VAZ-2101

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .

VAZ-2101 Zhiguli
fælles data
Fabrikant	VAZ
Års produktion	1970 - 1988
montage	VAZ ( Tolyatti , USSR )
Klasse	Lille første gruppe
Andre betegnelser	Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S, Zhiguli 1300
Design og konstruktion
kropstype _	4-dørs sedan (5 sæder)
Platform	Fiat 124 , VAZ-2101
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
VAZ-2101 fælles data Fabrikant Volzhsky Automobilfabrik Type karbureret benzin med overliggende knastaksel Maks. hastighed 142 Acceleration til 100 km/t tyve Ydeevne Max effekt 47,2 kW ( 64  hk ) ved 5600 o/min Max drejningsmoment 87,3 Nm , ved 3400 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1198 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 76 mm stempelslag 66 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-3-4-2 Blokmateriale _ støbejern Kompressions forhold 8,5 (8,8 før 1973) Mad Anbefalet brændstof AI-93 Køling væske lukket type med tvungen cirkulation af væske Forsyningssystem to-kammer vertikal karburator DAAZ-2101 (Weber 32 DCR) med sekventiel åbning af gasspjæld VAZ-21011 fælles data Fabrikant Volzhsky Automobilfabrik Type karbureret benzin med overliggende knastaksel Maks. hastighed 145 Acceleration til 100 km/t atten Ydeevne Max effekt 50,7 kW ( 69  hk ) ved 5600 o/min Max drejningsmoment 94,3 Nm , ved 3400 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1294 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 79 mm stempelslag 66 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-3-4-2 Blokmateriale _ støbejern Kompressions forhold 8.5 Mad Anbefalet brændstof AI-93 Køling væske lukket type med tvungen cirkulation af væske Forsyningssystem to-kammer vertikal karburator DAAZ-2105 "Ozon" med sekventiel åbning af gasspjæld
Smitte
mekanisk 4-trins Fabrikant AvtoVAZ Model VAZ-2101 Type mekanisk Antal trin fire gearforhold 1 gear 3,75 2 gear 2.30 3. gear 1,49 4. gear 1.00 Bakgear 3,87 Gear type fremadgående bevægelse - spiralformet, med konstant indgreb; vende - lige Synkronisatorer i alle fremadgående gear kontrolmekanisme gulvhåndtag Skifter brugervejledning
Masse og generelle egenskaber
Længde	4073 mm
Bredde	1611 mm
Højde	1382 mm
Klarering	170 mm
Akselafstand	2424 mm
Bagerste spor	1305 mm
Forreste spor	1349 mm
Vægt	955 kg
På markedet
Relaterede	"klassisk" bilfamilie VAZ , Fiat 124 , SEAT 124 , Tofas Serce , Premier 118NE
Lignende modeller	Mitsubishi Colt 1100
Segment	B-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen	39 l
Ændringer
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2105
Mediefiler på Wikimedia Commons

VAZ-2101 Zhiguli  er en sovjetisk baghjulsdrevet personbil af en lille klasse med en sedan -type krop . Den første model produceret på Volga Automobile Plant . På grundlag af VAZ-2101 blev den såkaldte "klassiske" familie af VAZ-biler oprettet , som var på samlebåndet indtil 17. september 2012.

Til udgivelsen af ​​denne model i maj 1972 blev Volga Automobile Plant tildelt den internationale pris " Golden Mercury " [1] .

I 2000 blev VAZ-2101 kåret som den bedste indenlandske bil i det 20. århundrede ifølge resultaterne af en al-russisk meningsmåling foretaget af magasinet " Bag rattet " [2] .

I hele produktionsperioden (fra 1970 til 1988) producerede AvtoVAZ 4.846.900 VAZ-2101-biler af alle modifikationer med et sedan-karosseri.

Navnets oprindelse

Navnet "Zhiguli", foreslået af designeren A. M. Cherny, blev godkendt af direktøren for Volga-fabrikken V. N. Polyakov i begyndelsen af ​​1967. Det stammer fra navnet på området Zhiguli-bjergene  - en bakke på højre bred af Volga , der ligger overfor byen Tolyatti, hvor bilen blev produceret.

På forskellige tidspunkter "limede" to kaldenavne til VAZ-2101: først - "en", og allerede i slutningen af ​​1980'erne, da modellen ikke længere blev betragtet som prestigefyldt - "penny" .

