Volkswagen Kafer

Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; Käfer oversat fra  tysk  som  "Beetle") er en personbil produceret af det tyske firma Volkswagen fra 1946 til 2003. Det er den mest massive bil i historien produceret uden at revidere det grundlæggende design. I alt blev der fremstillet 21.529.464 køretøjer [22] . En af de bedst sælgende biler.

Idéen om at skabe en folkebil ( tysk:  Volkswagen ), som svævede i kredse af tyske bilproducenter, fik et nyt skub med nationalsocialisternes kom til magten i Tyskland , ledet af Adolf Hitler . Ifølge erindringerne fra Hitlers sekretær Christa Schroeder , om oprettelsen af ​​en bil tilgængelig for enhver landsmand, svarende til Maybug , som ville koste 990 mark og var designet til fire personer, tænkte Hitler, mens han stadig var varetægtsfængslet i Landsberg-fængslet [23 ] . I 1934 blev der underskrevet en kontrakt med Porsche om at udvikle en sådan bil, og i 1938 begyndte man at bygge et anlæg til dens produktion. Men Anden Verdenskrig ændrede alle planer, ved dens begyndelse var der ikke lavet en eneste produktionsbil [24] .

Efter Tysklands overgivelse og amerikanske troppers befrielse af anlægget i 1945 og deling af Tyskland endte det i den britiske besættelseszone . Takket være briternes indsats rullede de første 55 biler af samlebåndet i december 1945, men den rigtige produktion begyndte året efter. Først blev bilen hovedsagelig distribueret blandt militæret, og først siden 1949 begyndte den at blive solgt til civile. Eksportleverancer spillede en vigtig rolle i udviklingen af ​​anlægget, op mod en tredjedel af de biler, der blev produceret i 1950'erne, kørte til udlandet. I Tyskland blev Beetle produceret indtil midten af ​​1970'erne, senere blev dens produktion koncentreret i Latinamerika, hvor den nød fortsat popularitet. Derfra blev den officielt importeret til Europa indtil 1985, og den sidste bil forlod fabrikken i Mexico den 30. juli 2003.

Historie

Efter at have samlet alle sine præstationer sammen indsendte Ferdinand Porsche den 17. januar 1934 til det tyske transportministerium et "Memorandum om udformningen af ​​den tyske folkebil", som skitserede en plan om at skabe en "praktisk bil" til fire voksne, "af normal størrelse, men relativt let vægt", i stand til at bevæge sig med en hastighed på 100 kilometer i timen. Virksomheder som Opel , Ford , Adler , Stoewer viste deres vision om en masseproduceret bil på Berlin Motor Show i marts 1934 . Ved åbningen af ​​udstillingen talte den nyvalgte kansler Hitler også til støtte for en "billig bil", der ville bringe "millioner af nye kunder" til den tyske bilindustri. Samtidig blev dens pris annonceret til 990 Reichsmarks [25] .

I maj 1934 fremsatte den tyske bilindustriforening ( Reichsverband der Automobilindustrie, RDA ) ideen om at skabe en tysk folkebil som et fælles projekt for den private bilindustri. De fleste større bilvirksomheder var alvorligt i tvivl om den økonomiske gennemførlighed af en sådan udvikling på grund af den lave målpris. Derfor blev sagen overdraget til et lille firma Porsche , med hvilket der blev underskrevet en kontrakt den 22. juni 1934 om at udvikle et teknisk projekt og skabe en prototypebil inden for et år [25] . Udviklingsteamet omfattede: Erwin Komenda og Josef Mickl ( tyske  Josef Mickl ), som var ansvarlige for kroppen, Josef Kales ( tyske  Joseph Kales ), som var engageret i motoren, Karl Folic ( tyske  Karl Fohlich ), som designede transmissionen og Josef Zadradnik ( tysk  Josef Zadradnik ), ansvarlig for chassiset [26] .

Den 3. juli 1935 blev den første prototype overdraget til RDA's tekniske udvalg. Andre fulgte efter, lavet af Mercedes-Benz , firmaet hvor Porsche plejede at arbejde [26] . Ingeniører overvandt gradvist tekniske vanskeligheder, og bilen begyndte at tage form, og chassiset og motoren kom tættere på de specificerede krav. Fra oktober til december 1936 gennemførte tre prototyper af V3-serien med succes en test på 50.000 kilometer ; muligheden for at skabe en bil i overensstemmelse med de fastlagte principper er bevist. Men manglen på råvarer og uløste problemer med finansiering førte til, at projektet "Folkebil" gik i stå [25] .

Det hele ændrede sig, da den tyske arbejderfront ( tysk:  Deutsche Arbeitsfront, DAF ) overtog ansvaret for det i januar 1937 . Den 28. maj 1937 etablerede DAF "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens" eller "Corporation, der bereder vejen for den tyske folkebil" i Berlin, som blev omdøbt til Volkswagenwerk GmbH den 16. september 1938. I februar 1938 begyndte arbejdet på en grund øst for Fallersleben ( tysk:  Fallersleben ) ved Mittelland -kanalen for at bygge hovedværket. Målet var at producere 150.000 biler i det første år efter åbningen, planlagt til efteråret 1939. Et abonnementsselskab blev lanceret, det blev antaget, at den fremtidige bil kunne købes ved kun at betale fem Reichsmark om ugen. Ved en propagandatung banebrydende ceremoni den 26. maj 1938 døbte Hitler bilen "KdF-Wagen", i harmoni med det nazistiske slogan "Kraft durch Freude" eller "Strength through Joy" [24] . Og landsbyen, som bygherrerne boede i, og senere værkets arbejdere, fik navnet henholdsvis "KdF-bilens by i Fallersleben" ( tysk:  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben ) [27] .

Anden Verdenskrig , som begyndte den 1. september 1939, ændrede alle planer. På denne dato blev der ikke produceret et eneste civilt køretøj, i stedet for dem begyndte omudstyret af anlægget til produktion af militære produkter. Først blev fly repareret der, og siden 1940 begyndte de at fremstille militære terrængående køretøjer Kübelwagen . Samtidig begyndte brugen af ​​tvangsarbejde på fabrikken , den første gruppe af sådanne slavearbejdere var polske kvinder. Senere arbejdede krigsfanger og koncentrationslejre der  - kun omkring 20.000 mennesker, i 1944 udgjorde de to tredjedele af virksomhedens arbejdsstyrke. Den 11. april 1945 standsede den amerikanske hær militærproduktionen på fabrikken og befriede dens slavearbejdsstyrke [24] . Og byen blev omdøbt til Wolfsburg ved navnet på det nærliggende slot ( tysk :  Wolfsburg (Schloss) ) [28] .

Som den største og vigtigste arbejdsgiver i regionen sikrede Volkswagenwerk den lokale befolknings overlevelse. Disse funktioner var uden tvivl den britiske militærregering i sindet, da de overtog operationen i juni 1945. En afgørende rolle i omdannelsen af ​​anlægget blev spillet af den britiske major Ivan Hirst , som blev pålagt at overveje muligheden for at etablere et værksted der. Efter at have studeret virksomhedens tilstand foreslog han at etablere masseproduktion af biler på den, som manglede så meget i Tyskland efter krigen. En ordre fra militæradministrationen for 20.000 af disse køretøjer fulgte snart [29] .  

