Motorvogne fra sovjetiske og russiske jernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2019; checks kræver 52 redigeringer .

Liste over jernbanevogne og elektriske jernbanevogne , der opereres på jernbanerne i USSR (inklusive Sovjetrusland) og (eller) Rusland , eller produceret af sovjetiske/russiske fabrikker til eksport . Banevogne og elektriske jernbanevogne omtales normalt som enkelte selvkørende biler, men i Rusland kaldes nogle korte dieseltog eller elektriske tog på to eller tre biler, hvoraf den ene er motor, også det.

Dieselvogne

Passagervogne

Serie Illustration Antal pladser Transmissionstype Udgivelsesår Fabrik Antal Kort beskrivelse
611 mio tyve
hydraulisk 		2013 PESA-Bydgoszcz (Polen) 2 En-vogns højhastighedsvogn. Det er en modifikation af vognen 610M .

[1] [2] .

AM1 37
Mekanisk		 1962 - 1972 Demikhov maskinbygningsanlæg 298
(mindst)		 Designet til befordring af passagerer på 750 mm sporvidde jernbaner . Den kan betjenes som en selvstændig enhed og som en del af op til tre PV40 trailer personbiler . [3]
AM140PC
Elektrisk 		Sverdlovsk sporreparation og mekanisk anlæg en Designet til inspektionsture på idriftsættelse og kontrol af spor- og sporanlæg. Udstyret med køkken, badeværelse, opholdsstuer og klimaanlæg . Besætningen på vognen er forenet med AM140 .
AP-1 142 1936 Kaluga Maskinbyggeri Vognen består af to vogne: motor og trailer. Det var planlagt til at blive brugt i ikke-elektrificerede forstadsområder. Men efter at toget blev overført til Zheleznodorozhnaya-depotet, blev det brugt til økonomiske formål.
AP1 90
Hydromekanisk		 siden 1969 Riga Vognværk 2
AS0 64
Elektrisk		 1977 Skoda Works (Tjekkoslovakiet) 3
AS2 161
hydraulisk		 1984
-
juni 1990		 Clapboard-Studenka (Tjekkoslovakiet) I enkeltbilsversionen bruges de som personlige rejsevogne til ledelsesstaben: vejchefer, deres stedfortrædere og ledere af jernbaneafdelinger i Rusland samt på South Caucasus Railway.
ZIL-158VRA1 64/120
Mekanisk		 1962 Bygning "Red Way", Moskva en 2-vogns jernbanevogn, der bruger karosserierne og kraftoverførslen fra ZIL-158V-bussen . Hvad betegnelsen RA1 præcis betyder: RA-serien og serie nr. 1 eller RA1-serien er uklart. Antallet af sæder er angivet for to biler, gennem en brøkdel - det samlede anslåede antal sæder.
RA1 730 62
hydraulisk		 1997 Metrowagonmash en Den første og eneste maskine PA1 model 730. Den har en central udgang til høje perroner med trin til lave perroner og førerhuse svarende til førerhusene på metrotog 81-720 "Yauza"
730,15
hydraulisk		 7 PA1-version af Model 730 til metroen. Udmærket ved fraværet af trin til lave platforme, ændringer i design af sideruderne, brugen af ​​Scharfenberg automatiske koblinger .
731 78
hydraulisk		 Seriel version af RA1. Den har 2 vestibuler med udgange til lave platforme og en opdateret form på førerkabinen.
731,15
hydraulisk 		Den er maksimalt forenet med modellen 731. Den største forskel er brugen af ​​6D6N-motoren fra Barnaultransmash-virksomheden såvel som den hydrauliske transmission udviklet af Metrovagonmash OJSC selv. Bygget i et enkelt eksemplar.
731,25
(RA-B)		 142
hydraulisk		 Modellen blev lavet til eksport til Ungarn under 1435 mm sporvidde. To-sektionsskema: sektionerne er forbundet med en hermetisk overgang, som giver dig mulighed for at kombinere rummet. Maksimal kapacitet 350 personer. Systemet med flere enheder giver dig mulighed for at udføre kompositioner af tre PA-B.
731,35
(RA-CH)
hydraulisk		 Modellen var beregnet til eksport til Tjekkiet under 1435 mm sporvidde. Udadtil og konstruktivt adskiller den sig næsten ikke fra RA-B-modellen. Designhastigheden steg til 120 km/t. Der er også forskelle i design af buffere, placering af bufferlys, indvendigt udstyr mv.
RA2 750,05
hydraulisk		 2005 Metrowagonmash Den første prøve af RA2 blev generelt bygget i sammensætningen af ​​tre biler: to hovedmotorvogne og en mellembil (GM + PM + GM). Efter test på EK VNIIZhT blev motoren fjernet fra mellembilen; i en sådan sammensætning (GM + PB + GM) gik maskinen i drift. Yderligere blev mellembiler RA2 kun produceret uden motorer.
731,55
hydraulisk 		2005 Enkeltbilsmodifikation RA2 med en indenlandsk dieselmotor М721-01 (6ЧН18/20) fremstillet af OAO Zvezda . I serien gik ikke og forblev i et enkelt eksemplar.
750,05-30
hydraulisk 		2006 Modifikation RA2 750.05 til officiel brug (hovedsageligt af højtstående embedsmænd fra russiske jernbaner ).
750,05-20
hydraulisk 		2006 Opgraderet version af model 750.05.
RA26 26 2018 Kaluga Maskinbyggeri en Jernbanebus til den cubanske jernbane .

