Hyundai Solaris

Hyundai Solaris  er en subkompakt bil fra det sydkoreanske firma Hyundai Motors . Bilen er en lokaliseret version af bilen Hyundai Accenttilpasset til drift under russiske forhold.

Udseende

Hyundais planer om at starte produktion i Rusland af en lokaliseret version af Hyundai Verna (hvorunder Hyundai Accent produceres i Kina) på en fabrik i Skt. Petersborg blev kendt i maj 2010. [1] Prototypen af ​​modellen blev præsenteret kort efter. før Moskva International Motor Show (MIAS) i slutningen af ​​juli 2010 [2] Selve bilen blev præsenteret den 21. september 2010, samtidig med at det russiske navn på modellen blev kendt - Solaris. [3] Serieproduktion begyndte i januar 2011, [4] og de første køretøjer kom til salg i begyndelsen af ​​februar samme år. [5] Blandt B-klasse bilerne på markedet på det tidspunkt var bemærkelsesværdige konkurrenter til Hyundai Solaris Volkswagen Polo [6] og Renault Logan / Sandero . [7] For at udelukke konkurrence mellem modeller, der inden for Hyundai-modelserien var beregnet til én markedsniche, blev salget af Hyundai Getz- og Hyundai i20 -biler i Rusland indstillet i løbet af 2010. [8]

Første generation

Den første masseproducerede Hyundai Solaris sedan rullede af samlebåndet den 17. januar 2011 [4] . Produktionen af ​​hatchback- biler blev mestret i maj 2011. [10]

Biler af den første generation var udstyret med in-line 4-cylindrede 16-ventils motorer i Gamma-serien med et volumen på 1,4 liter (model G4FA) og 1,6 liter (G4FC), som var udstyret med et variabelt ventiltimingssystem ( Eng .  CVVT ) . 1,4 liters motoren (G4FA) udvikler 107 hk. Med. ved 6300 min −1 og et drejningsmoment på 135 Nm ved 5000 min −1 , mens 1,6 liters motoren (G4FC) udvikler 123 hk. Med. ved 6300 min -1 og et drejningsmoment på 155 Nm ved 4200 min -1 . Biler udstyret med 1,6L-motorer var i betydelig efterspørgsel, hvilket resulterede i, at andelen af ​​biler med 1,4L-motorer tegnede sig for omkring en tredjedel af brugtbilsmarkedet i 2017. [11]

En 5-gears var installeret på bilen. mekanisk og 4-st. automatiske kontrolpunkter. Automatisk 4-st. A4CF1 gearkasser er en modificeret version af F4A41 gearkassen udviklet af Mitsubishi Motors og er generelt pålidelige. Den største ulempe ved automatisk transmission er det arkaiske design, på grund af hvilket der kan være stød og forsinkelser i dens drift, når du skifter gear. Mekanisk 5-st. M5CF1 gearkasser er relativt pålidelige, når de kombineres med en 1,4 liters motor. Men for at fungere i kombination med en 1,6 liters motor, mangler denne gearkasse en sikkerhedsmargin, hvilket kan føre til fejl. [elleve]

Bilerne blev produceret med MacPherson - type uafhængig forhjulsophæng og semi-uafhængig fjeder bag. [12] [13] På grund af den utilstrækkelige stivhed af støddæmpere og fjedre installeret i baghjulsophænget ved hastigheder over 120 km/t, især ved bump på vejen, mistede bilens bagaksel stabilitet, hvilket kan føre til betydelig sidedrift. Der var også en "svingende effekt" af bagakslen ved kørsel på dårlig vej. I lyset af dette anbefalede magasinet "Behind the Wheel" Hyundai Solaris at køre ved lave hastigheder, og Hyundai skulle løse problemet hurtigst muligt. [14] På grund af bilens farlige ustabilitet på vejen opgraderede Hyundai baghjulsophænget tre gange. [11] Som et resultat af disse opgraderinger blev bilens stabilitet øget betydeligt, og "svingeffekten" på en dårlig vej blev reduceret. Samtidig formåede virksomheden at opretholde et tilstrækkeligt niveau af bilkomfort på trods af den øgede samlede stivhed af affjedringen. [femten]