På trods af det britiske værgemål, der blev søsat den 27. december 1945, fungerede anlægget uregelmæssigt på grund af manglen på materialer og elektricitet. Efterhånden blev tekniske og organisatoriske problemer løst, og manglen på forsyninger blev overvundet. Da briterne den 8. oktober 1949 overdrog forvaltningen af ​​Volkswagenwerk GmbH til den tyske forbundsregering og administrationen af ​​delstaten Niedersachsen , var virksomheden i god stand [30] .

Volkswagen blev allerede af sin samtid betragtet som et symbol på det tyske økonomiske mirakel . Alt dette skyldes selvfølgelig succesen med Beetle, som solgte meget godt, og ikke kun i Tyskland. I 1950'erne eksporterede den Wolfsburg-baserede virksomhed en tredjedel af sin bilproduktion. Beetle blev betragtet som et økonomisk og pålideligt køretøj, velegnet til behovene i udviklingslande og regioner med dårlige veje. Modellens design og udseende skabte en følelse af et "klasseløst" produkt, der legemliggjorde selvtilliden i et voksende forbrugersamfund og afspejlede bilens overgang fra en luksusvare til en integreret del af den almindelige befolknings hverdag. [31] .

Det menes, at navnet "Beetle" først blev brugt på tryk i 1958 i Autosport magazine [32] , og fra 1967 begyndte Volkswagen officielt at bruge dette navn i sine brochurer [33] .

Den første økonomiske krise efter krigen i 1966 viste sårbarheden ved enkeltmodelproduktion. I 1967 faldt salget af den klassiske Beetle med 14%, og den nyeste version, 1600, med 35%. Bestræbelserne på at modernisere bilen og produktionen i 1968 gav pote, men det var tydeligt, at den baghjulstrukne bil med luftkølet motor tabte terræn over for moderne modeller. Siden 1970 er Beetles salgstal støt faldet. Store tab er indtil videre blevet undgået takket være bilens fortsatte popularitet i Latinamerika [34] . Men overgangen til nye modeller var uundgåelig, og den 1. juli 1974 forlod Zhuk samlebåndet på Wolfsburg-fabrikken og gav plads til en efterfølger [35] . Produktionen af ​​modellen fortsatte i Latinamerika indtil den 30. juli 2003, hvor den sidste bil forlod samlebåndet i den mexicanske by Puebla de Zaragoza [36] .

Konstruktion

Krop og udstyr

Grundlaget for bilen var en bærende bund , hvorpå der var bygget en motor, kombineret med en gearkasse. Inde i den centrale stråle passerede alle de stænger og kabler, der er nødvendige for at styre motoren, transmissionen og bremserne, samt brændstofrørledningen fra benzintanken foran. En to-dørs krop svejset af udstemplede metaldele blev monteret på toppen og skruet til bunden, hvilket tilføjede stivhed til hele strukturen [61] .

På cabriolet bestod toppen af ​​to metalfoldede sidevægge og træ- og rørtværstænger. Et gummibelagt stof blev spændt over dem, hvorunder der føltes varme- og støjisolering. Indefra var loftet beklædt med strikstof [62] . For at hæve toppen var det nødvendigt at fjerne dækslet fra det, frigøre låsene, der fastgør toppen, løfte det op, indtil den forreste del faldt ind i styrene over forruden og til sidst sikre hele strukturen med to klemmer [63] .

I kabinen var der to separate sæder foran, og en sofa i ét stykke bagpå, bag hvis ryg var der et bagagerum med en volumen på cirka 115 [64] -140 [65] liter. Siden midten af ​​1960'erne er ryglænet blevet foldbart, hvilket gjorde det muligt at øge om nødvendigt pladsen til bagage markant [66] . Hovedbagagerummet var placeret foran bilen og havde oprindeligt en volumen på cirka 85 liter. I 1959, på grund af en anden placering af en fladere (men ikke mindre volumen) benzintank, blev størrelsen af ​​bagagerummet øget til omkring 140 liter [64] . Takket være Super Beetles nye forhjulsophæng var det muligt at placere reservehjulet vandret, hvilket øgede bagagerumsvolumen til cirka 260 liter [65] .

Den enkle frontpanel på de tidlige årgange [67] blev i begyndelsen af ​​1950'erne erstattet af en mere ryddelig med lukket handskerum, askebæger og valgfri radio [68] . Lidt senere blev den omarrangeret og med mindre tilføjelser overlevede den indtil slutningen af ​​produktionen af ​​bilen [69] [70] [71] . Super Beetle med panoramaforrude havde det originale, mere moderne trimpanel .

På biler fra de første år blev en rød håndtag ( semafor ), der faldt ud af den centrale søjle, oplyst indefra, brugt som retningsindikator . Den blev sat i bevægelse ved hjælp af en elektromagnet , og blev styret af en kontakt på instrumentpanelet [73] .

Indtil 1960'erne havde bilen ikke brændstofmåler. En tank med en kapacitet på 40 liter var nok til 500 kilometer under normale forhold. Så snart motoren begyndte at "nyse", hvilket tydede på mangel på benzin, var det nødvendigt at dreje en speciel håndtag under frontpanelet og åbne brændstofforsyningen fra reservetanken, hvilket var nok til omkring 60 kilometer [74] .

I første omgang foregik opvarmningen af ​​kabinen direkte ved, at luften blæste på motoren, som blev tilført gennem kanalerne til kabinen og til forruden [75] . I 1962 blev der installeret en luftveksler i systemet. I den strømmede kold luft rundt om det varme udstødningsrør, varmede op og kom ind i kabinen [76] . Luft blev blæst ind af den samme ventilator, der sørgede for luftstrøm til motoren. Lufttilførslen blev i første omgang reguleret ved hjælp af et roterende “lam” [77] , og senere ved hjælp af to håndtag, der styrede opvarmningen af ​​kabinens forreste og bagerste del. Siden begyndelsen af ​​1970'erne har Super Beetle udover varmesystemet haft en to-trins ventilator installeret foran, som blot pumper frisk luft ind i kabinen [78] . Men efter anmodning var det muligt at installere en ekstra benzinvarmer [79] eller klimaanlæg [80] i stedet for .

Motor og transmission

Bag bilens bagaksel var der en firecylindret benzinboksermotor , hvor cylindrepar var placeret over for hinanden (modsat). Hver cylinder var lavet separat, lavet af aluminiumslegering med en støbejernsmuffe indeni og havde finner for bedre afkøling. Et par cylindre var dækket af et hoved, hvori ventiler og vippearme var placeret, drevet af pushere fra en knastaksel ( OHV ) placeret i et krumtaphus af magnesiumlegering . Udenfor var cylindrene dækket af et hus med en blæser, der tilførte luft til afkøling af motoren [81] .

Motoren blev drevet af en karburator , hvortil brændstof blev leveret fra en benzintank foran bilen. Siden 1975 [82] har nogle modeller været udstyret med et elektronisk multiport brændstofindsprøjtningssystem [83] , samt en katalysator [ 84] .

En mekanisk fire-trins gearkasse var installeret foran motoren. Inde i den, i et enkelt krumtaphus, husede hovedgearet og differentialet ( Transaxle ), hvorfra rotationen blev overført til baghjulene ved hjælp af halvakser [85] .

