| Diana-klasse krydsere | |
|---|---|
|
Krydseren " Diana " på den lille Kronstadt-redegård |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter |
|
| Operatører | |
| Tidligere type | " Svetlana " |
| Års byggeri | 1897-1903 |
| År i tjeneste | 1901-1944 |
| Bygget | 3 |
| Gemt | en |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 6731 t |
| Længde | 126,8 m |
| Bredde | 16,76 m |
| Højde | 11,8 m |
| Udkast | 6,4 m |
| Booking |
dæk 38—63,5 mm, styrehus 152 mm |
| Motorer |
3 vertikale triple ekspansionsmaskiner 24 Belleville vandrørskedler |
| Strøm |
"Diana" - 12 200 hk "Pallada" - 13 100 hk Aurora - 11.971 hk |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed |
"Diana" - 19 knob "Pallada" - 19,17 knob "Aurora" - 19,2 knob |
| krydstogtrækkevidde | 3300 miles ved 10 knob (faktisk) |
| Autonomi af navigation | 75 dage |
| Mandskab |
20 officerer 550 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
på tidspunktet for ibrugtagning 8 × 152 mm / 45 24 × 75 mm / 50 8 × 37 mm 2 × 63,5 mm |
| Mine- og torpedobevæbning |
1 overflade TA 2 undervands TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Diana -klasse krydsere er en type pansrede krydsere fra den russiske kejserlige flåde bygget i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede . De første serielle oceangående pansrede krydsere i stål af 1. rang, designet og bygget i Rusland. I den russiske flåde tilhørte de kategorien "medium krydser af fregat rang". I modsætning til den etablerede tradition for at navngive projekter efter navnet på det første skib i serien, blev krydserne i Diana-klassen opkaldt efter det andet skib [1] . Typebetegnelsen "Diana" er et særligt tilfælde i historien om russisk militærskibsbygning, hvor navnet på det andet skib blev vedtaget for at betegne typen i serien - den mest kortfattede og klangfulde [2] . Krydseren Pallada var officielt det førende skib i serien, den smalleste karakteristiske sorte kant ("mærker") blev påført enderne af dens skorstene, og den bredeste på skorstenene på krydseren Aurora. Krydserne er opkaldt efter gamle romerske gudinder og arvede deres navne fra de sejlende fregatter , der var en del af flåden i det 19. århundrede . I flåden fik skibe af denne type tilnavnet "gudinder for indenlandsk produktion" [3] .
Den udenrigspolitiske situation, der udviklede sig i slutningen af det 19. århundrede , tvang det russiske imperiums regering ikke kun til at opbygge kystforsvarsstyrker , men også til at skabe en stærk havflåde , især krydstogtstyrker . I begyndelsen af 1890'erne førte de skærpede modsætninger med Storbritannien til en ny runde af søvåbenkapløbet . Samtidig med bestilling af skibe på udenlandske værfter blev det besluttet at udføre deres konstruktion på indenlandske fabrikker [4] . Den 2. marts 1894, på instrukser fra admiral N. M. Chikhachev, leder af flådeministeriet , annoncerede flådens tekniske komité en konkurrence om det bedste design af en stål, højhastigheds, pansret havkrydser - en "handelsjager". Baseret på resultaterne af overvejelserne om de foreslåede projekter blev tre anerkendt som vindere, men ingen af dem blev gennemført. Efter at have afgjort modsætningerne med England stod det russiske imperium over for den "tyske trussel": på Østersøen steg de kejserlige flådestyrker både kvalitativt og kvantitativt. Som svar blev det russiske skibsbygningsprogram justeret [5] .
