| Royal Sovereign-klasse slagskibe | |
|---|---|
| Royal Sovereign klasse slagskibe | |
|
HMS Ramillies |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatører | |
| Tidligere type | " Trafalgar " |
| Følg type | " Centurion " |
| Års byggeri | 1889-1894 |
| År i tjeneste | 1892-1915 |
| Planlagt | otte |
| Bygget | otte |
| Sendt til skrot | otte |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
14 150 t standard 15 580 t fuld |
| Længde | 124,97 m |
| Bredde | 22,86 m |
| Udkast | 8,38 m |
| Booking |
panser: sammensat og stål hovedbælte: 356-457 mm øvre bælte: 76-102 mm traverser: 356-406 mm dæk: 64-76 mm barbettes: 229-432 mm kasematte: 152 mm kommandørkahyt: 356 mm |
| Motorer |
8 kedler 3-cylindret tredobbelt ekspansionsdampmaskine |
| Strøm |
9000 l. Med. normal 11.000 l. Med. tvunget |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed |
15,5 knob normal 16,5 knob tvunget [1] |
| krydstogtrækkevidde | 2780 sømil ved 14 knob, 4720 sømil ved 10 knob. |
| Mandskab | 712 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 x 2 - 343 mm 10 x 1 - 152 mm 16 x 1 - 6-lb. 12 × 1 - 3-lb |
| Mine- og torpedobevæbning | 7 × 457 mm TA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Royal Sovereign klasse slagskibe er en række britiske jernbeklædninger fra 1890'erne . De var en videreudvikling af Admiral-klassens slagskibe , som markerede den endelige udvikling af britiske skibsbyggere af det optimale designskema for slagskibet, som senere forblev uændret på efterfølgende skibe, indtil overgangen til dreadnoughts .
I slutningen af 1880'erne oplevede den britiske flåde, selv om den formelt var den største og stærkeste i verden, ikke desto mindre en række visse vanskeligheder. En af de vigtigste var en betydelig række forskellige typer skibe i drift. Forskellige synspunkter fra forskellige designere om teorien om søkamp og admiralitetets usikkerhed ved valget af et eller andet koncept førte til, at britiske slagskibe kun blev bygget i små partier, normalt ikke mere end 2-3 skibe. Samtidig kunne selv på hinanden følgende serier afvige meget i karakteristika. Ved udformningen af nogle skibe var hovedopmærksomheden lagt på løbende og tilbagetrækningsild, og disse skibe var bedre egnet til operationer i frontlinjen; i andres design vendte de fremherskende synspunkter i Admiralitetet igen tilbage til ideen om at kæmpe i kølvandet, og hovedopmærksomheden blev lagt på bredsiden. Tilsvarende usikkerhed blev manifesteret i spørgsmålet om hastighed, sødygtighed og brugte våben.
Som følge heraf var den britiske flåde i slutningen af 1880'erne en mærkelig samling af mange meget forskellige jernbeklædninger; nogle af dem blev bygget ud fra kravene til stærk side- og retiradeild til skade for sideilden, andre tværtimod ud fra kravene til en stærk sidesalve. Nogle var højsidede og sødygtige, mens andre var lavsidede og havde svært ved at operere i friskt vejr. De anvendte våben varierede meget; mange skibe var stadig bevæbnet med gammeldags mundingsrifler. Som følge heraf ville den kombinerede brug af disse forskellige skibe være yderst vanskelig, og i kamp med en mindre, men homogen eskadron, ville den britiske flåde opleve betydelige vanskeligheder.
Alle situationens mangler blev endelig realiseret i 1889, da forholdet mellem Storbritanniens traditionelle maritime modstandere, Rusland og Frankrig, forbedredes i en sådan grad, at muligheden for en fransk-russisk alliance blev ret tænkelig. En sådan alliance ville have været en dødelig fare for Storbritannien, eftersom den franske flåde var briterne overlegen i en række organisatoriske og tekniske aspekter. Det var indlysende, at hvis Storbritannien ønskede at bevare dominansen af havene, måtte hun gøre en radikal indsats for at øge flåden.
