Junyo-klasse hangarskibe

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. juni 2019; checks kræver 135 redigeringer .
Junyo Project AB
Junyōgata kokubokan
Projekt
Land
Producenter
  • Mitsubishi-Nagasaki ( AB Junyo ).
    Kawasaki-Kobe .
    ( AV Hiyo) .
    Byggeri og renovering .
    48 millioner yen.
    Bevæbning .
    27 millioner yen
Operatører
  • Den kejserlige japanske flåde
Tidligere type Taiyo projekt
Følg type Taiho projekt
Års byggeri 1938-42
År i tjeneste 1942-47
Planlagt 2 enheder
Bygget 2 enheder
Sendt til skrot Junyo (1947)
Tab Hiyo (1944)
Hovedkarakteristika
Forskydning 24 tusind tons (standard).
27 tusind tons (kontrakt).
30 tusind tons (fuld)
Længde 206 m (vinkelret)
215 m (GVL)
219 m (fuld)
Bredde 27 m.
Højde 22 m
Udkast 8,2 m (kontrakt)
8,6 m (fuld)
Flyvedæk
210 x 27 m
(7,5 tusinde kvm).
Elevatorer .
2 enheder
Aerofinishers
Kure-4 9 stk.
Booking Colville stål .
GEM 1 dm + 2 cm (skibs)
ammunition 1 dm
gastank 1 dm
Motorer Junyo / Hiyo
2-bay KTU :
TZA
Mitsubishi-Celli / Kawasaki-Curtis 2 enheder.
Dampkedler
Mitsubishi/Kawasaki-Lamont 6 stk.
2 ekstra enheder.
Strøm 56 tusinde liter Med.
flyttemand 2 propeller (5,5 m)
rejsehastighed 25,5 knob (fuld)
krydstogtsafstand 10 tusind miles (18 tusind km)
Brændstofforsyning 4,7 tusinde tons (brændselsolie)
Mandskab 1,2 tusinde mennesker
Messenger både
(13 m) 2 enheder
Repos (12 m) 2 stk.
Motor (12 m) 2 stk. .
Motor (8 m) 1 stk
Både
9 m 2 stk.
6 m 1 stk.
Bevæbning
Radar våben 1944
RLS-2 2 enheder.
Radar-3 1 enhed
Elektroniske våben ShPS-93 1 enhed
ShPS-0 1 enhed
Taktiske angrebsvåben T-91 flytorpedoer
(45 cm) 27 enheder
Luftbomber .
BRAB-99 (800 kg) - 54 enheder.
OFAB-250 - 200 enheder.
OFAB-60 - 350 enheder.
Artilleri SUO
KDP-94 2 enheder.
ZAS-94 2 enheder.
VMC-95 4 enheder.
Flak 1942 .
AK-89 (5 dm) 12 enheder
AK-96 (1 dm) 24 enheder
1945
AK-89 (5 cm) 12 enheder.
AK-96 (1 dm) 91 enheder
Missilvåben 1945 .
NURS 8 dm - 168 stk.
Luftfartsgruppe 1942 48
IAE besætninger 1 tjeneste. kompagni (12 enheder)
LBAE 2 kompagnier (18 enheder)
TAE 2 kompagnier (18 enheder)
TEC 10 sæt
1944 42 besætninger .
IAE 2 virksomheder (21 enheder)
LBAE 1 us. virksomhed (12 enheder)
TAE 1 virksomhed (9 enheder)

Hangarskibe fra Junyo-projektet ( Peregrine Falcon ) fra den kejserlige japanske flåde ( jap. Junyogata kokubokan ) ( jap. Aviamatki af typen Sapsan ) - lette hangarskibe fra det kejserlige Japan i 1940'erne. I 1938-39. bestilt af Japan Postal Shipping Company JSC med finansiel støtte fra ministeriet for flåde som højhastighedsskibe. I 1940 blev flåden købt udtil ombygning til hangarskibe. Som en del af DAV nr. 3deltog flåden i kampene i Stillehavet . AV Hiyo døde i sommeren 1944 af et torpedoangreb fra en amerikansk flådeubådunder den filippinske forsvarsoperation . AV Junyo blev interneret med andre skibe fra det kejserlige Japan i sommeren 1945 og ophugget i 1947.