Uden at vente på de endelige resultater af konkurrencen blev der som en del af tilføjelserne i 1895 til det tyveårige skibsbygningsprogram bestilt tre " carapace -krydsere" , som senere blev til krydsere af Diana-typen [6] . Hovedmålet med disse tilføjelser "var udligningen af vores flådestyrker med de tyske og med styrkerne fra de sekundære stater, der støder op til Østersøen" [5] . Ordren for design og konstruktion af nye krydsere blev udstedt den 7. april 1895 af Hoveddirektoratet for Skibsbygning og Forsyning af Søværnets Ministerium til Østersøværftet . Ydeevneegenskaberne for fremtidige krydsere stod i forhold til de faktiske parametre for skibe skabt i den største maritime magt - Storbritannien ; i overensstemmelse med denne indikation blev det antaget, at projektet af en af de krydsere bygget i England i de senere år ville blive lagt til grund [7] . Oprindeligt tænkt som en prototype krydser " Astrea " blev afvist, fordi, ifølge ingeniørerne af fabrikken, det "blandt andre nyeste krydsere fra forskellige nationer er ikke den mest fordelagtige type" [7] [8] .
Inden for en måned færdiggjorde og forelagde anlæggets specialister tre udkast til versioner af krydsere med forskellige forskydninger - fra 4400 til 5600 tons til Marine Technical Committee . Et par dage senere blev en anden udviklet version med en deplacement på 6000 tons tilføjet, hvis prototype var den nyeste engelske krydser Talbot . Ifølge historikere var initiativtageren til skabelsen og chefdesigneren af dette projekt selve fabrikschefen, senior skibsbygger S. K. Ratnik [9] . "I projektet præsenteret af Baltic Shipyard bestod artilleribevæbningen af to 203 mm og otte 152 mm kanoner , 27 57 mm kanoner. Denne mulighed, under hensyntagen til instruktionerne fra generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich, om at erstatte 203 mm kanoner med 152 mm kanoner, tjente som grundlag for yderligere udvikling " [7] [10] .
I løbet af en række diskussioner af en ny type krydser blev dens hoveddimensioner, formen af skrogets konturer , placeringen af lokalerne og en række andre parametre aftalt. I maj 1896 omfattede sammensætningen af krydsernes artilleribevæbning, gentagne gange revideret, 10 152 mm, 20 75 mm og otte 37 mm kanoner [4] .
I november 1896 blev projektet revideret for sidste gang på grund af en uventet overbelastning på 182 tons. For at eliminere det var det nødvendigt at reducere udbuddet af kul og proviant, opgive brugen af kanonskjolde og reducere antallet af 152 mm kanoner til otte [1] . Denne beslutning blev lettet af det faktum, at den "tyske trussel" i slutningen af 1896 faldt i baggrunden, og den bryggende konfrontation med Storbritannien blev mere relevant. På papiret overgik projektet alle britiske modparter, og navigationens autonomi spillede ikke nogen stor rolle på grund af aftalen med Frankrig om brugen af dets flådebaser i tilfælde af konflikt [11] .
Den 20. april 1896 blev specifikationen for en krydser med en deplacement på 6630 tons, korrigeret i henhold til de seneste beregnede data, gennemgået og godkendt af udvalget, med hoveddimensionerne: længde langs lastens vandlinie 123,75 m, bredde med beklædning 16,76 m og dybgang med en køl på 6,4 m [4] .
Skibets skrog var samlet af blødt skibsbygningsstål ; bestod af et sæt , stålbeklædning, anden bundgulv og havde tre dæk - øvre, batteri og panser (skjold), samt en forkastel og to platforme i enderne - stævn og agterstavn [4] . I lastrummet var der yderligere to platforme, placeret en i hver ende; lastrummet var opdelt i rum af 13 skotter . Fra stævn til agterstavn strakte en lodret inderkøl sig kontinuerligt , nittet til en to-lags vandret køl [12] . Krydsernes stilke var støbt i bronze.