Bilen blev tilbudt med fem udstyrsniveauer. De adskilte sig i typerne af motorer, gearkasser, hjælpeudstyr. Følgende konfigurationer blev tilbudt: [12]

• Base : base trim niveau. Sådan en bil kunne kun udstyres med en 1,4 liters motor (G4FA), en manuel gearkasse, en enkelt førerairbag, 15-tommer stålhjul. Køretøjer med base trimniveau havde ikke et blokeringsfrit bremsesystem eller andre sikkerhedssystemer, der ikke er nævnt.
• klassisk . På biler på dette niveau i forhold til Base kan motorer og gearkasser i enhver kombination installeres. En frontpassagerairbag blev også installeret i stedet for tromlebremser, skivebremser, et blokeringsfrit bremsesystem og et nødstoplys blev installeret på bagakslen.
• Optima : Mellem trimniveau. I dette konfigurationsniveau var biler trætte, ud over Classic-niveauet: elektrisk opvarmning af forsæderne og bakspejlene, en vindstak i viskerhvilezonen og aircondition.
• Komfort : Ud over udstyret på Optima-niveauet havde disse biler dørhåndtag og udvendige spejle malet i karrosserifarve, en sammenklappelig nøgle blev leveret i stedet for en almindelig nøgle, tågelygter var installeret foran, en 6-højttalers audio system med understøttelse af USB- og AUX-stik, MP3- og RDS-formater, et rat med indbygget lydstyring, instrumentpanel af Supervision-typen, trim på bagagerumsklappen.
• Familie : maksimalt trimniveau. Udover udstyret inkluderet i Comfort-niveauet, blev der installeret 16-tommer alufælge (inklusive et reservedæk), 6 airbags, elektronisk stabilitetskontrol , nøglefrit adgangssystem med nøglekort og motorstartknap, klimaanlæg , læderbeklædt gear håndtag og rat, Bluetooth understøttelse.

Sikkerhed

Hyundai Solaris er ikke uafhængigt kollisionstestet af organisationer, der er specialiseret i køretøjssikkerhedsvurdering. Bilen bestod dog to kollisionstest efter metoden fra Autoreview magazine og en bestilt af Hyundai. [16]

Som resultat af den første crashtest efter Auto Review-metoden fik bilen 13,2 point ud af 16 mulige, hvilket svarede til en generaliseret vurdering på 4 stjerner ud af 4 mulige. Efter at have analyseret det faktiske materiale (studie af optagelsen fra højhastighedsvideokameraer) blev der imidlertid fundet en afvigelse fra metoden: bilens hastighed i kollisionsøjeblikket var 61,5±0,5 km/t, mens de nødvendige 64± 1 km/t. Resultaterne af forsøget er således ikke egnede til sammenligning med andre køretøjers testresultater. [16]

I lyset af dette gennemførte magasinet Autoreview gentagne test på det tjekkiske websted for TÜV SÜD- virksomheden , som er specialiseret i teknisk overvågning. Under den gentagne crashtest blev den hastighed, som metoden krævede, opnået. Denne gang klarede bilen sig markant dårligere på alle kontrollerede parametre, idet den nåede at score i alt 8,5 point eller 2 stjerner ud af 4. Resultaterne af den gentagne test bruges af magasinet til at udarbejde en bilsikkerhedsvurdering. [16]

Som svar på dette bestilte Hyundai endnu en test for egen regning på Dmitrov teststedet, hvor skadens art på bilen som helhed svarede til resultaterne af Autoreview gentagne crashtest, dog i denne test, Hyundai Solaris viste et markant bedre resultat på 12,3 point. [16]

Der er dog udført uafhængige kollisionstest på lignende køretøjer, der præsenteres på andre markeder under forskellige navne:

• Australien: 2011 Hyundai Accent. Bilen fik 5 "stjerner" ud af 5 mulige og fik 35,66 point ud af 37 mulige. [atten]
• Kina: Hyundai Verna 2011. Bilen fik 5 "stjerner" ud af 5 mulige og fik 47 point. [19]
• USA: 2012-2016 Hyundai Accent. I løbet af fem crashtests opnåede bilen 4 stjerner ud af 5 mulige hver gang. [20] [21] [22] [23] [24]

