Suzuki Wagon R

Suzuki Wagon R  er en bybil og kei-bil produceret af Suzuki siden 1993. Den blev først introduceret til offentligheden i Japan i 1993 og produceres på Suzukis fabrikker i Japan og Ungarn . Den har et usædvanligt karrosseridesign - med en bredde og længde, der ikke overstiger normen for en A-klassebil, er karrosseriet højt for at øge ledig plads i kabinen.

En af de bedst sælgende små biler i Japan siden 2003. [1] I 2008 planlagde Suzuki at producere den tre millionte Wagon R. [2]

Modellen har vist et godt salg på det internationale marked, hvor de efter salgsstart i Indien nåede op på 5 millioner solgte biler ved udgangen af ​​2010. Det succesfulde karrosseridesign gjorde det muligt at bringe Suzuki Wagon R på markedet under flere mærker og med forskellige motorer, for eksempel er den europæiske version af denne bil med en Opel -motor velkendt  - Opel Agila .

Suzuki Wagon R fås i både højrestyret og venstrestyret version.

Første generation

Den allerførste Suzuki Wagon R CT21/CV21 (1993-2006), der blev introduceret på Tokyo Motor Show i 1993 , havde kun én dør på førersiden, 2 på den anden side af bilen og én bagpå og var udstyret med en 660 cc 3-cylindret F6A-motor Senere fik bilen et standard 5-dørs karosseri.

Suzuki Wagon R+, der er lidt større end Suzuki Wagon R, blev tilføjet til produktionslinjen i 1997 og blev produceret indtil 2000 til Europa kun i Japan. Dens bredde blev gjort større, og den blev drevet af en naturligt aspireret 996 cc K10A 4-cylindret motor med timingkædetræk. Lidt senere blev denne motor opgraderet til 1,2 liter.

Wagon R fås i både forhjulstræk (CT21) og firehjulstræk (CV21) versioner. [3]

Anden generation

I 1998, på grund af en ændring i japanske standarder for små biler, gennemgik Wagon R MC22 (1998-2010) en komplet modelændring, og anden generation af denne bil dukkede op. Den bruger en platform, der er den samme som Alto og Kei. Kroppen begyndte at få en mere stiv struktur, bevægelsen blev mere stabil. På trods af at de udvendige mål er steget, er den mindste venderadius faldet med 0,4 meter, svarende til 4,2 meter.

I 2000 opgraderede Suzuki en smule denne populære model, moderniserede karrosseridesignet og begyndte at udstyre det med G-line motorer med en slagvolumen på 1,3 og 1,6 liter 1,9 liter, begge i 8-ventil (G13A, G13B, F9Q) og 16 - ventilversion (G13BB-F9Q). I modsætning til den første generation af kædemotorer er G-seriens motorer gummitandrem og asynkrone, hvilket betyder, at en knækket tandrem ikke beskadiger ventilerne. Instrumentbrættet har fået en ændring - omdrejningstælleren er blevet standard, varme- og klimakontrolknapperne er ændret noget. I Europa vandt bilen hurtigt popularitet, og blev samlet i en venstrestyret udgave på en fabrik i Ungarn. Der blev også solgt en licens til at fremstille denne bil under Opel Agila -mærket på en fabrik i Polen med Opel-motorer. Biler blev produceret både med et drev kun på forhjulene og firehjulstræk. Differentialespærren eller den regelmæssige nedlukning af bagakslen var ikke forudsat af designet.

I 2002 gennemgik bilen en anden restyling. Fra anden generation begyndte RR-serien også at blive produceret: Takket være den store kølergrill og fire runde forlygter har dens udseende et sporty touch. [4] Efter afslutningen af ​​produktionen af ​​den 2. model i Japan, fortsatte Maruti Wagon R med at blive produceret i Indien indtil 2010.

Tredje generation

Udgivelsen af ​​tredje generation MH21 (2003–2008) blev lanceret i Japan i september 2003 og var tidsbestemt til at falde sammen med tiårsdagen for Wagon R. I september 2005 modtog tredje generation en restyling og blev på samlebåndet i yderligere tre år.

I februar 2007 blev en sportsversion af Suzuki Wagon R - Stingray introduceret. Ud over et mere aggressivt frontend-design fik Stingray også forskellige baglygter. Alufælge og et aero bodykit kom som standard. 660 cc motor CM var udstyret med en turbolader, som gjorde bilen mere dynamisk.