Den langsgående styrke af skroget blev leveret af 135 kompositrammer . En ydre stålkappe med en tykkelse på 11 til 16 mm [4] blev fastgjort til sættet af overlapninger med to rækker nitter . Undervandsdelen af skroget var beklædt med 102 mm teakbrædder og oven på dem med 1 mm kobberplader for at forhindre bundtilsmudsning. For at reducere hældning blev der installeret sidekøle af 9 mm stålplader langs skroget . Dækkene og platformene var dækket af teakgulve; 89 mm egetræsbrædder blev lagt rundt om det øverste dæks kanoner , pullerter og bitengs [13] . Krydserne havde to master [4] .
Panserbæltet på Diana-klassens krydsere blev ikke sørget for af projektet, så alle de vitale dele af skibet (motor-, kedel- og rorpindsrum , artilleri- og mineammunitionsmagasiner, central kamppost, undervandstorpedorør ) blev dækket af et skjoldbeskyttende dæk, lagt ud fra 38 [14] .
Conning-tårnet , placeret på anden etage af stævnoverbygningen, var beklædt med 152 mm panserplader. Skorstensrør, elevatorskakter, drev af kontrolsystemer over panserdækket var dækket med 38 mm panserbeskyttelse [13] . Det eneste dæksel til artilleriet var en 16 mm stål "hækbeskyttelse", designet til at dække kanonernes tjenere fra fragmenter.
Artilleribevæbningen af Diana-klassens krydsere bestod ifølge den endelige version af projektet kun af hurtigskydende kanoner: otte 152 mm patronkanoner fra Kane-systemet med en løbelængde på 45 kalibre i dækmonteringer, tyve- fire 75 mm Kane kanoner med en løbslængde på 50 kalibre og otte enkeltløbede 37 mm Hotchkiss kanoner . Derudover omfattede artilleribevæbningen to landende 63,5 mm kanoner af Baranovsky-systemet på hjulvogne , designet til at forstærke skibets landing [4] . Alle kanoner, bortset fra landingspistoler, blev leveret af Obukhov-fabrikken [15] .
Skibets hovedkaliber var anbragt i dæksinstallationer: På forkastlen og poop var der henholdsvis løbe- og retardkanoner, seks flere kanoner i par var ombord på sponsorer bag forborgen, i agterenden og på 45. ramme. 75 mm kanoner, som blev betragtet som anti-minekaliber, var placeret side om side på det øverste og batteridæk, hvilket gav beskydning over hele horisonten. 37 mm kanoner blev installeret på kamptoppe af formasten og på skibets broer [16] .
Ammunitionen blev opbevaret i lastrummet under panserdækket i fire særligt udstyrede kældre. For 152 mm kanoner skulle den have 1414 patroner om bord, til 75 mm - 6240 patroner, og i stævnkælderen var der 3600 patroner til 37 mm kanoner [4] .
Artilleri ildkontrolanordninger på krydserne blev leveret af St. Petersborgs elektromekaniske anlæg "N. K. Geisler og Co.” og lov til at regulere både affyringen af individuelle kanoner eller plutonger og skibet som helhed [13] .
| TTX artillerikrydsere af typen "Diana" [15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Prøve | 152 mm/45 Kane pistol [17] | 75 mm/50 Kane pistol [18] | 37 mm Hotchkiss pistol [19] | ||
| Kaliber, mm | 152 | 75 | 37 | ||
| Tøndelængde i kalibre | 45 | halvtreds | 22.8 | ||
| Tøndevægt, kg | 5815 - 6290 | 879 - 910 | 32,8 | ||
| Næsehastighed, m/s | 792,5 | 823 | 442 | ||
| Maksimal skyderækkevidde, m | 10 970 | 7869 | 2778 | ||
| Projektilvægt, kg | 41,4 | 4.9 | 0,5 | ||
| Brandhastighed, rds/min | 6 | ti | tyve | ||
På et tidligt stadium af design blev overfladetorpedorør inkluderet i bevæbningen af fremtidige krydsere [5] . I begyndelsen af 1897 blev der først sat spørgsmålstegn ved hensigtsmæssigheden af at installere dem, da erfaringerne fra den kinesisk-japanske krig viste faren for overfladetorpedorør under et artillerislag. Der blev foretaget passende ændringer i designet af Diana-klassens krydsere i tide, og som et resultat modtog skibene bevæbning bestående af tre 381 mm torpedo (mine) rør: en overflade, der kan trækkes tilbage, placeret i skibets stilk , og to undervands traversskjolde monteret på stævnplatformen [4] . Sigtningen af mineanordninger blev udført af skibsskroget ved hjælp af sigtepunkter placeret i skibstårnet .