Bedømmelser

Generelt fik den første generation af Hyundai Solaris positive anmeldelser. Publikationerne Itogi, Za Rulem, [email protected] og Autoreview bemærkede enstemmigt det moderne udvendige design, interiørets solide udseende, på trods af brugen af ​​billige materialer, samt en bred vifte af sæde-, rat- og sikkerhedsselejusteringer . Også publikationerne bemærkede god håndtering og høj energiintensitet af affjedringen, hvilket er vigtigt for kørsel på veje af dårlig kvalitet. Blandt plusserne inkluderede publikationerne også en bred vifte af trimniveauer, takket være hvilke køberen havde mulighed for at vælge en bil til sine behov uden at betale for meget for "ekstra" udstyr. [12] [25] [26] [27]

Derudover bemærkede Itogi-journalister manglen på langsgående justering af rattet samt den utilstrækkelige længde af bagsædepuden. Ydeevnen af ​​servostyringspumpen under intensiv kørsel vurderes af publikationen som ikke helt tilstrækkelig: under sådanne forhold kiler rattet nogle gange. Håndteringen af ​​bilen er ret "korrekt", men dette fører til et fald i køreglatheden - bilen ryster på ujævnheder. Arbejdet med Hyundai Solaris-automatgearkassen blev rost af publikationen for sikker og jævn acceleration, men bemærkede dog ikke hurtig nok nedgearing. Sammenfattende bemærkede publikationen, at "Solaris klart ønskede at gøre det bedste i sin klasse." Men sammenlignet kan bilen tabe lidt på visse kriterier, men "samtidig vil den overgå sine rivaler med hensyn til tryk-til-vægt-forhold" [25]

Journalisterne fra "Behind the Rulem" satte stor pris på kvaliteten af ​​bilens fremstilling og især den "upåklagelige" pasform af de indvendige paneler. Ved at evaluere bagsædet bemærker publikationen, at der ikke er plads nok på det til tre passagerer, men passagerer med gennemsnitlig højde vil have lidt ledig plads i knæene og over hovedet. En anden fordel ved bilen er ifølge publikationen en betydelig mængde bagage. Bagagerumslåget har dog en ulempe, da det nyttige volumen er reduceret på grund af den store størrelse af hængselbuerne. Som en ulempe bemærkes en smal bagagerumsåbning. Publikationen roste den gode accelerationsdynamik, som især er god på biler med manuel gearkasse, men koblingspedalvandringen virkede for stor for journalisten. Desuden tilføjede publikationen god håndtering, støjsvag drift af affjedringen og dens tilstrækkelige energiintensitet til fordelene i publikationen. Generelt kommer udgivelsen frem til følgende konklusion: ”En ny bestseller? Uden tvivl, ja." [12]

[email protected] bemærkede godt udstyr i den maksimale konfiguration af bilen, som er "endda overflødig". På trods af de billige materialer og hårde plastikpaneler gjorde den overordnede indretning et godt indtryk på journalisten. Publikationen karakteriserer positivt udvalget af sæde- og rathøjdejusteringer, dog konstateres mangler i form af manglende længdejustering af rattet og justering i lænden af ​​sædet. Supervision-instrumentgruppen blev også positivt noteret, men den klare blå instrumentbelysning på den centrale del af panelet vakte betydelig irritation for journalisten. Når du justerer med et fald i lysstyrken, mister skærmene betydeligt i kontrast, til det punkt, at de "bliver" blinde ". På den positive side kendetegner publikationen motoren, som selv i kombination med automatgear giver bilen en god dynamik. Manglerne i publikationen omfattede defekter i baghjulsophænget på biler i de første måneder af produktionen, som var blevet elimineret med succes, da anmeldelsen blev skrevet. [26]