Fra 1961 kunne der bestilles en Saxomat halvautomatisk gearkasse , hvor gearene blev skiftet manuelt og koblingerne blev styret af automatik. Systemet brugte to koblinger i serie, den første lukkede, når gearstangen blev flyttet, og den anden, da der blev trykket på speederpedalen, hvilket muliggjorde en jævn start [86] .

Fra 1968 til 1975 blev en anden type halvautomatisk transmission tilbudt. Den brugte en momentomformer , som gav en jævn start og fungerede som første gear. Gearene i den tre-trins gearkasse blev skiftet manuelt med automatisk ind- og udkobling af koblingen [87] .

Chassis

Forreste og bageste uafhængige ophæng blev installeret på bilen, hvor torsionsstænger oprindeligt blev brugt som elastiske elementer .

To slæbende arme på hver side af forhjulsophænget blev udkraget i rør, top og bund. Inde i rørene blev de sat på torsionsstænger, som hver bestod af en pakke stålbånd, fastgjort i midten. Når håndtagene svinges op og ned, snoede båndene sig, hvilket gav elastisk modstand [88] . I midten af ​​1960'erne blev drejetappene i ophænget udskiftet med kugleled [89] . Super Beetle havde sin egen helt originale frontaffjedring, som brugte tværgående nedre styrearme, stivere og MacPherson -stiveroscillatorer .

I den bagerste affjedring blev en slæbende arm på hver side indsat i et rør svejset til bunden af ​​kroppen. Hvert håndtag blev sat for sig selv, placeret inde i røret og fikseret i midten, en torsionsstang lavet af en stang. Tværgående kræfter blev opfattet af rørformede håndtag, der omgav drivakslerne, hængslet på gearkassehuset [91] [92] . I 1960'erne blev der tilføjet fjedre til baghjulsophænget for at hjælpe torsionsstængerne. Og i 1970'erne blev trekantede håndtag installeret bagtil , der opfattede både langsgående og tværgående kræfter [93] .

Ved styringen af ​​biler i de første produktionsår blev der brugt et snekkegear [94] . Senere blev den erstattet af en mere avanceret mekanisme såsom en skrue med en kuglemøtrik . I begyndelsen af ​​1960'erne blev styretøjet tilføjet en dæmper , som reducerede rattets vibrationer [95] , og ratstammen blev en sikker foldning ved sammenstød [96] . Super Beetle brugte tandstangsstyring [97] .

I starten havde bilen et mekanisk bremsetræk , hvor kraften fra bremsepedalen blev overført ved hjælp af håndtag og kabler til fire tromlebremser [98] [99] . Fra 1950 begyndte nogle modeller at blive udstyret med et hydraulisk bremsedrev [100] . I midten af ​​1960'erne dukkede skivebremser op foran på de kraftigste modeller, og bremsedrevet blev dobbeltkredsløb [101] .

Produktion

Modeller

1100 Limousine (1949–1953)

Selve produktionen af ​​"Beetle" startede i 1946 [K. 1] , men først fra juni 1948 begyndte man at sælge biler til civile. Beslutningen om at begynde at eksportere opdelte modellerne i to linjer: standard (Typ 11) og eksport (Typ 11a), sidstnævnte med nogle kromdele (kofangere, hjulkapsler) og forbedret udstyr (justerbare forsæder).

På grund af den karakteristiske kringellignende form af bagruden, bliver biler fra de tidlige produktionsår nogle gange omtalt som Brezel Beetle ( tysk:  Brezel-Käfer ). Et andet karakteristisk træk ved de fleste af disse modeller var den matte kropsfarve, da det var vanskeligt at etablere en farve af høj kvalitet [120] .

Siden 1950 begyndte hydrauliske i stedet for mekaniske bremser at blive installeret på eksportmodeller . Et fabriksmonteret foldestoftag fås også. I 1952 dukkede drejelige vinduer op i fordørene, synkronisatorer i gearkassen , bilen begyndte at blive udstyret med mindre hjul. Det opdaterede interiør har et handskerum. På ydersiden havde dette års model tyndere kofangere med større hugtænder. I 1953 forsvandt skillevæggen i bagruden. "Kringlebille" blev til "Oval" ( tysk:  Ovali ) [121] . Denne skelsættende begivenhed i modellens historie fandt sted den 10. marts 1953, og vinduesarealet steg med 23 % [122] .

1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953)

Designet af biler fra første halvdel af det 20. århundrede med en krop boltet til rammen tillod tredjepartsproducenter at udvikle deres egne versioner. I slutningen af ​​1940'erne designede en sådan karosseribygger, Hebmüller fra Bergisches Land , en elegant cabriolet med en sædeformel 2 + 2 på Zhuk (Typ 14) enheder. Snart modtog de en ordre på 696 biler, som skulle sælges gennem officielle Volkswagen-forhandlere. En stor brand stoppede dette samarbejde, der var startet så godt. Firmaet blev erklæret konkurs, og de resterende biler blev senere ombygget til Karmann [123] .

1100 Cabriolet Karmann (1949–1953)

Firmaet Karmann fra Osnabrück udviklede også en cabriolet baseret på Beetle (Typ 15). I modsætning til den to-personers (2+2) model lavet af Hebmüller, havde denne bil et fuldt bagsæde. I sammenklappet tilstand lå markisen blot oven på bagenden af ​​karrosseriet, som forblev uændret. I 1949 blev der lavet 25 forproduktionsbiler. Efter deres omfattende test blev designet godkendt af Volkswagen, og det første parti på tusinde stykker blev bestilt, et stort beløb for en spirende producent [124] . Cabriolet var godt for køberne, og dens produktion blev fortsat [49] .

1200 Limousine (1954–1973)

I 1954 fik bilen en kraftigere 30-hestes motor med øget slagvolumen . I kabinen dukkede der i stedet for en startknap en fuldgyldig tændingskontakt op, samt belysning [125] . Siden 1955 er baglygterne blevet større, bagagerummet er steget, to udstødningsrør er dukket op, og der er monteret blinklyspærer på forskærmene ved siden af ​​forlygterne [126] . Siden 1957 begyndte bilen at blive udstyret med en større forrude, bagruden blev også stor og rektangulær. Ud over det nye instrumentpanel og rat begyndte eksportmodellens udstyr at omfatte gummimåtter. Af de tekniske innovationer skal det bemærkes øgede bremser og en modificeret baghjulsophæng. I 1959 dukkede trin langs tærsklerne op.

1960 var et år med store forandringer. Motoreffekten steg til 34 liter. s., henholdsvis på speedometeret begyndte nu at angive en maksimal hastighed på 140 km/t. En automatisk starter dukkede op, det forreste bagagerum steg igen, bilen begyndte at blive malet i nye farver. Siden august er retningsviserne flyttet til toppen af ​​forskærmene. Store forbedringer af passiv sikkerhed blev introduceret i 1961. Ratstammen klappede nu sammen ved sammenstød, der var pladser til fastgørelse af sikkerhedsseler . En brændstofmåler blev installeret på eksportmodellen. På forespørgsel kunne bilen udstyres med en Saxomat halvautomatisk gearkasse , hvormed gearene blev skiftet manuelt, men uden brug af koblingspedalen. Dette var en vigtig mulighed for chauffører med beskadigede lemmer, som var talrige i efterkrigsårene. I 1962 blev varmeren skiftet, en varmeveksler blev brugt i den, som reddede interiøret fra lugt fra motorrummet. I 1964 blev alle ruder større, den nye lås eliminerede muligheden for at køre med kalechen på klem, hvilket ofte blev gjort i varmen.