Oprettelseshistorie

Den 16. august 1966 blev der i Moskva underskrevet en generel aftale mellem det italienske firma Fiat og Vneshtorg om videnskabeligt og teknisk samarbejde i udviklingen af ​​personbiler. Inden for dens rammer blev et projekt til opførelse af en bilfabrik på USSR 's territorium godkendt . Denne aftale bestemte også selve modellerne: to biler i "norm" -konfigurationen med sedan (VAZ-2101) og stationcar ( VAZ-2102 ) karosserier og en luksusbil ( VAZ-2103 ). Fiat 124 blev straks identificeret som prototypen for "normen" , der modtog prisen som European Car of the Year i 1967 .

I sommeren 1966 fandt sovjetiske specialisters første bekendtskab med en italiensk bil sted. Under tests på Dmitrovskys autoteststed afslørede Fiat 124-biler alvorlige problemer med holdbarheden af ​​karosseriet og bagerste skivebremser . En lille frihøjde og fraværet af bugserøjer gjorde det vanskeligt at betjene køretøjer i ujævnt terræn. De sovjetiske ingeniørers utilfredshed var også forårsaget af den nedre motor  - ikke lovende fra synspunktet om videreudvikling af designet. Alle de sovjetiske specialisters kommentarer blev taget i betragtning af de italienske designere [3] .

• Internt arrangement af VAZ-21011 ( UMMC Museum Complex )

Ikke mindre alvorlige ændringer er blevet foretaget på chassis og transmission . Som et resultat begyndte VAZ-2101 at adskille sig fra Fiat 124 i bremser ( tromlemekanismer dukkede op på bagsiden ), affjedring (forsiden blev forstærket, bagsiden blev fuldstændig udskiftet med en mere moderne med fem jetstænger i stedet for en jetrør), kardantransmission (en åben aksel med en mellemstøtte blev indført), forstærket kobling og modificeret design af synkronisatorer i gearkassen .

Det er interessant, at nogle innovationer blev anvendt i VAZ-2101 for at forene med luksusmodellen Fiat 124S ( VAZ-2103 ). Først og fremmest er disse sikkerhedsydre dørhåndtag. VAZ-2101 modtog også et udvendigt bakspejl. I alt blev der lavet over 800 ændringer i designet af Fiat 124, hvorefter den fik navnet Fiat 124R .

Produktion

De første seks VAZ-2101-biler blev samlet den 19. april 1970, hovedsamlebåndet begyndte at fungere i august. Indtil årets udgang blev 21.530 biler samlet i Tolyatti , i 1971 steg dette antal til 172.175 biler, og toppen af ​​VAZ-2101-produktionen kom i 1973, hvor 379.007 eksemplarer blev samlet. Anlægget nåede sin designkapacitet i 1974.

Produktionen af ​​komponenter til VAZ-2101 krævede udvikling af nye teknologiske standarder i Sovjetunionen. Det drejede sig om stålkvaliteter, plast, smøremidler og gummi. Derfor fik designerne lov til at arbejde ikke efter sovjetiske GOST'er, men efter italienske specifikationer [3] .

Derfor kan du på tidlige VAZ-2101 Zhiguli-biler se mærkerne fra Fiat og andre udenlandske virksomheder (Bakony, Weber , Stars, Cigala & Bertinetti osv.). For eksempel blev viskerarme oprindeligt leveret af Magneti Marell i, og tændingslåse med tyverisikring, Videoton RD-3602 radioer og viskermotorer blev leveret fra Ungarn.

Imidlertid blev serieproduktion af mange dele til VAZ-2101 snart etableret, udenlandske komponenter begyndte at blive erstattet af sovjetiske produkter. Produktionen af ​​komponenter til VAZ blev mestret hos DAAZ , SAAZ , LAAZ, Avtopribor , Avtonormal , Balakovorezinotekhnika og mange andre produktionsvirksomheder [4] .

Produktionen af ​​VAZ-2101-biler (inklusive VAZ-21011) blev indstillet i 1983 på grund af en stigning i produktionen af ​​den nye VAZ-2105- model . Derefter forblev kun VAZ-21013-modifikationen i produktion, hvis produktion sluttede i 1988. I alt for perioden 1970-1988. 4.846.900 VAZ-2101 og dens modifikationer blev produceret [5] .

VAZ-2101-bilen blev forfaderen til en hel familie af biler kaldet " klassikere ".