Repræsentanter

Navn Et billede Fabrik Bogmærke Nedstigning I brug Noter
Junyo隼鷹
( jap .
vandrefalk ) 		Mitsubishi - Nagasaki foråret 1939 sommeren 1941 foråret 1942 9.12. 1944 blev havet beskadiget af torpedoangreb fra
ubåden Sea Devil - Redfish fra den amerikanske flåde (Det Østkinesiske Hav).
30.11. 1945 udelukket fra søværnets lister.
I 1947 ophugget.
Hiyo
飛鷹( jap.
flyvende falk ) 		Ingen Kawasaki - Kobe efteråret 1939 sommeren 1941 sommeren 1942 Ødelagt under operationen ved arch. Marianerne 21.6. 1944

Oprettelseshistorie

I 1938, for den transoceaniske linje Tokyo-San Francisco fra Japan Postal Shipping Company, blev havskibene Kashiwara - Izumo lagt på Mitsubishi-Nagasaki og Kawasaki-Kobe skibsværfter . Designforskydningen var 27,7 tusinde tons, hastighed op til 25 knob, passagerkapacitet op til 890 personer. Mængden af ​​modtaget statsstøtte var op til 60 % af omkostningerne. Foringsskibenes skrog havde karakteristiske træk for krigsskibe: den udbredte brug af Colville halvpansrede stål og et dampkraftværk med en kraftreserve på op til 20%. Skrogene havde mellemdæksrum i henhold til flådens standarder, designede luftfartshangarer, et forstærket øvre dæk, en dobbeltbund med olietanke, en bovpære og langsgående skrogskotter (inklusive turbinerum). Et kendetegn ved den civile konstruktion var en forholdsvis stor mængde træ i beklædningen af ​​skrogpladerne og indvendig dekoration, hvilket øgede brandfaren.

I lyset af den voksende spænding i forholdet til USA besluttede ministeriet for flåde i 1940 at mobilisere Kashiwara-Izumo- korpset . Skrogene blev købt af ejeren med optagelsen af ​​flåden som hjælpehangarskibe nr. 1001-1002 og søsat af Mitsubishi-Nagasaki og Kawasaki-Kobe fabrikkerne i sommeren 1941. På tidspunktet for mobiliseringen blev der dannet linerskrog og installeret dampdrevne kraftværker. Linjens designhastighed var 24 knob, hangarskibe op til 25 knob, hvilket blev anset for utilstrækkeligt til at løfte angrebsfly. Ydelsen af ​​den tyske flådes Lamont-kedler ved Junyo var væsentligt bedre end flådens vigtigste PK-2-kedler.

Renovering

AV Hiyo ( #1001 )

Ordren på Izumo oceanliner blev accepteret af Kawasaki skibsbygningskoncern i efteråret 1940. Linjen blev lagt ned efter Zuikaku AB på bedding nr. 4 af Kawasaki-Kobe fabrikken. Et år efter lægningen besluttede marineministeriet at omklassificere foringen til hjælpehangarskib nr. 1001. På tidspunktet for mobiliseringen var skroget fuldt udformet, hvilket nødvendiggjorde en seks måneders omstrukturering. Efter nedstigningen begyndte dannelsen af ​​AB Taiho- korpset på samme bedding . Kaptajn 1. rang T. Beppu blev udnævnt til kommandant i fuldførelse og den første chef for kampbesætningen , kaptajn 2. rang S. Aoyama (senior officer AV Hose , chefer for sprænghoveder - kaptajn 2. rang M. Sakao, kaptajner 3. rang S. Yamamoto, N Narutani, M. Terashima, kommandørløjtnant T. Yasumi (elektromekanisk, navigations-, kunstsprænghoved, luftsprænghoved, sprænghovedkommunikation).

AV Junyo ( nr. 1002 )

Ordren på oceanlinjen Kashiwara blev accepteret af Mitsubishi-Nagasaki skibsværft i foråret 1939. Linjen blev lagt ned på bedding nr. 3 (på bedding nr. 2 af LK Musashi , på bedding nr. 4 af Kasuga liner ). , i det følgende benævnt PB Taiyo ). LK Musashi blev lanceret tidligere, men på grund af hemmeligholdelsesregimet forblev beddingen i skovene. Under en fabriksbrand i 1941 troede befolkningen i Nagasaki, at et slagskib var i brand på bedding nr. 3. Siden efteråret 1941 blev kaptajn 1. rang S. Ishii udnævnt til militær repræsentant og kommandant til slut . Fra april 1942 blev skroget overført til acceptprøver, besætningen skiftede fabriksbrigaden om bord. Efter at have løbet ca. Kyushu-skib bevogtet af Dem No. 1 (EM Kuretake ) bugseres til Kure-distriktet.

