"Kunard Line" | |
---|---|
Type | division af Carnival Corporation & plc |
Grundlag | 1840 |
Forgænger | Cunard-White Star Line |
Grundlæggere | Samuel Cunard |
Beliggenhed | Santa Clarita , Southampton |
Industri | turisme og transport ad vandvejen [d] [1] |
Produkter | krydstogtskib |
Moderselskab | Carnival Corporation & plc |
Tilknyttede virksomheder | Ankerline [d] [2] |
Internet side | cunardline.at/en |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Cunard Line ( eng. Cunard Line , tidligere Cunard Steamship Line Shipping Company ) er en britisk operatør af krydstogtruter over Atlanterhavet og oceanerne . Det første krydstogtselskab i verden, i den victorianske æra - det største i verden. Nu en afdeling af Carnival Corporation & plc .
Opkaldt efter en af grundlæggerne - Samuel Cunard . Andelen omfattede George Behrens og David MacIver (begge skibsejere) - £270.000, Cunards andel - £55.000.
Den 4. maj 1839 underskrev Cunard en kontrakt med den britiske regering om regelmæssig posttransport over Atlanten. I henhold til aftalens vilkår var regeringen forpligtet til at betale 60.000 pund om året til selskabet, og Cunard var forpligtet til at sætte tre skibe på linje.
Det første af rederiets fire skibe, Britannia , sejlede til den regulære Liverpool - Halifax - Boston linje den 4. juli 1840.
Mellem 1841 og 1843 foreslog Judkins, kaptajn på Cunard-linjeskibet Columbia, sin chef, at der skulle etableres en pris for det linjeskib, der krydsede Atlanterhavet på rekordtid. Cunard indså de potentielle fordele ved denne satsning, idet han kaldte prisen " Blue Ribbon of the Atlantic ". En blå vimpel blev hængt på masten af rekordholderskibet , og besætningen modtog en kontant belønning.
Indtil 1850 kendte virksomheden ingen konkurrence, men så kom det amerikanske firma Collins Line , generøst finansieret af den amerikanske regering. Netop på dette tidspunkt blev Cunard tvunget til at låne 11 af sine skibe til flåden til brug mod Rusland , hvilket gjorde det muligt for amerikanerne at opnå overlegenhed i transatlantisk transport. Men efter den amerikanske regerings afvisning af at subsidiere ophørte Collins-linjen med at eksistere.
I 1914-16 Cunard Line har bygget et fashionabelt hovedkvarter på Liverpools strandpromenade. Kendt som Cunard Building fungerer denne højhuse kontorbygning stadig som et af kendetegnene ved Liverpools strandpromenade den dag i dag .
I 1931, da virksomheden allerede havde RMS Queen Mary på beddingen , befandt virksomheden sig i en vanskelig finansiel situation (økonomisk krise). Ved at bruge denne situation nægtede Chamberlain at give virksomheden et lån og krævede, at det blev fusioneret med White Star Line , som han opnåede i 1933. Den 30. december 1933 underskrev begge virksomheder en tilsvarende aftale, mens Cunard Line modtog 68% af aktierne. Derefter ydede den britiske regering et lån på 9,5 millioner pund (lov af 27. marts 1934). Det fusionerede selskab blev kendt som Cunard White Star Line Ltd.
Indtil 1957 sejlede skibe under dobbeltstandarden White Star Line og Cunard Line. I 1958 købte Cunard Line resten af aktierne, og White Star Line ophørte med at eksistere.
I efteråret 1998 købte Carnival Corporation en kontrollerende aktiepost i Cunard Line og fusionerede den med Seabourn Cruise Line . Larry Pimental blev leder af det nystiftede Cunard Line Ltd. I februar 2001 overtog Pamela Conover posten .
Fra 2016 er Cunard Line det eneste selskab, der driver rutepassagerflyvninger over Atlanten ( linjen Southampton - New York ).