Publikationen "Autoreview" sammenlignede Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan , Renault Logan og Fiat Linea . Solaris bemærkede bilens gode udstyr, tilstedeværelsen af ​​anti-korrosionsbehandling anvendt på fabrikken. Der er sædejusteringer, der er egnede til en fører af enhver bygning, men sædets form forårsagede kritik på grund af følelsen af ​​en hulning i lændezonen. Publikationen noterer monteringsmangler: højdejusteringen af ​​sikkerhedsselen kan sætte sig fast, motorhjelmen var ujævnt installeret på den tilgængelige bil, og den bagerste kofanger passede ikke korrekt til karrosseriet. På den tekniske side bemærker publikationen den utilstrækkeligt præcise betjening af koblingen, samt nærheden af ​​1. og 3. gear med manuel gearkasse, hvilket kan føre til valg af det forkerte gear. I dette tilfælde er motoren karakteriseret positivt. Publikationen bemærkede tendensen af ​​bilens baghjulsophæng til at "bygge op" og "vrikke" fra side til side, når man kører på en vej med bump. Clearance af en tom Solaris er ifølge publikationens mål 152 mm, hvilket falder til 122 mm med fuld belastning, hvilket ikke er nok. Det bemærkes, at med fuld belastning forekommer der ofte "nedbrud" af suspensionen. Men generelt er bilens affjedring afstemt til komfort ved kørsel gennem små bump og skarpe led. Den bedste lydisolering blandt de fire testede biler blev noteret. På bagsædet kan det på grund af den skrå taglinje være ubehageligt for høje passagerer. Det bedste af de testede er indstillingen af ​​bremsesystemet. Generelt vil publikationen udpege Hyundai Solaris og Volkswagen Polo blandt disse biler og bemærke, at "Polo og Solaris er mere moderne biler. Og lige så godt: paritet i summen af ​​ekspertpoint!” [27]

Restyling

I 2014 blev bilen restylet. En opdateret version af bilen blev tilgængelig i juni samme år. Bilen har ændret designet af de forreste og bageste dele, interiøret, der er sket ændringer i den tekniske del, og udstyret og deres sammensætning er også blevet revideret. [28]

Til biler med en 1,6 liters motor i stedet for en 4-st. Automatgear og 5-st. Manuelle gearkasser blev installeret 6-trins. Automatgear og 6-st. manuel gearkasse. Automatgearet på A6GF1-modellen fungerer hurtigere end den tidligere installerede A4CF1-model, men det er krævende for smøremidlets renhed og er modtagelig for overophedning, hvilket nødvendiggør regelmæssige revisioner af enhedens tilstand. Brugen af ​​en manuel gearkasse af M6CF1-modellen på den opdaterede version af bilen som helhed løste problemerne med pålideligheden af ​​den tidligere installerede M5CF1-enhed, med undtagelse af udløserlejets skrøbelighed og den periodiske nødvendige justering af gearvælger drev. [elleve]

Under omstylingen fik bilen en række nyt udstyr: kørelys , LED-baglygter, ratjustering for rækkevidde, opvarmet forrude, og nye karrosserifarver blev tilgængelige (blå, brun, orange perletype, samt beige type "metallisk"). Ifølge journalisten fra udgaven "Bag rattet" er dette på trods af ændringernes ubetydelige karakter nok for "segmentlederen". [28]

I interiøret er belysningen af ​​instrumentskærmene på det centrale panel blevet ændret (der erstatter den klare blå baggrund med en mørk kontrasterende), mobiltelefonens kontroltaster på rattet, ikonerne på kørecomputerens display er blevet forstørret , flaskelommer er indbygget i dørbeklædningen, og desuden kan disse paneler afsluttes med kunstlæder. I "Bag rattet" mener de, at disse ændringer er "ikke slående", men de giver indtryk af, at restylingen er udført "med kærlighed og omsorg" for brugeren. [28]

Anden generation

Udviklingen af ​​den nye generation af Hyundai Solaris begyndte i 2014. Udviklingen blev ledet af Hyundai Motor Chief Design Officer Peter Schreyer . Ressourcetestning af prototypebilen fandt sted i løbet af 2015, som blev organiseret på vejene omkring Ladoga-søen . Testprogrammet omfattede at nå en kilometer på 1 million km, som fandt sted på veje i alle klimazoner fra Murmansk til Sochi . Der blev også udført test i NAMI - laboratorier . I 2016 blev der produceret eksperimentelle partier af biler på fabrikken i St. Petersborg. Serieproduktion blev lanceret i begyndelsen af ​​februar 2017. Levering af biler til salgssteder begyndte i slutningen af ​​februar 2017. [29]

Biler af 2. generation er kun udstyret med 6-st. gearkasser, mens selve enhederne har gennemgået en modernisering i en mindre mængde. [tredive]