Konstruktion

Korps

Skibets skrog er glatdæksvejset af Colville silicium-manganstål (højstyrke, 0,3% kulstof, 1,5% mangan). Sømmene er delvist forstærket med nitning, men afskæringen af ​​det civile skrog uden panserdæk og panserbælter opfylder ikke fuldt ud flådens overlevelseskrav. Den øverste del er optaget af to-lags luftfartshangarer, langs siderne af hangarniveauerne er der cockpits og afskårne korridorer. På den første bygning var der betydelige mængder træbeklædning, den anden fik en metalfinish i henhold til flådens standarder og var kendetegnet ved en lavere brandfare. Under LBAE's centrale hangar er der rum til kraftværket og dampgenereringsanlægget. I næsen af ​​hangarerne er beboelsesrum, generatorer, strømrum til elevatorer og hangarer, lagerbygninger og tilhørende faciliteter. I agterenden er der cockpits, TEC-lagre og en landingsplatform. I lastrummene af benzintankens yderpunkter, rum til bombevåben, ammunitionsrum til MZA, rum til ladninger og granater i hovedbatteriet. Under den agterste hangar er der stativer med flytorpedoer og et pansret rum til torpedosprænghoveder.

For at sikre undervandsbeskyttelse af lastrumsrummene har skroget en dobbeltbund. Ifølge 1. styrmand AB Hiyos erindringer , tomme og med fyldte bundtanke, havde skibet en strukturel rulning på 7° til styrbord. I slutningen af ​​1943 modtog skibet ballast i bagbords siderum, hvilket reducerede den strukturelle rulle til 3°. Overført til skibet i 1942 mindede underofficer Yamakawa om, at et hangarskib med et integreret rør så usædvanligt ud på baggrund af andre skibe. Shokaku S. Kono, som blev såret efter slaget i Koralhavet, blev sendt til skibshospitalet på AV Junyo skibshospital , mindede om, at den internt ombyggede liner var meget mere rummelig end militærbygningerne.

Panser og strukturel beskyttelse

Beskyttelsen af ​​skroget på et civilt motorskib er lavere end niveauet for pansring af skrog af 1. rang bygget af flåden. Relativ armering af ekstremiteterne med ammunition og jetbrændstof leveres af en halvpansret side lavet af Colville silicium-manganstål (1 dm), kraftværksrum - en dobbeltside (1 dm Colville stål på et 2 cm marine stålsubstrat ) med brændselsolietanke i mellemrummet og i dobbeltbunden.

Skib CP

For første gang i det kejserlige Japan havde et hangarskib et enkelt røgudstødningsrør fra fire kedelrum integreret i styrbords overbygning. Det oprindelige projekt involverede installationen af ​​en panoramabov CP under flydekket, modelleret efter AB Ryujo. Søværnets hovedkvarter insisterede på at integrere røgudledningen fra fire kedelrum i øen KP for at udarbejde layoutet af ordningen, der udvikles af AB Taiho. En af årsagerne til afvisningen af ​​røgudstødning ombord var den lave side af skibet og muligheden for at oversvømme rør og rum med en kraftig højrerulle. For at bestemme den optimale konfiguration af overbygningen blev mulighederne blæst i vindtunnelen af ​​Central Aviation Design Bureau nr. 1 af flåden ( militær enhed Yokosuka ). Ifølge testresultaterne blev det optimale layout valgt med en rørhøjde på 17 m over dæksniveau og en afvigelse på 25° til højre for siden. Den gennemprøvede løsning af øen KP blev brugt til Taiho- og Shinano- projekterne . Overbygningen på styrbord side er fire-dæks: flyvedæk, løb, kamp og friluftsforsvar (KP-tag). Niveauet af cockpittet er døvt med koøjer, et bord med operationelle ordrer og meteorologiske forhold for vagtskiftet af flysprænghovedet er monteret på væggen udenfor. Tre interne rum i cockpittet er optaget af operationsposten for navigationsprænghovedet, kommunikationscentret og vagtskifterummet for flysprænghovedet. Det glaserede navigationsdæk er optaget af styreposten, CBU for navigationsprænghovedet til at lægge kursen og kontrollere skibet. Kampdækket er besat af CBU artbch for at kontrollere driften af ​​artillerisystemer og centrale sigtesystemer. På luftværnsdækket er posterne af VNOS artillerisprænghoved, KDP-94 luftforsvar af styrbord side og luftsprænghovedposten til lufttrafikstyring koncentreret omkring skibet.

