Volkswagen 181

Volkswagen Type 181/182
fælles data
Fabrikant Volkswagen
Års produktion 1968-83 ( civil version 1980 )
montage : Wolfsburg (1968–74 ) :
Hannover ( 1974–83)
: Puebla (1970–80 ) :
Jakarta ( 1973–80)
klasse militær
Andre betegnelser Volkswagen Type 181 (venstrestyret)
Volkswagen Type 182 (højrestyret)
Volkswagen Thing (USA)
Volkswagen Camat (Indonesien)
Volkswagen Safari (Mexico)
Volkswagen Trekker (UK)
Design og konstruktion
kropstype _ 4-dørs cabriolet (4 sæder)
Layout bagmotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
1,5 eller 1,6 liter. H4
Smitte
4-trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 3780 mm (148,8")
Bredde 1640 mm (64,6")
Højde 1620 mm (63,8")
Akselafstand 2400 mm (94,5")
Vægt 910 kg (2006 lb)
Volkswagen KubelwagenVolkswagen Iltis
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Volkswagen type 181 (Volkswagen type 181) er en fire-dørs baghjulstrukket SUV med et cabriolet karosseri. Den blev produceret fra 1968 til 1983 af Volkswagen- koncernen . Oprindeligt udviklet til Bundeswehrs behov , blev Type 181 også solgt til civile under navnet Kurierwagen i Tyskland, Trekker (Type 182, højrestyret) i Storbritannien, Thing i USA (1973-74), Safari i Mexico og Sydamerika, Pescaccia i Italien. Salget af den "civile" version af bilen fortsatte indtil 1980.

Type 181 var baseret på VW Kübelwagen brugt af de tyske væbnede styrker under Anden Verdenskrig. En del af noderne blev lånt fra VW Beetle og VW T1 , nederste detaljer fra Volkswagen Karmann-Ghia . Bilen blev produceret på fabrikker i Wolfsburg (1968-74), Hannover (1974-83), Puebla (1970-80), Jakarta (1973-80). I årenes løb blev der produceret 70.519 biler i Tyskland og 20.364 i Mexico. [1]

Historie

I 1960'erne begyndte adskillige europæiske regeringer at samarbejde om udviklingen af ​​et køretøj kendt som en:Europa Jeep , en let, firehjulstrukket padde tilgængelig til masseproduktion. Bilen skulle bruges af både militæret i forskellige lande og forskellige regeringsorganer. Udviklingen blev dog forsinket, og den tyske regering havde brug for en let, billig og driftsikker bil, der i det mindste kunne dække militærets basale behov, før det førnævnte paddedyr blev sat i produktion. .

Selvom Volkswagen i løbet af 1950'erne udviklede netop sådan en bil, og efterfølgende accepterede den tyske regerings forslag, så den daværende virksomhedsledelse potentialet i en civil bil i projektet. Mexicanske købere var interesserede i en bil, der var mere egnet til landeveje end Volkswagen Käfer , som havde en betydelig markedsandel i Mexico på det tidspunkt. Populariteten af ​​VW-baserede buggies i USA havde også en vis indflydelse . Brugen af ​​allerede eksisterende komponenter og dele ved oprettelse af en ny bil gjorde det muligt at reducere produktionsomkostningerne, hvilket øgede projektets rentabilitet.

Ligesom sin forgænger, Kübelwagen , arvede Type 181 det bagerste motorlayout, gearkassen og boxermotoren fra Käfer. De nederste dele var taget fra Volkswagen Karmann-Ghia (fordi de var bredere end Käfer). Baghjulsophæng (uafhængig, semi-svingende ) og gearkasser taget fra VW T1 , brugt indtil 1973, derefter ændret til skråarmsophæng (brugt på VW 1303 og Beetles leveret i USA) med dobbeltleddede akselaksler (som Porsche ).

Salget af den civile version begyndte med det kontinentale Europa, hvor de startede i 1971, derefter i 1972 i USA og i 1975 i Storbritannien. I sidstnævnte var salget dog en fiasko og blev hurtigt indskrænket. Bilen forlod det amerikanske marked i 1975, efter at den holdt op med at overholde nye, strengere sikkerhedsstandarder. [3]

Mens bilfabrikanterne fra NATO-medlemslandene arbejdede på en: Europa Jeep -projektet , var den eneste kandidat til pladsen for NATO's væbnede styrkers lette patruljekøretøj typen 181 . Mere end 50.000 enheder blev leveret til dem fra 1968 til 1979. I 1979, da det stod klart, at jeepprojektet var fuldstændig mislykket, begyndte den tyske regering at erstatte type 181 med en ny, allerede frontmotor, Volkswagen Iltis -bil .

På trods af Tysklands overgang til en ny bil købte nogle organisationer, herunder NATO , type 181 indtil 1983, idet de betragtede både de lave omkostninger ved selve bilen og de lave omkostninger ved dens vedligeholdelse for at være attraktive. Salget af den civile version i Europa og Mexico fortsatte indtil 1980.

Konstruktion

I modsætning til den civile version har den militære version af Type 181 en højere frihøjde på grund af brugen af ​​aksler med hjulreduktionsgear (de såkaldte "portal" -aksler). Transmissionen af ​​den civile version har meget til fælles med Käfer transmissionen. De fleste køretøjskomponenter er udskiftelige med andre Volkswagen-modeller. Eventuelt kunne type 181 udstyres med et olieluftfilter (til drift i støvede omgivelser), et afskærmet tændingssystem (køretøjer til signaltropper var udstyret).

Noter

  1. ↑ Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945–1990  (tysk) . - Stuttgart: Motorbuch, 2003. - Bd. 3. - S. 46. - ISBN 3-613-02116-1 .
  2. ↑ 1973 Volkswagen Thing @ DasTank.com . Hentet 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 28. januar 2016.
  3. ↑ Curbside Classic: VW Type 181 "Thing" - Sandheden om biler . Dato for adgang: 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2017.

Links