Torpedorørene havde otte selvkørende Whitehead-miner . Derudover skulle krydserne have 35 sfæriske spærreminer til installation fra en mineflåde eller pramme [20] .
Tre trebladede propeller med en diameter på 4,09 m blev drevet af tre tre-cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner med en samlet designkapacitet på 11.610 hk. Med. (3×3870) [21] med en akselhastighed på 135 rpm [22] . De skulle give krydseren en hastighed på 20 knob ved et damptryk på 12,9 atm . [fire]
Kedler af Belleville-systemet uden economizers, som havde et driftstryk på 17,2 atm , var placeret i tre kedelrum. Otte kedler var i stævn- og agterrum, seks i midten. Frisk damp blev tilført hver af hovedmekanismerne gennem en ekspander , hvor trykket blev reduceret fra 17,2 atm i hoveddampledningen til 12,9 atm ved indløbet til dampmaskinen [21] . Det samlede areal af ristene var 108 m², den samlede varmeflade var 3355 m² [23] . Hver maskine havde tre cylindre med en diameter på 800, 1273 og 1900 mm, designet til et arbejdstryk på henholdsvis 12,9 atm (høj), 5,5 atm (medium) og 2,2 atm (lav), [4] [22] . Kul blev læsset i gruber (12 nedre og 2 øverste), placeret i mellembordsrummet nær kedelrummene, samt otte kulgrave til reservebrændstof placeret mellem panser- og batteridækkene i området for maskinrummene . Ifølge specifikationen skulle kul have været nok til 4.000 miles sejlads ved 10 knob [22] .
Krydserne var udstyret med tre trebladede bronzepropeller, hvis design gjorde det muligt at ændre propellens stigning [23] .
Også skibe af typen "Diana" var udstyret med dampdynamoer med en samlet effekt på 336 kW , der genererede jævnstrøm med en spænding på 105 V [4] .
For første gang i den russiske flåde brugte krydsere af Diana-typen et dræningssystem bygget på et autonomt princip. Vand blev pumpet ud af otte sump-turbiner (elektriske centrifugalpumper ). Efterfølgende afslørede systemet betydelige mangler, som kun kunne elimineres på Aurora, før det rejste til Fjernøsten som en del af den anden stillehavseskadron [24] .
For at udføre forskellige opgaver var hver af krydserne udstyret med to dampopsendelser , to pramme og to robåde. Derudover medbragte skibene to hvalbåde og en yawl hver . Op- og nedstigningen af dampbåde blev udført mekanisk, resten af vandfartøjet - manuelt [25] .
Til kommunikation inden for skib blev der brugt stemmerør og klokker, og i tilfælde af svigt af tekniske midler greb de ofte til budbringere.
Brandsystemet omfattede et hovedrør lagt under panserdækket langs styrbord side og to damppumper . I tilfælde af brand i kulgravene var der et dampslukningsanlæg .
Det elektriske styretøj til Diana blev fremstillet af Union , til Pallada af Baltiysky Zavod , til Aurora af Siemens og Halske . En sådan heterogenitet skyldtes primært specialisters ønske om at finde den bedste mulighed for yderligere brug i den indenlandske flåde [26] .
Hver krydser i serien havde antiminenet designet til brug, når skibet var forankret i en åben landevej .