I 1889 vedtog parlamentet Naval Defense Act, der postulerede behovet for, at Storbritanniens sikkerhed skulle have en flåde, der er lige så stor som de to kombinerede flåder af de stærkeste søfartsmagter efter Storbritannien. Denne handling involverede lægning af ti slagskibe, 42 krydsere og atten torpedo-kanonbåde. Hovedmålet med det nye britiske program var at demonstrere over for hele verden den britiske flåde og industris overlegenhed og at inspirere fjendtlige magter med tanken om, at det var umuligt at konkurrere med Storbritannien om flådens styrke og derved dæmme op. våbenkapløbet. Samtidig stolede Admiralitetet på den succesrige erfaring med at bygge seks lignende i design - men forskellige i bevæbning - slagskibe af typen Admiral. Det blev besluttet at bruge det grundlæggende design af disse skibe til at bygge en ny serie jernbeklædninger, som skulle være større, stærkere og hurtigere end noget andet krigsskib i verden. Udviklingen af artilleri i slutningen af 1880'erne vendte igen kanonen tilbage til rollen som hovedbevæbningen af pansrede skibe, og fortrængte vædderen og torpedoer. På baggrund af dette skulle der udvikles nye jernbeklædninger til artillerikamp i vågekolonnen.
De Royal Sovereign-klasse jernbeklædte brød den langvarige størrelsesgrænse for britiske linjens skibe og blev de største skibe i flåden på det tidspunkt. Slagskibets størrelse var tydeligt påvirket af Admiralitetets politik, som var afhængig af blokadesystemet.
Royal Sovereign -typen adskilte sig fra sin forgænger primært ved tilføjelsen af endnu et dæk , som øgede fribordet til 5,5 meter og markant øgede sødygtigheden , samt indførelsen af et øvre panserbælte for at beskytte mod hurtig-ild artilleri og øget barbette -dybde . Disse, såvel som en række andre forbedringer, førte til en næsten 1,5-dobling af forskydningen af nye skibe sammenlignet med Admiral-klassen. William White mente, at store skibes utvivlsomme overlegenhed netop ligger i deres størrelse. Skibe af moderat længde med moderat deplacement har ikke evnen til at holde fart som store skibe. Selv med en let bølge af havet er det sværere at sikre stabiliteten af små skibe som kanonplatforme end store.
I lang tid var der stridigheder mellem skibsbyggere om placering af våben. Forudgående britiske jernbeklædte havde normalt deres vigtigste batterikanoner i roterende tårne; dog demonstrerede admiralklassens jernbeklædte fordelene ved barbettepistolbeslag, hvor pistolen på en roterende platform var omgivet af en fast brystning af panser. En sådan løsning gjorde det muligt kun at rotere selve kanonerne og ikke den enorme masse af panser rundt; samtidig var våbentjenerne og mekanismerne pålideligt beskyttet mod granater bag en pansret barbette, over hvilken kun pistolløbet, der var meget modstandsdygtigt over for skader, stak frem. Beslutningen om at montere hovedbatterikanonerne i barbettes var Whites sejr. Som en indrømmelse til Hoods anbefaling om, at ét skib skulle tårnmonteres, blev slagskibet under konstruktion ved Chatham omdesignet til dette krav og fik navnet Hood [2] .
Det vigtigste træk ved slagskibene af typen Royal Sovereign var deres høje fribord. I de sidste 15 år har britiske slagskibe lidt meget under deres lave side, som blev tvunget til at blive brugt for at redde fordrivelse. Men med overgangen til barbetten og fjernelsen af restriktioner på forskydning, lykkedes det White både at give en høj side og øge hastigheden. Nu er det blevet klart, at det er højden på siden i stævnen, der direkte påvirker den hastighed, hvormed skibet kan gå mod bølgen. Med lavt fribord, når en vis fart blev nået, afhængig af havets tilstand, stilkens omrids og andre faktorer, blev der optaget så meget vand af stævnen, og modstanden steg så meget, at det blev umuligt at øge slaget yderligere [1] . På grund af den højere side, rykkede tyngdepunktet op, White genoplivede et af designegenskaberne for linjens sejlskibe på de nye slagskibe, hvilket gav fribordet til "suverænerne" en mærkbart gemt form [3] . De britiske jernbeklædte lignede nu på mange måder de franske skibe af Émile Bertin . Den eneste undtagelse var Hood, der i modsætning til andre skibe havde tårne og et lavt fribord, hvilket gjorde, at den minder mere om slagskibene Nile og Trafalgar end sine modstykker.
