Iveco Daily

• Fartpilot
• Centrallås med fjernbetjening
• Passagersæde med klapbord
• Forberedelse til navigation
• Hylde
• Klima kontrol
• Fjederaffjedret førersæde
• Opbevaringsboks under passagersædet
• Drejelige tågelygter

Historie

Første generation (1978–1990)

Den første generation af Iveco Daily dukkede op i 1978 som en erstatning for de lette erhvervslastbiler Fiat 241 og Fiat 238. Køretøjet blev udviklet i fællesskab af Fiat, Alfa Romeo og Officine Meccaniche. I starten blev modellen produceret under flere navne afhængig af markedet: Fiat Daily, OM Grinta og Alfa Romeo AR8 i Italien, Saurer Grinta i Sverige, UNIC Daily i Frankrig, Magirus Deutz Daily i Tyskland, Zastava Rival i Serbien.
Oprindeligt blev Daily tilbudt i to serier: 35 (bruttovægt -3,5 tons) og 50 (bruttovægt - 5 tons). Modellen var baseret på en rammekonstruktion med baghjulstræk. To motorer var tilgængelige: diesel, med en volumen på 2445 cm³ og en effekt på 72 hk. med., og benzin, med en volumen på 1971 kubikmeter. cm, med en kapacitet på 78 liter. Med. Senere, i 1985, blev en model introduceret udstyret med en turboladet dieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning, med en kapacitet på 95 hk. Med. — Iveco TurboDaily.

Anden generation (1990–2000)

Produktionen af ​​anden generation af Iveco Daily begyndte i 1990. Benzinmotoren forsvandt fra motorprogrammet, nu omfattede den to dieselenheder: 2,8 liter, 82 hk. med., og en 2,5 liters motor udstyret med direkte indsprøjtning med to grader af kraft - 103 og 122 liter. Med.
I 1996 blev der gennemført en lille restyling af Dagbladet. Som et resultat fik modellen et mere moderne instrumentpanel og bagerste skivebremser som standard, udover dette blev det muligt at installere ABS. Derudover steg motorkraften en smule, og udstødningen blev bragt i overensstemmelse med Euro 2-standarderne.
Ligesom sin forgænger blev anden generation af Iveco Daily samlet i flere lande: i Italien, Spanien, Argentina, Polen, Ukraine (et joint venture). med KRAZ), i Serbien (JV med Zastava) og Kina (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

Tredje generation (1999–2006)

I 1999 dukkede tredje generation af Daily op. Sammenlignet med den forrige generation fik modellen en mere moderne afrundet kabine, interiøret og elledningen blev også opdateret. Bæreevnen varierede fra 2,8 til 5 tons. Motorudvalget omfattede opgraderede motorer fra den gamle generation, der spænder fra 90 til 125 hk. Med. I 2003-2004 blev denne serie erstattet af to dieselmotorer:

• 1. F1A, med en volumen på 2,3 liter, med en kapacitet på 95 til 116 liter. s, afhængig af graden af ​​forcering.
• 2. F1C, med en volumen på 3,0 liter, effekt fra 136 til 166 liter. med., afhængig af graden af ​​forcering.

Begge motorer var udstyret med en turbolader og et common rail indsprøjtningssystem. Den eneste væsentlige forskel var i knastakseldrevet, F1A bruger en tandrem til dette, og F1C bruger en kæde.
Generelt var udgivelsen af ​​den tredje generation af modellen ret vellykket, for eksempel blev Daily i 2000 tildelt prisen "Van of the Year in Europe". Det var også Daily, der blev den første bil, der brugte Common Rail-systemet. Udgivelsen af ​​modellen blev lanceret i Italien, Ukraine, Vietnam, Brasilien og Kina.