Servicebiler

Serie Illustration Antal pladser Transmissionstype Udgivelsesår Fabrik Antal Kort beskrivelse
611 mio
Elektrisk 		2013 PESA-Bydgoszcz (Polen) 2 Enkeltvognsbil. Det er en modifikation af vognen 610M .
ABER
ILO758		 24
bløde
+
28
hårde
Mekanisk		 1939 Malaxa
(Rumænien)		 en Personvogn med fire aksler diesel. Kom ind på de sovjetiske jernbaner. under den store patriotiske krig. Det blev brugt af ledelsen af ​​Oktyabrskaya Railway indtil 1989. Det blev tildelt Leningrad-Varshavsky-depotet. I øjeblikket - en udstilling fra Central Museum of Railway Transport of Den Russiske Føderation .
generalforsamlinger-P Perm lokomotiv reparationsanlæg "Remputmash" [4]
AM-3 Kambarsky maskinbyggeri [5]
AM3S [5] 40
Hydromekanisk		 Kambarsky maskinbyggeri Bilen af ​​otris med en service moderniseret , er lavet på basis af jernbanevognen AMD-3. Udstyret med kabine, to styrekabiner, to transportvogne (førende og kørt), fjernbetjening og overvågningssystemer, ventilation og varme, to automatiske koblinger. [6]
AM140
Elektrisk 		Remputmash Det er beregnet til transport af brigader af sporarbejdere til arbejdsstederne. Kan erstatte jernbanevogne ADM , AS01 , ASG-30P og motorlokomotiv MPT6 .
AC01 48
Elektrisk		 siden 2013 Remputmash 83 Den er beregnet til levering af udvidede reparationshold og levering af teknologi til lokal sporreparation samt inspektionsture. [7]
AC1 24
Mekanisk		 1948 - 1955 Kaluga Maskinbyggeri 174 To-akslet servicevogn. Prototype af vogn AS1A .
AC1A 24
Mekanisk		 1964 - 1980 Velikoluksky lokomotivreparationsanlæg 2143 En to-akslet servicevogn bygget i USSR fra 1964 til 1980 på Velikoluksky Locomotive Car Repair Plant . Det er en videreudvikling af AC1 -vognen .
AC1A.2
Mekanisk		 Perm lokomotiv reparationsanlæg Modernisering af AC1A.
AS1M
Mekanisk		 Perm lokomotiv reparationsanlæg Modernisering af AC1A.
AC2 Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant [otte]
AC4 28
hydraulisk		 Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant ca. 54 To-akslet enkeltvognsvogn. [9]
AS4MU halvtreds
hydraulisk		 Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant ca. 22 Fireakslet version af AC4 -vognen . Den adskiller sig også fra basisversionen i kabinens indretning. [ti]
AS-5Sh [11] [12]
AS-10T 8
(i kabinen for passagerer)
+
8−10
(i kabinen til forhandlinger)		 OAO " Muromteplovoz " [13] Ledergruppens mandskabsvogn.
ASE-1 Remputmash Designet til operationel transport af arbejdere, administrativt og teknisk personale på jernbanerne. [fjorten]
AS2 161
hydraulisk		 1984
-
juni 1990		 Clapboard-Studenka (Tjekkoslovakiet) I enkeltbilsversionen bruges de som personlige rejsevogne til ledelsesstaben: vejchefer, deres stedfortrædere og ledere af jernbaneafdelinger i Rusland samt på South Caucasus Railway.
" Nord "
Elektrisk		 siden 2009 JSC Firma Tvema fjorten Multifunktionel jernbanevogn. Fem hovedversioner er blevet udviklet: [15] [16]
  • diagnostisk kompleks;
  • inspektion af biler;
  • passager- og godsvogn;
  • geologisk jernbanevogn;
  • et kompleks af sekundær diagnostik og presserende værker.

Til besætningens arbejde leveres en apparatsalon og værksteder, komfortable rum til rekreation, et køkken-spisestue og et brusebad med de nødvendige møbler og husholdningsudstyr.