I den nye generation af Hyundai Solaris er der i stedet for 1,4 liters motoren i Gamma-serien (G4FA) installeret en ny motor af samme volumen som Kappa-serien ( rus. Kappa ) af G4LC-modellen. Denne motor modtog positive anmeldelser og karakteriseres i kombination med en manuel gearkasse som ganske velegnet ikke kun til kørsel i byforhold, men til "hurtig overhaling" på motorvejen. Samtidig sammenligner magasinet " Behind the wheel " indtrykket af denne motor med førstegenerations Renault Logan - motor eller en 87 hk motor. Med. bil Lada Granta som følger: "de samme kvikke biler." [31] Publikationen "Autoreview" kalder denne motor "en rigtig livlig." [32] Motor.ru bemærker , at selvom bilen med denne motor er ganske velegnet til en "normal chauffør", kan den dog i nogle situationer forårsage irritation på grund af manglende kraft. [33] Publikationen [email protected] anfører, at det i byforhold er let at begynde at bevæge sig med denne motor, bemærker motorens gode elasticitet og gode "pickup" ved 4500 min −1 , og anbefaler "at være enig" til denne motor ved valg af bil med manuel gearkasse. [34]

1.6-motoren er en opgraderet version af G4FC-motoren installeret i den forrige generation. I den nye motor (G4FG) er der monteret forskellige stempler, et variabelt ventiltimsystem er installeret på begge knastaksler, som et resultat af hvilket timing drivelementerne er blevet ændret, [34] ligesom indsugningskanalen nu er variabel længde. [30] Motoreffekten herfra er ikke ændret og er 123 hk. med., hvilket er nok til bilen. [email protected] bemærkede den glatte drift af den automatiske gearkasse såvel som indstillingen af ​​gaspedalen, hvor bilens reaktion på pludselige ændringer i pedalens position udjævnes, hvilket kan være nyttigt i bybrug og ved parkering, men motoren har betydelig støj, når der arbejdes i højhastighedszonen. [34] Ifølge Motor.ru kan "særligt krævende" mangle trækkraft ved lave omdrejninger, mens motoren i det "tilstrækkelige" område fra 2500 til 4500 rpm " trækker som den skal" uden at lave overdreven støj. [33]

Håndteringen og affjedringen af ​​anden generation af bilen fik høje karakterer. Journalister bemærker, at bilen står godt på en lige linje, drejer "behageligt" og samtidig klarer vejbump og overvinde sporvognsbanen. [34] Hyundai Solaris er tilpasset til russiske veje, og bevarer kontrollerbarheden selv i lyset af kraftige stød på affjedringen. Samtidig blev der på biler med en 1,4 liters motor noteret en stivere affjedring og en mindre klar neutral styreposition, og i versionen med 16-tommer hjul installeret bliver bilen "rudere på ujævnheder". [32] Bilens glathed i denne generation er steget. Feedback på rattet er til stede ved enhver hastighed, mens der ikke er nogen følelse af overdreven modstand af styremekanismen. [tredive]

Bilen kommer i fire udstyrsniveauer: [35]

• Aktiv : Køretøjer i denne konfiguration kan kun udstyres med en 1,4L motor med manuel gearkasse. Udstyret omfatter: fører- og passagerairbags, blokeringsfrit bremsesystem , elruder foran, elektronisk stabilitetskontrol , højdejustering af førersædet, justering af sikkerhedssele og rat, lydforberedelse, 15-tommer stålhjul, dørhåndtag og huse udvendige spejle malet i kropsfarve.
• Active Plus : Fra denne konfiguration er enhver kombination af motor og gearkasse tilgængelig. Udover udstyret til Active-versionen er der installeret aircondition, varme forsæder, elektriske og opvarmede sidespejle, et lydanlæg med USB- og AUX-stik.
• Komfort : Alt Active Plus-udstyr medfølger, samt el-ruder bagtil, Bluetooth med håndfri funktion, kombiinstrument af Supervision-type, læderbeklædt rat med positions- og rækkeviddejustering. Som ekstraudstyr til denne konfiguration tilbydes: klimakontrol, parkeringssensorer bagpå, seks airbags. Ekstraudstyr kun til biler med 1,6 l motor: bageste skivebremser, opvarmet forrude, tågelygter, projektor-type forlygter.
• Elegance : Biler i denne version leveres kun med en 1,6 liters motor. Alt standardudstyr i Comfort-versionen er installeret på bilerne, samt klimaanlæg, et multimediesystem med navigationsfunktion, en lyssensor, parkeringssensorer bagpå, 15-tommer alufælge, projektionslygter, tågelygter, bag. skivebremser. Mulighederne inkluderer 16" alufælge, LED-baglygter, bakkamera, opvarmede bagsæder, nøglefri adgang, trykknapstart, seks airbags, opvarmet forrude, opvarmede sprinklerdyser i forruden. glas.

