Omvendt bremsning er en type bremsning, hvor bremsemomentet skabes ved at ændre retningen af motorens tryk til den modsatte bevægelsesretning.
Sammenlignet med andre typer af bremsning giver omvendt bremsning dig mulighed for at opretholde en høj bremsekraft helt frem til et stop, hvilket samtidig eliminerer brugen af ekstra bremsning. Derudover er den yderst pålidelig, da bremsesystemet er forenklet. Samtidig kan utidig deaktivering af bakbremsning, efter at køretøjet (bil, tog osv.) er standset, føre til bevægelse i den modsatte retning. Derudover er denne driftsform for motorerne tæt på nødsituationer, og selve motorerne i dette øjeblik kan forbruge mere energi.
Denne type bakbremsning er mere almindeligt kendt som et modpar . På damplokomotiver er denne tilstand en nødtilstand i tilfælde af bremsefejl, og på dampbåde er det den vigtigste metode til bremsning på vand.
I rumfartøjer er omvendt bremsning i princippet den eneste måde at reducere hastigheden i det ydre rum. Til dette formål kan der bruges en speciel bremsemotor eller en drejning mod bevægelsen og yderligere bremsning af en sustainer-motor (på rumfærgerne og Buran -rumfærgerne ).
I luftfarten bruges bakgear hovedsageligt til opbremsning på flugt , efter landing eller til nødbremsning under afbrudt start . Til dette bruges en speciel vendeanordning, som leder jetstrømmen mod bevægelsen.
Den såkaldte modstrømsbremsning , bremsning ved opposition er en af varianterne af elektrisk bremsning , hvor bremsemomentet i traktionsmotorer skabes ved at vende deres excitationsviklinger. Der opstår således kraftmomenter, der er rettet i retning modsat deres rotors rotationsretning.
Hovedproblemet med modstrømsbremsning er, at strømmen i dette øjeblik kan være væsentligt større end kortslutningsstrømmen , på grund af en ændring i polariteten af den bagerste EMF, som kan beskadige motorerne, eller beskyttelsesanordningerne vil udløse, hvilket vil afbryde motorerne fra kredsløbet. På grund af dette er bakbremsning næsten umulig at anvende ved høje hastigheder. Det bruges heller ikke på DC elektrisk rullende materiel, og hvis det bruges, så som en nødsituation ved lave hastigheder (10–15 km/t) og kun i den første position af controlleren (serieforbundne TED'er med fuldt indsat start modstande).
På AC elektrisk materiel kan bakbremsning anvendes som standard ved lave hastigheder. Dette er især bekvemt på elektriske lokomotiver med pulsregulering ( VL80r , VL85 , VL65 , EP1 ), hvor overgangen fra regenerativ til omvendt bremsning udføres ved at ændre åbningsvinklen for den statiske omformers tyristorer .
Ud over elektriske køretøjer bruges elektrisk bakbremsning på steder, hvor motorerne ikke fungerer i så hårde tilstande, men det er uønsket at bruge en specialiseret bremseanordning: for eksempel i nogle svejsemaskiner, der arbejder på en kontinuerlig elektrodeledning, f. bremsning af en trådkassette, i vaskemaskiner til skæring standsning af tromlen for at ryste vasketøjet efter centrifugering, samt i drevet til at flytte hovedet i harddiske og cd-drev. Bakbremsning bruges også i billøb.
At vende propellen er den vigtigste måde at bremse skibe på. Afhængigt af fartøjets type kraftværk og transmissionen til propellen kan der bruges forskellige metoder til at vende: moddamp (på dampskibe), skift af bakgear eller bakgear og start af dieselmotoren i bakgear (på motorskibe) ), ændring af propelmotorens rotationsretning (på ubåde og diesel-elektriske skibe), drejning af propelbladene til en negativ angrebsvinkel (på store skibe med en propel med kontrollerbar stigning). Når propellen vendes, kan skibets ror være i et forstyrret flow og blive ineffektivt. Det var den reducerede effektivitet af roret, da propellen blev vendt, der forhindrede Titanic i at undvige isbjerget .
Vandstrålen vendes på samme måde som en gasturbinemotor - ved at bruge klapper på dysen. Det er meget udbredt på højhastighedsfartøjer, for eksempel motorskibet af Zarya -typen . Der er dog én funktion. Da roret på Zarya og mange andre vandstrålefartøjer er hydrojet (placeret i vandstrålens stråle), så svarer rotationsretningen af fartøjet ikke til rotationsretningen ved bremsning og bakning. ror, som navigatøren skal tage hensyn til.