Den første afmatning i økonomien efter krigen i 1966 førte til en stigning i interessen for billige biler. 1200'eren havde nu samme karosseri som 1300/1500'eren, men med en mindre motor. Fra næste år kunne den efter ønske udstyres med en kraftigere motor, en halvautomatisk gearkasse og en ny baghjulsophæng. Med fremkomsten af ​​en ny generation af biler i 1970, overtog den billige 1200-model gradvist deres innovationer, såsom et nyt rat og ratstamme med viskerbetjening placeret på det, ventilationsgitter på bagstolperne og en forstørret bagrude [ 127] .

1200 Cabriolet (1954–1965)

Ud over udviklingen af ​​selve cabriolet skulle Karmann ingeniører løse andre små problemer. Så semafor (indtrækkelige) retningsindikatorer , som var placeret på de centrale søjler af den sædvanlige Beetle, skulle flyttes ned, ud over kanten af ​​døren, da cabriolet ikke havde centrale søjler [128] .

Cabriolet fik alle de samme tekniske ændringer som basismodellen, men der var også forbedringer, som kun var karakteristiske for den. I 1954 blev softtop-materialet udskiftet. Det nye tag er nu foldet uden rynker. I 1957 blev forruden, ligesom den almindelige Beetle, større, og bagruden blev også større. I 1960, i stedet for tilbagetrækkelige retningsviserblinklygter, dukkede pærer op på forskærmene, og motoren blev ligesom sedanen mere kraftfuld [129] .

1300 Limousine (1965–1967)

Zhuk-motorens arbejdsvolumen fortsatte med at vokse, i 1965 var den 1300 kubikcentimeter, og effekten steg til 40 liter. Med. Forhjulsophænget er blevet opgraderet med færre smørepunkter og længere serviceintervaller. Ud over modeller med den nye motor blev der fortsat produceret biler med den gamle 34-hestes motor og Saxomat halvautomatisk gearkasse . I 1966 modtog modellen en hætte med en ny åbningsmekanisme, yderligere fjedre og svejsede håndtag dukkede op i baghjulsophænget. I 1967 dukkede større baglygter og modificerede kofangere op [131] .

1300 Cabriolet (1965–1966)

Ud over en kraftigere motor fik cabriolet en ny, højere liggende softtop lavet af syntetisk materiale. Alt andet udstyr forbliver det samme. Beetle 1300 Cabriolet blev kun produceret i et år og blev snart erstattet af 1500 Cabriolet [132] .

1500 Limousine (1966–1967)

En virkelig kraftfuld "Beetle" med en ny 44-hestes motor fra Transporter -modellen . Med en sådan motor var bilen i stand til at accelerere til 125 km/t. Kørselssikkerhed ved denne hastighed blev leveret af forreste skivebremser, som først dukkede op på modellen [133] .

1300 Limousine (1967–1973)

I 1967 blev Beetle for alvor moderniseret. Udefra kan det ses på de nye, skinneagtige ( tysk:  Eisenbahnschienen ), hugtløse kofangere, lodret monterede forlygter og nye bredere kaleche og bagagerumsdæksel. På den tekniske side blev bilen skiftet til 12-volt elektrisk udstyr, et dobbeltkredsløbsbremsesystem blev installeret på den, en ekstern påfyldningsklap dukkede op [130] . Bilen fra denne periode omtales ofte som "den klassiske bille" [134] .

Siden 1968 er der monteret elektrisk opvarmet bagrude, baklygter og en fjernåbnet gastanklem som standardudstyr, det er blevet muligt at bruge blinklys som nødsignal. En halvautomatisk gearkasse kunne bestilles til en bil med en 1500 cc motor. Den bestod af en tre-trins gearkasse, gear der blev skiftet manuelt og en momentomformer der erstattede koblingen, det var muligt at starte fra et hvilket som helst gear. Den modificerede baghjulsophæng forbedrede bilens køreegenskaber, nu "styrede" den godt med enhver belastning. Fra det følgende år blev der tilbudt en luksusbeklædning med en to-trins blæser, polstret frontpanel og et låsbart handskerum. En semi-automatisk transmission er også tilgængelig til 1300cc modellen. Det blev muligt at bestille en bil med en motor med et arbejdsvolumen på 1200 kubikcentimeter [131] .

Fra 1970 modtog 1300-modellen en 44 hk motor. Med. med dobbelt indsugningsmanifold. Men som før var det muligt at bestille en bil med en 1200 cc motor med en kapacitet på 34 liter. Med. Yderligere åbninger til køling dukkede op på motorhjelmen, og indvendige ventilationsgitre dukkede op på de bageste søjler. I 1971 blev bagruden igen forstørret. I kabinen begyndte de at installere et nyt sikkert rat med fire eger. Under den er betjeningsgrebet til viskeren og, for første gang på modellen, vaskemaskinen. For at forenkle vedligeholdelsen vises et diagnosestik i motorrummet, hvilket var usædvanligt for en bil med for det meste mekaniske justeringer. I 1972 blev indstillingsområdet for forsæderne øget, gearskifte- og parkeringsbremsehåndtagene blev flyttet tilbage, hvilket gjorde dem mere bekvemme at bruge. En 1600 cc-motor blev tilbudt til 1300 S-modellen [131] .

1500 Limousine (1967–1970)

1,5 liters modellen havde også nye skinnelignende kofangere, opretstående forlygter og en tankklap på højre skærm. Rent teknologisk fik denne "Beetle" også 12-volts elektrisk udstyr, et dobbeltkredsløbsbremsesystem og en ny baghjulsophæng. Denne model kunne også udstyres med en halvautomatisk tre-trins gearkasse, hvis første gear blev kaldt "Op ad bakke" ( tysk:  Bergfahrt ), det andet "Rundt i byen" ( tysk:  Stadtverkehr ) og det tredje - "På motorvejen" ( tysk:  Überland ) [135] .

Siden 1968 er modellen blevet standard udstyret med en opvarmet bagrude, nye baglygter og et fjerndrev til åbning af gastankklappen [136] .

1500 Cabriolet (1966–1970)

Siden 1966 begyndte cabriolet fremstillet af Karmann at blive udstyret med en 1500 cc motor. Udvendige ændringer fulgte året efter med nye forlygter, kofangere og baglygter [137] . Også 12-volts elektrisk udstyr, et dobbeltkredsløbsbremsesystem og en ekstern gastankluge [138] . Derudover havde cabriolet krombeklædning i bunden af ​​bagskærmene og et låsbart handskerum og bagagerum foran. Bilen kunne bestilles med både manuel og halvautomatisk gearkasse [139]

1302 Limousine (1970–1972)

I 1970 dukkede Super Beetle op [140] . 1302 modtog en ny moderne MacPherson fjederbensfjedre foran . Kombineret med en lidt længere akselafstand og baghjulsophæng gav dette bilen et helt nyt niveau af ydeevne. I overensstemmelse med amerikanske krav blev bilens passive sikkerhed øget , de forreste og bageste kofangere blev nu installeret på energiabsorberende støddæmpere [141] .

