| Tatra 138 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Tatra |
| Års produktion | 1959 - 1972 |
| Klasse | Tung |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs lastbil (3 sæder) |
| Layout | frontmotor, firehjulstræk |
| Hjul formel | 6×6 |
| Motor | |
| T 928 / T 928-12, diesel V-formet 8-cylindret, luftkølet, 11762 cm 3 | |
| Smitte | |
| 5 hastigheder | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | afhænger af modifikation |
| Bredde | 2450 mm |
| Højde | 2580 mm |
| Andre oplysninger | |
| lastekapacitet | 12 tons |
| Tatra 111Tatra 148 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra 138 - tjekkoslovakisk tung lastbil produceret i 1959-1972. af Tatra [1] . Udviklingen af Tatra 111- modellen med en lang række forbedringer, men med bevarelse af alle designfunktioner [2] . Kabine - tredobbelt, motorhjelm layout [3] ; ramme - spinal [2] ; der var forskellige modifikationer af lastbilen, herunder en universal platform krop, en dumper og andre [2] .
Beslutningen om at erstatte Tatra 111 blev truffet i 1952 [4] . De første prototyper af lastbiler Tatra 137 (med en 4x4 hjulformel og en lastekapacitet på 7 tons) og Tatra 138 (med en 6x6 hjulformel og en lastekapacitet på 12 tons) blev bygget i 1955, og i 1956 gik de til international udstilling i Brno [4] [4] [5] . Nye elementer var servostyring , pneumatisk koblingsforstærker og elektropneumatisk transmission [4] . Tatra 137-modellen blev produceret i relativt kort tid, da produktionen af syv-tons lastbiler i overensstemmelse med statsplanen skulle udføres af LIAZ [4] . Men efterfølgende vendte den syv tons tunge lastbil tilbage til transportøren som en to-akslet version af 138-modellen, da LIAZ ikke formåede at sikre den korrekte pålidelighed af sine køretøjer [4] .
Lastbiler blev eksporteret til 98 lande, og en af hovedkøberne var USSR (ifølge forskellige kilder, fra 5500 til 8550 enheder) [2] [1] [5] . På trods af at Tatra-lastbiler var meget populære blandt sovjetiske chauffører, er disse køretøjer sjældne i Europa - det traditionelle design med rygrad gør strukturen tungere, og fordelene i cross-country evne er ikke så relevante der [6] . I øjeblikket er produktionen af lastbiler med en rygramme i Tatra-virksomheden blevet betydeligt reduceret, da en anden ulempe ved dette design er de høje omkostninger [7] . Produktionen af Tatra 138-modellen sluttede i 1971, og omkring 46.000 lastbiler er blevet produceret siden da [4] .
Den 138. "Tatras" arbejdede i Yakutia , Magadan-regionen , i hele Fjernøsten , såvel som på opførelsen af Bratsk vandkraftværk , vandkraftværk i Karelen , Norilsk og andre byer uden for polarcirklen [5] - næsten overalt, hvor vejene kun var uasfalterede og var påkrævet firehjulstrækkere [5] . Maskiner var ofte overbelastede, hvilket til sidst førte til nedbrud [5] . Især var det ret let at beskadige beskyttelsesdækslerne (støvknapperne) på akselakslerne; chauffører havde også blandede anmeldelser om pålideligheden af affjedrende torsionsstænger - fra klager over, at de er nemme at bryde, når dumperen er fuldt lastet [5] , til overbevisningen om, at de er "næsten evige". [otte]
På grund af den overflod af tjekkiske lastbiler i landet, såvel som på grund af originaliteten af deres design, blev uddannelses- og informationscentre åbnet på grundlag af nogle motortransportvirksomheder, som uddannede chauffører, mekanikere, motorreparatører osv. [5 ] .
I begyndelsen af 1968 tog en gruppe på otte medicinske universitetsstuderende på en humanitær rejse til Afrika , herunder til Albert Schweitzer Hospital i Lambarene ( Gabon ), hvor de bar medicinske forsyninger og udstyr [9] [10] [11] . Ekspeditionen startede fra Prag den 1. januar 1968 og rejste mere end 35.000 kilometer på 256 dage . Tatra-designere byggede en speciel bil på Tatra 138-chassiset: de udstyrede lastbilen med en boligoverbygning og modificerede chassiset. Lastbilen blev malet sølv, så den ikke bliver varm af solens stråler. Et dobbelt pedalsystem blev installeret i cockpittet, som på træningsbiler - i tilfælde af at føreren falder i søvn ved rattet [10] [11] . I øjeblikket er Tatra 138 Lambaréné (som designerne kaldte den) i Tatra-museet i Kopřivnica [11] .
Det generelle layout af Tatra 138 gentog til en vis grad sin forgænger, model 111, men arrangementet af enhederne blev bygget på modulbasis, hvilket gjorde det lettere at bygge modifikationer med forskellige akselafstande. Typisk for Tatra-lastbiler havde designet sine sædvanlige fordele: høj bøjnings- og torsionsstyrke med god absorption af hovedbelastningen, beskyttelse af alle hovedtransmissionselementer [12] . Spinalrammen gav en sådan stivhed, at lastbilen om nødvendigt kunne bevæge sig af egen kraft selv uden et forhjul [1] . Motoren var placeret over forakslen og var monteret på fire understøtninger [5] . Der var versioner af lastbilen med hjulformler 4x4, 4x2, 6x6, 6x4 og 6x2 (4x2, 6x4 og 6x2 versioner blev produceret i meget små mængder).
Under testene, herunder drift i hård frost, blev der foretaget nogle ændringer i lastbilens design, såsom opvarmning af karrosseriet med udstødningsgasser, forbedret termisk isolering af førerhuset og en olievarmer, der fungerer uafhængigt af motoren [13] .