Sikkerhed

2. generation af Hyundai Solaris, som den første, gennemgik ikke uafhængige sikkerhedsundersøgelser i henhold til metoderne fra organisationer, der specialiserer sig i at vurdere køretøjssikkerhed. Men magasinet Autoreview crashtestede bilen ved hjælp af sin egen ARCAP-metode. Ifølge resultaterne af testen fik bilen for første gang den højest mulige vurdering på 16 point (eller 4 "stjerner") for hele testperioden i henhold til magasinets metodik. Den eneste parameter, der ikke opfyldte kriterierne for den "grønne zone" (dvs. maksimal sikkerhed), blev registreret for førerens højre skinneben, mens alle andre kontrollerede parametre ikke oversteg kriterierne for de tilsvarende "grønne zoner". [36] [37]

Bedømmelser

Anden generation af Hyundai Solaris-bilen modtog generelt positive vurderinger fra publikationerne " Bag rattet ", " Autoreview ", " [email protected] ", Motor.ru . Kritikere bemærkede, at bilen er blevet bedre i næsten alle henseender, især ved at bemærke fraværet af en 5-trins model i modeludvalget. manuelle og forældede 4-trins automatgear. På den positive side blev der noteret ændringer i bilens affjedring, forbedret håndtering og en ny 1,4-liters motor. Svaghederne ved modellen tilskrev de fleste kritikere bilens dårlige lydisolering såvel som den høje støj fra 1,6-liters motoren, når den kørte i højhastighedszonen. [30] [32] [33] [34]

Udgaven "Bag rattet" noterer tilgangen til at udfylde forskellige konfigurationsniveauer: Selv i den minimale Active-konfiguration har bilen for eksempel elektronisk stabilitetskontrol. Til gengæld byder den mest komplette Elegance-pakke på et så bredt udvalg af udstyr, at det kan sætte en stopper for populariteten af ​​C-klasse sedanbiler. Ved at sammenligne Solaris med Hyundai Elantra konkluderer journalisten fra publikationen, at alle fordelene ved Elantra kommer ned til "lidt mere plads på bagerste række." [tredive]

Magasinet "Autoreview" noterer den dårligste lydisolering af kabinen sammenlignet med den tidligere generations biler. Journalisten af ​​publikationen kunne ikke lide kvaliteten af ​​arbejdet med det "almindelige lydmodul". Til bybrug virkede den nye 1,4-liters motor mere bekvem for journalisten end 1,6-liters motoren, da den "straks reagerer" på at trykke på speederen. Om overhaling på motorvejen udløses det variable ventiltimingssystem, når motoren når 4500 min -1 , hvilket kommer til udtryk i en "behagelig pickup". Publikationen roste affjedringen og håndteringen af ​​bilen og kaldte dem "mistænkeligt seje." Generelt sammenligner man 2. generation Solaris med Lada Vesta , siger publikationen, at disse biler er hinanden værd og anbefaler at hælde valget mod Solaris, hvis den er udstyret med automatgear. [32]

Publikationen Motor.ru bemærker positivt bilens indre, især de knapper, der "trykkes på en rigt behagelig måde", såvel som læderbeklædningen på rattet, blev meget værdsat. Journalisten bemærker dog, at kvaliteten af ​​de materialer, der bruges i interiøret, ikke er høj - hård plast i kabinen "næsten overalt." Publikationen vurderede bilens lydisolering negativt, hvis mangler især mærkes ved kørsel på bagsædet. Også ved kørsel på bagsædet mærkes rysten meget kraftigere. Der er en lille loftshøjde over bagsædet, hvilket ifølge journalisten vil være utilstrækkeligt for høje passagerer. På den positive side er bilens håndtering og betjeningen af ​​det elektriske servostyring med funktionen at øge indsatsen i takt med at hastigheden stiger, hvilket sker "fantastisk logisk." Affjedringen er markeret som afbalanceret: den er velegnet til at køre over ujævnheder uden at bremse. Samtidig er det i nogle situationer muligt at arbejde med affjedringen indtil rebound, hvilket karakteriseres som en "tilstrækkelig pris" for god håndtering. Generelt konkluderer publikationen, at 2. generation af Hyundai Solaris på det russiske bilmarked er den "arvelige hersker". [33]