" Pioner "
Elektrisk		 siden 2014 JSC Firma Tvema 2 En tovognsvogn består af to hovedvogne - en motorservicevogn med et lager til opbevaring af rejseværktøj med tilbehør og elektriske kraner til af- og pålæsning, og en trailerpersonvogn med salon og køkken. Den er beregnet til transport af jernbanepersonale på op til 50 personer og teknologisk udstyr og værktøjer til arbejdspladsen ved jernbaneinfrastrukturfaciliteter. [17]
SA [atten]

Specielle jernbanevogne

Serie Illustration Antal pladser Transmissionstype Udgivelsesår Fabrik Antal Kort beskrivelse
AGMS-D siden 2002 [19] Perm lokomotiv reparationsanlæg "Remputmash" [4] Registrering af jernbanefejl [20] [21]
AGS-1 14 [22] OJSC " Muromteplovoz " Passager- og godsvognen er designet til at levere et udvidet hold af banemontører til arbejdspladser, udføre læsse- og aflæsningsoperationer, mekanisere arbejde på den nuværende vedligeholdelse af banen, rense ukrudt og sne fra jernbanesporet, samt for transport af overbygningselementer i kombination med en UP-4 lasttrailerstier og bulkmaterialer. [23]
ADE-1 5-6
Elektrisk		 Kaluga anlæg af spormaskiner og hydrauliske drev Og vognen er defektoskop elektrisk . Den er beregnet til kontrol af skinner af typerne Р50, Р65, Р75, lagt i et jernbanespor, ved metoder til ultralyds- og magnetisk fejldetektion. Den kan betjenes under alle vejrforhold og på ethvert tidspunkt af dagen ved en omgivende temperatur på -40 til +40°C. Udstyret med KLUB-UP-sikkerhedssystemet har den, udover servicerum, værelser til længerevarende ophold og resten af ​​ledsagerne. [24]
AMD1 1995 - 1997 [19] Kambarsky maskinbyggeri 17 [19] Automatiseret billeddefektoskopi [ 25 ] _ _
AMD-3
(AMD3 [26] [27] )
hydraulisk		 Kambarsky maskinbyggeri Diesel fejldetektionsvogn er et selvkørende mekaniseret vendekompleks til kontinuerlig højhastighedsinspektion af skinner af R50, R65, R75 typer lagt på sporet ved hjælp af ultralyd og magnetiske metoder. Fremstillet på basis af vognen AM-3. YaMZ-238M dieselmotor , effekt 240 l. s., Designhastighed 100 km/t. [28]
AMD-3M [19] To-kabinet jernbanevogn af den kombinerede type (service og fejldetektion) med øget komfort. Udstyret med en fungerende salon, et eller to rum til hvile, et værksted, et køkken, et brusebad, et badeværelse. I den arbejdende salon er der et hardware-software-fejldetektionskompleks, og søge-, sporings- og magnetiseringssystemerne er placeret på fejldetektionsvognen. [19]
AS-5D Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant Fejldetektormotorvogn af den kombinerede type øget komfort. [19]
ASD1 ti
Elektrisk 		1999 Perm lokomotiv reparationsanlæg en [29] To-kabinevogn af kombineret type (service- og fejldetektor) med øget komfort. Udstyret med en fungerende salon, et eller to rum til hvile, et værksted, et køkken, et brusebad, et badeværelse. I den arbejdende salon er der et hardware-software-fejldetektionskompleks, og søge-, sporings- og magnetiseringssystemerne er placeret på fejldetektionsvognen. [19]
ASD1M ti
Elektrisk		 1999 Perm lokomotiv reparationsanlæg 3 Ændring af ASD1 med opdateret computerudstyr.
ASD1Sh ti
Elektrisk 		1999 Perm lokomotiv reparationsanlæg 2 Ændring af ASD1 med en ændret konfiguration.
ASG-30 2+6/4
Hydromekanisk		 siden 2004 Sverdlovsk sporreparation og mekanisk anlæg >40 Og en jernbanevogn med en service - fragtservice for en kommunikationstjeneste.
Antal sæder: 2 - i cockpittet + i servicemodulet: 6 - siddende / 4 - liggende.
ASG-30P 2+20
Hydromekanisk		 siden 2004 Sverdlovsk sporreparation og mekanisk anlæg Og vognen med service og last til rutens service .
Antal sæder: 2 - i cockpittet + 20 siddende i servicemodulet.
MTSP Kaluga anlæg af spormaskiner og hydrauliske drev Fejldetektion-spormålingsvogn. Den produceres i 2 versioner: med en basislængde på 8,4 m (kort) og 12 m (forlænget). Den udvidede modifikation er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​et rum til besætningens hvile og mere komfortable arbejdsforhold. [tredive]
PCM1 Lyudinovsky diesellokomotivfabrik [31] Den blev skabt på basis af jernbanevognen AS -2 fra Lyudinovsky diesellokomotivbygningsfabrikken [8] . Smøring reducerer støj og slid, når toget kører i kurver.
SVKP Remputmash Den selvkørende sporkontrolagon er designet til at styre skinner af R50, R65 , R75 -typerne lagt i jernbanesporet ved hjælp af ultralyds- og magnetiske fejldetektionsmetoder. [32]
81-730,05
2008 Metrowagonmash 2 [33] Passager-og-fragt dieselmotorvogn til metroen. Den består af en overdækket del, herunder et passagerkabine med automatiske døre og to styrekabiner, udstyret med endedøre, og en åben del i form af en lasttransportplatform, udstyret med en kran til lastning og losning. Begge vogne blev leveret til drift på D-6 linjen[34] .