Styringen af skibet i kamp skulle foregå fra skibstårnet , hvor alle de nødvendige tekniske midler hertil var koncentreret . I den centrale post, hvor det var planlagt at overføre kontrollen i tilfælde af en fejl i conning-tårnet, blev alle disse systemer duplikeret (bortset fra synet af minekøretøjer). Under normale forhold blev skibet styret fra styrehuset placeret på kommandobroen [4] . På øverste dæk under conning-tårnet var der en navigationskahyt , og i den agterste del var der en reserve navigationskahyt. Forskere bemærker den større overlevelsesevne af skibets styring [4] : fem stolper gav mulighed for at styre krydseren i henhold til følgende muligheder [4] :
Ifølge staten bestod besætningen på krydserne af 20 officerer og 550 konduktører og lavere rækker . Derudover blev skibene designet til at rumme et flagskib med hovedkvarter ; til dette formål var der særlige kontorer og soveværelser placeret på styrbord side i agterstavnen. Seksten officerskahytter var også placeret i agterenden af skibet på begge sider . Midt i officerskvarteret var en vagtstue , tættere på midten af skibet var en kabys , en sygestue og et bageri. Stævndelen var optaget af holdets lokaler [27] .
Under driften af krydserne blev der identificeret adskillige mangler, som de forsøgte at eliminere gennem hele skibenes levetid. Imidlertid kunne de indførte strukturelle ændringer ikke grundlæggende forbedre projektet, som var forældet i begyndelsen af det 20. århundrede [28] .
Bevæbningen af Diana-klassens skibe har undergået de væsentligste ændringer i løbet af årenes tjeneste. Auroras artillerienhed var den første, der undergik mindre ændringer: kort før afgang til Fjernøsten , som en del af den anden stillehavseskadron, modtog krydseren panserskjolde på en tomme tykke (25,4 mm) til de vigtigste kaliberinstallationer (med undtagelse af kanonerne i det andet buepar). To Maxim maskingeværer dukkede op på bovbroen , og designet af havnene i 75 mm kanonerne i den sidste krydser i serien blev revideret og ændret lidt tilbage i 1902 [29] .
I 1907, efter tilbagevenden af Aurora og Diana fra den russisk-japanske krig , blev alt artilleri af lille kaliber fjernet fra dem (Diana forlod antimineartilleriet på landfronten af Port Arthur ), og elevatoren blev demonteret på foran mars. Fire 75 mm Aurora kanoner blev erstattet af to 152 mm. Skibene mistede deres ubrugte torpedorør og minefelter [4] .
1914 "Diana" mødtes uden artilleri: krydseren skulle ombygges til et artilleritræningsskib, bevæbnet med de seneste 130 mm kanoner [30] . Krigsudbruddet førte til den forhastede bevæbning af Diana med otte 120 mm kanoner fundet i lageret. I oktober samme år modtog krydseren i stedet for 120 mm kanoner ti 152 mm kanoner taget fra Imperator Alexander II træningsskibet .
I 1915 modtog begge krydsere udstyr til at sætte 150 miner af årets 1908-model. I stedet for 16 75 mm kanoner blev der installeret fire yderligere 152 mm kanoner på Aurora. De resterende 75 mm kanoner var placeret på det øverste dæk, og skibet modtog en Vickers automatisk kanon for at beskytte mod fly . "Diana" modtog i mellemtiden nye 130 mm kanoner, også installeret i stedet for 75 mm artilleri. I sommeren 1915 var Aurora således bevæbnet med 14 152 mm og 4 75 mm kanoner, mens Diana havde 10 130 mm og 4 75 mm kanoner [31] . Under tjenesten for krydserne i det Abo-ølandske skær blev der installeret fortrawl hængslet på stilken på Diana og Aurora.