Navn | Noter | Skibsværft | Bogmærke dato | Lancering | Idriftsættelse | Skæbne |
---|---|---|---|---|---|---|
Acadia | efter salg navne: | 1840 | skilles ad i metal | |||
Alaunia | 9. juni 1913 | min død | ||||
Albanien | 17. april 1920 | solgt | ||||
Ambassadør | ||||||
Andania (I) | ||||||
Andania (II) | ||||||
Antonia | ||||||
R.M.S. Aquitania | Det eneste passagerskib, der deltog i begge verdenskrige. | John Brown & Company | 21. april 1913 | 30. maj 1914 | Demonteret for metal i 1950 | |
Ascania (I) | ||||||
Ascania (II) | ||||||
Aurania (III) | ||||||
Ausonia | ||||||
Berengaria | ||||||
Botnia | ||||||
Britannia | Robert Duncan & Company i Greenock, Skotland | solgt 1840 til Tyskland omdøbt Barbarossa | 5. februar 1840 | Døde som mål for træning af torpedoskydning | ||
Caledonien | Hun blev bygget i 1840, en del af Cunard-linjen 1840 -1850, solgt til Spanien i 1850 og sank nær Havana året efter. [en] | 1840 | skilles ad i metal | |||
Campania | ||||||
Kärnten (II) | ||||||
Kärnten (III) | ||||||
Carmania (I) | ||||||
Carmania (II) | ||||||
Caronia (I) | ||||||
Caronia (II) | ||||||
Carpathia | Modtog et SOS -signal fra
" Titanic " og den første nærmede sig skibsvraget |
Swan Hunter & Wigham Richardson | 6. august 1902. | 17. juli 1918 | Hun sank efter at være blevet ramt af tre tyske torpedoer. | |
Columbia | 1840 | Døde på klipperne i 1843 | ||||
Etrurien | for skrot 1910 | |||||
Franken (I) | ||||||
Franken (II) | ||||||
Franken (III) | ||||||
Ivernia | ||||||
Ivernia (II) | ||||||
Laconia (I) | ||||||
Laconia (II) | ||||||
Lancastria | ||||||
Lucania | ||||||
Lusitania | 1198 mennesker døde i styrtet | John Brown & Co. Ltd i Clydebank, Skotland | 6. juni 1906 | 7. maj 1915 | Sænket i 1915 som følge af et torpedoangreb fra en tysk ubåd | |
Mauretanien | Det hurtigste linjeskib i 1909-1929 | Swan, Hunter & Wigham Richardson i Wallsend, Newcastle upon Tyne | 20. september 1906 | 16. november 1907 | Demonteres for metal | |
Mauretanien (II) | 1939 | |||||
medier | ||||||
Oregon | tilbagekøbt fra Guyon Line | 1883 | ||||
pannonia | ||||||
Partia | 1856 | solgt | ||||
Partia (II) | 1870 | |||||
Dronning Elizabeth (1940) | John Brown & Company | 27. september 1938 | 1940 | sank 9. januar 1972 | ||
dronning elizabeth 2 | Deltog i Falklandskrigen | John Brown & Company | 20. september 1967 | 2. maj 1969 | Omdannet til et flydende hotel | |
Queen Mary (1936) | John Brown & Company | 1. december 1930 | 26. september 1934 | 26. maj 1936 | Omdannet til et flydende museum og hotel | |
Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 4. juli 2002 | 21. marts 2003 | 12. januar 2004 | ||
Royal George | ||||||
Samaria (II) | ||||||
Sachsen | ||||||
Sachsen (II) | ||||||
Scythia Scythia |
sælges brugt som kabellag | "Robert Napier & Sons" | 1862 | landing på sten og død | ||
Scythia (II) | ||||||
Slavonien | ||||||
Sylvania (II) | ||||||
Servia | Det første skib i rederiets historie, der har elektrisk belysning | 1881 | Solgt til skrot i 1902. | |||
Tuscania | ||||||
Ultonia | ||||||
Umbrien | 1884 | 1885 | skrottet 1910. [3] |
Firmaet Cunard Line tilbød Jules Verne under arbejdet med romanen Around the World in 80 Days (offentliggjort i magasinet i rater, som det blev skrevet) et gebyr for hans karakter Phileas Fogg for at bruge Cunard Lines tjenester, når han bevægede sig over Atlanten . Jules Verne nægtede: I romanen tvinger Phileas Fogg på dette stadie af rejsen ejeren af et privat skib til at sælge ham sit skib.
En af Conan Doyles sidste Sherlock Holmes-historier , "The Noble Client " (1924), omtaler en fiktiv Cunard Line-damper kaldet Ruritania ", "Aquitaine").
Cunard liner og skibe | |
---|---|
Moderne |
|
historisk |
|