Den vigtigste bevæbning af slagskibene af Royal Sovereign-typen var allerede bevist 343-millimeter 30-kaliber kanoner. Disse mægtige kanoner, designet til at bevæbne admiral-klassens slagskibe, vejede 67 tons hver og blev betragtet som de stærkeste i verden på det tidspunkt. De affyrede et 567 kg panserbrydende projektil med en mundingshastighed på 628 meter i sekundet; teoretisk set kunne et sådant projektil flyve op til 11.000 meter, men datidens ideer om afstandene til et søslag antog, at slagets udfald ville blive afgjort i nærkamp. Slagskibene medbragte fire sådanne kanoner, to hver i henholdsvis stævn- og hækskanonbeslag.
Kanonbeslagene var placeret i barbettes - faste pansrede indhegninger, inde i hvilke kanonerne var placeret, skydende over panserbeskyttelsen. På slagskibe af typen Royal Sovereign var barbetterne pæreformede; i den brede del (mod skibets spids) var der en roterende platform med kanoner, og i den smalle del (mod midten af skibsskroget) var der mekanismer til at tilføre ammunition og lade [3] . Da omladningsmekanismerne ikke roterede med pistolen, blev genladning kun udført ved nul vandret styrevinkel, hvilket tvang pistolerne til at blive genladt i skibets midterplan og sænkede skudhastigheden betydeligt. Skudhastigheden for "Royal Sovereigns"-kanonerne var et skud på 70 sekunder, indtil ammunitionen i barbetten var opbrugt, og et skud på 100 sekunder, når der blev tilført ammunition fra kælderen [4] .
En undtagelse fra totalen var slagskibet Hood, hvorpå de vigtigste batterikanoner var placeret i gammeldags roterende tårne. Beskyttelsen af kanonerne og tjenerne var bedre, men prisen herfor var den væsentligt større vægt af Hoods kanonbeslag, og - på grund af behovet for at rotere pansernes enorme vægt - blev de sigtet med stort besvær. Generelt viste sammenligning inden for strukturelt tætte skibe tårnenes manglende effektivitet; barbettebeslag var lettere, deres kanoner var højere, tjenere og pistolmekanismer var tilstrækkeligt skjult bag et pansret hegn, og kanonerne selv var et meget lille mål og var usårlige over for projektiler og fragmenter af lille kaliber. Som en konsekvens blev Hood den sidste jernbeklædte i den britiske flåde med gammeldags cylindriske tårne.
Mellem kaliber. I slutningen af 1880'erne lykkedes det britiske skytter at udvikle en 152 mm hurtigskydende kanon, fremragende til sin tid. Eskadrillens slagskibe af typen Royal Sovereign blev de første britiske slagskibe, der blev bevæbnet med 152 mm kanoner af den nye model. De kunne affyre fem skud i minuttet. Projektilets mundingshastighed var 655 m/s med en projektilvægt på 45,4 kg. Pistolen havde en længde på 40 kalibre. På grund af den længere tønde længde, var det muligt at opnå med en ladning på 13,5 kg krudt mærke "E. H.E." større starthastighed end de tidligere kanoner med brugte ladninger på 21,8 kg. Ved udskiftning af krudt med kordit faldt ladningen af projektilet til 6,8 kg. Disse kanoner var de første cordit-projektiler specielt lavet til affyring. Lukkeren på de nye kanoner havde en konisk form og var udstyret med et afbrudt skruegevind. Med en skudhastighed på 5-7 skud i minuttet var 152 mm kanonen ikke ringere end 120 mm kanonen med hensyn til ildydelse, og overgik væsentligt de lettere kanoner med hensyn til projektilvægt.
Slagskibe af typen Royal Sovereign bar ti sådanne kanoner, tre på det øverste og to på mellemdækket fra hver side. Placeringen af mellemkaliberen gentog, at på krydserne Blake og Blenheim - var kanonerne på det øverste dæk dækket af skjolde, mens 152 mm kanonerne på mellemdækket var indesluttet i pansrede kasematter [5] . I betragtning af den langsomme skudhastighed af 343 mm kanoner, blev hurtigskydende 152 mm kanoner endda opfattet som "den rigtige hovedkaliber af en bæltedyr" - tunge kanoner blev de facto henvist til baggrunden.