Montering og restaurering af jernbanevogne

Serie Illustration Antal pladser Transmissionstype Udgivelsesår Fabrik Antal Noter
AGV [35]
AGVM [35]
AGD-1A 7 [36]
Mekanisk		 siden 1992 OJSC " Muromteplovoz " 545
(for 2007)		 Cargo diesel jernbanevogn - designet til mekanisering af konstruktion, genopbygning, reparation og vedligeholdelse af jernbanesporet ved hjælp af et sæt hængslede arbejdslegemer [ 37] .
AGD-1M 7 [36]
Elektrisk		 1993 [38] (1995 [39] )—2006 [40] Sverdlovsk sporreparation og mekanisk anlæg ≥44 Og jernbanevognen Cargo D isel moderniseret - adskilte sig fra AGD - 1A ved tilstedeværelsen af ​​et elektrisk drev. Den blev produceret i to versioner - til sporanlæg og signal- og kommunikationstjenester, som igen er kendetegnet ved en kraftigere dieselgenerator på 148 kW (mod 110 kW for sportjenester) og en hydraulisk manipulator med et belastningsmoment på 8 tm ( for sportjenester 7 tm), samt tilstedeværelsen af ​​en borerig til minibrønde til installation af trafiklys [41] [42] [43] .
ADM-1 1980 - ? Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [44]
ADM-1S 11 [36]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky
ADM-1 cm 6 [36]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [45]
ADM-1,3 cm 6 [36]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [45]
ADM-1,5E 6 [36]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [45]
ADM-1,5EL 6 [36]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [45]
1ADM-1.3 9 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky
1ADM-1,5 11 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [45]
1ADM-1,5B 11 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky
ADM'er 11 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky
ADMsk [44]
ADMskm 9 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky [44]
ADMskm isp. 2 9 [46]
hydraulisk		 Tikhoretsk Machine-Building Plant dem. V.V. Vorovsky
AKS-01 Remputmash Designet til vedligeholdelse og reparation af kontaktnet og luftledninger på elektrificerede jernbaner. [47]
AM3M
Hydromekanisk		 Kambarsky maskinbyggeri Montering af jernbanevogn , beregnet til: [48]
  • installation, restaurering og reparationsarbejde på vedligeholdelse af kontaktnettet på elektrificerede jernbaner under en spænding på 3000 V;
  • lastning og losning;
  • strømforsyning til en bred vifte af forbrugere i marken;
  • levering af arbejdshold;
  • transport af lastplatforme.
ARV-1 12 OJSC " Muromteplovoz " Og vognen er i stand til at reparere. Designet til accelereret levering af reparationspersonale til arbejdsstedet, forbedring af arbejdsforholdene og forøgelse af arbejdsmekaniseringsniveauet under vedligeholdelse af strømforsyningsenheden til elektrificerede sektioner af jernbaner med en spænding på jævnstrøm 3,3 kV eller vekselstrøm 27,5 kV (med spændingsaflastning i kontaktnettet). Den er udstyret med en uisoleret løfte- og drejearbejdsplatform med et gulvareal på 7,5 m², en strømaftager med jordforbindelse, et spændingsspil til at trække køreledningen, en visningslampe til inspektion af kontaktnettet og belysningsenheder for at arbejde om natten. [49]