I 1941 havde Aurora, der blev brugt som en flydende base, en række artilleri, herunder ifølge nogle kilder B-13-kanonen af den første serie i 50 kalibre [32] , og antiluftfartøjsgruppen var repræsenteret af 8 kanoner og maskingeværer.
Den 23. maj 1897 fandt højtidelige begivenheder sted i St. Petersborg i anledning af lægningen af tre nye panserkrydsere af storhertug Alexei Alexandrovich : på Galerny Island - hovedskibet i Pallada og Diana-serien; i det nye admiralitet - "Aurora". Navnene på krydserne blev personligt valgt af kejser Nicholas II [33] .
Den største mængde arbejde på dannelsen af bygningerne "Pallada" og "Diana" faldt i 1898, da løsningerne på de vigtigste tekniske og organisatoriske problemer på det tidspunkt var afsluttet. Anlægsperioden for beddingen , som varede mere end tre år, sluttede for Pallada den 14. august og for Diana den 30. september 1899. På dette tidspunkt træffes en beslutning om at sende disse krydsere til Fjernøsten ; byggearbejdet på Aurora var lige ved at være færdigt [34] .
henholdsvis "Pallada" og "Diana" den 14. august og 10. oktober 1901 kunne gå til prøven. Kraftværkerne i begge krydsere viste gode data; således udviklede de tre vigtigste dampmaskiner i Pallada en samlet effekt, der oversteg specifikationskravene med mere end 10%. Men under hastighedstests lykkedes det ikke begge skibe at nå deres design 20 knobs hastighed. "Ved Pallada var den gennemsnitlige højeste hastighed med en forskydning på 6722 tons 19,17 knob, mens Diana'en under testene, der havde en forskydning på 6657 tons, kun nåede 19 knobs grænsen." [35] Under skudforsøg på skibe blev der afsløret væsentlige mangler i artillerienheden [34] . De forsøgte at undgå og rette dem på den færdige Aurora [36] . Efter at have hævet den oversvømmede Pallada i Port Arthur og de efterfølgende kostbare reparationer, gik Tsugaru (som Palladaen blev omdøbt i den japanske flåde) på søprøver, hvorpå den udviklede en hastighed på 21,85 knob. De nye ejere havde brug for: for at redde skibet fra trimningen på stævnen (landende "gris"), juster omhyggeligt maskinerne og vælg den optimale propelstigning [37] .
Den 10. oktober 1902 begyndte tests af Aurora, hvorunder krydseren udviklede 19,66 knob på en afmålt mile, men kun i kort tid. De gentagne test endte fuldstændig utilfredsstillende, så skibet blev ikke optaget i statskassen, og yderligere test blev udskudt til næste år. Den 14. juli 1903 formåede krydseren ikke at nå kontrakthastigheden, men alle de viste resultater gjorde det muligt for Aurora at blive optaget i statskassen [38] .
| Diana-klasse krydsere | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Repræsentant | "Diana" | "Aurora" | "Pallada" | |||
| Bogmærke dato | 23. maj 1897 | 23. maj 1897 | 23. maj 1897 | |||
| Dato for lancering | 30. september 1899 | 11. maj 1900 | 14. august 1899 | |||
| Ibrugtagningsdato | 11. december 1901 | 17. Juli 1903 | maj 1901 | |||
| Skæbne | 21. november 1925 bortvist af RKKF og skrottet | Bruges i øjeblikket som museum | 7. maj 1924 sænket af flådeflyvning som et mål [39] | |||
Den 27. april 1896 blev det optaget på listerne over Østersøflådens skibe , den 23. maj 1897 blev det lagt ned på bådehuset Galerny Island i St. Petersborg , søsat den 30. september 1899 og taget i brug d . 11. december 1901 [39] .