Model 1302 var udstyret med en 1,3-liters motor med 44 hk. med., og 1302 S med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 50 liter. Med. Begge motorer havde et modificeret indsugningssystem og en ny oliekøler. Den mere kraftfulde model kom som standard med skivebremser foran [142] . I 1971 kom der slidser på motordækslet for bedre afkøling. I kabinen begyndte de at installere et nyt fire-eger rat på en sikker ratstamme. Motoren var nu udstyret med en forbedret ydeevne karburator [143] .

1302 Cabriolet (1970–1972)

De samme ændringer, som sedanen modtog, blev foretaget på cabriolet. Den var udstyret med en stor 1600 cc motor med 50 hk. Med. med et nyt dobbelt indtagssystem. Modellen havde forreste skivebremser som standard. Dens top er blevet redesignet, så den kan foldes mere kompakt [144] , hvilket forbedrer udsynet bagud.

1303 Limousine (1972–1975)

I 1973 blev de sidste større ændringer på Beetle foretaget, og den fik betegnelsen 1303. Umiddelbart bemærkelsesværdigt er panoramaforruden og store, runde, som en "elefantfod" ( tysk:  Elefantenfüße ) baglygter. Indvendigt dukkede et nyt, trimmet frontpanel op, hvorpå der af sikkerhedsmæssige årsager var monteret forsænkede kontakter. Generelt begyndte bilen at virke større og mere moderne [97] . I 1973 blev den økonomiske 1303 A, drevet af Beetle 1200, introduceret og var primært beregnet til brug i erhvervslivet og kommerciel transport. I 1974 flyttede retningsviserne fra skærmene til kofangeren og tandstangsstyring blev monteret på modellen . Generelt lånte bilen mange dele fra sin efterfølger, Golf -modellen, i dens sidste produktionsår .

Den 1. juli 1974 rullede den sidste "Beetle" af samlebåndet på Wolfsburg -fabrikken og banede vejen for tilhængere [97] .

1303 Cabriolet (1972–1980)

Som med sedanen blev cabriolet også erstattet af 1303 [145] . Siden 1974 blev alle yderligere indekser fjernet fra betegnelsen, bilen blev nu blot kaldt "1303 Convertible". Blinklygterne er flyttet fra vingerne til forkofangeren, nye karrosserifarver er dukket op.

Efter 31 års produktion og 331.847 producerede biler, blev produktionen af ​​cabriolet indstillet den 10. januar 1980. Det var den mest massive åbne bil i verden, indtil dens rekord blev slået af Golf .

1200/1200 L (1973-1985)

Den billige "Beetle" ( tyske  Spar-Käfer ), model 1200, fik store, ligesom "elefantfod" ( tyske  Elefantenfüße ) baglygter og rektangulære kofangere malet sort. 1200 L-versionen havde forkromede kofangere, ventilationsgitre, "gæller" ( tysk:  Kiemen ) bag de bagerste ruder og dual-mode vinduesviskere. Denne model var udstyret med en 1200 cc motor med 34 hk. med., og en motor med et arbejdsvolumen på 1300 kubikcentimeter med en kapacitet på 44 liter. Med. Siden 1974 er 1200-modellen blevet "sat på slankekur": Først mistede hun hjulkapslerne og derefter handskerummets låg. Begge modeller flyttede retningsviserne fra skærmene til den forreste kofanger. Siden 1975 kunne modellerne udover basismodellen udstyres med en 1600 cc motor med 50 hk. med., produktion af motorer med en kapacitet på 44 liter. Med. blev afbrudt.

For at tiltrække unge mennesker i efteråret 1973, blev Denim Beetle ( tysk  Jeanskäfer ) i den første serie af farven Tunisia Yellow ( tysk  Tunisgelb ) sat til salg. I marts 1974 dukkede biler af den anden serie op, malet i farverne "Yellow Diamond" ( tysk:  Brillantgelb ) og "Red Phoenix" ( tysk:  Phoenixrot ). Og endelig, i oktober 1974, blev den tredje serie af farven "Orange Nepal" ( tysk:  Nepalorange ) udgivet. Et karakteristisk træk ved alle biler var sæderne med denimbetræk . Sportshjul, 12-volts elektrisk udstyr, opvarmede bagruder og halogenlygter gjorde disse modeller endnu mere attraktive.

Efter ophøret med produktionen i Tyskland begyndte den billige "Beetle" at blive eksporteret fra Mexico [125] . Den 20. millioner bil rullede af samlebåndet på Puebla de Zaragoza -fabrikken den 15. maj 1981. Dette var en speciel udgave model "Sølv Beetle" ( tysk:  Silberner Käfer ) med en mindeplade nær gearstangen.

Det sidste parti på 3.000 biler ankom til Tyskland den 12. august 1985, det officielle salg af Beetle i Europa ophørte [127] .

1600/1600i (1970–2003)

På Volkswagen-fabrikken i Puebla de Zaragoza , Mexico, begyndte samlingen af ​​billerne i 1964 [56] . Siden 1970 er den såkaldte "Mexicanske Beetle" ( tysk:  Mexiko-Käfer , Typ 113) blevet produceret dér med en 46 hk 1600 cc-motor, kun beregnet til det lokale marked. Gradvist forbedrede han sig og overtog mange af detaljerne om sin efterfølger. Private firmaer eksporterede den mexicanske bille til Tyskland, indtil den sidste bil rullede af linjen .

I 1992 fik bilen en brændstofindsprøjtet motor og en katalysator . Denne model (Typ 121) var udstyret med skivebremser foran og en kraftigere generator. Siden 1996 er kofangerne blevet malet i karrosserifarve, og dørhåndtag og vindueslister er blevet sorte.

Den sidste af et parti på 3.000 specialudgaver ( spansk:  Última Edición ) blev samlet den 30. juli 2003. Malet i Aquarius  Blue og Harvest Moon Beige ,  modellerne havde krom hjulkapsler og udvendige spejle, et to-eget rat med Wolfsburg emblem og en radio med en cd- afspiller ... I alt blev der i årenes løb fremstillet 21,5 millioner Zhukovs på forskellige fabrikker [147] .

Bedømmelse

Den høje popularitet af den beskrevne bil skyldes flere faktorer.

Billen, med sine bløde afrundede former, smilende hætte og svulmende lygteøjne, udmærker sig ved en lys personlighed, den er umiddelbart genkendelig [149] . Dens enkle og søde design var den faktor, der tiltrak købere. Han var medlem af familien: et kæledyr, der sad i garagen [150] . Og dens luftkølede boxermotor med dobbelt udstødningssystem havde en unik lyd, der var umiskendelig [151] .

En fuldgyldig firepersoners var et kup. Det var billigt, vedligeholdelse var let, og dele var let tilgængelige. På ethvert værksted var det let at reparere eventuelle skader [149] . "Selv en skolepige med en neglefil og en hårspænde kan justere denne motor," jokede Motor Trend -journalister [152] .

Uafhængig affjedring og en bagmonteret motor gav Zhuk fremragende cross-country evner [149] , og fremragende styring og en god balance mellem køreegenskaber adskilte bilen fra klassekammerater [152] . På grund af dette og et mere rummeligt interiør vandt Beetle som regel i sammenligning med sine jævnaldrende [153] [154] . Men mere moderne biler var bedre: lige så rummelige, men mere støjsvage, mere komfortable og havde et fuldgyldigt ventilations- og varmesystem [155] .

