Tatra 87
Tatra 87 er en tjekkoslovakisk luksusbil, en forbedret version af Tatra 77 [1] . Design af Erich Ubelaker og Hans Ledwinka . Modellen blev berømt for Jiri Ganzelkas og Miroslav Zikmunds grandiose løb i Afrika , Syd- og Mellemamerika i 1947-1950.
Tekniske funktioner
- Tatra 87 var en anden repræsentant for den såkaldte. "Tatra-koncept", lanceret af Tatra 11 -bilen : et kamlignende rør i stedet for en ramme, en luftkølet motor, uafhængig affjedring af alle hjul, oscillerende drivaksler.
- Motoren i en blok med gearkasse var placeret bag baghjulene. Mod støjen og varmen fra motoren blev passagererne beskyttet af et rummeligt bagagerum mellem motorrummets væg og bagsædets tilbagelænede ryg (under fronthjelmen var der en benzintank, to 6 V- batterier forbundet i serie med en samlet kapacitet på 60 Ah, en oliekøler og to reservehjul) og ekstra glas inde i karrosseriet. Ingen problemer med afkøling. Motoren var luftkølet med to kraftige remdrevne flerbladede centrifugalventilatorer uden behov for vand, hvilket gjorde det meget lettere at betjene bilen i ørken og tørre områder, som Hanzelkas og Zikmunds rejse viste.
- Sjældent på det tidspunkt fuldflow oliefilter , oliekølesystem med separat køler, tandstangsstyring , ratlås.
- Forbedret aerodynamik gjorde det muligt at øge retningsstabiliteten sammenlignet med den tidligere model. Kroppen havde en "fiskefinne" ( køl ) på taget, ligesom den seneste forbedring Tatra 77 , hvilket øgede sidefladen bag på vejrfløjen (en foranstaltning taget af Hans Ledwinka, der reddede hans afkom fra krøjning). For at reducere overstyring blev et originalt baghjulsophængsdesign opfundet.
- Tatra 87 var den første tjekkoslovakiske bil med et helmetalhus: afvisningen af en træramme reducerede bilens vægt betydeligt. Til samme formål blev bilens dimensioner reduceret, inklusive akselafstanden, motoren modtog et aluminiums topstykke og et krumtaphus af magnesiumlegering , selve støbejernscylinderblokken var ribbet.
- Systemet med centraliseret smøring af chassis og styring, aktiveret af en separat pedal (ifølge instruktionerne efter hver 200 km), bruges på grund af vanskelig adgang til de endelige drivenheder.
- "Panoramisk" forrude af tre flade dele, adskilt af smalle søjler, som om den falder ud af syne.
- Alle døre var hængt på karrosseriets midterstolper med fremspringende hængsler, men fordørene åbnede sig mod kørselsretningen, og de bagerste undervejs. Dørhåndtagene var forsænkede. I stativerne var der også retningsvisere af semafortypen .
- De fleste biler havde et glidende metalsoltag over forsæderne.
- Forlygtesystem med tre forlygter. Den centrale forlygte fungerede som søgelys og blev tændt af en separat knap på instrumentbrættet; ved specialbestilling kunne den udstyres med et hydraulisk styresystem, der sporer rattets rotation. Knapperne på panelet inkluderede også en elektrisk starter og et lydsignal.
- Forskellig akselafstand på højre og venstre side - akselakslerne blev installeret med en lille forskydning.
- Indtil 1938 havde Tatra 87 højrestyret. I 1946 blev designet lidt ændret: Bilen fik forlygter forsænket i skærmene og elektriske blinklys i stedet for semaforer.
Galleri
Se også
Noter
- ↑ 1948 Tatra 87 . conceptcarz.com . Hentet 12. marts 2008. Arkiveret fra originalen 25. december 2012. (ubestemt)
Links
| Tatra biler |
|---|
| Biler |
|
|---|
| Fragt |
|
|---|
| Militær |
|
|---|
| Eksperimentel og racerløb |
|
|---|