AG-15

AG-15  er en ubåd fra den russiske kejserlige flåde af Holland-602F-projektet , fremstillet i USA og købt til Østersøflåden i det russiske imperium . I 1916-1917 var hun en del af Østersøflåden, hun deltog ikke aktivt i Første Verdenskrig . I juni 1917 sank hun på grund af besætningens skyld, 18 mennesker døde. Det blev hævet, taget i brug igen. Sprængt i luften af ​​besætningen i 1918, da de forlod Hanko.

Byggehistorie

Ubåden AG-15 blev bygget i 1915 for Royal Navy of Great Britain i henhold til projektet fra Electric Boat Co -selskabet på Barnet Yard - værftet i Vancouver . Den 18. august  (31),  1915, blev JSC " Noblessner " erhvervet efter ordre fra Morved fra Rusland . Samme år, adskilt, blev det leveret ad søvejen til Vladivostok og derfra med jernbane til Petrograd til det baltiske skibsværft for færdiggørelse. Genudlagt den 2  ( 15 ) april  1916 . Den 4. juni  (17) blev den optaget på listerne over skibe i Østersøflåden, den 10. juni  (23) blev den optaget i 4. division af ubåde. I september 1916 blev hun søsat, i oktober-november bestod hun med succes acceptprøver i Kronstadt , Bjorkesund og Reval . 11  ( 24 ) november  1916 i tjeneste.

Servicehistorik

Flådeflaget blev hejst på AG-15 den 30. oktober  ( 12. november )  , 1916 , selv før den officielle ibrugtagning, under overgangen med en militær besætning fra Petrograd til Revel. Den 17. november begyndte båden en kampagne, begyndte at betjene og træne personale og var baseret på Revel . I vinteren 1916-1917 var hun på Noblessner -værket, hvor de identificerede mangler blev elimineret på båden.

I slutningen af ​​maj 1917 foretog hun med succes en træningstur til havet, hvorefter hun sammen med divisionen og den ølandske flydende base havde base på Lum Island .

Den 8. juni  ( 21 ),  1917, sank AG-15 under et træningsdyk. Minelæggeren Ilmen, der var i nærheden, rejste tre ubådsfartøjer op af vandet, en mere nåede at drukne. Dykkere, der ankom inden for en time, fandt båden i 27 meters dybde. To timer senere blev en torpedo affyret fra båden med en note om tilstedeværelsen af ​​11 personer i den første kupé og en anmodning om hjælp. 10 timer efter ulykken gjorde ubådsfolk fra den første afdeling, under ledelse af seniorofficer K. L. Matyevich-Matseevich, et forsøg på selvstændigt at forlade båden ved hjælp af fri opstigningsmetoden - de hævede trykket i kupeen ved delvis oversvømmelse og udlignede det med den påhængsmotor, og kunne åbne evakueringslugen. Seks mennesker, sammen med en luftboble, steg op til overfladen, fem kunne ikke komme ud og druknede, af dem, der rejste sig, døde en snart af virkningerne af dekompression.

Den 10. juni  ( 23 )  1917 ankom det nyeste redningsskib Volkhov til ulykkesstedet , og den 13. juni  ( 26 )  1917 blev båden hævet. På grund af bådens sug til den mudrede bund måtte redningsfolkene erodere jorden, den 16. juni  ( 29 ),  1917, blev AG-15 hævet. 17 døde ubådsbåde blev fjernet fra rummene, fire af dem havde skudsår - blokeret i det agterste kupé foretrak de en hurtig død frem for en langsom og smertefuld død ved kvælning. De resterende både af divisionen på det tidspunkt blev sendt ud af havnen for at undgå moralsk skade fra synet af deres døde kammerater. Som et resultat af de 26 besætningsmedlemmer på AG-15 om bord, døde 18 mennesker [2] , 8 undslap.

Undersøgelsen viste, at årsagen til oversvømmelsen af ​​båden var agterlugen, der blev åbnet under dykket: kokken, sømanden for den anden artikel, S. N. Bogdanov, som var ved at forberede middagen, besluttede at ventilere kupeen uden at informere nogen om det. Overofficeren indsamlede rapporter fra rummene om beredskabet til dykning og rapporterede dette til chefen, der gav kommandoen til et hastedyk.

Den 22. juni  ( 5. juli )  , 1917, bragte Volkhov den hævede båd til Revel, i slutningen af ​​juli blev AG-15 repareret og taget i brug igen af ​​ham. Løftningen og reparationen af ​​AG-15 var den første brug af dette redningsfartøj til dets tilsigtede formål.