Iveco Power Daily (2007-nutid)

I 2007 blev produktionen af ​​Iveco Power Daily baseret på tredje generation Iveco Daily lanceret i Kina. Ligesom dens forfædre er modellen baseret på et stelchassis med en front torsionsstang og bageste bladfjederophæng. Til modellen er kun én Sofim-motor tilgængelig, med en volumen på 2,8 liter, med tre grader af boost:

• 105 l. Med. og 245 Nm drejningsmoment, Euro 2, mekanisk indsprøjtning
• 116 l. Med. og 269 Nm drejningsmoment, Euro 2, mekanisk indsprøjtning
• 126 l. Med. og 285 Nm drejningsmoment, Euro-3, Common Rail

Alle motorer er udstyret med en fem-trins gearkasse. Power Daily leveres til markederne i Ukraine, nogle asiatiske og afrikanske lande.

Fjerde generation (2006–2011)

Fjerde generation af modellen har ikke gennemgået de store ændringer i forhold til forgængeren. De vigtigste forskelle inkluderer et nyt design, skabt i samarbejde med Giorgetto Giugiaro-studiet, desuden er den maksimale vægt af topversionen af ​​lastbilen steget, nu er den 7 tons. Motorudvalget omfattede stadig 2,3 og 3 liters enheder, der spænder fra 96 ​​til 177 hk. Med. I 2007 dukkede en version med firehjulstræk op - Iveco Daily 4x4.
Som i den forrige generation blev Daily produceret over hele verden, især i 2007 blev produktionen af ​​modellen lanceret i Rusland på Samotlor-NN joint venture i Nizhny Novgorod.

Femte generation (2011 - 2014)

Den femte generation af Daily blev introduceret i oktober 2011. De vigtigste ændringer i udseende påvirkede frontbeklædningen af ​​førerhuset og forlygterne. Alle motorer i familien overholder Euro-5 standarder, gennem brug af EGR systemet er der også versioner, der overholder strengere EEV miljøstandarder. Hovedlinjen af ​​motorer har ikke undergået større ændringer, dog er der tilføjet en dobbeltturboladet option til dem, der giver 205 hk. Med. Derudover har optimeringen af ​​motorområdet reduceret brændstofforbruget. Ekstraudstyret er udvidet, listen over muligheder inkluderer LED-kørelys, adaptive tågelygter foran med svingfunktion, et vekselkurskontrolsystem og klimakontrol. Markant udvidet funktionaliteten af ​​virksomhedens elektroniske stabilitetskontrolsystem i bilen - ESP9.

Sjette generation (2014)

I CIS

I Rusland drives Iveco Daily hovedsageligt inden for bygodstransport og bruges også som taxa med fast rute af passagerbusselskaber. I 2007 etablerede den russiske  koncern Samotlor-NN og det italienske firma Iveco virksomheden Saveko (et joint venture) i Nizhny Novgorod , som skulle samle busser og erhvervskøretøjer. Produktionsvolumen for det nye joint venture skulle være på 25.000 Iveco Daily lette erhvervskøretøjer. Guido Sagone [ 1] fungerede som kurator for projektet i Rusland fra IVECO . Men på grund af krisen kunne projektet ikke gennemføres. I oktober 2009 anlagde det russiske selskab Samotlor-NN en retssag for at erklære Saveko konkurs, og opførelsen af ​​anlægget blev fastfrosset. I Nizhny Novgorod, hos ST Nizhegorodets- virksomheden, bliver Iveco- varevogne omdannet til by- og turistminibusser samt køretøjer til særlige formål.

I Hviderusland , på grundlag af Iveco Daily, samles biler af mærket Neman ,

Billeder

• Salon Iveco Daily

• Iveco Daily førersæde

• Iveco Daily erhvervsbil

• Camper Iveco Daily

• Specialiseret politibil

• Chassis Iveco Daily

• Varebil baseret på den første generation af Iveco Daily

• Anden generation af Iveco Daily trækvogn

• Zastava New Turbo Rival baseret på anden generation Iveco Daily HPI

Noter

1. ↑ "Iveco lancerer lastbilproduktion i Nizhny Novgorod" Arkiveret 5. september 2007.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Hentet 18. maj 2021. Arkiveret fra originalen 18. maj 2021. (Russisk)

Links

• IVECO-producentens hjemmeside
• Design Bureau "Italdesign Giugiaro" hjemmeside