Bilindustrien i Thailand er en vigtig gren af den thailandske økonomi .
Thailands bilindustri er den største i Sydøstasien og har været rangeret som nummer 12 i verden siden 2014 og steg til nummer 10 i 2012 og nummer 9 i 2013. Den har en årlig produktion på næsten 2 millioner køretøjer, hvilket er mere end i lande som Rusland , Storbritannien , Italien , Tjekkiet , Tyrkiet ; mens i 2012 og 2013. produktionen udgjorde knap 2,5 mio. og i 2012-2014. var mere end i Frankrig , og i 2013 også mere end i Canada [1] [2] [3] .
De fleste af køretøjerne bygget i Thailand er designet og licenseret af udenlandske producenter, primært japanske og amerikanske, samt et par andre mærker til de såkaldte. CKD - produktion, især BMW og Mercedes-Benz . Den thailandske bilindustri nyder godt af fordelene ved ASEAN Free Trade Area (AFTA), som hjælper med at finde et marked for mange produkter. Thailand er et af verdens største markeder for pickup trucks med over 50 procent markedsandel for et-tons lastbiler. [4] .
Historien om den thailandske bilindustri går tilbage til 1961, hvor det første bilmonterings- og produktionsanlæg blev bygget, og siden da har området opretholdt en støt vækst, især i det 21. århundrede. Således blev der i 2005 produceret mere end 1 million køretøjer, i 2010 mere end 1,5 millioner og efter toppen af produktionen i 2012-2013. næsten 2,5 millioner om året, siden 2014 er der produceret omkring 1,9 millioner køretøjer om året. Mere end halvdelen af udgivelsen eksporteres .
Den eneste nationale bilproducent er Thai Rung (bortset fra den lille produktion af Vera -elbiler ). Af de store udenlandske producenter i landet har Ford , General Motors , BMW, Mitsubishi , Mazda , Toyota , Isuzu , Honda , Nissan produktion . Investorernes ønske om at investere i bilindustrien i Thailand er ikke blevet rystet selv af den politiske ustabilitet i landet. Ford Motor Company annoncerer planer om at bygge en fabrik i Rayong , som kræver THB 15 mia . Toyota Motor Tailand øger produktionen på en fabrik i Chachoengsao-provinsen og investerer THB4 mia. Endelig er den tredje verdensberømte producent Mitsubishi Motors Corporation . Hun ønsker at etablere en fabrik i Chonburi -provinsen og afsætter 15 milliarder thailandske baht til at producere en øko-bil, som bliver den største facilitet uden for Japan . Sandt nok annoncerede Honda en reduktion i produktionen i Thailand på grund af en ny punktafgift [5] .
En sektor i den thailandske bilindustri, der er i dynamisk udvikling, er produktionen af reservedele og komponenter. Den japanske bilfabrikantforening anser produktionen af bilkomponenter for at være den bedste blandt ASEAN-landene.
Flere faktorer forklarer den thailandske bilindustris succes. Generel modstandskraft i den thailandske økonomi, elastisk forbrugerefterspørgsel efter nye modeller på tilbud stimuleret af regeringens første bilkøbsprogram. Den mest solgte klasse af biler i Thailand er subcompacts. Dette markedssegment tegner sig for 50% af salget.
I dag er den thailandske bilindustri karakteriseret ved en stor produktionsmængde, som den har fået tilnavnet " Detroit of the East". Det attraktive punkt er tilgængeligheden af kvalificeret og billig arbejdskraft. Landet råder over moderne industrizoner, hvor der er skabt optimale forhold specifikt for bilindustrien, som lever op til investorernes forventninger.
I Thailand er billige og simple biler bestemt mere efterspurgte, ligesom i andre lande, der er på samme udviklingsniveau. Pickup trucks er særligt populære og tegner sig for mere end halvdelen af markedet. Disse tal gør Thailand til verdens næststørste marked efter USA for denne type køretøjer. Denne tendens er resultatet af regeringens skattepolitik, såvel som den store efterspørgsel efter multi-purpose køretøjer.
Det er bemærkelsesværdigt, at mange producenter ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) har valgt Thailand som placeringen af deres globale pickup truck produktionsbaser, og de eksporterer oftest køretøjer herfra til Europa , Japan og andre dele af verden. Kun et-tons lastbiler eksporteres ikke til Nordamerika på grund af efterspørgslen efter større lastbiler i den region. I 2005 overgik Thailand USA for at blive verdens største producent af et-tons pickupper, og i 2007 blev det nummer to i verden (igen efter USA) i produktion og eksport af pickupper generelt.
Selvom der er mange vestlige og andre mærker på markedet, har japanske virksomheder længe domineret Thailand. For eksempel udgjorde japanske mærker i 1978 og 1982 henholdsvis 91 % og 90 % af den samlede andel. I 2006 stod de tilbage med 88,5 % på trods af Fords , General Motors , Volkswagens og BMWs indtræden.
Lette og mellemstore lastbiler samt minibusser tjener som base for de allestedsnærværende songthaew share taxaer , som leverer det meste af den lokale transportkommunikation i Thailand.
I 2015, midt i ekspertskepsis over for kommerciel levedygtighed, lancerede Thailands første mærke af elektriske køretøjer . Vera Automotive blev grundlagt den 7. oktober 2015 af fem thailandske ingeniører fra King Mongkut Institute of Technology Ladkrabang [ 6] .
| Bil industrien | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data | |
| Producenter |
|
| Diverse | |