| Tatra 815 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Tatra |
| Års produktion | 1983 - nu |
| montage | Tatra ( Kopřivnice , Tjekkoslovakiet ) |
| Klasse | Tung |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs lastbil (3 sæder) |
| Layout | frontmotor, firehjulstræk |
| Hjul formel | 6×6 |
| Motor | |
| diesel, luftkølet, model afhænger af modifikation | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
|
| Bredde | 2500 mm og 2,5 m [1] |
| Højde | 3130 mm eller 3,65 m [1] |
| Klarering | 0,41 m [1] |
| Akselafstand | 1,65 m [1] , 2,97 m [1] og 1,45 m [1] |
| Tatra 157Tatra Phoenix | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra 815 er en familie af lastbiler med stor kapacitet fra det tjekkiske selskab Tatra , sat i produktion i 1983 [2] [3] [4] . Alle lastbiler i familien har en spinalramme, der er traditionel for denne producent, og uafhængig hjulophæng [5] . Lastbiler i denne serie er udstyret med luftkølede eller væskekølede dieselmotorer med en kapacitet på 310-820 hk. Med. Oprindeligt blev bilen udviklet til at erstatte Tatra 813 -modellen og var beregnet til at fungere under vanskelige vejforhold eller off-road, men vejversioner af lastbilen produceres også i øjeblikket.
Designet til at erstatte T 148 , blev prototypen T 157 bygget i 1970. Derefter blev der i 1970-1974 lavet flere prototyper , men ingen af dem gik i produktion: på grund af protester fra en anden tjekkisk lastbilfabrikant, LIAZ -fabrikken , som af Tjekkoslovakiets statslige planlægningsudvalg blev betroet produktionen af lignende lastbiler. til T 157-klassen lukkede virksomheden udviklingsprogrammet for denne lastbil og gik over til produktionen af en tungere model til at erstatte T 813- og T 148-køretøjerne.
I 1989 opgraderede virksomheden T 815-modellen og introducerede sin nye modifikation T 815-2 [4] . Fremover blev lastbilen moderniseret i 1994, og blot tre år senere - i 1997 - fik den en ny førerhus Terr nr. 1 [4] [6] . Den næste opgradering blev udført i 2000. Lastbilen fik blandt andet et nyt instrumentbræt, førerhusmontering samt muligheden for at installere en væskekølet dieselmotor - for første gang i Tatra-fabrikkens historie. Herefter blev moderniseringen gennemført fem år senere - i 2005 [4] .
På grund af øgede krav til indholdet af skadelige stoffer i udstødningen i 2003 udviklede Tatra-fabrikken en V8 T3C-dieselmotor, der opfylder Euro III -standarderne - ligesom resten af denne bilproducents motorer er den nye diesel luftkølet. En videreudvikling af denne motor var T3D diesel, der blev lanceret i 2006. Den opfylder SCR- og Euro IV-standarderne .
Indtil 1991 fortsatte masseindkøb af Tatra 815-lastbiler i USSR [7] . YaMZ- motorer blev ofte installeret på Tatraerne, der blev leveret til USSR og Rusland [8] . Også under operationen i Rusland blev biler konverteret til vandkølede KamAZ -motorer.
Den 18. marts 1987 tog Jiří Šter, et medlem af Lambarene-ekspeditionen , afsted i spidsen for en besætning på seks på en tur rundt i verden. Ekspeditionen startede den 17. marts 1987 fra den gamle rådhusplads i Prag [9] og sluttede den 3. maj 1990 . Deltagerne tilbagelagde en distance på 75.000 kilometer og besøgte 67 lande. De blev transporteret af en specielt forberedt Tatra 815 GTC lastbil ( Eng. Grand Tourist Caravan - "Large Travel Van") [9] [10] . Nu er Tatra 815 GTC i Tatra-museet i Kopřivnica .
Afslutningen på den ekspedition kom på et tidspunkt, hvor det politiske system var ved at ændre sig i landet, så det tiltrak ikke behørig opmærksomhed, og de materialer, deltagerne filmede, gik tabt i arkivet og blev vist kun 30 år senere, den 1. februar , 2020 [11] . Tilhængerne af den ekspedition, Petr Holechek og Marek Havlicek, planlagde en jordomrejse i 2020-2022 på en specielt forberedt Tatra 815 4x4 udstyret med en V-formet ottecylindret dieselmotor, en 24-trins gearkasse og en boligoverbygning med køkken, bruseniche, fire soveværelser og 14 siddepladser. Yderligere sovepladser er også tilvejebragt i telte installeret på taget [12] . Deltagerne planlægger at tilbagelægge omkring 270.000 kilometer på tværs af Eurasien, Amerika og Afrika og besøge mere end 60 lande [13] [9] [14] . Ekspeditionen startede den 22. februar 2020 fra Prag, men arrangørerne blev tvunget til at afvige fra deres oprindelige planer, også på grund af restriktioner relateret til COVID-19-pandemien . Den 12. august 2020 ankom ekspeditionen til Iran, hvorefter deltagerne skal til Aserbajdsjan og Rusland [15] [13] .
Ligesom sine forgængere er Tatra 815 baseret på en spinalramme, som er et rør med en tilstrækkelig stor diameter, som huser transmissionen. Rygradsrammen har ekstrem vridningsstivhed, hvilket gør det muligt for dumperen at losse på steder med en betydelig hældning og endda bevæge sig uden et af forhjulene [3] [8] [16] . Takket være det modulære design er det muligt at fremstille chassisvarianter med hjulformler 4 × 4 , 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 og 12 × 12 [3] .