Alle testere kritiserede "Beetle" for at være langsom. Hans svage motor kunne knap accelerere bilen til en hastighed på mere end 100 km/t. De stærkt kritiske Car and Driver -journalister skrev i 1965, at Beetle stadig var langsom, ustabil i bevægelse og uegnet til lange ture. Hvorfor, spurgte de, var hans salgstal så høje? Alt dette takket være ry for et økonomisk, letkørt køretøj, der ikke vil slå sin ejer konkurs. Og fuldstændig mangel på snobberi. På den kan man sagtens komme til en dyr klub, "Beetle" er aldrig blevet betragtet som et kapitalmål [156] .

I øjeblikket kan erhvervelsen af ​​"Beetle" være en enkel og billig "adgangsbillet" til bilklassikeres verden. Det er bedst at tage biler fra slutningen af ​​1970'erne, de er rigelige, billige og ganske velegnede til daglig brug. Ældre modeller er væsentligt dyrere, da Oval Beetle kan koste det dobbelte, og splitbagruden fordobler prisen. Man skal være meget forsigtig med åbne biler, da der findes mange hjemmelavede cabrioletbiler på markedet, ombygget fra almindelige sedaner, og ikke lavet af Karmann [157] [158] .

Fakta

I 2021 blev designet af den legendariske Volkswagen Beetle kopieret uden tilladelse af det kinesiske firma Great Wall og præsenteret som sit eget koncept med en kompakt hatchback [159] .

Noter

1. ↑ I starten førte Volkswagen statistik over et kalenderår , men fra 1. august 1955 blev konceptet med et modelår introduceret hos firmaet , så Beetle udgivet for eksempel i efteråret 1955 anses for at være bil af 1956-modelåret [119] .