I "[email protected]" roste de affjedringen af ​​bilen, som "legende slår ned" på forskellige vejfejl uden tegn på "opbygning" og lydløst. Også rost i publikationen er 1,4-liters motorens høje elasticitet, som kan sammenlignes med en 1,6-liters motor. Den opgraderede 1,6-liters motor kombineret med automatgearet fik generelt positive anmeldelser, med undtagelse af en del støj ved høje hastigheder. Publikationen mener, at "den største ulempe" ved bilen er, at de "glemte at lægge lydisolering i den", og denne ulempe er mest mærkbar i området med hjulbuer - "alt høres der". Sæderne blev også kritiseret på grund af manglen på sidestøtte, manglen på støtte i sædernes lændeområde og manglen på højdejustering af passagersædet. Resten af ​​bilen har fået positive vurderinger. Læderbeklædningen på rattet, som er til stede i mange udstyrsniveauer, var positivt karakteriseret, såvel som lydkontrolknapperne på rattet, selvom fabrikkens "basic" lydsystem var installeret. I publikationen hedder det, at Hyundai med denne bil besluttede at "bide en del af aktien fra" på C-klasse sedan-markedet. Desuden er det ifølge publikationen vanskeligt at kalde sådanne påstande ubegrundede. [34]

Noter

Kommentarer

1. ↑ Nogle eksperter specificerer, at det på grund af længden er mere korrekt at klassificere bilen som en B + underklasse (se f.eks. "Indre verden: Vi studerer salonerne af de mest populære modeller"  (utilgængeligt link) - Autonews .ru, "Efterfølgeren til Skoda Octavia Tour vil ikke koste mere end forgængeren" Arkiveret 1. oktober 2012. - Kolesa.ru, "Hyundai Solaris - på Itogi-prøveturen" Arkivkopi dateret 22. januar 2013 på Wayback Machine - Itogi magazine), men en sådan underklasse er ikke i den europæiske klassifikation (Se relateret dokument Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine ). Identisk i størrelse (og ikke kun), den fjerde generation af Hyundai Accent tilhører klassen af ​​subkompakte biler , det vil sige B-klassen.