En kraftenhed og svingende akselaksler udstyret med støvknapper er fastgjort til den centrale bjælke af rygradsrammen, og en tynd aksel er lagt inde i røret, som overfører rotation fra gearkassen til akselakslerne (motoren er forbundet med gearkassen med et konventionelt kardanskaft). Differentialerne er cylindriske, og gearene på akselakslerne er koniske med en spiraltand. De højre svingaksler er forskudt med 55 millimeter i forhold til de venstre, og hver aksel har sit eget slutdrev for at sikre deres uafhængige sving. Den synkroniserede gearkasse har 10 til 14 gear frem og 2 bakgear og suppleres af en demultiplikator . Koblingen er enkeltskive, forakslen har et frakoblet drev, en elektro-pneumatisk låsning af mellemakslen og alle mellemhjulsdifferentialer er tilvejebragt [5] [3] . Bagakslerne har en uafhængig kombineret affjedring ved hjælp af semi-elliptiske fjedre og luftfjedre; der er ingen reaktive og skubbede stænger, da hele belastningen tages af akselakselhusene [5] . Forhjulsophæng - torsionsstang [8] . Ulemperne ved dette design omfatter ujævnt dækslid, da en tom bil hovedsageligt kører på de ydre hjul på bagakslerne og en belastet en - på de indvendige [5] .
Lastbilerne var udstyret med luftkølede dieselmotorer af forskellige modeller: en ti-cylindret V-formet T3-929 med et volumen på 15,8 liter og en effekt på 235 hk. med., otte-cylindret V-formet TZ-928 (12,7 l, 231 hk), tolv-cylindret V-formet TZ-930-30 (19 l, 320 hk) og TZ-930-53 (19 l, 360 hk) ). Luftkøling leveres af en aksial ventilator monteret foran på motoren. En speciel deflektor fordeler luftstrømmen, så den ikke kun falder på cylindrene, men også på de to motoroliekølere. Et tørsumpsystem bruges til smøring. Som med tidligere Tatras er cylinderhovederne adskilte, og krumtapakslen er aftagelig, hvilket gør reparationer nemmere. Motoren er udstyret med to elektriske startere [5] [4] .
Tredobbelt standard kabine
Udgave med sænket førerhus
Sovekabine
dobbelt førerhus
På "815." blev der installeret førerhuse af forskellige typer, afhængigt af formålet med lastbilen. Dette er enten et almindeligt 3-personers førerhus eller et sovekabine bag sæderne, eller et firedørs dobbeltkabine til 6 personer eller et sænket førerhus monteret på et lastbilkranchassis. Førersædet er pneumatisk, instrumentbrættet er lavet af blød plast. Tidlige versioner førerhus udstyret med Eberspächer varmelegememed en effekt på 8 kW, og på de seneste modeller var der allerede installeret to varmeapparater: et autonomt brændstof Webasto og en fungerende varmelegeme fra motorens smøresystem. Bag kabinen er en vippemekanisme [3] [4] .
Tatra 815-familien omfatter adskillige modifikationer, herunder ladvogne, dumpere med en- og trevejs aflæsning, lastbil-, ballast- og flyvepladstraktorer, chassis til kraner, gravemaskiner, tanke, brandbiler osv. [17] .
I 1990'erne var der en mindre produktion af lastbiler på Tatra 815-chassiset med gearkasse, motor og KamAZ-kabine. Bilsæt blev sendt fra Rusland til det slovakiske firma VAB-SIPOX (tidligere en del af Tatra-firmaet og beliggende i byen Banovce nad Bebravou ), hvor de foretog deres endelige montering. Lastbilerne blev produceret under KATASI-mærket (en forkortelse for navnene KamAZ, Tatra og VAB-SIPOX) og blev designet til salg i Slovakiet og SNG-landene. Der var kun to modifikationer: en dumper med en bæreevne på 17 tons og et chassis til en UDS 134 planner gravemaskine . Dumperen var ringere med hensyn til bæreevne, dynamiske kvaliteter og kabinekomfort end en lignende Tatra-lastbil bygget på samme ramme, og prisen på KATASI viste sig at være for høj til det russiske marked på den tid (kun tre lastbiler var solgt i Rusland), så den fælles produktion blev snart lukket. På tidspunktet for 2008 overlevede kun nogle få kopier, en af dem er i Rusland [18] [19] .
Tatra 815 lastbiler findes i nogle film:
Brandbil på Tatra 815 chassis
Tatra 815 med borerig
Racing Tatra 815
Betonblander på chassis Tatra 815 af første generation.
Lastbilkran på chassis Tatra T 815 af første generation.
Tatra 815 GTC i Tatra-museet
Tatra 815 med UDS planner gravemaskine
Tatra 815 efter ansigtsløft , 2010
Tatra 815 fra DDR-hæren
Tatra 815 8x8 Liwa med læssekran
Tatra 815 på den internationale udstilling for sikkerhed og brandbeskyttelse PYROS/ISET 2019
| Tatra biler | |
|---|---|
| Biler | |
| Fragt | |
| Militær | |
| Eksperimentel og racerløb |
|