Liste over dæk og CBU KP:

Dæk sprænghoved sløjfe agter
luftforsvar kunstsprænghoved /
luftsprænghoved 		CBU luftforsvar
KDP-94
VNOS-poster 		Radar-2, Radar-3, kommunikationsantenner
Kampsøgelys, kørelys
Bekæmpe artBC CBU artBCH
Chassis Navigator /
luftsprænghoved 		Styrestolpe
RTR-stolper 		CBU luftfartsprænghoved
Flyvningen CBU navigation sprænghoved /
sprænghoved kommunikation 		Vagtværelse af luftfartsprænghovedet

[en]

Farvelægning

Skibet er malet i henhold til skemaet for flådens kampskibe: siden, overbygninger, dækmetal, artilleribatterier er malet med kuglemaling ( jap. gunkan iro ) . Undervandsdelen er mørkerød, vandlinjen og toppen af ​​skorstenene er sorte. MZA, lærredsdele og dæksler, terrasseborde er ikke malet. En gylden krysantemum fra det kejserlige dynasti er installeret over stilken,skibets navn er malet på siderne af agterenden med hvid maling. Med henblik på statsaeronautisk identifikation påføres et tegn på statsluftfartsidentifikation på hvid baggrund med en diameter på 15 m i forenden af ​​cockpittet [2] .

GEM

Skibene fører et to-akslet dampdrevet kedel-turbine kraftværk med lineær placering i otte tilstødende rum i den midterste del (kedel/turbine rum nr. 1-4). Turbineanlæg Mitsubishi-Celli (Schweiz, AB Junyo ) og Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ), dampgenererende anlæg - Mitsubishi-anlæg (AB Junyo ) / licenseret Kawasaki-Lamont (AB Hiyo ). Den samlede masse af dobbeltakslet kraftværk er fire gange højere end massen af ​​kraftværket i Hiryu-projektet, begge installationer har udestående for 1940'erne. parametre (tryk af overophedet damp 40 atm ved en temperatur på 420°), hvilket svarer til parametrene for skibsbaserede kraftværker fra den tyske og amerikanske flåde ( AB-projekt Essex ). På grund af den ekstremt høje temperatur i damprørledningssystemet blev der observeret en forhøjet temperatur i området for de dampproducerende rum og den tilstødende lette bombeflyhangar. Reserven af ​​skibsbrændselsolie er mere end 4 tusinde tons i mellemrummet og olietanke i enderne. Cruising rækkevidde op til 12 tusind miles ved 18 knob.

Turbineanlæg

Skibene bærer to licenserede turbinegrupper Mitsubishi-Celli (Schweiz, AB Junyo ) og Kawasaki-Curtis (USA, AB Hiyo ) med en samlet nominel kapacitet på 52 tusinde liter. Med. i vandtætte rum med langsgående og tværgående skotter. Turbinegrupperne i begge skrog er firecylindret tredobbelt ekspansion (højtrykscylinderdamp af TsSD-LPC) med to-flow rotorer og en to-trins gearkasse (i stævnen af ​​HPC-LPC, i agterstavnen - et par af TsSD, en fælles gearkasse i midten). Antallet af omdrejninger er 3,8-3,4-2,5 tusind rpm. (TsVD-TsSD-TsND), kraften i turbinegruppen er 28,2 tusind hk. (i alt 56,4 tusind hk), maksimal hastighed af propelakslen gennem en to-trins gearkasse 155 rpm. Cirkulations-, kondensat- og oliepumper duplikeret med turbodrev.

Dampgeneratoranlæg

Skibe transporterer 6 enheder. hoved- og to hjælpekedler. De vandtætte rum er placeret foran turbinerne (der er to kedler i stævnparret af rum, og en kedel hver i den agterste). Hovedkedler : Mitsubishi til husholdningsbrug (AB Junyo ) og licenseret Kawasaki-Lamont (Tyskland, AB Hiyo ) - to-strøms vandrørskedler med tre opsamlere med en dampkapacitet på mere end fyrre tons/time ved et driftsdamptryk på op til 42 atm ved en temperatur på 420 ° C. På Lamont AV Hiyo -kedler (cruising for Admiral Hipper-projektet i den tyske flåde) er forholdet mellem tvungen cirkulation af damp-vand-blandingen 8 gange højere end dampoutput. Den høje hastighed af damp-vand-blandingen begrænser overophedning og kalkdannelse i tunge tilstande og reducerer betydeligt den tid, kedlen bringes til driftstilstand. Dampgenereringsanlægget har et duplikeret sæt af hjælpeturbomekanismer (vand/olie-pumper, kedelventilatorer og varmevekslere). Destilleret vand tilføres ved temperaturer over 100 °C ved hjælp af udstødningsdamp fra pumper og turbofans. Vandforsyningen genopfyldes fra kedelrums fordampere, udstødningsdamp opsamles af et par hovedkølere med et samlet areal på 5,5 tusinde m². Udledning af røggasser fra fire kedelrum (8 kedler) til styrbord lodret skorsten.