Fodnoter

1. ↑ HYUNDAI VERNA VISES SNART I RUSLAND . Motor Page (24. maj 2010). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
2. ↑ Hyundai viser bilen for Rusland i august . Bag rattet (30. juli 2010). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
3. ↑ Hyundai afslørede navnet på "folkebilen" for Rusland (utilgængeligt link) . Motor.ru (21. september 2010). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk) 
4. ↑ 1 2 Hyundai Solaris gik i masseproduktion . Bag rattet (17. januar 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
5. ↑ Salget af Hyundai Solaris startede i Rusland . Bag rattet (9. februar 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
6. ↑ Andrey Kochetov, Konstantin Yakubov. Hyundai Solaris og Volkswagen Polo sedan: Avantgarde eller klassisk? . Bag rattet (20. juni 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
7. ↑ Vadim Gagarin. Folks valg. Hyundai Solaris vs. Renault Sandero . [email protected] (14. februar 2012). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
8. ↑ Hyundai Getz og i20 forlader det russiske marked . Bag rattet (30. november 2010). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
9. ↑ 1 2 3 Russisk hatchback Hyundai Solaris lyste op under test . Bag rattet (20. april 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
10. ↑ HYUNDAI SOLARIS ER NU EN HATCHBACK . Motor Page (4. maj 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
11. ↑ 1 2 3 4 Ilja Khlebushkin. Skal jeg købe Hyundai Solaris og Kia Rio på det sekundære marked?  // Autoanmeldelse  : tidsskrift. - 2017. - Nr. 10 . Arkiveret fra originalen den 16. marts 2018. (Russisk)
12. ↑ 1 2 3 4 Vladimir Yakovlev. Hyundai Solaris: et sted i centrum . Bag rattet (28. januar 2011). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
13. ↑ Mikhail Kuleshov. Opdateret Hyundai Solaris: save face . Bag rattet (21. august 2014). Hentet 13. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
14. ↑ Voskresensky Sergey. Vi tjekker håndteringen af ​​Hyundai Solaris . Bag rattet (2. august 2011). Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (Russisk)
15. ↑ Sergeev Alexey. Hyundai Solaris med tilpasset affjedring . Bag rattet (20. september 2012). Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (Russisk)
16. ↑ 1 2 3 4 Yuri Vetrov. Tolerancefelt  // Autoreview  : journal. - 2011. - Nr. 15-16 . - S. 20 ... 24 . Arkiveret fra originalen den 17. marts 2018. (Russisk)
17. ↑ ARCAP testresultater (2011)  (eng.)
18. ↑ Hyundai  Accent . ANCAP (23. april 2012). Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
19. ↑ 安全碰撞试验结果 (kinesisk)  (utilgængeligt link) . C-NCAP . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
20. ↑ Hyundai  Accent 2012 . NHTSA . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
21. ↑ 2013 Hyundai Accent 5  (eng.) . NHTSA . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
22. ↑ 2014 Hyundai Accent 5  (eng.) . NHTSA . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
23. ↑ 2015 Hyundai Accent 5  (eng.) . NHTSA . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
24. ↑ Hyundai Accent  2016 . NHTSA . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 17. marts 2018.
25. ↑ 1 2 Sergey Ivanov. Energisk lille  // Resultater: journal. - 2011. - Januar ( nr. 03 ). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2013. (Russisk)
26. ↑ 1 2 Vadim Gagarin. Hyundai Solaris. Hvad er hemmeligheden bag succes? . [email protected] (19. januar 2012). Hentet 19. marts 2018. Arkiveret fra originalen 20. marts 2018. (Russisk)
27. ↑ 1 2 Vladimir Melnikov. Hvad er bedre - Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Fiat Linea eller Renault Logan?  // Autoanmeldelse: tidsskrift. - 2011. - Nr. 8 . Arkiveret fra originalen den 20. marts 2018. (Russisk)
28. ↑ 1 2 3 Kuleshov Mikhail. Opdateret Hyundai Solaris: save face . Bag rattet (21. august 2014). Hentet 21. marts 2018. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018. (Russisk)
29. ↑ Alekseeva Elena. Ny Hyundai Solaris: Produktionen startede i St. Petersborg . Bag rattet (6. februar 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 24. marts 2018. (Russisk)
30. ↑ 1 2 3 4 5 Kuleshov Mikhail. Den nye Hyundai Solaris er faderen til Creta . Bag rattet (10. marts 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018. (Russisk)
31. ↑ Ilya Pimenov. Hyundai Solaris 1.4: og han er en fighter! . Bag rattet (13. februar 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018. (Russisk)
32. ↑ 1 2 3 4 Vladimir Melnikov. Ny Hyundai Solaris: 1.4 eller 1.6? Test på vejene i Pskov-regionen  // Autoreview  : journal. - 2017. - Nr. 4 . Arkiveret fra originalen den 24. marts 2018. (Russisk)
33. ↑ 1 2 3 4 Mikhail Nikolaenko. Direkte (14. februar 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 24. marts 2018. (Russisk)
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vadim Gagarin. Ny Hyundai Solaris: første rigtige indtryk . [email protected] (8. februar 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018. (Russisk)
35. ↑ Igor Vladimirsky. Ny Hyundai Solaris: udstyr og priser . Autoanmeldelse (16. februar 2017). Hentet 24. marts 2018. Arkiveret fra originalen 25. marts 2018. (Russisk)
36. ↑ Hyundai Solaris (2017) . Autogennemgang . Hentet 25. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2018. (Russisk)
37. ↑ Yuri Vetrov. Verdens første uafhængige crashtest af Hyundai Solaris sedan: Der er rekord!  // Autoanmeldelse  : tidsskrift. - 2017. - Nr. 9 . Arkiveret fra originalen den 25. marts 2018. (Russisk)
38. ↑ ARCAP testresultater (2017)  (eng.)

Links

• Hyundai Solaris officielle hjemmeside