Mazda Luce

Mazda Luce
fælles data
Fabrikant	Mazda
Års produktion	1966 - 1997
montage	Hiroshima , Japan
klasse	Business klasse bil
Andre betegnelser	Mazda 929
Design og konstruktion
Layout	formotor, baghjulstræk
Generationer
SU/SV (1966-1973) Fabrikant Mazda Års produktion Juli 1966 - marts 1973 (1500) [1] Oktober 1968 - marts 1973 (1800) [1] 1969-1972 (R130) Et andet navn Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 kropstype 2-dørs coupé 4-dørs 5-dørs sedan stationcar Motor Inline firecylindret: 1,5 L UB (1500, "SUA") 1,8 L VB (1800, "SVA") Rotary 1,3 L 13A (R130) kontrolpunkt 4-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2500 mm Længde 4370 mm Bredde 1630 mm Højde 1430 mm Vægt 1070 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons   LA2/LA3 (1972-1977) Fabrikant Mazda Års produktion 1972-1977 (sedan) 1972-1978 (coupe) 1973-1979 (stationcar) Et andet navn Mazda 929 Mazda RX-4 kropstype 2-dørs coupé 4-dørs 5-dørs sedan stationcar Motor Inline firecylindret 1769 cc VC (LA2V) Rotary: 1,2L 12A (LA22), 1,3L 13B kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2510 mm Længde 4240 mm (sedan), 4325 mm (hardtop) 4405 mm (stationcar) 4400–4540 mm (LA3) Bredde 1660 mm Højde 1410 mm (sedan) Vægt 1060 kg (sedan)  Mediefiler på Wikimedia Commons   LA4 (1977-1981) Fabrikant Mazda Års produktion September 1977 – september 1981 (sedan) [1] 1979–1988 (stationcar) Et andet navn Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) kropstype 4-dørs 4-dørs sedan hardtop 5-dørs stationcar Motor Benzin: 1,8L VC (LA4V), 2,0L F/MA (LA4M) Rotary 1,2L 12A (LA42) og 1,3L 13B (LA43) Diesel 2,2L S2 (LA4S) kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2610 mm (sedan) Længde 4625 mm (sedan) Bredde 1690 mm (sedan) Højde 1385 mm (sedan) Vægt 1235 kg (sedan) Relaterede Mazda Cosmo  Mediefiler på Wikimedia Commons   HB (1981-1986) Fabrikant Mazda Års produktion august 1981 – 1986 [1] Et andet navn Mazda 929 , Mazda Cosmo kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs hardtop Motor Benzin: 1,8L VC , 2L FE , 2L F/MA Rotary 1,2L 12A og 1,3L 13B Diesel 2,2L S2 kontrolpunkt 5-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 2615 mm Længde 4665 mm Bredde 1690 mm Højde 1360 mm Vægt 1215 kg Relaterede Mazda Cosmo  Mediefiler på Wikimedia Commons   HC (1986-1991) Fabrikant Mazda Års produktion Juli 1986 [1] - maj 1991 Et andet navn Mazda 929 , Kia Potentia kropstype 4-dørs sedan , 4-dørs hardtop Motor Benzin: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B kontrolpunkt 5-trins mekanisk 4- trins automatisk Akselafstand 2710 mm Længde 4690-4930 mm Bredde 1695-1725 mm Højde 1440-1450 mm Vægt 1390 kg  Mediefiler på Wikimedia Commons
Mazda Sentia
Mediefiler på Wikimedia Commons

Mazda Luce  er en business class bil produceret af det japanske firma Mazda i 1966-1991. Den blev bredt eksporteret som Mazda 929 fra 1973 til 1991 som en stor Mazda sedan. De næste generationer havde et luksuriøst interiør, Luce blev linjens flagskib. I 1991 blev Luce erstattet af Sentia , som blev eksporteret som Mazda 929. Navnet " luce " er taget fra det italienske sprog, hvor ordet betyder "lys" .

SU/SV-serien

Efter en aftale underskrevet med Bertone i april 1962, blev Luce 1500 udstillingsbilen fra 1965 designet af den italienske designer Giorgetto Giugiaro . Det var en bil, der lignede mere en BMW Bavaria end nogen Mazda, der eksisterede.