Propelstyregruppe

Begge skibe har den største propeldiameter i søværnet (støbt bronzefirebladet 5,5 m). Bag propellerne er der et par ror : hjælpebalanceret (12 m²), hoved semi-balanceret (34 m²) [3] . I løbet af sommeren 1942 nåede begge ombyggede korps hastigheder på op til 25,5 knob (AB Hiyo) og 26 knob. (AV Junyo).

Flystøtte

Flight deck

Flyvedækket har grundlæggende et forstærket (øverste promenade) dæk af liner bygget oven på skroget og udvidet til yderpunkterne uden teknologiske samlinger, der er typiske for trussdækkene på militærskrog. Dækket har teakgulv og to skakte til hangarlifte (14x14 m). For at yde dækvedligeholdelse til luftfart medfører skibet tekniske pladser og udstyr til dækstankning. For at sikre natflyvninger har dækket tre udtrækkelige søgelys og natnavigationslys. Foran kanten af ​​agterliften er der monteret en bagbords skråstagskran (4 tons) i dækslemmen. I nærheden på dækket er der reder af udtrækkelige natspots nr. 2-4 (1,1 m). Natspot nr. 1 er placeret på gearkasseoverbygningens sidesponson.

Hangarer og elevatorer

På designstadiet af linerskroget er der tilvejebragt arealer til tre to-plans hangarer (153 X 15 m med en niveauhøjde på 5 m, dvs. to dæksniveauer): stævn (IAE), midterste (LBAE) med ophængsmidler af luftbomber og agterstævn (TAE) med lufttorpedoophæng. Hangarer optager skrogpladsen under cockpittet fra hækløftet til ankerhasserne. I agterenden af ​​IAE-hangaren er der boligkvarterer til flysprænghoveder, i stævnen - generatorer (det nederste niveau af hangaren er 25 m kortere). Fra det øverste niveau af den agterste hangar af TAE til den agterste ende er der en reparationszone for TEC, fra det nederste niveau er der lagre til flytorpedoer og torpedosprænghoveder. Hvert niveau er delt i to af automatiske brandskodder. Tolv brandsektioner har et automatisk skumslukningssystem (100 l/min.), Brandslukningspanserstolpe med persienner og kommunikationskontrolpaneler. Fly løftes til cockpittet og fjernes til hangarerne ved hjælp af mellem- og agterbalancerende elektriske hejser med en firkantet platform (14 x 14 m) og et kabeltræk. Elektriske motorer giver platforms lodret hastighed op til 50 m/min. Det tager ikke mere end 15 sekunder at hæve platformen fra det nederste hangarniveau. Den fulde cyklus for hangargruppen fra at rulle flyet op på liftplatformen til at rulle ud på cockpittet er 40 sekunder. En officer fra TEC-dæksbesætningen er ansvarlig for tidsplanen for løft af flyet fra hangarerne og beredskabet for grupperne på dækket.

Markerings- og belysningsudstyr

For at lette start- og landingsoperationer har skibets flydækket hvide stribemarkeringer: midterlinje, sidelinje og et dobbelt stop i området af overbygningen af ​​skibets gearkasse. Det agterste udhæng har advarselsmarkeringer i form af et lodret gitter af røde og hvide striber. Til at angive vindretningen har dækket dampudstyr (vindrose, over hvilken der tilføres kold rørledningsdamp): start ved ny kant og landing midt på dækket. Til natflyvninger har dækket overflødige lyssæt: en langsgående række hvide lys langs midterlinjen, tværgående rækker af hvidt i forkanten og røde landingslys i agterenden. Yderligere lys markerede også sidekanterne af ekstremiteterne. For at sikre natlanding er der installeret dobbelte vandrette rækker af landingssøgelys (3 lamper pr. række) og belysning af vindretningsmarkører langs dækkets kanter.