Elektriske lokomotiver

Serie Illustration Antal pladser Spænding og strømtype Udgivelsesår Fabrik Antal Kort beskrivelse
1N
(VS-1N)		 ~variabel, 25 kV 2004-2008 _ _ Lokomotiv operationelt depot TChE-9 Vikhorevka fire Indtil 2010 - VS-1N, øst - sibirisk , vejleder . Baseret på bilerne i ER9P og ED9T elektriske tog . Den første elektriske motor har ikke et serienummer (det betragtes betinget som nummer 1), numrene blev tildelt fra den anden elektriske motor. VS-1N-004 elmotoren består i modsætning til de andre elmotorer i serien af ​​to biler og har et dieselgeneratorsæt, der faktisk er et dieselelektrisk tog.
ASF2 =permanent, 3 kV Zaporozhye elektrisk lokomotiv reparationsanlæg 3 Ændring af el-lokomotiv ChS2 . Det er kendt om tre ændringer af ChS2 nr. 540, 549, 552 til henholdsvis AChS2-540, AChS2-549, AChS2-552. Efter ombygningen til en motrice er udseendet fra ChS7 , indenfor er der to saloner med borde og stole, adskilt af et lille maskinrum [50] , to store førerkabiner, i den ene salon er der køkkenalrum, i den anden. - et toilet.
AChS2-549 kom ind i PM-1 Moskva-Kurskaya , beregnet til forretningsrejser for ledelsen af ​​Moskva-Kursk-afdelingen af ​​Moskva-jernbanen [50]
AChS2-552 er tildelt PM-6-Moskva-sorteringen af ​​Moskva-jernbanen.
AYa4D tyve =permanent, 3 kV siden 2010(?) [51] Yaroslavl elektriske lokomotivreparationsanlæg opkaldt efter B. P. Beshchev fire Det elektriske lokomotiv baseret på det elektriske tog ED4M er designet til at kontrollere infrastrukturfaciliteter og sikre transportsikkerhed på højhastighedsjernbanen Moskva-St. Petersborg. Den har et dieselgeneratorsæt til muligheden for autonom drift, faktisk som et dieselelektrisk lokomotiv. [51]
DER
=permanent, 3 kV 3 Elektriske lokomotiver til officiel brug af Oktyabrskaya Railway , fremstillet ved at ændre motorvognene i ER2T og ER9 P elektriske tog med installation af motorgeneratorer og motorkompressorer, førerhuse. Antal sektioner: DER-001 (1 sektion), DER-002 (3 sektioner), DER-003 (2 sektioner)
MV =permanent, 3 kV PM-33 Novokuznetsk 2 Ændring af ER2
PEM-4 =permanent, 3 kV El-lokomotiv ombygget fra elektrisk lokomotiv ChS3 [52]
RP ~variabel, 25 kV 2007 - 2009 elleve Service-elvogne, ombygget fra rundkabine ER9 P. De fleste vogne er tovognssammensætninger (Mg + Pg), ombygget fra motor- og anhænger-mellemvogne ved at skære kabinen over og installere førerhuse fra hovedvognene og udstyre motorvognen med en anden strømaftager. Elektriske lokomotiver med numrene 008 og 009 er trevognssammensætninger (Pg + Mp + Pg), dannet af to hovedvogne og en motorvogn, udstyret med en anden strømaftager. Drives på Krasnoyarsk jernbanen som passager, service og mad.
SW
~variabel, 25 kV ; permanent, 3 kV 2001-2015 PM-34 Altai

PM-33 Novokuznetsk

TCHM-8 Krasnoyarsk [53]

femten En serie af elektriske jernbanevogne af forskellige modifikationer bygget på basis af ER9P , ER2 , ER9M , ED9M, ED9MK og ED2T biler fra slutningen af ​​90'erne til 2010. I alt 15 enheder af ti modifikationer blev bygget. [en]

Brugt på de vestsibiriske og Krasnoyarsk jernbaner.

SMV =konstant, 3 kV [54] 2003 [54] Lokomotivreparationsanlæg i Moskva [54] 1 [54] Den blev bygget af en bil ER2 -206202 med ED2T kabiner . Opereret i depot PM-10 Moscow-2, derefter i PM-11 Moscow-3 og PM-1 Moscow-Passenger Kurskaya. Skåret til skrot i 2012. [54]
ændring af biler Cs
3		 =permanent, 3 kV Inspektion af elektriske motorer. De blev drevet på en række jernbaner [55] (også drives de stadig på jernbanerne i Georgien).
EVP ~variabel, 25 kV 1985 Gorky jernbane en Food elbil, ombygget fra motorvogn ER9 -1006. Den havde en bestemt rektangulær form af førerhuset. Hun bar det nominelle navn "Kolos". Senere arbejdede hun som et arbejdstog i PMS-40 på Ilyino-stationen.
EDS1R 62 [56] ~variabel, 25 kV [56] 2013, 2014 [57] [58] Demikhov maskinbyggeri [56] 2 [57] [58] Elektrisk motorvogn bestående af 2 biler: nr. 1 trailerhoved (Pg), nr. 2 motorhoved (Mg). Mg-bilens udstyr er en symbiose af Pg og Mn. I Pg-vognen er der siddepladser, køkken, i Mg-vognen er der reoler, bjælkekran og arbejdsborde. KEO af det ED9M elektriske tog blev brugt. [56] [59] [60]
EM2P =/~konstant, 3 kV / variabel, 25 kV 2008 Vestsibiriske Jernbane 2 Inspektion to-system [61] motrice. [62]
ER9PM ~variabel, 25 kV Fjernøstlige Jernbane en Ombygget fra motorvogn ER9 -348 .