Grundlaget for lastbildesignet er et spinalrør [14] , som var en præfabrikeret struktur, der gjorde det muligt at ændre akselafstanden: for dette var det nok at installere et rørfragment af den nødvendige længde i midten [5] . Alle hjul havde uafhængig affjedring, hvilket blev opnået ved at bruge svingaksler i designet; akselakslerne i højre og venstre side var forskudt i forhold til hinanden med flere centimeter, da hver af dem var udstyret med et separat hovedgear, bestående af tallerkenformede og vinkelgear [1] . Drejningsmomentet fra motoren blev overført til gearkassen gennem kardanakslen og derefter til broerne - gennem transmissionsakslerne, der passerede inde i rammerøret [1] . Tatraen havde således kun én kardanaksel, på trods af at alle broerne førte.
Ulemperne ved dette design inkluderer mere vægt sammenlignet med sparrammen , samt vanskelig adgang til komponenterne inde i rygmarvsrøret [6] .
Modellen 138 var udstyret med en firetakts V-formet ottecylindret Tatra 928 dieselmotor med den sædvanlige luftkøling til Tatra. Motoren udviklede en maksimal effekt på 180 hestekræfter ved 2000 rpm og havde en høj effektivitet. [1] [4] [2] Boringen var 120 millimeter, slaglængden var 130 millimeter, og forskydningen var 11.768 kubikcentimeter [2] . Cylindrenes divergensvinkle var 75°. Denne diesel var mere økonomisk end den der var på modellen 111, men tabte samtidig ikke i kraft [11] .
En enkelt aksial ventilator drevet af motorens svinghjul blev brugt til at køle motoren. En speciel hydraulisk kobling regulerede blæserhastigheden afhængigt af motortemperaturen [15] .
Tørsump-smøresystemet havde en separat 23-liters olietank og sørgede for effektiv motorsmøring selv med en alvorlig hældning (op til 40° på langs og op til 30° på tværs [1] ), hvilket er vigtigt for en terrængående lastbil [ 11] .
Tatra 928-motoren var kendetegnet ved høj vedligeholdelsesevne. Især kunne cylindrene fjernes og udskiftes enkeltvis i stedet for som en hel blok. Krumtapakslen var også sammenklappelig [1] .
En fem-trins manuel gearkasse var placeret i midten af lastbilen, over rygraden [11] . Der var også monteret en to -trins ekstra gearkasse med , så føreren havde 10 gear frem og to bakgear [1] . For at skifte gear ned og tilbage var det nødvendigt at skifte flaget på gearstangen. Styringen af en ekstra gearkasse, spærring af mellemhjulsdifferentialer og tilslutning af forakslen blev udført med el og pneumatik, hvilket på det tidspunkt var en ret ny, omend meget almindelig løsning [8] [1] .
Lastbilens pneumatiske bremser brugte to separate rørsystemer for sikkerheden: det første blev brugt til at bremse alle hjulene, det andet bremsede kun bagakslen; i tilfælde af nedbrud af et af systemerne opstod der opbremsning på grund af det andet [13] . Også lastbilens design sørgede for motorbremsning , hvilket var nyttigt for eksempel ved lange nedkørsler [11] . Parkeringsbremsen blokerede akslen, der forlod gearkassen, så dens virkning udvidede sig til alle aktuelt tilsluttede aksler (dvs. hvis forakslen var på, blev alle hjul blokeret på én gang) [11] .
Kabinen, udviklet af en af grundlæggerne af industrielt design i Tjekkiet, Zdeněk Kovář [4] , var kendetegnet ved sine glatte "passager"-former. Lastbilens karakteristiske træk var en afrundet kaleche, et kølergitter i form af divergerende bjælker og overordnede "whiskers" på vingerne [2] [5] . På baggrund af datidens sovjetiske lastbiler skilte kabineinteriøret sig ud for sin komfort: blød affjedring, god lydisolering, komfortabelt justerbart førersæde, kraftig varmelegeme osv. [5] [2] . Ud over førersædet i førerhuset var der plads til yderligere to personer; til landing i kahytten blev der sørget for trin, der gemte sig bag dørene. Buet forrude, brede side- og baghjørnevinduer gav fremragende udsyn, hvilket også blev lettet af kalechens skrå form. Rattet havde en lille "bus"-hældning, og alle pedaler og styrehåndtag var placeret således, at føreren ikke behøvede at ændre sin position [2] .
I prototyper af lastbilen åbnede førerhusdørene sig mod kørselsretningen, runde spejle var placeret på vingerne, og retningsvisere - også runde i form - var placeret foran dørene. På serielle lastbiler begyndte dørene at åbne sig i kørselsretningen, retningsviserne blev ovale og flyttede til den øverste kant af forsiden af vingerne (samtidigt forblev duplikatindikatorer foran dørene), og spejle flyttede til området mellem motorhjelmen og førerhuset (efterfølgende ændrede spejlenes form - først blev de firkantede, derefter rektangulære) [5] .
AJ-6, AD 070 osv. kraner, D-031 planlæggergravemaskiner , cementlastbiler, borerigge osv. blev installeret på Tatra 138 chassiset. Der var andre modifikationer af lastbilen [5] [13] .
Svihalek Milano. Livet under "Tatras" emblem: minder om chefdesigneren Milan Galii (Život s erbem Tatry: Vyprávění hlavního konstruktéra Tatry Milana Galii). - Grada Publishing as, 2009. - 128 s. — ISBN 8024769220 . — ISBN 9788024769226 .
| Tatra biler | |
|---|---|
| Biler | |
| Fragt | |
| Militær | |
| Eksperimentel og racerløb |
|