1. ↑ Käfer 1100 Limousine (1949–1953) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
2. ↑ 123 Volkswagen . _ Detalje teknikker .
3. ↑ 12 Volkswagen . Tekn. specifikationer .
4. ↑ 12 Käfer 1200 Limousine ( 1954–1973) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
5. ↑ 12 Volkswagen . Technisches .
6. ↑ Volkswagen. Tekniske data .
7. ↑ Volkswagen. Technisches .
8. ↑ Käfer 1300 Limousine (1965-1967) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
9. ↑ Har du fået en ny Volkswagen 1300? . Datos tecnicos .
10. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1300 Limousine .
11. ↑ Käfer 1300 Limousine (1967-1973) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
12. ↑ 12 Die Kafer . Technische Daten og Ausstattung. VW 1300 .
13. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
14. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1500 Limousine .
15. ↑ Käfer 1600/1600i (1970 - 2003) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
16. ↑ El Sedan. Datos tecnicos .
17. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
18. ↑ Die Kafer. Technische Daten og Ausstattung. VW 1302/1302S .
19. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 .
20. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 Cabriolet .
21. ↑ Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Steckbrief  (tysk)  (link ikke tilgængeligt) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
22. ↑ "Den 21.529.464. og sidste, Beetle"  (eng.)  (link utilgængeligt) . NY Times (31. juli 2003). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2007.
23. ↑ Schroeder K. Hitlers diktat og "trapperummet" // Jeg var Hitlers sekretær = Er war mein Chef. Aus dem Nachlaß der Sekretärin von Adolf Hitler / Overs. med ham. A. V. Korolkova. - M .: Veche , 2007. - S. 67. - 416 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9533-1933-1 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien .  Om epoken . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 Den "tyske folkevogn" som et "fællesprojekt" for den tyske bilindustri .  Om epoken . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
26. ↑ 1 2 Den komplette bog over klassiske Volkswagens: biller, mikrobusser, ting, Karmann Ghias og mere. - S. 8-9. KAPITEL 1 KRIG BABY. 1930-1945 FOLKEBILSPROJEKT .
27. ↑ Stadt des KdF-Wagens  - Walter Krämer, Götz Trenkler und Denis Krämer: Das neue Lexikon der popularen Irrtümer . Frankfurt am Main, Eichborn, 1998. S. 365
28. ↑ Thomas Assheuer. Die Werk-Stadt  (tysk) . Zeit Online (30. november 2013). Hentet 27. juli 2019. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017.
29. ↑ Ivan Hirst. - S. 33-67. 3. Volkswagen arbejder under britisk kontrol 1945/46 .
30. ↑ Briternes arbejde .  Om epoken . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
31. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel .  Om epoken . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
32. ↑ Hvad er der i navngivningen af ​​Volkswagens bilmodeller? .  VW Beetle . HIGHNAMES navngivningstjenester (12. oktober 2017) . Hentet 4. august 2019. Arkiveret fra originalen 10. juli 2019.
33. ↑ Die neuen Kafer.
34. ↑ Boom og krise i en-produktvirksomheden .  Om epoken . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
35. ↑ 1 2 3 Skiftet til modeller med vandkølede motorer . 1. juli 1974  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
36. ↑ 1 2 Mobilitetsgruppens globalisering . 30. juli 2003  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
37. ↑ "Den tyske folkebil" som et "fællesprojekt" for den tyske bilindustri . VW Series 3  prototype . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
38. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 1938 8. februar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
39. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 1938 26. maj  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
40. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 26. juli 1938  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
41. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 1939 17. februar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
42. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 1939 16. oktober  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
43. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 11. juli 1941  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
44. ↑ Grundlæggelse af selskabet og integration i krigsøkonomien . 1944 8. april  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 18. maj 2018.
45. ↑ Briternes arbejde . 1945 5. juni  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
46. ↑ Briternes arbejde . 1945 27. december  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
47. ↑ Beetle-  historien . Volkswagen UK Media. Hentet 4. juli 2019. Arkiveret fra originalen 4. juli 2019.
48. ↑ Briternes arbejde . 1947 8. august  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
49. ↑ 12 Briternes arbejde . 22. juli 1949 (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019. 
50. ↑ Briternes arbejde . 1949 8. oktober  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
51. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1950 4. marts  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
52. ↑ 1 2 Internationalisering og masseproduktion i Tysklands økonomiske mirakels æra . 1950 11. oktober  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
53. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1953 23. marts  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
54. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1955 5. august  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
55. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1960 22. august  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
56. ↑ 1 2 3 Højkonjunktur og krise i et-produktforretningen . 1964 15. januar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
57. ↑ 1 2 Højkonjunktur og krise i en-produktvirksomheden . 1964 8. december  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
58. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1972 17. februar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
59. ↑ Skiftet til modeller med vandkølede motorer . 1978 19. januar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
60. ↑ Skiftet til modeller med vandkølede motorer .  20 millioner biller . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
61. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 11-1. Kapitel 11. Krop. generel information .
62. ↑ Käfer, Käfer Cabriolet und Karmann Ghia ab 1952 til 1957. - S. 11-1-11-21. Cabriolet-Verdeck .
63. ↑ Instruktionsmanual Sedan og cabriolet. - S. 19-20. Cabriolet .
64. ↑ 1 2 Introduktion til Volkswagen fra 1961. — S. 10. feriestil trunkplads .
65. ↑ 12 Die Kafer . Und einem größeren Kofferraum .
66. ↑ Har du fået en ny Volkswagen 1300? . Mr amplio espacio para mucho equipaje .
67. ↑ Håndbog/håndbog Volkswagen Type 11 - Type 51. - S. 19. Instrumentbræt .
68. ↑ Brugsanvisning Sedan og Cabriolet. - S. 5. Håndbetjening .
69. ↑ Instruktionsmanual Sedan og cabriolet. — S. 4. Betjeningsorganer og instrumenter .
70. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. — S. 13. Instrumentpanel .
71. ↑ Sedan Manual de Instrucciones. — S. 4. Tablero de instrumentos .
72. ↑ Brugsanvisning Betjening og data VW 1303. - S. 8. Instrumentpanel .
73. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 68. Winker .
74. ↑ Instruktionsmanual Sedan og cabriolet. — S. 9. Brændstoftank .
75. ↑ Håndbog/håndbog Volkswagen Type 11 - Type 51. - S. 6. Kropsvarmesystem .
76. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 2-7-2-8. Kapitel 2. Motor. varmeveksler .
77. ↑ Instruktionsmanual Sedan og cabriolet. - S. 4-5. Betjeningselementer og instrumenter .
78. ↑ Die Kafer. Technische Mit einem neuen Belüftungssystem .
79. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. — S. 30. VW Hjælpevarmer .
80. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. - S. 31-32. VW klimaanlæg .
81. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 3-1. Kapitel 3. Køle- og varmesystemer. generel information .
82. ↑ Hvilket år er det? . 75 .
83. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 4-1. Kapitel 4. Brændstof- og udstødningssystemer. generel information .
84. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 6-1. Kapitel 6. Emissionskontrolsystemer. generel information .
85. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. — S. 7A-2. Kapitel 7 Del A. Manuel gearaksel. generel information .
86. ↑ Volkswagen Saxomat.
87. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. — S. 7B-1—7B-3. Kapitel 7 Del B. Automatisk pindskift. principper for drift .
88. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-2. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. forhjulsophæng .
89. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-7-10-8. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. Styreknoer .
90. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-3. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. forhjulsophæng .
91. ↑ Håndbog/håndbog Volkswagen Type 11 - Type 51. — S. 18. Transmission og bagaksel .
92. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-17. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. baghjulsophæng .
93. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-18. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. baghjulsophæng .
94. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . - S. 60-61. Lenkværk .
95. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 10-4. Kapitel 10 Affjedring og styresystemer. generel information. Styring .
96. ↑ Die Kafer. VW1200/VW1300/VW1500 .
97. ↑ 1 2 3 4 Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Der Super-Käfer  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
98. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 70. Fussbremse u. Bremslichtschalter .
99. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 84. Bremsen .
100. ↑ Betriebsanleitung für den Volkswagen. — S. 41. Öldruckbremse .
101. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle modeller. - S. 9-1. Kapitel 9 generel information .
102. ↑ Volkswagen Beetle - En succeshistorie. — S. 28. Produktionssteder .
103. ↑ VW Käfer: Vor 40 Jahren endete in Emden eine Ära  (tysk) . Norddeutscher Rundfunk. Hentet 3. august 2019. Arkiveret fra originalen 3. august 2019.
104. ↑ 50 års jubilæum for de fire ringe i Ingolstadt  . Audi Media Center (21/10/99). Hentet 3. august 2019. Arkiveret fra originalen 2. marts 2015.
105. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1956 10. september  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
106. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1950 30. december  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
107. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1959 18. november  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
108. ↑ Produção  (havn.) . Volkswagen i Brasilien. Hentet 1. august 2019. Arkiveret fra originalen 1. januar 2019.
109. ↑ Todd Niall. De tomme haller i New Zealands bilmonteringsindustri  . Stuff Limited (6. oktober 2018). Hentet 6. september 2019. Arkiveret fra originalen 5. juni 2019.
110. ↑ Boom og krise i en-produktvirksomheden . 1971 6. januar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
111. ↑ 70 års erfaring med  bilproduktion . AUDI BRUSSELS NV/SA. Hentet 3. august 2019. Arkiveret fra originalen 3. august 2019.
112. ↑ Internationalisering og masseproduktion i æraen af ​​Tysklands økonomiske mirakel . 1957 6. december  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
113. ↑ DMG, firmaet der startede Volkswagens i  Filippinerne . Pinoy Volks. Hentet 6. september 2019. Arkiveret fra originalen 26. april 2019.
114. ↑ Volkswagen de México producerer 11 millones de vehículos  (spansk) . Volkswagen de Mexico. Hentet 1. august 2019. Arkiveret fra originalen 9. maj 2016.
115. ↑ Kører ned ad memory  lane . volkslife. Hentet 16. september 2019. Arkiveret fra originalen 25. september 2018.
116. ↑ Boom og krise i en-produktvirksomheden . 1972 8. marts  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
117. ↑ Skiftet til modeller med vandkølede motorer . 1973 7. februar  (engelsk) . Volkswagen AG . Hentet 4. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. juni 2019.
118. ↑ Volkswagen Beetle - En succeshistorie. - S. 26-27. global produktion .
119. ↑ Hvilket år er det? . Hvor gammel er den bille? .
120. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Auftakt einer neuen Zeit  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
121. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Käfer 1100 Limousine Modellpflege  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
122. ↑ VW Beetle: A Production History of the World's Most Famous Car, 1936-1967. — S. 118. Del II VW efter Tallene Aar for Aar Modelændring. 1953 _
123. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
124. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Karmann (1949–1953) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
125. ↑ 12 Käfer 1200/1200L Limousine (1954–1973/1973–1985) . Mehr Mobilität mit Schlüssel-Erlebnis  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
126. ↑ Hvilket år er det? . 55 .
127. ↑ 12 Käfer 1200/1200L Limousine (1954–1973/1973–1985) . Käfer 1200/1200L Limousine Modellpflege  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
128. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
129. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Modellpflege  (tysk)  (downlink) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
130. ↑ 1 2 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Mehr Motorleistung  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
131. ^ 1 2 3 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Käfer 1300 Limousine Modellpflege  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
132. ↑ Käfer 1300 Cabriolet (1965 - 1966) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
133. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
134. ↑ VW Beetle: Bilen i det 20. århundrede. Afsnit to: Evolution - skabelsen af ​​"Der Weltmeister". Som en forklaring til dem, der endnu ikke har fanget "The Bug"! .
135. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
136. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Modellpflege  (tysk)  (downlink) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
137. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
138. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Modellpflege  (tysk)  (downlink) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
139. ↑ Die neuen Kafer. Das Volkswagen 1500 Cabriolet .
140. ↑ Super Beetle.
141. ↑ Hvilket år er det? . 74 .
142. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
143. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Modellpflege  (tysk)  (downlink) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
144. ↑ Käfer 1302 Cabriolet (1970–1972) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
145. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Fahrzeug  (tysk)  (utilgængeligt link) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
146. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Modellpflege  (tysk)  (downlink) . Volkswagen classic . Hentet 12. juni 2019. Arkiveret fra originalen 17. juni 2017.
147. ↑ 12 Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003 ) . El escarabajo mexicano (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022. 
148. ↑ Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003) . Käfer 1600/1600i Limousine Modellpflege  (tysk) . Volkswagen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022.
149. ↑ 1 2 3 Det er en fejl  . VW Newsroom (1. februar 2018). Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2019.
150. ↑ Brett Berk. Den varige arv fra Volkswagens ikoniske Beetle-  design . Architectural Digest (11. juni 2019). Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 26. december 2019.
151. ↑ Volkswagen Beetle - En succeshistorie . Den typiske lyd af en  Beetle . Volkswagen Newsroom (21/07/03) . Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020.
152. ↑ 1 2 1953 Volkswagen Beetle Road  Test . Motor Trend (12. december 2003). Hentet 20. marts 2020. Arkiveret fra originalen 20. marts 2020.
153. ↑ Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan.
154. ↑ Vladimir Melnikov Frihed til luftkøling.
155. ↑ Renault R8 vs. Volkswagen 1300  (engelsk) . Road Test Magazine (1966). Hentet 21. marts 2020. Arkiveret fra originalen 15. juni 2016.
156. ↑ Volkswagen 1300.
157. ↑ VW Beetle-  købsvejledning . Heritage Parts Center (1. november 2019). Hentet 22. marts 2020. Arkiveret fra originalen 22. marts 2020.
158. ↑ Fordele og ulemper ved at købe en klassisk bille til  hverdagsbrug . VeeWee, GSF bildele (08/10/2015). Hentet 22. marts 2020. Arkiveret fra originalen 22. marts 2020.
159. ↑ Great Wall kopierede den legendariske " Beetle " fra Volkswagen Group

