Udnyttelse
Driftslande  Ukraine
Metropolitan Kharkov
linjer Kholodnogorsko-Zavodskaya linje
Depot PM-1 "Nemyshlyanskoe"
Års drift siden 2017
 Mediefiler på Wikimedia Commons

I sommeren 2016 begyndte Kharkiv Metro , som en del af et program for dyb modernisering af betjente biler af typen Ezh3 / Em-508T, moderniseringen af ​​et af de fem-vogns Ezh3-tog, delvist svarende til moderniseringen af Kiev Metro-biler af E- og Ezh -typerne til E-KM- typen, udført af Kryukov Carriage Works , med en forlængelse af deres levetid med 25 år. Til modernisering blev et tog med biler 5917-5634-5635-5617-5720 [22] brugt . De moderniserede biler fik typebetegnelsen 81-710.1 (81-710 er en alternativ betegnelse for Ezh3), mens den samme betegnelse blev givet til både hoved- og mellembiler [22] . Omkostningerne ved at opgradere det elektriske tog beløb sig til 44 millioner Hryvnia. Toget fik en ny maling: Tag og bund af front- og sidevægge blev malet hvide, den øverste del af sidevæggene og det meste af frontalmasken blev malet sort, og den nederste halvdel af sidevæggene og dekorative striber på forsiden var malet mørkeblå. I løbet af de næste par år planlægger metroen at opgradere yderligere 10 tog på lignende måde [23] .

I løbet af moderniseringen blev frontalmaskerne i førerhuset udskiftet med nye glasfibermasker, svarende til dem, der er installeret på E-KM-biler, interiøret og førerkabinen blev også opdateret på lignende måde, inklusive en ny betjening panel blev der installeret sikkerhedsanordninger mellem bilerne for at forhindre passagerer i at falde undervejs og vanskelighederne ved deres passage mellem bilerne udefra [23] . Også under moderniseringen blev det elektriske udstyr udskiftet, men i modsætning til biler af typen E-KM blev der installeret almindelige samlertrækmotorer og reostater på bilerne i stedet for et importeret asynkront drev [24] .

Salonerne i hoved- og mellembilerne 81-710.1 har hver 36 sæder, dog er sæderne lavet adskilt og har separat ryglæn og blåt lædersæde. Forhalsområderne er udstyret med stående akkumulerende platforme, mens der i de mellemliggende biler, på siden af ​​de tidligere førerkabiner over udstyrsrummene, er borde med vandrette gelændere, der egner sig til at optage bagage. Hvide væg- og loftafslutninger, gelændere, ventilationsriste og gennemgående lyslinjer i midten af ​​loftet ligner strukturelt E-KM-biler, men gulvet er gråblåt, og gelænderne er blå [24] .

Efter moderniseringen var afsluttet i august 2017 gik det elektriske tog ind i Moskovskoye elektriske depot TC-1 [22] (siden maj 2022 - Nemyshlyanskoye), hvor det begyndte at køre ind. Den 1. september 2017 blev et tog med passagerer søsat på Kholodnogorsko-Zavodskaya-linjen i Kharkov-metroen [25] . I alt blev 25 biler i 2019 moderniseret, formet til 5 tog.

  • Ankomst, tur og afgang af toget 81-710.1 i Kharkiv metro

Eksporter ændringer

Noter

  1. ↑ 1 2 Vogne af typen Ezh3 . Metro biler . Hentet 4. juli 2020. Arkiveret fra originalen 21. september 2011.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ezh3 - elektrisk rullende materiel, 2015 .
  3. ↑ 1 2 Ezh6 - elektrisk rullende materiel, 2015 .
  4. ↑ Vogn Ezh3 nr. 5627 . TransPhoto . Hentet 4. juli 2020. Arkiveret fra originalen 4. juli 2020.
  5. ↑ 1 2 Se fra førerkabinen af ​​Ezh3-metrovognen på YouTube
  6. ↑ 1 2 Fuld anmeldelse af Ezh3 RU1 med en kabine og en tom kabine på YouTube
  7. ↑ Oprettelse af en spilmodel af kontrolpanelet på bilen 81-710 "Ezh-3". . Arkiveret fra originalen den 4. juli 2020.
  8. ↑ 1 2 Elektrisk lokoførerkonsol PM.05 . Elektroniske systemer til transport . NPP "Sarmat" . Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  9. ↑ PM.01M elektrisk togførerkonsol . Elektroniske systemer til transport . NPP "Sarmat" . Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  10. ↑ Kharkov, PM-1 "Moskva" . (foto) . Metroblog (5. januar 2009) . Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  11. ↑ Kharkov, PM-1 "Moskva" . (foto) . Metroblog (5. januar 2009) . Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  12. ↑ leoMPTS. Den 11. juni ophørte Ezh3 deres drift - der blev udstedt en ordre om at fjerne dem fra den.  (russisk)  ? . Forum "Yauza" (13. juni 2020).
  13. ↑ 1 2 Ezh3 - Liste over rullende materiel . TransPhoto . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 30. juni 2020.
  14. ↑ Det tredje nytårstog blev lanceret fra den nye metrostation i Moskva . Hentet 4. juli 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2018.
  15. ↑ Tematog "Tak, donor!" blev lanceret i metroen . Moskvas officielle hjemmeside (19. juli 2019). Hentet 5. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. august 2020.
  16. ↑ 1 2 3 4 Elbiler af typen Ezh6 . Metro biler. Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2016.
  17. ↑ Ezh6 - Liste over rullende materiel . TransPhoto . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 3. maj 2021.
  18. ↑ Kiev, metrobil Ezh3 nr. 5823 . TransPhoto . Hentet 21. august 2016. Arkiveret fra originalen 28. august 2016.
  19. ↑ Kharkov, metrovogn ​​nr. 5714 . Kharkiv transport . Hentet 4. juli 2020. Arkiveret fra originalen 5. juli 2020.
  20. ↑ Kharkov, metrovogn ​​nr. 5743 . Kharkiv transport . Hentet 4. juli 2020. Arkiveret fra originalen 5. juli 2020.
  21. ↑ Tbilisi, Metropolitan - Statistik over rullende materiel . TransPhoto . Hentet 17. juni 2017. Arkiveret fra originalen 5. juli 2017.
  22. ↑ 1 2 3 Liste over rullende materiel 81-710.1 . (fotogalleri og registreringsdata) . TransPhoto . Hentet 20. maj 2018. Arkiveret fra originalen 28. januar 2019.
  23. ↑ 1 2 Den 1. september lanceres et nyt Kharkov-fremstillet tog i metroen . 057.UA - hjemmeside for byen Kharkov (22. august 2017). Hentet 20. maj 2018. Arkiveret fra originalen 6. juli 2018.
  24. ↑ 1 2 Beundre: et nyt tog vil blive lanceret i Kharkov-metroen . Kharkiv nyheder - Transport og infrastruktur . VGORODE.UA - Kharkiv (23. august 2017) . Hentet 20. maj 2018. Arkiveret fra originalen 6. juli 2018.
  25. ↑ Den 1. september "kom" den opdaterede metro til Kholodnogorsk-linjen . Comments.UA - Kharkiv (1. september 2017). Hentet 20. maj 2018. Arkiveret fra originalen 21. maj 2018.

Links

Litteratur