Start- og landingsoperationer

I modsætning til den praksis, der blev vedtaget i den amerikanske flåde og Storbritannien , er praksis med at bringe piloten til glidebanen af ​​landende besætning, Imperial Japan AV har et optisk drivsystem for automatisk landing, som gør det muligt for besætningen selvstændigt at kontrollere vinklen for tilgang, drift og fjernelse. Systemet udviklet af UBAP af Kasumigaura Navy er blevet adopteret af flådeflyvning siden 1933. Skibsdrevet er en kombination af par af hækskud med et linsesystem: et kort nær bagkanten af ​​hækløftskaftet (to par). af interne røde lys) og en lang med en afstand på 15 m i stævn (fire par eksterne blå lys) med en samlet synsvinkel på 6-6,5 ° over agterstavnen. Med den optimale nedstigningsvinkel på glidebanen ser piloten en symmetrisk blå-rød korridor af lys. Ved en lodret afvigelse af glidebanevinklen krænkes den lodrette symmetri, og ved en lateral afvigelse krænkes den vandrette symmetri af lysene langs skibets sider. Kraften af ​​den linsede lysflux er tilstrækkelig til at lande under vanskelige vejrforhold, sigtbarheden giver dig mulighed for at estimere afstanden til skibet.

Luftsprænghovedets chef med to specialister dirigerer lufttrafikken fra kommandopostens tag. TEC dæksbesætningsofficeren er ansvarlig for at løfte fly fra hangarerne. Start er tilladt af flysprænghovedets flag semafor for alternativ start op til et forbudt signal (tre fly pr. minut, 22-sekunders interval). Når et fly modtages, udsender flyets sprænghovedbesætning et lyssignal fra broen, dæksbesætningen forbereder sig på at modtage det. I en afstand af 0,8 km foretager piloten en U-vending og udfører en tilgang i en højde på op til 200 m, og orienterer bilen efter det optiske drevs agterlys. Ved indflyvning kan piloten modtage et let landingsforbud i tilfælde af en nødsituation. Regnskab for vind og sideafdrift udføres i retning af den agterste dampmarkør. I mørke tilvejebringes orientering af landingslys langs DP og kanterne af dækket.

For at sikre en kort landing har dækket 9 enheder. tværafledere Kure-4 med bremsning fra tromlerne i det elektriske lænseanlæg. Ved modtagelse af et fly stiger en linje af kabler til en højde på 35 cm over dækket fra kontrolposter på tekniske steder langs dækkets kanter. For at sikre sikkerheden ved landingen har skibet to faste og aftagelige Kure-4 barrierer. Nødbarrierens netskærm bremses af hydrauliske cylindre med en forskydning på 12 m. Til transport af fly i stormvejr er der en sammenklappet dæksbred forrude foran forkanten af ​​bovliften.

  • Ordning for boarding af et skib ved hjælp af et optisk drivsystem

  • Optisk drev hækskud

Luftfartsbevæbning

Efter omstruktureringen var der planlagt et luftsprænghoved på begge skibe som en del af eskadriller af tre typer luftfart: let bombefly, torpedo-bærende og jagerfly. Kampstrukturen omfattede 5 kompagnier (48 besætninger) med fly (nødforsyningen af ​​TEC - fem torpedobombere, en trio af IA og et dykkerpar).

  • Luftsprænghoved Junyo / Hiyo (projekt)
    • IAE
      • 1 virksomhed (9 enheder)
    • TAE
      • 2 forstærkede virksomheder (24 enheder)
    • LBAE
      • Forstærket selskab (12 enheder)
    • Flysæt
      • 10 enheder

I 1941 begyndte den seneste I-0 at komme i brug . På grund af reduktionen i strejkekapaciteter blev IAE styrket af det andet kompagni (21 enheder IA i alt ), strejkekomponenten blev reduceret til et forstærket dykkerkompagni (12 enheder) og et torpedoførende selskab (9 enheder).

  • Luftsprænghoved Junyo / Hiyo (1941)
    • IAE
      • 2 virksomheder (21 enheder)
    • TAE
      • 1 virksomhed (9 enheder)
    • LBAE
      • Forstærket selskab (12 enheder)

(Det var meningen, at torpedokompagniet skulle transporteres på cockpittet).

Luftfartsammunition inkluderet:

  • Luftsprænghoved Junyo / Hiyo (1941)
    • TAE
      • T-91 45 cm 27 enheder (tre sorteringer)
      • BRAB-99 (fjerbeklædt panserbrydende projektil 800 kg) 54 enheder. (fire sorteringer)
    • LBAE
      • OFAB-250 200 enheder
      • OFAB-60 350 enheder

TEC for den øvre hangar sørgede for samtidig suspension af op til seks torpedoer.

Under udarbejdelsen af ​​operationsplan A i området bue. Angrebseskadronerne på Mariana-øerne modtog de seneste Tienshan-torpedobombere og Comet-dykkerbombere. Maksimal vandring 25 knob. blev anset for utilstrækkelig til at løfte de nyeste maskiner, hvilket i 1944 førte til eksperimenter med pulveracceleratorer.IAE havde I-0 af anden og femte modifikation. Den anden modifikation blev brugt som en anti-skib, højhastigheds femte til luftforsvarsformål.