Noter

  1. ↑ ordre af 8. august 2014 N 1868r om godkendelse af instruktioner om proceduren for vedligeholdelse og operationelt arbejde af vognen 611M på infrastrukturen på russiske jernbaner
  2. ↑ Projekt 611M . Hentet 6. april 2022. Arkiveret fra originalen 6. september 2020.
  3. ↑ Zinoviev D. Motorvogne i AM1-serien // Encyclopedia of domestic narrow-gauge railways (narrow.parovoz.com), 2002. (utilgængeligt link) . Hentet 9. august 2013. Arkiveret fra originalen 11. juli 2012. 
  4. ↑ 1 2 [ GK Remputmash / Virksomhedens struktur // Hjemmeside for virksomheden "Everise Consulting" (www.everise.com)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 28. februar 2014. Remputmash Group of Companies / Virksomhedens struktur // Hjemmeside for virksomheden "Everise Consulting" (www.everise.com)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) ]
  5. ↑ 1 2 Servicevogne AM-3C // Hjemmeside for firmaet CJSC "Tvema" (11891.ru.all.biz) i det nordlige "Allbiz". Tilføjet: 23/06/2010. Opdateret: 24/12/2013. (utilgængeligt link) . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 28. februar 2014. 
  6. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU ​​, AM3-S  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  7. ↑ WWW.REMPM.RU , AC-01  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  8. ↑ 1 2 Lozyuk V., Komissarova L. Bui-innovatorernes succes // Avis "Northern Highway" - 04/13/2007. - Problem. nr. 14. - 7 bane. . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  9. ↑ [ Nazimkin V. Avtomotrisa AS4 (foto) // Transsib fotogalleri på Trans-Siberian Railway hjemmeside (www.transsib.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. Nazimkin V. Motorcar AS4 (foto) // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Trans-sibiriske jernbane" (www.transsib.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) ]
  10. ↑ [ Autocar AS4MU // Officiel hjemmeside for Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (www.ludtz.ru)  (Få adgang : 28. februar 2014) . Dato for adgang: 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2014. Railcar AS4MU // Officiel hjemmeside for Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (www.ludtz.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) ]
  11. ↑ Stalevar. Motorcar AC5-skinne servicekøretøj (foto) // Site "Panoramio.com" 13.02.2014. (utilgængeligt link) . Hentet 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 7. marts 2014. 
  12. ↑ Znamensky K. N., Dmitriev I. A., Berezina V. A. Lad der være nok styrke til alt // Avis "Volzhskaya Magistral", 03/09/2007. - Problem. nr. 8. - 3 spor. . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
  13. ↑ Railcar AS-10T - Salgsfremmende video af Muromteplovoz OJSC // YOUTUBE hjemmeside (www.youtube.com) 10/11/2012. . Hentet 2. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2016.
  14. ↑ WWW.REMPM.RU , ASE-1  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  15. ↑ Multifunktionelle jernbanevogne nord // Hjemmeside for virksomheden CJSC Tvema (90019.ru.all.biz) i nord "Allbiz". Tilføjet: 30/04/2013, Opdateret: 11/12/2013. . Hentet 25. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. september 2013.
  16. ↑ [ Beskrivelse af den multifunktionelle jernbanevogn Sever // Varekatalog Moskva, Rusland i nord "Allbiz" (moskva.all.biz)  (Dato for adgang: 25. februar 2014) (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2015.   Beskrivelse af multifunktionelle jernbanevogne Sever // Varekatalog Moskva, Rusland i nord "Allbiz" (moskva.all.biz)  (Dato for adgang: 25. februar 2014) ]
  17. ↑ Dieselvogn til levering af brigaden til infrastrukturfaciliteterne hos Russian Railways JSC "PIONEER" Arkivkopi dateret 14. november 2016 på Wayback Machine // Tvema
  18. ↑ [ Kraynov M. Railcar SA nummer 01, lavet fra en personbil, set fra siden, Amur Bridge Museum, Khabarovsk Territory, TRS (8514 km), 07/12/2011. (foto) // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Trans-sibirisk jernbane" (www.transsib.ru) 03/02/2013. (Få adgang: 28. februar 2014) . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. Krainov M. Railcar SA nummer 01, lavet af en personbil, set fra siden, Amur Bridge Museum, Khabarovsk Territory, TRS (8514 km), 07/12/2011. (foto) // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Trans-sibirisk jernbane" (www.transsib.ru) 03/02/2013. (Få adgang: 28. februar 2014) ]
