Volkswagen XL1

Volkswagen XL1  er en subkompakt ultraeffektiv hybridbil fra den tyske bilproducent Volkswagen , som var i småskalaproduktion fra 2013 til 2015.

Oprettelseshistorie

Første version

I 2000 besluttede lederen af ​​Volkswagen -koncernen, Ferdinand Piech , at designe en ultraeffektiv bil i henhold til følgende referenceramme: evnen til at overvinde 100 kilometer på 1 liter brændstof.

For at nå den tekniske opgave blev det besluttet at minimere vægten af ​​alle køretøjskomponenter og lette karrosseriet. Dette blev opnået ved hjælp af følgende tekniske løsninger:

• Magnesiumfremstilling af rumramme, gearkasse, ophængningsarme, sæderamme, pedaler mv.
• produktion af karrosseripaneler af umalet kulfiber
• produktion af kulfiberhjul

Den første prototype blev lavet i 2002. Bilens navn blev givet i henhold til kommissoriet - "1-liters bil" ("en-liters bil").

Det var en topersoners bil med passagersæde bag føreren og med en sammenklappelig gennemsigtig kasket, som på kampfly.

Motoren var en 1-cylindret atmosfærisk dieselmotor med et volumen på 299 cm³ og en effekt på 8,5 hk. Den anvendte gearkasse var en 6-trins sekventiel, robot, uden koblingspedal.

Massedimensionelle egenskaber for "en-liters bil":

• Længde - 3470 mm
• Bredde - 1250 mm
• Højde - 1100 mm
• Vægt - 381 kg
• Bagagerumsvolumen - 80 liter

Ved det første demonstrationsløb af bilen tilbagelagde Ferdinand Piech 230 kilometer på den fra bilfabrikkens område i Wolfsburg til Hamborg , hvor det årlige aktionærmøde i Volkswagen-koncernen blev afholdt, hvilket viste et gennemsnitligt brændstofforbrug på 0,89 liter pr. 100 kilometer [1] .

En fuld optankning af "1-liters bil"-tanken var ifølge repræsentanterne for virksomheden nok til 650 kilometer [2] [3] .

Anden version

I 2009, på den traditionelle Frankfurt Motor Show , introducerede Volkswagen en ny version af den ultraeffektive bil "1-liters bil" - Volkswagen L1 . I dette tilfælde blev det tidligere navn besluttet at blive forenklet til en forkortelse.

Denne gang har designerne styrket og kompliceret kraftværket. Bilen blev en hybrid .

L1 var udstyret med en tocylindret turboladet dieselmotor med et volumen på 800 cm³ og en effekt på 13,4 hk. samt en elmotor.

Hybridordningen antog samtidig drift af en dieselmotor og en elektrisk motor i økonomisk tilstand med en samlet effekt på 27 hk. og i sportstilstand på 39 hk. [2]

Selve maskinens massedimensionelle egenskaber er også steget i forhold til den tidligere version:

• Længde - 3813 mm
• Bredde - 1200 mm
• Højde - 1143 mm
• Vægt - 381 kg

CO 2 -udledning  - 39 gram/km. Den maksimale hastighed oplyst af Volkswagen var 158 km/t. Op til 100 km/t L1 accelererede på 14,3 sekunder [4] .

Tredje version

I 2011 introducerede Volkswagen den tredje version af "1-liters bil" - Volkswagen XL1 [2] [5] .

Det vigtigste designtræk ved XL1 var det klassiske siddearrangement. Den hængslede hætte er erstattet af løftedøre.

Andre designfunktioner, der har tjent til at reducere vægten [6] :

• karrosseriet er lavet som en kulfiber monocoque ;
• mangel på servostyring;
• carbon og keramiske bremseskiver;
• elektriske ledninger er lavet på tynde aluminiumsledninger;
• mangel på elruder (manuel løft og sænkning);
• mangel på sidespejle - panoramaet af bagudsynet fra siden overføres gennem videokameraer. Kameraer er installeret på døren;
• glasset i dørene er lavet af polycarbonat;
• smal profil fordæk - 115/80 R15;
• smal profil bagdæk - 145/55 R16;
• sæderamme lavet af kulfiber
• der blev brugt et modificeret design af døre, der åbnede op ( mågevinger ). Et træk ved døråbningsdesignet er, at det ene hængsel er placeret på taget, og det andet er på dørsøjlen nær emhætten. I klassiske mågevinger sidder begge hængsler på bilens tag [7] ;

XL1 har en 7-trins automatgearkasse med automatisk kobling.

Hybridkraftværket er repræsenteret af en to-cylindret turbodiesel og en elektrisk motor. Elmotoren er strukturelt integreret i stedet for svinghjulet og er både en starter og en generator.

Karakteristika for hybridinstallationen [6] :

• Diesel (turboladet)
  • antal cylindre - 2
  • arbejdsvolumen - 800 cm³
  • effekt - 48 hk
  • maksimalt drejningsmoment - 120 N•m ved 4000 o/min
• elektrisk motor
  • effekt - 27 hk
  • maksimalt drejningsmoment - 100 N•m ved 2000 o/min
• Strømforsyning
  • Kildetype - Sanyo lithium-ion- batterier
  • Batterikapacitet - 5,5 kWh
  • Strømreserve på batterier - 50 kilometer
  • Genopladning af batterier - fra en stikkontakt
• Brændstoftankkapacitet - 10 liter
• CO 2 -udledning  - 21 gram/km
• Strømreserve - 500 kilometer

Salg

Ledelsen af ​​Volkswagen-koncernen lagde ikke skjul på, at udviklingen og produktionen af ​​XL1 ikke er et kommercielt rentabelt projekt.

I spidsen for projektet med at skabe en supereffektiv bil var indførelsen af ​​nye teknologier og stigningen i prestige for virksomheden, hvis ingeniører var i stand til at løse komplekse tekniske problemer [6] .

I denne forbindelse var den samlede produktion af XL1 kun 250 biler, hvoraf 50 biler var tilbage til selve virksomhedens forskningsbehov, og de resterende 200 biler blev sat til salg til en pris af 111.000 euro på det europæiske marked. Detailsalget begyndte i Tyskland i juni 2014 [2] [8] .

Noter

1. ↑ VW 1-liters tandem bybil tippet til 2010-produktion . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 25. juli 2015. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 Baby i en million. En dag i selskab med den sjældneste Volkswagen-bil (utilgængeligt link) . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 24. juli 2015. (ubestemt) 
3. ↑ Funktion: VW 1-liters bil . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 30. juli 2015. (ubestemt)
4. ↑ Frankfurt Motor Show: Volkswagen L1 Concept . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 24. august 2015. (ubestemt)
5. ↑ 2014 Volkswagen XL1 hybrid afsløret . Hentet 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 25. juli 2015. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 Anoreksi. Ilya Khlebuskin. AutoReview Magazine Arkiveret 25. juli 2015.
7. ↑ Foto af den åbne dør på Volkswagen XL1 . Hentet 17. september 2015. Arkiveret fra originalen 25. juli 2015. (ubestemt)
8. ↑ Volkswagen - Le premier exemplaire de la XL1 livré en Allemagne . Dato for adgang: 24. juli 2015. Arkiveret fra originalen 2. juli 2014. (ubestemt)