Efter at være trådt i tjeneste satte krydseren kursen mod Fjernøsten som en del af kontreadmiral E. A. Shtakelbergs afdeling . Da han ankom til Port Arthur , tog han en aktiv del i manøvrerne af First Pacific Squadron . Generaladjutant E.I. Alekseev , der gennemførte gennemgangen af eskadronens skibe , talte ekstremt negativt om de ankomne "Diana" og "Pallada":
Krydsere af 1. rang "Diana" og "Pallada", bygget på det statsejede skibsværft i St. Petersborg, haltede betydeligt efter deres udenlandske kolleger i alle dele, både hvad angår fremskridt og artilleri, og fuldstændigheden og overvejelserne i projekt, samt implementeringsarbejder. Så for eksempel tilbage i Kronstadt indikerede kommissionen, at det kontraktlige antal styrker blev nået uden fire kedler, så de er en ekstra belastning. I mellemtiden var der ikke plads til et komplet sæt artillerigranater, og patronkældrene er delvist placeret ved siden af kedlerne. De maritime kvaliteter er heller ikke høje, da krydserne borer næsen, mens den fulde kurs ikke når 20 knob [40] .
Fra januar til juli 1904 deltog han i den russisk-japanske krig, idet han var i en belejret fæstning. Efter slaget i Det Gule Hav tog han til Saigon og blev interneret af lokale myndigheder indtil fjendtlighedernes afslutning. Efter krigen vendte han tilbage til Østersøen , i Kronstadt gennemgik han reparationer og omudstyr [39] . Under Første Verdenskrig deltog han i razziaer mod fjendens kommunikationer, udførte vagttjeneste og dækkede flådens lette styrkers mineblokeringsaktioner. Fra maj 1918 til 9. november 1922 var han i Kronstadts militærhavn til langtidsopbevaring. Den 21. november 1925 blev han bortvist fra RKKF .
Den 6. april 1897 blev den optaget på listerne over Østersøflådens skibe, den 23. maj 1897 blev den nedlagt på Det Nye Admiralitets bådehus i Sankt Petersborg, søsat den 11. maj 1900 og sat i drift. den 17. juli 1903 .
Under den russisk-japanske krig var han en del af den anden stillehavseskadron og deltog i slaget ved Tsushima . Efter slaget tog han til Manila og blev interneret af lokale myndigheder indtil fjendtlighedernes afslutning. Efter krigen vendte han tilbage til Østersøen , i Kronstadt gennemgik han reparationer og omudstyr. Under Første Verdenskrig deltog han i razziaer mod fjendens kommunikationer, udførte vagttjeneste og dækkede flådens lette styrkers mineblokeringsaktioner [39] . Kendt for sin deltagelse i oktoberrevolutionen : med et blankskud fra en buepistol gav krydseren [41] [42] [43] [44] [45] signalet om at storme Vinterpaladset .
I november 1922 blev hun omklassificeret som et træningsskib . Under den store patriotiske krig sank hun i Oranienbaum fra tyske granater. Efter stigningen og genopbygningen bruges det i øjeblikket som museum .
Den 23. maj 1897 blev den lagt på beddingen af Galerny Island i St. Petersborg, søsat den 14. august 1899 og taget i brug i 1901.
Efter at være trådt i tjeneste satte krydseren kursen mod Fjernøsten som en del af kontreadmiral E. A. Shtakelbergs afdeling . Da han ankom til Port Arthur , tog han en aktiv del i manøvrerne af First Pacific Squadron . Den første nat af den russisk-japanske krig modtog han et torpedo-hit og var ude af drift i lang tid. Den 28. juli 1904, efter slaget i Det Gule Hav , vendte hun tilbage til Port Arthur, hvor hun sank den 25. november 1904 under beskydningen af den indre havn [39] . Den 12. september 1905 blev hun opdraget af japanerne og omdannet til Tsugaru-træningsskibet. Ved test efter løft og reparation (som varede fem år) nåede Tsugaru en hastighed på næsten 22 knob. Efter at have været en træningskrydser i nogen tid, blev Tsugaru omdannet til en minelægger. 7. maj 1924 sænket som mål [39] .