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [ VIGOR er en anerkendt leder inden for tekniske diagnostiske værktøjer // Eurasia Vesti-webstedet (www.eav.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 23. september 2015. VIGOR er en anerkendt leder inden for teknisk diagnostik // Eurasia Vesti-webstedet (www.eav.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) ]
  20. ↑ AGMS-D Fejldetektionsvogn // Site of LLC "Bushevetsky Zavod" (118503.ru.all.biz) i den nordlige del af "Allbiz". Tilføjet: 17.10.2011. Opdateret: 09.12.2013. . Hentet 25. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  21. ↑ [ Beskrivelse af AGMS-D fejldetektionsvognen // Varekatalog Pushkin, Rusland i nord "Allbiz" (pushkin.all.biz)  (Dato for adgang: 25. februar 2014) (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.   Beskrivelse af AGMS-D fejldetektionsvognen // Varekatalog Pushkin, Rusland i nord "Allbiz" (pushkin.all.biz)  (Dato for adgang: 25. februar 2014) ]
  22. ↑ Mest sandsynligt, inklusive chaufføren og assistentchaufføren.
  23. ↑ VTTV-Omsk , AGS-1 jernbanevogn. .
  24. ↑ Elektrisk fejldetektionsvogn ADE-1 // Websted for OJSC Kalugaputmash (Kaluga Plant of Track Machines and Hydraulic Drives) www.kalugaputmash.ru   (Dato for adgang: 9. august 2013) (utilgængeligt link) . Hentet 28. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. december 2013. 
  25. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU ​, Flawless railcar AMD-1  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  26. ↑ [ Med kærlighed til lokomotiver. Moskva-historier 3. Museum for jernbanetransport på Rizhsky-banegården i Moskva. Virtuel tur…// dailypixel.ru   (Dato for adgang: 11. april 2012) (utilgængeligt link) . Hentet 11. april 2012. Arkiveret fra originalen 17. februar 2012.   Med kærlighed til damplokomotiver. Moskva-historier 3. Museum for jernbanetransport på Rizhsky-banegården i Moskva. Virtuel tur…// dailypixel.ru   (dato for adgang: 11. april 2012) ]
  27. ↑ For russiske jernbaner! // Evge-chesnokovs blog på kapitalinformationsportalen (www.yamoskva.com) 08/04/2013. (utilgængeligt link) . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 15. februar 2015. 
  28. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU ​, Fejlfri jernbanevogn AMD-3  (dato for adgang: 28. februar 2014) .
  29. ↑ Designet til transport af arbejdere ved udførelse af spor- og anlægsarbejde på strækninger af jernbanesporet til produktion af svejsearbejde; tilslutning af eksterne elektriske forbrugere, til ultralyds- og magnetisk test og detektering af defekter i skinner af typen R-50, R-65, R-75, lagt i et jernbanespor med en sporvidde på 1520 mm, samt til inspektionsture til linjen. Anvendes som trækkraft til flytning af arbejdsplatforme eller trailere langs med træk, samt ved rangerarbejde på stationer. - se WWW.KRPMS.RU, Servicebiler: AS-1M, AS-1A.2, ASD-1M Arkiveret 5. marts 2014.  (Få adgang: 9. august 2013)
  30. ↑ Fejldetektering og spormåling af jernbanevogne MTKP // Hjemmeside for CJSC Tvema (90019.ru.all.biz) i den nordlige del af Allbiz. Tilføjet: 30/04/2013, Opdateret: 11/12/2013. (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2014. Arkiveret fra originalen 5. september 2013. 
  31. ↑ Lokomotivet blev overført til et andet job // YARNOVOSTI hjemmeside (yarnovosti.com) 04/25/2007. . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2014.
  32. ↑ WWW.REMPM.RU , SVKP .
  33. ↑ Årsrapport fra JSC "Metrovagonmash" for 2008 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 10. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014. 
  34. ↑ Metro-2 biler // Yauza Forum (utilgængeligt link) . Hentet 10. februar 2015. Arkiveret fra originalen 10. februar 2015. 
  35. ↑ 1 2 WWW.TECHSTORY.RU , AGV og AGVM bilmotorer  (Dato for adgang: 9. august 2013) .
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Inklusive chauffør og chaufførassistent.
  37. ↑ Jernvogn AGD-1A . Officiel side "Muromteplovoz" . Dato for adgang: 31. juli 2015. Arkiveret fra originalen 23. februar 2014.
  38. ↑ ændring af sporanlæg
  39. ↑ ændring af signal- og kommunikationstjenester
  40. ↑ cirka
  41. ↑ Mikhailov V.E. Ural-teknologi i henhold til europæiske standarder  // Eurasia Vesti: avis. - 2004. - Nr. 8 .
  42. ↑ Palkin S. A. Sverdlovsky PRMZ: at følge med tiden  // Eurasia Vesti: avis. - 2006. - Nr. 8 .
  43. ↑ Shubko V. A. Railcars for the economy of signaling and communications // Automation, communications, informatics  : journal. - 1999. - Nr. 5 . — ISSN 0005-2329 .