Antiminebevæbningen af slagskibene af Royal Sovereign-typen bestod af hurtigskydende 57 mm kanoner, som var placeret på det øverste (fire kanoner) og hoveddæk (12 kanoner). 47 mm kanoner blev placeret på et hængslet dæk og kamptoppe. Derudover var der to 9-punds landingskanoner.
Da datidens begreber antog et afgørende slag på korte afstande, havde skibe af Royal Sovereign-klassen kraftig torpedobevæbning. I stedet for de tidligere 356 mm torpedorør modtog disse skibe en ny 457 mm kalibermodel. Til at begynde med havde slagskibene 7 torpedorør hver, hvoraf to var under vandet, og af den resterende overflade var fire placeret på hoveddækket side om side mellem panserskotterne, og det femte i agterstavnen.
Forlængelsen af bæltebeskyttelsen sammenlignet med Admiral-typen (fra 45% til 63% af skibets længde) var forårsaget af behovet for at beskytte vandlinjen mod påvirkning af højeksplosive granater. Da projektet blev diskuteret, anbefalede White, at buen foran citadellet let kunne reserveres, da for at holde høj nok fart under forfølgelseskampen, skal de jernklædte modstå stød til stævnen. Men i konklusionen fra udvalget, som var engageret i udviklingen af elementer af nye slagskibe, og støttet af rådet, blev det argumenteret for, at yderpunkterne skulle efterlades ubepansrede, og panserdækket under vandlinjen blev anset for den bedste beskyttelse.
Hovedpanserbæltet havde en tykkelse på 457 millimeter og var lavet af stål-jernpanser "Compound", opnået ved at lodde stål og jernplader ovenpå hinanden. I den nederste kant blev hovedbåndet tyndet til 203 mm. Stålpladen spillede rollen som en solid overflade, og jernpladen under den gav pansret den nødvendige elasticitet og beskyttede den mod revner. Bæltet strakte sig i omkring to tredjedele af skibets længde, fra stævnen til hækkens barbetteinstallation. Højden af bæltet var 2,6 meter; under normal belastning stak kun 1 meter af båndet op over vandlinjen. Langs kanterne var bæltet lukket af tværgående pansertraverser, 406 mm tykke for stævnen og 356 mm tykke for agterstavnen.
Over hovedbåndet var det øverste, lavet af 127 mm Harvey-stål (Ramillies, Repulse, Revenge og Royal Oak havde nikkelstålpanser) på en teakbeklædning, bag hvilken der var kulgrave 3,2 m brede, hvilket blev anset for tilstrækkeligt for at forhindre indtrængning af dette område af hurtigskydende kanoner, og derefter taget i brug. Ved yderpunkterne var det andet bælte fastgjort til barbetterne i form af tværgående skrå traverser, hvorved der dannedes en central skans af betydelig længde.
Kanonerne var beskyttet af barbetter, som faldt ned til niveau med panserbæltet. De var 432 mm tykke i deres bredere del og 406 mm i deres smalle del, og 279 mm, hvor de var dækket af sidepanseret på det øvre bælte. Basen af modhagerne rørte det pansrede dæk og stak 0,762 m over toppen. På Hood, det eneste tårnskib i serien, var tårnene beskyttet af plader af samme tykkelse.
Kasematter af mellem kaliber blev beskyttet af 152 mm panser.
Oven på hovedbåndet var et ståldæk 76 mm tykt. Foran og bag panserbæltet var undervandsskjold på 63,5 mm dæk, der gik til stævn og agterstævn.
Generelt opfyldte de pansrede slagskibe af typen Royal Sovereign deres tids krav. Det gamle beskyttelsessystem med det tykkeste panser af et lille sideområde blev til sidst afvist. Ved at reducere tykkelsen af pladerne (hvilket blev muligt på grund af forbedringen af deres kvalitet), var det muligt at øge arealet af fribordet beskyttet af panser til 51%, hvilket gjorde det muligt at modstå ilden fra hurtig- affyre artilleri.