Produktionen af ​​SUA-versionen (1966-1973) begyndte i juli 1966, bilen havde en højere taglinje, men beholdt BMW-looket. Det var en formotoriseret, baghjulstrukket , firedørs sedan, drevet af en 1490cc SOHC-motor. cm, med en kapacitet på 78 liter. Med. (57 kW) ved 5500 o/min og et drejningsmoment på 114,6 Nm. Omkostningerne var ¥ 695 tusind. Udgaven af ​​1500 SS med to karburatorer dukkede op i juni 1967, motoreffekten var 86 hk. Med. (63 kW) ved 5500 o/min og et drejningsmoment på 117,8 Nm ved 5500 o/min. Den 1,8 liters (1796 cc) 1800 -motor dukkede op i december 1968. Den nye model, Luce 1800, viste en effekt på 104 hk. Med. (76 kW) ved 5500 o/min og et drejningsmoment på 152 Nm ved 2500 o/min. For at understrege tilstedeværelsen af ​​1800-motoren fik motorhjelmen på denne model en lille bule i midten med et luftindtag i forkanten.

Stationcaren dukkede op i april 1967, med samme motor som sedanen (SUAV). [1] I modsætning til de fleste erhvervskøretøjer på den tid, var den også tilgængelig med en tre-trins automatgearkasse.

1500/1800

Luce Mark I blev solgt i Australien og de fleste andre eksportmarkeder under navnene "Mazda 1500" [3] og "Mazda 1800". [fire]

Mazda-mærket kom ind på det amerikanske marked i 1970 med den lille R100 , og udvidede til en komplet salgsserie i 1971. Disse var biler med stempelmotorer: den kompakte 1200 , mellemstørrelsen 616 og fuld størrelse 1800. [5]

1800-modellerne til det amerikanske marked var på 98 hk. Med. (73 kW) og et moment på 146 Nm til en pris af $2280. Accelerationen til 100 km/t var kun 17,5 sekunder, og tiden på kvarteret ved en hastighed på 105 km/t var 20,5 sekunder. I modsætning til Mazdas rotationsdrevne biler var 1800 en fiasko. Road & Track-magasinet bemærkede bilens store masse. Bilen forlod markedet i 1972.

1800'eren klarede sig dog bedre i Europa og med 104 hestekræfter. Med. (76 kW) ved 5500 rpm (SAE) og et drejningsmoment på 148 Nm ved 3000 rpm (SAE), var accelerationstiden til 100 km/t 13,4 sekunder. Motorens ineffektivitet i USA skyldes formentlig, at benzinen dér kun havde et oktantal på 85, mens benzinen i Europa på det tidspunkt havde en oktantal på 95 (op til 100 i dag). Derudover var den fire-trins manuelle gearkasse, der blev brugt i Europa, en fordel i forhold til den tre-trins automatiske gearkasse, der almindeligvis anvendes i USA. 1800 (med mekanisk ) sælges også i mindre antal i Australien.

Antallet af Mazda 1800 biler importeret til USA: 1970 (1058 sedans og 937 stationcars), 1971 (1020 sedans og 1639 stationcars), 1972 (100 sedans).

Den firedørs sedan 1800 (model SVA) blev produceret fra oktober 1968 til marts 1973, [1] i alt blev der produceret 39.401 enheder. Stationcar 1800 (model SVAV) dukkede op i 1968 og blev produceret indtil 1970. [en]

R130

Luce med en roterende motor dukkede op i 1969. Luce R130 blev produceret fra oktober 1969 til 1972. Den brugte en 1,3 liters 13A motor , der ydede 126 hk. Med. (94 kW) og et drejningsmoment på 172 Nm. Kvartalstiden var 16,9 sekunder. Denne model blev designet af Giorgetto Giugiaro fra Bertone , så bilen blev en forhjulsdrevet todørs coupé med forreste skivebremser svarende til NSU Ro 80 . Denne model, en Mazda forhjulstrækker, er meget sjælden i dag og højt værdsat af samlere. Der blev produceret mindre end 1000 biler. [6]