Matyevich-Matseevich, der organiserede redningen af ​​mennesker fra det første rum, tog kommandoen over båden. Siden oktober 1917 blev AG-15 en del af den røde flåde, baseret på Rogekül (nu landsbyen Rohuküla , Haapsalu , Estland). Siden december gik hun ikke på kampagner, hun blev flyttet til Hanko for vinteren . Den 3. april 1918 landede tyskerne et 9.500 mand stort angreb ved Hanko under kommando af Rüdiger von der Goltz . Da havnen var spærret af is, og isbryderen var fraværende, blev AG-15-holdet, for at undgå fjendens erobring af skibet, tvunget til at sprænge deres båd i luften og evakuere til Helsingfors med tog.

I 1924 blev skelettet af AG-15 rejst af finnerne og efterfølgende skåret i metal.

I litteratur

AG-15-ulykken og redningen af ​​ubådsfartøjer fra stævnrummet dannede grundlaget for en af ​​episoderne i historien " Ubådsskibe " af A. S. Novikov-Priboy , skrevet i 1922-1923 [3] . For at opnå større realisme mødtes forfatteren endda i Kronstadt med de overlevende medlemmer af AG-15-besætningen og andre deltagere i redningen. Ifølge historiens plot sker ulykken på den fiktive ubåd Murena, og Volkhov-redningsmanden optræder i den under navnet Wise Man.

Skub under dine fødder. Båd på bunden af ​​havet. Og efter et par minutter sænker sig gravstilhed i næserummet. Vi kigger spørgende på hinanden med skøre øjne.

"Intet, intet... Bare rolig... Lad os nu se, hvad der er i vejen..."

Overbetjenten forsøger at berolige os, mens hans egne blå læber hopper.

Pærer brænder stærkt, som om intet er hændt. Dette giver dig mulighed for at slappe lidt af.

– Hvordan skete det hele? Hvem ved?

- Jeg, din ære! Kommandør Sorokin reagerer hurtigt, som om redningen af ​​båden afhænger af hans besked. "Det er alt, hvad Caboose Seal gjorde. Han spildte den fede sauce på komfuret. Ugar gik. Nogen begyndte at skændes. Sælen var bange for, at han ville blive ramt af kommandanten. Han tog den og åbnede personligt lugen over kabyssen. Han troede nok, at båden ikke snart ville begynde at synke, at den ville have tid, hvilket vil sige at slippe dampene ud.A. S. Novikov-Priboy "Ubåde"

Kommandører

• Juni 1916 - januar 1917: Løjtnant Dmitry Stavrovich Karaburdzhi [4] , før hans udnævnelse kommanderede ubåden Makrel . I 1917 blev han forflyttet til at arbejde med konstruktionen af ​​nye ubåde.
• Januar-august 1917: Løjtnant Mikhail Mikhailovich Maksimovich [5] , som tidligere tjente som seniorofficer i samme type ubåd AG-11 . Efter ulykken på AG-15 blev han overført som seniorofficer til Novik destroyeren .
• August 1917 - april 1918: Løjtnant Konstantin Lyudvigovich Matyevich-Matseevich [6] , seniorofficer i AG-15 under M. Maksimovich, chef for redningen fra den første afdeling. Efter at have vendt tilbage fra Hanko i maj 1918, blev han afskediget fra tjeneste, siden 1919 tjente han i den hvide flåde , kommanderede AG-22- ubåden og tog hende til Bizerte.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 J. D. Perkins. Electric Boat Company Holland Patent  Ubåde . www.gwpda.org (1999). Hentet 9. maj 2022. Arkiveret fra originalen 9. september 2019.
2. ↑ A. S. Nikolaev. En del af besætningen på ubåden "AG-15" Død 06/08/1916. under et træningsdyk i BP-området. (18 personer) . deepstorm.ru (2004-2009). Hentet 12. april 2022. Arkiveret fra originalen 13. januar 2020. (Russisk)
3. ↑ DEN GLEMTE TRAGEDIE I DET SYTTENDE ÅR (AG-15) . podplav.ru (5. februar 2011). Hentet 12. april 2022. Arkiveret fra originalen 28. januar 2021. (Russisk)
4. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 369-370.
5. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 513-515.
6. ↑ Pozharsky, 2011 , s. 530-532.

Litteratur

• Pozharsky A. M. Dykning i Rusland 1834-1918. Biografisk guide. - Sankt Petersborg. : "BLITZ", 2011. - 1024 s. - 1000 eksemplarer.
• RGA of the Navy , sag nr. 59 "Ulykke med AG-15 ubåden på Lumsky reden 8 −19.6.17".

Links

• Nikolaev A.S. AG-15 Type "AG" (Holland-602F) . Dybets storm (2003-2017). Dato for adgang: 12. april 2022. (ubestemt)
• UBÅDE TYPE "AG" ("AMERICAN HOLLAND")