  44. ↑ 1 2 3 WWW.TECHSTORY.RU , ADM diesel assembly automotoris og modifikationer  (Dato for adgang: 9. august 2013) .
  45. ↑ 1 2 3 4 5 WWW.TMZV.RU , Railcars : Sporudstyr til strømforsyningstjenester  (Dato for adgang: 9. august 2013) .
  46. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mest sandsynligt, inklusive føreren og førerassistenten, se WWW.TMZV.RU, ADM-1S dieselmotorvogn   (Dato for adgang: 9. august 2013) Arkiveret den 6. marts 2009.
  47. ↑ WWW.REMPM.RU , AKS-01  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  48. ↑ WWW.ZAVOD-KMZ.RU ​​, Montering af jernbanevogn AM3M  (Dato for adgang: 28. februar 2014) .
  49. ↑ VTTV-Omsk , Reparation og restaurering jernbanevogn ARV-1  (Få adgang: 5. marts 2014) .
  50. ↑ 1 2 Chernov D. Den legendariske "to" - tidstestet kvalitet // Railway Literature Library (railbook.net) {{Checked|10|04|2012}} (utilgængeligt link) . Hentet 10. april 2012. Arkiveret fra originalen 17. marts 2012. 
  51. ↑ 1 2 [ Elektrisk lokomotiv  // _ Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 6. marts 2014.   Elektrisk lokomotiv // Det officielle websted for Yaroslavl Electric Locomotive Repair Plant opkaldt efter B.P. Beshchev (www.yaerz.ru)  (Dato for adgang: 12. april 2013) ]
  52. ↑ [ Kraynov M. Motrisa PEM-4, lavet af elektrisk lokomotiv ChS-3 nummer 56, {Fireboxes - Anzherskaya} o/p Locomotive Depot / Zsib /, Kemerovo Region, PRSB (39 km), 08/02/2008. // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Transsibirisk jernbane" (www.transsib.ru) Udgivet den 23.09.2011. (Få adgang: 28. februar 2014) . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. Krainov M. Motrisa PEM-4, lavet af elektrisk lokomotiv ChS-3 nummer 56, {Topki - Anzherskaya} depot Lokomotivdepot / Zsib /, Kemerovo-regionen, PRSB (39 km), 08/02/2008. // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Transsibirisk jernbane" (www.transsib.ru) Udgivet den 23.09.2011. (Få adgang: 28. februar 2014) ]
  53. ↑ RusEtrain . www.rus-etrain.ru. Hentet 9. august 2019. Arkiveret fra originalen 1. august 2019.
  54. ↑ 1 2 3 4 5 SMV-01 . trainpix . Hentet 2. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. december 2016.
  55. ↑ [ Shmyrshtyu L. Inspektørens motorvogn på grundlag af motorvogn Sr3 nummer 1595, oversigtsvisning, Perm-2 station [Svrd], Perm Territory, TRS (1434 km), 06.2001. Forfatter: (Perm) // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Trans-sibirisk jernbane" (www.transsib.ru)  (Dato for adgang: 28. februar 2014) . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 16. november 2005. Shmyrshtyu L. Inspektørens motorvogn på basis af Sr3-motorvognen, nummer 1595, panoramaudsigt, Perm-2 station [Svrd], Perm Territory, TRS (1434 km), 06.2001. Forfatter: (Perm) // Fotogalleri af den transsibiriske jernbane på webstedet "Trans-sibirisk jernbane" (www.transsib.ru)  (Få adgang til: 28. februar 2014) ]
  56. ↑ 1 2 3 4 EDS1R specielt elektrisk vekselstrømstog til transport af arbejdsmandskab . Officiel side . JSC "DMZ" Hentet 7. maj 2016. Arkiveret fra originalen 8. april 2016.
  57. ↑ 1 2 Lister over rullende materiel og fotogalleri EDS1R . trainpix . Hentet 9. juni 2016. Arkiveret fra originalen 22. september 2016.
  58. ↑ 1 2 Lister over rullende materiel og fotogalleri EDS1R . Russiske elektriske tog . Hentet 9. juni 2016. Arkiveret fra originalen 20. marts 2016.
  59. ↑ [ EDS1R-0001 // Trainpix Railway Photo Gallery (trainpix.org)  (Få adgang: 4. marts 2014) . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2016. EDS1R-0001 // Trainpix Railway Photo Gallery (trainpix.org)  (Få adgang: 4. marts 2014) ]
  60. ↑ SM@TRON Lokomotiver og TC på russiske jernbaner // Uofficiel hjemmeside for Moscow Railway Agency (www.mza.ru) 21. juli 2013, 01:46. . Dato for adgang: 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2014.
  61. ↑ Komi kan blive en pilotregion for brug af jernbanevogne // Forum for jernbanetransportarbejdere (railway.kanaries.ru) 11/12/2013, 11:35 (utilgængeligt link) . Hentet 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 5. marts 2014. 
  62. ↑ Hvorfor kan vi ikke lide at køre i tog og foretrækker at stå i trafikpropper? // Live journal Ilya Varlamov (zyalt.livejournal.com), 28-01-2013. . Dato for adgang: 28. februar 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2013.

Links

 Lokomotiver og MVPS-jernbaner i USSR og Rusland
lokomotiver
IMPS
Andet