Serie LA2/LA3

Mazda lancerede anden generation af LA2-serien (1972-1977) i november 1972 med en roterende motor, som senere skulle eksporteres som Mazda RX-4. [7] Den konventionelt drevne Luce Sedan (LA2VS) kom først ind på det japanske marked i april 1973, [7] efter produktionen begyndte i marts. [1] Den var tilgængelig som en hardtop (coupé), sedan, custom sedan og stationcar, som også sælges som varevogn på det japanske hjemmemarked. Den originale hardtop coupé fik en længere, mere aggressiv front, som også blev brugt på den brugerdefinerede sedan. [7] Sedanen og varevognen/stationcaren fik en lidt kortere front, som også blev brugt på eksportversionerne (929). Til post-facelift-modellen LA3 i 1976 blev et frontend-design med en mere firkantet næseparti vedtaget.

Produktionen af ​​LA2VV stationcar begyndte i september 1973 [1] og fortsatte indtil 1979, hvor LA4 stationcar erstattede den. [otte]

To roterende motorer blev tilbudt: den almindelige 12A og den lavemissions AP 13B. [7] Stempelmodeller var også tilgængelige, og varevogne til det japanske marked.

Motorer:

• 1973-1979 - 1,8 L (1769 cc) 1800 in-line firecylindret med to-løbs karburator. Effekten af ​​eksportversioner er 83 hk. Med. (61 kW) og et drejningsmoment på 137 Nm. Effekten af ​​japanske varebiler 1973 LA2VV og 1975 LA2V var 110 og 105 hk. Med. (henholdsvis 81 og 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 cc), med en effekt på 127 liter. Med. (93 kW) og et drejningsmoment på 188 Nm.

RX-4

På de fleste eksportmarkeder blev den japanske roterende Luce solgt som Mazda RX-4 . Det var en stor roterende motorbil fra samtidige, RX-2 (baseret på Capella ) og RX-3 (baseret på Grand Familia ). Den brugte Luce-chassiset, der erstattede R130 i oktober 1972 og var i produktion indtil oktober 1977. Dens forgænger (R130) og efterfølger (den roterende Luce Legato ) blev ikke solgt i USA. Mazda markedsførte RX-4 som en sporty og luksuriøs "personlig luksusbil". Dette gav Mazda et tiltrængt løft i populariteten af ​​den roterende motor, unik for Mazda. I Japan havde de roterende motorer en fordel i forhold til køretøjsafgiften, japanske chauffører betalte mindre, mens de fik en mere effektiv, roterende motor .

RX-4 var oprindeligt tilgængelig i hardtop coupe og sedan karrosserityper , med en stationcar introduceret i 1973, efterfulgt af Savanna Wagon . Under motorhjelmen blev der oprindeligt installeret 130/120 hk (96/88 kW) 12A -motorer med højeffektversioner til femtrins GR-II- og GS-II-modellerne. Yderligere strøm blev leveret ved at installere en anden udstødning og justere tændingstidspunktet. [7] De miljøvenlige "AP"-modeller havde fem hestekræfter mindre kraft, selvom de efter juni 1973 fik samme effekt som de almindelige versioner. [9] Fra december 1973 blev 13B -motoren installeret med en kapacitet på 135 hk. Med. (99 kW). [10] Eksportmodellernes effekt var 125 hk. Med. (92 kW). Denne Mazda-motor var den nye "AP"-version, med meget bedre emissioner og brændstoføkonomi, men noget dårligere koldstarter. I Sydafrika blev bilen produceret indtil 1979, alle årene kun med AP-motor.

Bilen brugte MacPherson fjederbensuafhængig affjedring foran og en spændingsførende aksel bagtil. Bremserne var skive foran og tromle bag. Bilens masse faldt og udgjorde 1188 kg, akselafstanden blev reduceret til 2515 mm. Kroppen blev forfrisket i 1976.

På det amerikanske marked blev RX-4 solgt fra 1974 til 1978, da RX-7 blev introduceret . 13B-motoren på amerikansk brændstof viste en effekt på 110 hk. Med. (82 kW) og et drejningsmoment på 159 Nm. Grundprisen var $4295, med automatisk transmissionsmuligheder ($270) og aircondition ($395).