De Royal Sovereign-klasse slagskibe blev drevet af to 3-cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner designet af Humphrey-Tennant. Otte enkeltkedler blev placeret i 4 fyrrum midt på skibet med bagvæggene mod hinanden, således at fyrrummene strakte sig langs skroget. Der var ingen hjælpekedler. Kedlernes diameter var 4,62 m, og længden var 2,84 m. Hver kedel havde fire brændkammer. Ristearealet var 65,0 m², og varmearealet var 1817 m². Kedler og kedelrør var lavet af stål. Diameteren af sidstnævnte er 63,5 mm, vægtykkelsen er ikke mindre end 4,2 mm. Højden af skorstenen over ovnene var omkring 19,8 m. Slagskibenes kraftværk udviklede 9000 hk. Med. Farten for skibene på testen nåede 15,7 knob; med tvungen lufttilførsel kunne hastigheden kortvarigt stige til 17,5 og endda 18 knob, men en sådan forcering truede med at beskadige rørene i kedlerne og var i praksis upålidelig. Det specifikke brændstofforbrug viste sig at være ni tons i timen med en maskineffekt på 6000 liter. med., og med en effekt på 9000 liter. Med. (hvilket gav en fart på 15 knob) - 10 tons i timen. Slagskibene tog ombord 1250 tons kul.
Propeller af kanonmetal havde en diameter på 5,18 m og en stigning på 5,49 m. Der var to cirkulationspumper med en kapacitet på hver 1100 tons.
Royal Sovereign-klassens jernbeklædning blev designet til at være gode, stabile kanonplatforme med jævn rullende. Imidlertid blev briterne svigtet af deres manglende erfaring med at designe store, højsidede slagskibe [6] ; under testene viste det sig, at skibenes hældning oversteg den beregnede, og nærmede sig den farlige grænse for tab af stabilitet. For at afhjælpe problemet blev slagskibene udstyret med lænsekøl, og i efterfølgende tjeneste udviste de fremragende sødygtighed, installationen af lænsekøl havde ingen mærkbar effekt på deres hastighed. Undtagelsen var den lavsidede hætte, som oversvømmede med høj hastighed og blev anset for uegnet til søtjeneste; ironisk nok var hun det eneste skib, der ikke stødte på problemet med farlig pitching.
I alt blev der bygget syv skibe af typen Royal Sovereign mellem 1889 og 1894 .
Et andet slagskib, "Hood" , lignede generelt Royal Sovereign-typen, men adskilte sig i tårninstallationer af hovedkaliber i stedet for barbette, hvor fribordet skulle reduceres med mere end to meter; på grund af den lave sødygtighed forårsaget af dette, blev Hood betragtet som en mislykket model, og udviklingen af denne retning blev stoppet. De første år af deres tjeneste tilbragte syv slagskibe af Royal Sovereign-klasse på Middelhavet og storbyflåden , og siden 1902 - konstant som en del af sidstnævnte. De fleste af skibene af denne type deltog ikke i fjendtlighederne og i 1909-1914 blev de trukket ud af tjeneste og ophugget. Det eneste skib af denne type, "Rivenge" , før Første Verdenskrig, havde de ikke tid til at sælge til skrot, og med dets begyndelse blev det returneret til den aktive flåde. Selvom den var fuldstændig forældet, blev den brugt til at bombardere landpositioner langs den belgiske kyst, før den blev strippet i 1915 og solgt til skrot i 1919.
| Navn | Skibsværft | Bogmærke | Lancering | Ibrugtagning | Skæbne |
|---|---|---|---|---|---|
| Royal Sovereign Royal Sovereign |
Portsmouth Dockyard | 30. september 1889 | 26. februar 1891 | maj 1892 | solgt til skrot i 1913 |
| Kejserinde af Indien Kejserinde af Indien |
Pembroke Værft | 9. Juli 1889 | 7. Maj 1891 | august 1893 | sænket som mål i 1913 |
| "Hood" Hætte |
Chatham Værft | 12. august 1889 | 30. juli 1891 | juni 1893 | styrtet 4. november 1914 |
| "Ramilles" Ramillies |
Thomson, Clydebank | 11. august 1890 | 1. marts 1892 | oktober 1893 | solgt til skrot i 1913 |
| Frastød Frastød |
Pembroke Værft | 1. januar 1890 | 27. februar 1892 | april 1894 | solgt til skrot i 1911 |
| "Opløsning" Opløsning |
Palmer | 14. Juni 1890 | 28. maj 1892 | november 1893 | solgt til skrot i 1914 |
| hævn _ |
Palmer | 12. februar 1891 | 3. november 1892 | marts 1894 | solgt til skrot i 1919 |
| Royal Oak Royal Oak |
Laird, Birkenhead | 29. maj 1890 | 5. november 1892 | juni 1894 | solgt til skrot i 1914 |
Slagskibe af typen Royal Sovereign var en milepæl i britisk panserskibsbygnings historie, som lagde grundlaget for den såkaldte "standard" type slagskibe. På dem formåede briterne for første gang harmonisk at kombinere ildkraft, sikkerhed, hastighed og sødygtighed - dog på bekostning af en betydelig stigning i forskydningen. Derudover demonstrerede konstruktionen af Royal Sovereigns klart over for briterne rentabiliteten af storstilet konstruktion af tunge skibe og effektiviteten af dannelsen af eskadriller fra enheder, der ligner hinanden med hensyn til taktiske og tekniske egenskaber.