Artilleribevæbning

Vejledningssystem

Vejledningsgruppen for bataljonen af ​​universel kaliber betjener to luftbårne SUO-94 luftforsvarssystemer, herunder KDP-94 kommando- og afstandsmålerpost og ZAS-94 antiluftskytskanon ( jap. Kyuyonshiki stimer / Kyuyonshiki mowing syagekiban ) i en separat artilleripost under det pansrede dæk. I det roterende pansrede tårn KDP-94 PVO med udsyn hele vejen rundt er der et VMTs-94 PVO centralt sigtesigte og en DM-94 marine stereoafstandsmåler (base 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . Beregning og transmission af skydedata og fulde sigtevinkler til sporede luftmål udføres af ZAS-94. Ved afstande op til 120 førerhuse. (22,2 km) KDP-94 og ZAS-94 giver visuel sporing og generering af affyringsdata til effektiv gardinaffyring af et eller flere dobbelte AK-89-batterier mod et gruppeluftmål ved hastigheder op til 500 km/t.

De vigtigste tekniske egenskaber ved skibets SUO-94 luftforsvarssystem i 1934:

Dimensioner og vægt:

  • KDP-94 - dia. tårne ​​5 m, diam. X sigtehøjde 1,8 X 1,6 m, vægt 3,5 t
  • ZAS-94 - længde X bredde X højde 1,5 X 0,6 X 0,9 m, vægt 1,25 tons

De vigtigste tekniske egenskaber for KDP-94

  • sporingstid: 20 sek.
  • sporingsområde: rækkevidde 1,5-20 km/vinkel -15°-105°/azimut ±220°/
  • kørehastighed: azimut 16°/sek. lodret 8°/sek.
  • målenøjagtighed: op til 12 min. azimuth/lodret
  • sikringsindstillingsnøjagtighed 0,02 sek.

Vigtigste tekniske egenskaber ved ZAS-94:

  • beregningstid: op til 20 sek.
  • Batteriets pegevinkel ±45°
  • Vertikal vinkel på redskabet ±30°
  • indstilling af sikring 1-43 sek.

Indgangsdata ZAS-94:

  • fra KDP
  • lodret vinkel -10°/+105°
  • azimut ±220°
  • inklinometer data: trim ±10°/rulle ±15°
  • Indtastning af beregningen ZAS
  • målhøjde 0-10 km
  • skudafstand 0,7-12,5 km
  • målhastighed op til 500 knob.
  • Manuelle rettelser
  • azimuth/lodret ±200 m
  • afstand ±3 km
  • gennemløbstid ±3 km
  • sikringsindstilling ±10 sek.

MZA-divisionens vejledningsgruppe betjener 4 enheder. batteri mekaniske sigter ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (to batterier ombord). Styring af batterierne udføres af DC-strømsynkroniseringstransmissioner med gentagelse af pegevinklen og batterisigtets lodrette vinkel. I en afstand på op til 5,5 km giver ZAP-95 visuel sporing og effektiv ild fra et MZA-batteri (op til 6 AK-96 enheder) mod et luftmål med en hastighed på op til 500 km/t.

Luftforsvars artillerisystemer

  • Fra top til bund: spons AK-89 , KDP-94, maskine AK-96

Luftforsvarsdivisionen betjener seks sponsonbatterier af AK-89 universelle flådeartillerikompleks (12 enheder af 5 dm tønder). Skydebane for AK-89 artillerikompleks 70 førerhus. (13 km), højde nå 9,5 km, skudhastighed op til 12-14 skud/min (180 skud pr. tønde). Kunstkompleks med en starthastighed på op til 720 m/s. affyrer højeksplosive og højeksplosive fragmenteringsgranater med separat last, der vejer 32,4 kg med en fjernsikring. Ved en højdevinkel på 45 ° er den effektive rækkevidde i højden 9,5 km, den effektive rækkevidde af gardinbrand er op til 15 km. Systemets tekniske brandhastighed er op til 14 skud/min. Installationen af ​​en ekstern luftsikring udføres i henhold til instruktionerne fra DAC baseret på ZAS-94 data.