Road & Track-magasinet var forbløffet bemærker forbedringen i bilens brændstofeffektivitet og pris sammenlignet med RX-3. Dette var bemærkelsesværdigt, da den roterende motor fik et ry som en brændstofsluger i midten af ​​1970'erne. Bilen klarede sig godt i en test fra 1974, hvor man sammenlignede seks stationcars med en 11,7-sekunders 0-60 mph-tid og en 18-sekunders (125 km/t) kvarttid. Magasinet bemærkede, at stationcarens bremser led yderligere 136 kg i masse i forhold til coupéen.

RX-4 kom til top ti på Road & Track -magasinets "Bedste Sports Sedan, $3500-6500"-liste i 1975.

929

Mazda 929 dukkede første gang op i 1973 som eksportnavn for andengenerations Mazda Luce-stempelmotor. Den første generation af Luce blev kaldt "Mazda 1500" eller "Mazda 1800" på eksportmarkeder, motorbetegnelser i forskellige størrelser begyndte at blive brugt overalt, og en sådan navnekonvention ville hurtigt blive forvirrende. 929/Luce var en stor (til Japan) coupé , sedan og stationcar med en 1769 cc Mazda VB -motor . Motoreffekt 94 l. Med. (69 kW), drejningsmoment 137 Nm.

Luce/929 blev revideret i 1975 med en valgfri 1970cc 103 hk motor. Med. (76 kW) og et drejningsmoment på 167 Nm med en to-kammer karburator.

Serie LA4

Luce Legato (introduceret som LA4 -serien i oktober 1977) var en stor og luksuriøs sedan drevet af Mazda-stempel- eller roterende motorer. Den var også tilgængelig som en firedørs hardtop, der lignede en enorm, boxy coupé, og en stationcar, der havde en mere utilitaristisk rolle end sedaner. Coupéen blev erstattet af Mazda Cosmo (CD) . Produktionen af ​​Luce 1800 (LA4VS) og 2000 (LA4MS) sedans begyndte i september 1977 og fortsatte til og med juli (LA4VS) og september 1981 (LA4MS) til det japanske marked. [1] Luce roterende sedans, LA42S, med 12A motor blev produceret mellem september 1977 og april 1978. [1] Den 13B -drevne LA43S dukkede op på samme tid og blev produceret indtil juli 1981. [en]

Mens Luce var en stor, luksuriøst udstyret sedan, opfyldte den japanske størrelsesforskrifter og var ikke den største Mazda sedan, der blev solgt i Japan. Den største var den begrænsede udgave af Mazda Roadpacer , baseret på den GM-australske Holden Premier .

Denne generation af sedan blev ikke solgt i Nordamerika. Bilen blev oprindeligt designet som Luce Legato, men navneændringen skete ikke, og bilen blev solgt blot som Luce. [elleve]

Mazda Luce Legato var anden generation af 929'eren fra 1978 på eksportmarkederne, hvor den blev betegnet som "929L". Der var ingen coupé-version af denne generation, selvom en fire-dørs hardtop var tilgængelig i Japan og nogle andre lande, herunder Frankrig. [12] Stationcaren dukkede op i februar 1979. Dens design var amerikansk stil med foldede rektangulære forlygter og et stort kromgitter. I Europa en mere brændstoføkonomisk 2,0-liters inline-firer med 90 hk. Med. (66 kW) med en enkeltløbs karburator, erstattede eksisterende motorer.

I Japan blev LA4 første gang introduceret i oktober 1979, en ny udgave med store rektangulære forlygter og en mere europæisk snude. [13] Den sidste tilføjelse var en 2,2-liters dieselmotor produceret mellem august 1980 og juli 1981 til sedanen (LA4SS) og fra november 1981 til stationcaren (LA4SV). [1] Dens effekt var 66 hk. Med. (49 kW), drejningsmoment 141 Nm. En måned senere en brændstofindsprøjtet version af den 120 hk 2,0-liters motor. Med. (88 kW) blev tilgængelig for det japanske marked. 929 blev efter november 1981 erstattet af næste generation Luce/929, selvom anden generation stationcar fortsatte med at blive produceret indtil marts 1988, da der ikke var nogen stationcarskifte i næste generation. [14] Under generationsskiftet blev der også installeret en dieselmotor i varebilmodellen (stationcar), kun tilgængelig i GL-trimmet.