Litteratur

• Ken Freund, Mike Stubblefield og John H Haynes. VW Beetle & Karmann Ghia 1954 til 1979 Alle  modeller . - USA: Haynes Nordamerika, 1991, 1998. - 323 s. - (96008 (159)). — ISBN 1 85010 729 7 .
• Käfer, Käfer Cabriolet und Karmann Ghia ab 1952 bis 1957  (tysk)  : Reparationsmanual. — Volkswagenværk. — S. 114. Arkiveret fra originalen den 27. august 2019.
• Ralph Richter. Ivan Hirst  (engelsk)  : Historisk krønike. - Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft, 2003. - S. 136. Arkiveret fra originalen den 26. november 2017.
• Volkswagen Beetle - En  succeshistorie . - Volkswagen, 2003. - S. 30. Arkiveret fra originalen den 4. august 2019.
• Richard Copping  VW Beetle: The Car of the 20th century  hos Google Books
• John Gunnell  The Complete Book of Classic Volkswagens: Beetles, Microbuses, Things, Karmann Ghias og mere  på Google Books
• Ryan Lee Price  VW Beetle: A Production History of the World's Most Famous Car, 1936-1967  hos Google Books

• Der KDF-Wagen von A bis Z  (tysk) . - Berlin: Volkswagenwerk GMBH, 1939. - S. 123. Arkiveret fra originalen den 13. august 2019.
• Håndbog/håndbog Volkswagen Type 11 - Type 51 (engelsk/tysk). - Wolfsburg: Volkswagenwerk, 1946. - S. 27. Arkiveret fra originalen den 14. august 2019.
• Betriebsanleitung für den Volkswagen  (tysk) . - Wolfsburg: Volkswagenwerk GMBH, 1950. - August. — S. 60. Arkiveret fra originalen den 13. august 2019.
• Brugsanvisning Sedan og  Cabriolet . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk GMBH, 1952. - December ( nr. 12-52 BCL 211 E-3 ). — S. 70. Arkiveret fra originalen den 23. august 2019.
• Brugsanvisning Sedan og  Cabriolet . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk GMBH, 1958. - April ( nr. 4-58 BLC 242 E 100 ). — S. 85. Arkiveret fra originalen den 8. august 2019.
• Betjeningsvejledning Betjening og data VW 1303  (engelsk) . - Tyskland: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1973. - August ( nr. 3.00.561.035.20 ). — S. 48. Arkiveret fra originalen den 23. august 2019.
•  Volkswagen instruktionsbog Beetle 1977 . - Tyskland: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1976. - Nr. 0.00.561.055.23 . — S. 76. Arkiveret 15. oktober 2016.
• Sedan Manual de Instrucciones  (spansk) . - Volkswagen de Mexico, 1998. - Enero ( nr. VWM 000 205 ). — S. 61. Arkiveret fra originalen den 23. august 2019.

• Volkswagen  (fr.) . - Bruxelles: Volkswagenwerk, 1949. - S. 12. Arkiveret fra originalen 20. marts 2016.
• Volkswagen  (n.d.) . - Berlin: Volkswagenwerk, 1952. - Nr. 11-52 DV 212 H-10 . — S. 8. Arkiveret fra originalen den 12. juni 2019.
• Volkswagen  (tysk) . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1953. - Nr. 9-53 VWP 235-1395 . — S. 7. Arkiveret fra originalen den 21. marts 2016.
• Volkswagen  (dansk) . - Berlin, Tyskland: Volkswagenwerk, 1957. - S. 14. Arkiveret fra originalen 8. maj 2016.
• Volkswagen  (tysk) . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - Nr. 151140 . — S. 20. Arkiveret fra originalen den 27. november 2016.
• Introduktion af  Volkswagen fra 1961 . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - S. 12. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
• Volkswagen  Saxomat . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - Nr. 15202129 . — S. 2. Arkiveret fra originalen den 21. marts 2016.
• Har du modtaget en ny Volkswagen 1300?  (spansk) . - Wolfsburg Alemania: Volkswagenwerk AG, 1965. - Agosto ( nr . 153.014.60 ) . — S. 18. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
• Volkswagen  (tysk) . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk AG, 1967. - Januar ( Nr. 151.011.02 ). — S. 48. Arkiveret fra originalen den 11. juli 2016.
• Die neuen Käfer  (tysk) . - Tyskland: Volkswagenwerk AG, 1967. - August ( Nr. 151 014 00 ). — S. 17. Arkiveret fra originalen den 14. juli 2014.
• Die Kafer  (tysk) . - Tyskland: Volkswagen AG, 1970. - August ( Nr. 15.026.02 ). — S. 32. Arkiveret fra originalen den 17. december 2016.
• Superbillen  . _ — USA: Volkswagen, 1971. — Nr. 33-11-06010 . — S. 16. Arkiveret fra originalen den 7. maj 2019.
• Der neue Käfer  (tysk) . - Tyskland: Volkswagen, 1974. - August ( Nr. 406/119.006.00 ). — S. 5. Arkiveret fra originalen den 9. april 2016.
• El Sedan  (spansk) . - Mexico: Volkswagen de Mexico, 1975. - Nr . 15.026.02 . — S. 11. Arkiveret fra originalen den 6. maj 2016.
• Hvilket år er det?  (engelsk) . — USA: Volkswagen America, 1978. — Nr. 13-00-80211 . — S. 7. Arkiveret fra originalen den 17. december 2016.
• Motorkodebogstaver  . _ - Tyskland: Volkswagen AG, 1990. - April. — S. 13. Arkiveret fra originalen den 8. juli 2019.

• Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan  //  Cunsumer Reports. - 1954. - Oktober. - S. 468-473 . Arkiveret 21. marts 2020.
• Volkswagen 1300  (engelsk)  // Bil og fører. - 1965. - December. - S. 26-28 . Arkiveret fra originalen den 19. juli 2017.
• Vladimir Melnikov. Frihed til luftkøling  // Autoreview: Avis. - 2016. - Nr. 22 (599) . - S. 36-45 . (Russisk)

Links

• Volkswagen Käfer hos Curlie Links Directory (dmoz)

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk
I bibliografiske kataloger	BNF : 11964470b GND : 4063881-9 J9U : 987007556417705171 LCCN : sh98000657 NKC : ph486105