MZA-afdelingen betjener fire MZA-batterier (8 indbyggede AK-96- enheder , 24 1 dm-tønder). Automatisk pistol AK-96 (Hotchkiss) med en begyndelseshastighed på 900 m/s affyrer unitære højeksplosive og højeksplosive fragmenteringspatroner 1 dm / 2,5 kg. Med en maksimal højdevinkel på 85° er den effektive rækkevidde i højden 5,5 km, den effektive rækkevidde er op til 7,5 km. Teknisk skudhastighed op til 2 skud/sek. (Klip 15 omgange). Batteri sigtning af AK-96 ved jævnstrømseffekt synkrotransmissioner fra ZAP-95 batteri mekaniske sigter. Indtil 1944 kom 4 enheder til. bygget og 12 enheder. enkeltmaskiner (36 tønder). I 1944, før en defensiv operation nær bue. Mariana Islands MZA blev styrket med 16 enheder. bygget og 12 enheder. aftagelige enkeltmaskiner (48 kufferter). Stationære maskiner dækker bagenden og gearkassen, bærbare dækker gearkassen, styrbords side i området for projektørreden og startteknisk side. Ved udgangen af ​​1944 nåede antallet af AK-96'er 19 enheder. bygget, 4 stk. parret og 30 enheder. enkelt (91 stamme).

Radioudstyr

  • Generelt billede af radar-2 (AB Zuikaku )

  • Generelt billede af radar-3

For at overvåge overfladesituationen i sommeren 1942 modtog skibe for første gang i flåden en enkanals to-koordinat radar-2 til overvågning af overfladesituationen ( jap. Nishiki nigo dumpa tansingi ) . Den fremadrettede antenne var monteret på taget af gearkassen, den agterste - i området ved den agterste lift (på sponsen af ​​venstre søgelys).

  • madras roterende antenne af meterområdet (3,3 × 1,8 m, vægt 0,8 t, tre vandrette / fire lodrette dipoler). Bølgelængden er 1,5 m, effekten er 5 kW, detektionsområdet for et overflademål af rang I er op til 100 km.

I 1944, før den filippinske defensive operation , modtog skibene udover radar-2 ONTS den første modifikation af en lille enkanals to-koordinat radar-3 til sporing af luftsituationen ( jap. Sanshiki ichigo dumpa tansingi ) .

  • stigetype dipol foran stormastens topmast. Bølgelængden er 2 m, effekten er 10 kW, detektionsrækkevidden for et gruppeluftmål er 150 km, detektionsrækkevidden for ven eller fjende er 300 km. I nogle tilfælde opdagede radar-3- beregningen et enkelt mål i en afstand på op til 240 km.

Opdelingen af ​​hydroakustiske våben omfatter

  • passiv støj retningsfindende station ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )
  • nasal elliptisk antenne diam. 3 m (16 elektrodynamiske hydrofoner, rækkevidde 0,5-2,5 kHz, vinkelfejl op til 5 grader)
  • passiv støj retningsfindende station ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )
  • nasal elliptisk antenne diam. 4 m (30 elektrodynamiske hydrofoner, rækkevidde 0,5-2,5 kHz, vinkelfejl op til 3 grader)

Radioudstyret til sprænghovedkommunikationen omfatter et par langbølgede og fire mellembølgesendere og 22 modtageposter af alle rækkevidder. Til kommunikation og navigation bærer skibene et par indbyggede kollapsende radiomaster og tre sløjfeantenner af kortdistanceradiodrevsystemet.

Servicehistorik

"Junyo" Det første hangarskib i Japan, som er udstyret med en radar. 11/5/1943 beskadiget af en torpedo fra den amerikanske ubåd " Halibut ". 12/9/1944 i det østkinesiske hav blev ramt af en torpedo fra den amerikanske ubåd " Sea Devil " og 1 - 2 torpedoer fra ubåden " Redfish ". Den blev ikke repareret, den 30. november 1945 blev den udvist af den japanske flåde, i 1947 blev den skrottet.

"Hiyo" Under slaget ved Mariana-øerne om aftenen den 20. juni 1944 modtog hun to hits fra lufttorpedoer. Som følge af branden opstod en række interne eksplosioner. Skibet mistede fart og sank 2 timer efter angrebet.


Noter

  1. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 12-13.
  2. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 24-25.
  3. ↑ Lengerer, 2015 , s. 106-107.

Litteratur

  • Hans Langerer. Hangarskibet af Shokaku-klassen. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Japanske hangarskibe fra Anden Verdenskrig. Dragons of Pearl Harbor og Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
 Hangarskibe fra den kejserlige japanske flåde
Tunge hangarskibe
Mellemstore hangarskibe
Lette hangarskibe
Flydende base hydroaviation
* - ombygget til hangarskibe fra skibe af andre typer; ufærdige hangarskibe i kursiv