Ændringer

Bulk:

• VAZ-2101 "Zhiguli"  - den originale version, motoren er 1,2 liter og 59 liter. Med. (1970-1983);
• VAZ-21011 "Zhiguli-1300/Lada-1300" motor 1,3 l og 69 hk (1974-1983)  - den såkaldte "nul ellevte". De vigtigste ændringer påvirkede moderniseringen af ​​kroppen. VAZ-21011 var udstyret med et andet kølergitter med hyppigere lodrette stænger (19 i stedet for 9 for VAZ-2101), fire yderligere rektangulære huller dukkede op i den nederste del af frontpanelet for bedre luftstrøm til radiatoren på kølesystem. "Tænderne" forsvandt fra kofangerne og gav plads til gummipuder rundt om omkredsen. På de bagerste søjler af VAZ-21011's krop dukkede huller til tvungen udstødningsventilation af kabinen op, dækket af originale gitre, som VAZ-2103. Bagenden af ​​bilen har også gennemgået ændringer. Reflekserne er flyttet til flade baglygter. I stedet for reflektorer 2101 har VAZ-21011 en baklygte og et navneskilt "Lada-1300" (til eksportmodifikationer - "LADA-1300"). Salonen fik mere komfortable forsæder (spandtype), identiske med sæderne fra VAZ-2103, men med læderbetræk i stedet for den kombinerede til VAZ-2103; et rat uden en krom signalring, en fodbetjent forrudevasker (senere erstattet af en elektrisk); baggrunden for instrumentgruppen blev sort i stedet for sølv ved "en" (senere blev dette også introduceret på VAZ-2101). Ribbede sølvgrå indsatser på instrumentbrættet blev erstattet med trækornsindsatser, dekorative lodrette riller på selve panelet blev ændret (fra 21 små til 9 store, siden 1976 modtog 2101 også et sådant panel). Askebægre fra de bagerste armlæn flyttede sig direkte til dørens polstringspaneler. Ud over dette modtog modifikationen en kraftigere 69-hestes motor med et slagvolumen på 1,3 liter. (05.12.1974—10.1983) [6] ;
• VAZ-21013 "Zhiguli-1200s / Lada-1200s"  - adskiller sig fra VAZ-21011 med en lavere effekt VAZ-2101-motor (59 hk, arbejdsvolumen 1,2 liter) (1977-1988).

• VAZ-21011/21013

• Set bagfra

• Salon VAZ-21011

RHD:

Til eksport til lande med venstrekørsel mestrede Volga Automobile Plant produktionen af ​​to versioner af Zhiguli - VAZ-21012 og VAZ-21014 (baseret på VAZ-2101 og VAZ-21011). De blev kendetegnet ved en forstærket fjederophæng på det højre forhjul, da når kontrollerne blev overført til højre side, viste fordelingen af ​​maskinens masse sig at være ujævn. Produktionsår: 1974-1982.

Begrænset oplag:

• VAZ-21015 "Karat"  - modifikation til specielle tjenester, udstyret med en VAZ-2106-motor, en ekstra benzintank, baghjulsophængsfjedre fra VAZ-2102, punkter til installation af specialudstyr.
• VAZ-21018  - en eksperimentel model med en enkeltsektions roterende motor VAZ-311 med en kapacitet på 70 liter. Med. For første gang blev VAZ-21018 vist på udstillingen for Scientific and Technical Creativity of Youth i 1982. VAZ-21018 blev betragtet som en lovende model til at sætte på transportbåndet, men bilen kom ikke i serieproduktion [7] ;
• VAZ-21019  - en model med en roterende motor VAZ-411 (to-sektion) til 120 liter. Med.;
• VAZ-2101 pickup  - en variant med pickup krop , som havde en bæreevne på 250-300 kg [8] .

Special:

• VAZ-2101-94  - denne modifikation var en VAZ-2101, udstyret med en 1,5-liters motor fra VAZ-2103 . Bilen var primært beregnet til politi og specialtjenester;
• VAZ-21016  - VAZ-2101 krop med en 1,3 liters VAZ-21011 motor [9] .

Eksporter

Eksportversionen af ​​bilen hed Lada 1200. Over 57.000 biler blev sendt til landene i Det Socialistiske Commonwealth - DDR , Tjekkoslovakiet , Bulgarien , Ungarn og Jugoslavien . I Østeuropa blev VAZ-2101 en ret populær bil, som ikke kun blev brugt som et personligt køretøj, men også i politiets og andre afdelingers tjeneste.