Konstruktionen af krydsere af typen "Diana" var den første erfaring med indenlandsk skibsbygning i serieskabelsen af skibe af denne klasse [46] . Med hensyn til mekanisering og elektrificering af udstyr overgik disse skibe på tidspunktet for ibrugtagning alle skibe bygget i Rusland [22] . Ikke desto mindre var mange af apparaterne ekstremt dårligt gennemtænkte og suboptimale, og selve designet af krydsere af denne type blandt de "klassekammerater", der blev bygget, også til Rusland, kan ikke anses for vellykket [47] . Som samtidige bemærkede, kunne Diana-klassens krydsere, selv på tidspunktet for ibrugtagning, betragtes som forældede [10] : den langsigtede konstruktion af skibe førte til deres forældelse på beddingen. I slutningen af det 19. århundrede var en hastighed på 20 knob utilstrækkelig for en krydser, og svag bevæbning gjorde de nye russiske skibe åbenlyst underlegne i forhold til alle potentielle modstandere [10] . Derudover viste betjeningen af disse skibe en utilstrækkelig kapacitet af kulgrave, hvilket betyder en reduceret sejlrækkevidde. Diana-klassens krydsere havde således praktisk talt ingen fordele, men havde en række væsentlige ulemper [47] . Krydserne "Diana", "Aurora" og "Tsugaru" var meget mere nyttige som træningsskibe i den russiske, sovjetiske og japanske flåde. De blev stedet, hvor fremtidige officerer blev uddannet [47] .
| Sammenlignende præstationskarakteristika for pansrede krydsere i slutningen af det 19. århundrede [48] [49] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egenskaber | " Talbot " [50] |
" Høg " |
"Diana" |
" Hertha " |
" Højflyver " |
" Takasago " [51] |
" D'Entrecasteaux " [52] |
| Års byggeri | 1894-1896 | 1889-1893 | 1896-1901 | 1896-1898 | 1897-1899 | 1896-1898 | 1894-1899 |
| Forskydning, t | 5600 | 7700 | 6731 | 5660 | 5690 | 5260 | 7995 |
| Længde mellem perpendikulære, m | 106 | 118 | 122 | 109 | 113 | 118 | 117 |
| Kraftværk, l. Med. | 8000 | 12.000 | 11 600 | 10.000 | 10.000 | 15.500 | 14.500 |
| Fart, knob | 19 | tyve | 19 | 19 | tyve | 22.5 | 19.2 |
| Kulreserve normal/fuld, t | 550/1075 | 850/1250 | 800/1070 | 500/950 | 600/1125 | /1000 | 650/980 |
| Artilleri bevæbning | 5 x 152 mm 6 x 120 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 234 mm 10 x 152 mm 12 x 57 mm |
8 x 152 mm 24 x 75 mm 8 x 37 mm 2 x 63,5 mm |
2 x 210 mm 8 x 150 mm 10 x 88 mm 10 x 37 mm |
11 x 152 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12-lb |
2 x 203 mm 10 x 120 mm 12 x 76 mm 6 x 42 mm |
2 x 240 mm 12 x 138 mm 12 x 47 mm 6 x 37 mm |
| Bredside | 3 x 152 mm 3 x 120 mm 4 x 76 mm |
2 x 234 mm 5 x 152 mm 6 x 57 mm |
5 x 152 mm 12 x 75 mm |
2 x 210 mm 4 x 150 mm 5 x 88 mm |
6 × 152 mm 4 × 76 mm |
2 × 203 mm 5 × 120 mm 6 × 76 mm |
2 × 240 mm 6 × 138 mm |
| Besætning, pers. | 450 | 544 | 570 | 477 | 450 | 425 | 559 |
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Vityaz | ||
| Skriv Diana | ||
| Type Bogatyr | ||
| Type Pearl | ||
| Individuelle projekter | ||
| 1 Trofæ | ||