Ud over konventionelle stempelmotorer var 12A eller 13B roterende motorer også tilgængelige. Stempelversioner blev eksporteret som Mazda 929, roterende motorversioner blev eksporteret som RX-9. De fleste RX-9'ere blev solgt med den mindre 12A-motor. Udgivelsen sluttede i 1981.

HB-serien

Den næste generation Luce (1981-1986), som dukkede op i Japan i oktober 1981, blev bygget på HB -platformen . 929 blev eksporteret igen. Japanske kunder kunne købe Luce gennem tidligere etablerede Mazda-forhandlere, eller Mazda Cosmo solgt gennem Mazda Autos eksklusive forhandlernetværk. Senere, i 1991, blev Mazda Auto omdøbt til Eunos . I modsætning til Luce blev Cosmo også solgt som coupé og blev eksporteret som coupé 929. Luce og Cosmo havde roterende, stempel- og 2,2-liters dieselmotorer. En 2-liters LPG-version af Luce sedan blev også bygget til det japanske marked indtil december 1995, hovedsageligt til taxaer. [en]

Det var en stor frontmotor, baghjulsdrevet sedan eller hardtop. Luce blev bygget på den nye HB platform , som blev delt med Cosmo. Denne version dukkede op som 929 i 1982 på de fleste eksportmarkeder og blev produceret indtil 1986. Luce og Cosmo bilerne fik et lidt anderledes frontdesign, dog havde Cosmo et mere sporty look. Der var ingen ny stationcar på HB-perronen; den tidligere LA4 blev fortsat produceret som stationcar.

Denne generation blev ikke solgt i Nordamerika. På nogle europæiske markeder blev 929 betegnet som 2000 sedan eller 2000E vogn (brugt til en opdateret version af den forrige generation). En turboladet version blev aldrig tilbudt i Europa, og der var ingen firedørs hardtop, selvom dele af Europa, der grænser op til Østeuropa og Mellemøsten, modtog dem.

HC-serien

I 1986 var Luce en stor og luksuriøs bil baseret på HC platformen , med en 13B turbomotor som en af ​​de mange motormuligheder. Den blev stadig eksporteret som 929'eren og var anderledes end Cosmo. Da den blev introduceret i 1986, var den tilgængelig med Mazdas første V6-motor, Mazda J , som kom i 2-liters, 2-liters turbo og 3-liters.

Denne generation (1986-1991) blev solgt i Nordamerika efter ankomsten af ​​Acura Legend i 1987 kun som sedan; en hardtop var ikke tilgængelig, og der var ingen roterende motorer. Skuespiller James Garner annoncerede officielt for 929 i Nordamerika.

1991 var det sidste år for Luce-navneskiltet. Eunos Cosmo var allerede til salg ( JC ), ​​og HD-platformen affødte Mazda Sentia (nu eksporteret som 929) og Efini MS-9 , som blev en 4-dørs roterende sedan i 1991, før RX-8 . I 1990'erne solgte Mazda kropsstempler til Kia, som brugte dem til at producere den hjemlige koreanske Kia Potentia indtil begyndelsen af ​​det 21. århundrede.

929 blev opdateret i 1986 (1987 på nogle markeder) med en HC platform og en 3 liters V6 motor . Bilen blev produceret indtil 1991 og haltede igen et år efter den japanske Mazda Luce. Salget af 929'eren i USA og Canada begyndte i 1987; selvom den overvejende var tilgængelig med en 3,0-liters V6, var der også baghjulstrukne køretøjer med firecylindrede 2,2-liters F2'ere. Efter 1990, da Chrysler indstillede sin Fifth Avenue og Dodge Diplomat (begge med 318 cu i V8-motorer ), som var eksklusive konkurrenter til Toyota Cressida , indtil 1992, hvor Toyota stoppede med at eksportere Cressida, med fokus på det nye Lexus -mærke .

HC-platformen udkom i to versioner i løbet af fem år, som havde samme motorer og interiør, men helt forskellige karrosserier. Dette er en sedan med søjler og en hardtop uden dem. Mens fjederbensmodellen blev importeret til alle lande, hvor 929 også blev importeret (inklusive USA og Canada), blev den strutløse model primært importeret til de asiatiske og australske markeder.