Salget af VAZ-2101 i landene i Nord- og Vesteuropa ( FRG , Frankrig , Storbritannien , Østrig , Schweiz , Finland , Sverige ) begyndte i 1974, da produktionen af ​​Fiat 124 blev indstillet til fordel for den mere moderne Fiat 131 Mirafiori . VAZ-2101 blev solgt på eksportmarkeder som Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S og Lada 2101 .

I Cuba er Zhiguli blevet meget populære taxabiler. Ofte, under "håndværksmæssige" forhold, skabte cubanske taxachauffører aflange versioner af VAZ-2101, der i vid udstrækning blev brugt som taxaer med fast rute .

Sportspræstationer

Den sportslige succes med Zhiguli var allerede fastlagt i selve motoren med en knastaksel i topstykket . Det viste sig, at motoren egner sig perfekt til at forcere - sovjetiske racerbiler fik en glimrende mulighed for at bygge sportsvogne [10] .

Debuten af ​​VAZ-2101 på sportsarenaen fandt sted i begyndelsen af ​​1971 i Riga ved holdmesterskabet i USSR Winter Rally Championship . Så - USSR's mesterskab i kredsløb , hvor Togliatti-biler endda blev bragt i en separat klasse "Zhiguli".

Tour of Europe

I 1971 meldte den udenlandske brancheforening "Autoexport" to sovjetiske hold til et stort Tour d'Europe rallymaraton arrangeret af den tyske ADAC bilklub . Dens længde var 14 tusinde km, og ruten løb gennem 16 landes territorium (inklusive USSR). Et af holdene bestod af tre besætninger på VAZ-2101, som var forberedt til racing af Volga Automobile Plant . Det lykkedes for fuld styrke at slutte på 2., 9. og 13. pladser i den samlede stilling ud af 39 afsluttede, og på 1., 3. og 4. pladser i 1300-klassen, hvor flest deltagere kom i mål (10). Og vigtigst af alt lykkedes det os at vinde Silver Cup for det bedste resultat af et hold bestående af tre biler. Piloter på VAZ'er efterlod alle repræsentanter for det andet hold, der brugte " Moskvichi-412 ". Men "Muscovites" blev erklæret af 5 stykker, og 4 af dem nåede målstregen, hvilket forudbestemte præsentationen af ​​den mere prestigefyldte "Gold Cup" til dem - for det bedste resultat af et hold bestående af fire biler, selvom de alle var placeret under "Zhigulists", og der var en pensionering en besætning [11] [12] .

På "Tour of Europe-73" fik holdene, der optrådte på VAZ-2101, både guld- og sølvpokaler [13] .

Starter ved Nürburgring

En VAZ-2101 "Zhiguli"-bil fra 1971 forberedt af CityMotorsport- teamet deltog i det historiske billøb, der blev afholdt på den prestigefyldte Nurburgring -bane den 1. oktober 2004, og sluttede på tredivtepladsen og først i klassen [10] .

I andre konkurrencer

VAZ-2101 som en sportsvogn blev brugt ikke kun i USSR og socialistiske lande. For eksempel startede i Storbritannien i 1982 en rallymonocup kaldet Lada Challenge Trophy, i 1984 omfattede den 11 etaper og mere end 20 deltagende mandskaber [14] [15] .

Efterfølgende forlod modellen i mange år ikke sporene af både intra-union og internationale konkurrencer.

Galleri

• Vogn VAZ-2102

• Monument til "Kopeyka", industristed, New City (Ulyanovsk)

• Politi VAZ-2101 med USSR's våbenskjold på en udstilling i Tartu , juli 2014

• VAZ-2101 Folkets Politi i DDR

• Eksporter højrestyret version af Lada 1200 (Storbritannien)

• Aflang cubansk taxa VAZ-2101

Litteratur

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. VAZ-biler. - Moskva: Forlaget "Transport", 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V. A. . Høj tanke flamme. - Tolyatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E. Manual til en amatørkører. - Kyiv: Tekhnika Publishing House, 1975. - 256 s.
• Auto legender af USSR. VAZ-2102 "Lada" // DeAgostini : magasin. - 2010. - Nr. 15.
• Auto legender af USSR. VAZ-2101 "Lada" // DeAgostini : magasin. - 2011. - Nr. 25.