For deres tid var disse skibe uden tvivl blandt de stærkeste. For første gang tog de et vigtigt skridt i retning af at øge området for panserbeskyttelse - i modsætning til den tidligere dominerende retning, som postulerede den tykkest mulige beskyttelse af minimumsområdet. Dette skyldtes udviklingen af højhastigheds artilleri af mellemkaliber, der effektivt kunne ramme ubevæbnede fjendens sider med et hagl af højeksplosive granater. Tidligere slagskibe, som havde tyk panser på et lille område, kunne brydes af ild fra hurtigskydende kanoner i ubepansrede dele, trække vand gennem huller og miste kampeffektivitet, selvom deres kraftfulde panser aldrig var blevet gennemboret. Royal Sovereigns blev mere effektivt beskyttet mod en sådan eksponering. Deres eget hurtigfyrende batteri, placeret i kasematter, havde effektive skudvinkler. Endelig gjorde deres høje side dem til fremragende oceangående skibe, der var i stand til at operere i al slags vejr.
Sammenligning med det lavsidede tårn Hood bygget i henhold til et lignende projekt viste tydeligt alle fordelene ved højsidede barbetteskibe af Royal Sovereign-typen. Hvor "Hood" begravede sin næse i bølgerne, og dens kanoner mistede deres effektivitet på grund af oversvømmelsen af vand ind i embrasures, kunne de højsidede "Royal Sovereigns" bevæge sig og handle effektivt og miste kun evnen til at operere mellem kaliber kanoner på nederste dæk. Ved at indse dette, kom briterne til den konklusion, at de lavsidede tårnskibe, der tidligere havde domineret deres flåde, var ineffektive og ikke længere vendte tilbage til denne type.
Disse imponerende skibe havde dog også deres ulemper. En af de vigtigste var brugen af 343 mm 30-kaliber kanoner som hovedkaliber; kraftfulde på tidspunktet for lægningen var disse kanoner, da slagskibene kom ind i flåden, allerede bagud efter datidens krav. Deres ildhastighed var meget begrænset, og deres gennemtrængningsevne var lav på grund af den korte tøndelængde. Der var også mangler i panserordningen: manglen på lodret beskyttelse i ekstremiteterne kunne føre til deres betydelige ødelæggelse ved ilden fra fjendens hurtigskydende kanoner. Skibene var designet til ikke at miste opdrift, før deres citadel var gennembrudt, men skader på siden ved vandlinjen ved yderpunkterne truede med farttab. Der var heller ingen øvre beskyttelse til barbette-installationer, hvilket skabte risikoen for at udelukke kanonerne ved at eksplodere et projektil over dem.
Alt i alt viste jernbeklædningen af Royal Sovereign-klassen sig at være en imponerende præstation af den britiske ingeniørskole og gjorde et betydeligt indtryk på skibsbyggere. Ingeniørerne fra andre lande, der designede deres nye slagskibe, begyndte at fokusere på Royal Sovereign-typen - som ironisk nok kun ansporede det flådevåbenkapløb, som Royal Sovereigns var designet til at indeholde!
| Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain i 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskibe |
| |
| Tårn, barbet og kasemat slagskibe |
| |
| Pansrede væddere |
| |
| Kystforsvarsslagskibe |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Pansrede krydsere |
| |
| Krydserspejdere |
| |
| ødelæggere |
| |
| ødelæggere |
| |
| Ubåde |
| |