Luce Royal Classic var dyrere end sin 929 modstykke, havde ingen stivere med sin hardtop krop. Royal Classic var udstyret med en 13B turbo eller 2-liters V6, elektriske lædersæder, et digitalt speedometer, en køletaske til drinks, en elektronisk justerbar affjedring. For at kunne overholde japanske regler vedrørende ydre dimensioner og motorvolumen blev den nye generations bil bygget i to versioner; 3-liters V6'eren blev monteret på det store og brede hardtop-hus, mens de mindre motorer, inklusive roterende, blev monteret på de korte og smalle sedaner. Japanske bilentusiaster, der valgte en roterende motor, fik økonomisk fordel af en lavere årlig afgift sammenlignet med en større V6-motor. Den var større end modellen, der flyttede til den næste platform, Mazda Sentia .

Canadiske 929'ere havde en "vinterpakke", der inkluderede sædervarme, vinterdæk og ikke-forsænkede vinduesviskere. En 5-trins manuel var en mulighed, men de fleste nordamerikanske 929'ere havde en dual-mode ("power" og "økonomi") elektronisk 4-trins automat. Den maksimale hastighed var 195 km/t. Accelerationen til 100 km/t var 9,2 sekunder på en manuel; maskinen viste 10 sekunder.

Den første 3-liters V6-motor dukkede op på 929'eren i 1986-1989 og var en 18-ventils SOHC . Da Mazda introducerede 929S for perioden 1990-1991, blev motoren opgraderet til en 24-ventils DOHC , med nogle forbedringer i brændstoføkonomi, kraft og pålidelighed. Blandt forbedringerne optrådte også blokeringsfrit bremsesystem, ventilerede bagerste skivebremser og nogle subtile ændringer i det ydre. Standard 18-ventil SOHC forblev på basen 929.

Efter afslutningen af ​​hovedproduktionen i maj 1991 forblev HC i produktion indtil januar 1996 i Japan til taxiservice. [en]

Kia Potentia

Da HC Luce-serien blev erstattet af Mazda Sentia, fortsatte produktionen i Sydkorea som Kia Potentia . Denne bil blev produceret fra 1992 til 2001 med en 2-liters firecylindret FE-DOHC-motor , den samme som i første generation af Kia Sportage (benzin, 2,2-liters firecylindret og 3-liters V6). Potentia blev erstattet af Kia Enterprise , som var baseret på Mazda Sentia og dukkede op i 1997 efter Sentias afgang.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (Køretøjsformularer) (utilgængeligt link) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Hentet 29. april 2016. Arkiveret fra originalen 9. maj 2016. (ubestemt) 
2. ↑ Robson, Graham. AZ over biler fra 1970'erne  (neopr.) . - Haymarket Publishing Ltd, 1990. - S. 102.
3. ↑ Australian Motor Manual's Road Test  Annual . - 1967. - S. 69-70.
4. ↑ Grøn bog Pris- og  modelvejledning . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Unikke biler og reservedele. Hentet 30. april 2016. Arkiveret fra originalen 4. januar 2017. (ubestemt)
6. ↑ Lang, Brian. RX-7  (neopr.) . — Dorchester: Veloce Publishing, 2004. - S. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (udefineret) . '70年代 旧車の世界 Gamle biler fra Japan '70 . Dato for adgang: 1. maj 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2016.
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (utilgængeligt link) . goAuto . Hentet 1. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Japansk motorkøretøjsguide 1973/1974 (japansk). - Japan: Journal of the American Medical Association , 1973. - 30. oktober ( vol. 20 ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (Bog dedikeret til Mazda-fraktionen) , Sansuisha/Kodansha, 2006, s. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes-  Excesses (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Paris: Homme N°1, 1980. - September ( nr. 14 & 15 ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (ikke tilgængeligt link) . goAuto . Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. februar 2016. (ubestemt) 
14. ↑ Mazda 929 Generation 2 . Unikke biler og reservedele. Hentet 9. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. januar 2017. (ubestemt)

Litteratur

• Yamaguchi, Jack K. Den nye Mazda RX-7 og Mazda Rotary Engine Sports Cars  . —St. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Pas på Mazda! (engelsk)  // Automobile Quarterly :magasin. - 1973. - Bd. XI.1 . - S. 50-61 .