Noter

1. ↑ Zagladyshev A.P., Zarakovsky V.V. AVTOVAZ-priser, 1970-2006. - Tolyatti, 2007. - 263 s.
2. ↑ Elena Varshavskaya. Du har valgt VAZ-2101  // Bag rattet: et magasin. - 2000. - Januar ( nr. 1 ). - S. 10-13 .
3. ↑ 1 2 Denis Orlov. Århundredes aftale  // Autoreview: journal. - 2020. - August ( nr. 8 ).
4. ↑ Varemærker tilhørende leverandører af Volga Automobile Plant . ladahistory.com (3. februar 2019). (ubestemt)
5. ↑ Eternal Zhiguli: historie og fakta . Bilforretningsnyheder (14. april 2021). (ubestemt)
6. ↑ VAZ 2101 og VAZ 21011: hvorfor er de forskellige . car.ru (13. december 2021). (ubestemt)
7. ↑ Wankel's Zhiguli. For 40 år siden viste VAZ en bil med en roterende motor . car.ru (30. september 2022). (ubestemt)
8. ↑ Dmitry Alexandrov. "Kopeyka" er 50 år gammel. Vi husker alle versioner af den legendariske sedan . Autonews (18. april 2020). (ubestemt)
9. ↑ NIIAT Kortfattet Automobilreference. - Tiende udgave, revideret og forstørret. - Moskva: Transport, 1985. - S. 26. - 220 s. - 350.000 eksemplarer.
10. ↑ 1 2 Mikhail Gorbatjov. En million euro og en øre . Hentet 13. august 2011. Arkiveret fra originalen 3. december 2011. (ubestemt)
11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022. (ubestemt)
12. ↑ R. Chertov. "Tour i Europa" . Bag rattet , nr. 1, 1972 (januar 1972). Arkiveret fra originalen den 5. januar 2020. (ubestemt)
13. ↑ "TOUR OF EUROPE" - de vigtigste priser til sovjetiske rallykørere  // Bag rattet , nr. 1, 1974. - S. 30-31 .
14. ↑ Phil Collins. Wheeler  forhandler . Autosport , s.59 (17. januar 1985). Arkiveret fra originalen den 14. januar 2022.
15. ↑ Oleg Stozhkov. Lukkede hjul: Kopek. Andet forsøg (26. juli 2010). Hentet 13. august 2011. Arkiveret fra originalen 26. januar 2012. (Russisk)

Links

• Penny tales: myter og fakta om VAZ-2101
• VAZ-2101 om "fitting": et essay af journalister Autoreview til jubilæet for Zhiguli

Biler fra Volga Automobile Plant og AvtoVAZ
lille klasse I Zhiguli (1970) 2101 2102 2103 2106 2105 2107 2104 II Samara (1984) 2108 Satellit 2109 21099 2115 Samara 2114 2113 III (1995) 2110 2111 2112 Sag 2170 2172 2171 IV (2004) 1118 _ 1119 1117 2194 21946 Kors 2192 2190 _ 2191 Granta Liftback V (2012) Largus Køretøj Datsun B on-DO mi-DO mi-DO International VI (2015) 2180 Vesta
SUV'er, crossovers og minivans I (1977) 2121 Niva 2129 Ceder 21213 Taiga 21214 4x4 21218 Bronto 2130 Kedr-2 2131 Legend 5D 2329 Niva Pickup; Bjørn; 4x4 pickup II (1998) 2123 Tarzan 2120 Håb Køretøj Chevrolet B Niva 21236 FAM-1 III (2015) RØNTGEN IV (2020) Niva Off Road Niva Rejser
Andet Sport 2105-LSGA 2105-VFTS 2105 rejer 2908-LSGA 29081 29084 110 WTCC Priora WTCC Kalina NFR Granta WTCC Granta Sport Vesta WTCC Vesta TCR Revolution konceptbiler 2122 floden 2130 Kedr-2 21 Bora 2323; 2723 projekt C 1151 Dværg 2161 karat 2151 nyklassicistisk 11174 Kalina By 1120 ASM-1128 Bjørn XCODE Revolution III Vesta signatur Elektriske køretøjer : 2801 1801 2802 1111E Oka 1152 Elf Rapan Golf Rickshaw 10031 Brontocar Ellada Urban 1111 Okay 11113
Bemærkninger: B - udløser (samling). Portal: Bil