Fjerde generation

Fjerde generation MH23 (2008-2012) blev udgivet i Japan i september 2008 sammen med en mere sporty variant af Stingray, AZ-Wagon og AZ-Wagon Custom (de to sidstnævnte blev produceret til Mazda). Takket være den opdaterede platform bliver bilens indre rum bredere, sammenlignet med sin forgænger, kabinens længde er 105 mm længere. Afstanden mellem passagersædet på forreste og anden række er øget med 140 mm. Komfort i kabinen fortjener opmærksomhed: Lydisoleringsindikatorerne er blevet forbedret, niveauerne af kabinens gulve og bagagerummet er justeret. Selvfølgelig berørte opdateringerne også justeringen af ​​sædepositionen, dens muligheder er rige på en række kombinationer. .

Motorprogrammet omfatter både naturligt indsugede og turboladede 660 cc-motorer. Se, med sidstnævnte udvikler 64 hk. (47 kW). Bilen var udstyret med en manuel gearkasse til 4 og 5 gear eller en variator. Som mange andre japanske modeller kan købere vælge mellem forhjulstræk og firehjulstræk.

Siden april 2014 begynder Suzuki på sin fabrik i Pakistan (PakSuzuki) lokal samling af WagonR.

Femte generation

Suzuki Wagon R MH34 (2012-2017) fik en Mazda-modstykke, Flair hatchback og badge engineering (tidligere blev frugten af ​​dette partnerskab kaldt Mazda AZ-Wagon). Men alt er ikke så simpelt, som det ser ud til. Nej, platformen og alle enheder er naturligvis Suzuki. Disse er tre-cylindrede 660 cc-motorer, der tilbydes i atmosfæriske og turbo-versioner. Manuel eller trinløs gearkasse, for- eller firehjulstræk.

For første gang kommer denne generation nu med et hybridsystem kaldet "ENE-CHARGE" og et energibesparende elektrisk klimaanlæg kaldet "ECO-COOL".

Sjette generation

Den 1. februar 2017 blev sjette generation af Suzuki Wagon R MH35 (alias Mazda Flair) kei-bilen udgivet i Japan. Bilen er bygget på den nye HEARTECT-platform og er udstyret med et hybridkraftværk. Modellen fås i tre versioner: FX, FZ og Stingray. De adskiller sig i design og udstyr. Derudover har Stingray en kraftigere motor.

Sammensætningen af ​​kraftværket af nyheden inkluderer en benzinmotor med en kapacitet på 52 eller 64 hk. (kun turbo, Stingray) og 3,1 hk hjælpemotor. Kraftværket fungerer i henhold til "mild hybrid"-skemaet - elektrisk trækkraft bruges kun til at understøtte forbrændingsmotoren under acceleration i hastighedsområdet 13-100 km / t. Elmotoren drives af lithium-ion-batterier, som drives af et bremseenergigenvindingssystem. Den nye Suzuki Wagon R har angiveligt det laveste benzinforbrug i klassen for høje kei-biler (1550 mm) med 2,99 l/100 km .

Noter

1. ↑ "Suzuki Wagon R 1. halvdel bedst sælgende bil i 5 lige år" Arkiveret 16. juni 2010. , Japan Corporate News Network, 6. oktober 2008
2. ↑ Garrett, Jerry . The New York Times Small Things in Good Packages , Japan: Nytimes.com (25. november 2007). Arkiveret fra originalen den 8. december 2007. Hentet 4. december 2010.
3. ↑ Suzuki Wagon R 1993, hatchback, 1. generation (09.1993 - 09.1995) - specifikationer og udstyr . Hentet 25. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. april 2019. (ubestemt)
4. ↑ Suzuki Wagon R 2. restyling 2002, hatchback, 2. generation (09.2002 - 08.2003) - specifikationer og udstyr . Hentet 25. april 2019. Arkiveret fra originalen 25. april 2019. (ubestemt)

Links

• "Efter 4 år vil Suzuki Wagon R opgive sin salgskrone" , Yuzo Yamaguchi, Automotive News , september 2002
• "Salg af to millioner plus for Suzuki's Wagon R" , Carpages.co.uk, 30. januar 2004
• Suzuki Outline History: 1990'erne , Suzukis globale hjemmeside
• Suzuki Outline History: 2000s , Suzukis globale hjemmeside
• Suzuki , Histomobile
• Maruti WagonR hjemmeside
• Anmeldelse af Maruti WagonR