| "Høg" | |
|---|---|
| HMS Hawke | |
| Service | |
| Storbritanien | |
| Fartøjsklasse og -type | "Edgar" |
| Fabrikant | Chatham Værft |
| Byggeriet startede | 17. juni 1889 |
| Søsat i vandet | 11. marts 1891 |
| Bestillet | 16. maj 1893 |
| Udtaget af søværnet | 15. oktober 1914 |
| Status | sank |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
7.770 t (normal) 7.990 t (fuld) |
| Længde | 110 m |
| Bredde | 18 m |
| Udkast | 7,3 m |
| Booking |
Dæk - 76 mm (fasning - 127 mm), våbenskjold - 76 mm, kasematter - 152 mm |
| Strøm | 12.000 hk |
| flyttemand | 2 dampmaskiner |
| rejsehastighed | 20 knob |
| Mandskab | 544 |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × BL 9,2 tommer (234 mm) kanon Mk VI, 10 × QF 6 tommer (152 mm) /40 flådekanon, 12 × 1 - 57 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Hawke ( eng. HMS Hawke ) er en britisk Edgar-klasse panserkrydser , det sjette skib af det navn. Kendt for sin hændelse med det olympiske linjeskib .
I 1897-1898, under kommando af Sir Richard Poore, deltog han i operationen for at skabe den kretensiske stat . Transporterede græske tropper fra Plantania-bugten tilbage til Grækenland .
Den 20. september 1911, under kommando af Victor Blunt, kolliderede Hawk og White Star Line liner Olympic i The Solent Bay . Næsen var stærkt beskadiget. Den efterfølgende retssag endte med, at passagerskibet indrømmede skyld.
Årsagen til kollisionen var " fartøjssugning " - den hydrodynamiske tiltrækning af skibe, der følger parallelle kurser. Hovedårsagen til sugning er den specifikke fordeling af zoner med højt og lavt vandtryk langs skroget af et selvkørende motorfartøj. Beskrivelsen af sug er med i alle moderne navigationslærebøger, men i begyndelsen af det 20. århundrede var fænomenet uudforsket.
Suget er stærkere på mindre både og fører til en kraftig forringelse af kontrollen, så moderne navigationspraksis kræver, at en mindre båd overhaler en større på den maksimale afstand og ved lavest mulig hastighed.
Fra et synspunkt af moderne navigationspraksis er synderen bag kollisionen således Hawk, som udførte en farlig overhaling af et fartøj med større længde og forskydning.
Den velkendte sovjetiske fysik popularisator Yakov Perelman beskrev denne kollision i en af sine bøger, og erklærede, at den var forårsaget af en rent fysisk effekt - sugevirkningen af strømmende vand .
Ved udbruddet af Første Verdenskrig var Hawk, under kommando af kaptajn Hugh Williams, i Nordsøen . Den 14. oktober 1914 blev hun sænket af den tyske ubåd U-9 . Den første torpedo blev affyret mod den nærliggende Theseus, men ramte Hawk, hvilket forårsagede hurtig oversvømmelse og kæntring af krydseren. Af de 594 personer om bord blev kun 70 besætningsmedlemmer samlet op af vandet, hvoraf den ene døde af sine sår dagen efter. Resten, inklusive chefen for skibet, døde.