| Blåsvin | |
|---|---|
| Type | robot bombe |
| Land | Storbritanien |
| Servicehistorie | |
| I brug | ikke taget i brug |
| Produktionshistorie | |
| Konstruktør |
Ronald Smelt , Barnes Wallace |
| Fabrikant | se _ Involverede strukturer |
| Muligheder | 5.000 og 10.000 pund |
| Egenskaber | |
| Detonationsmekanisme | CDC |
Blue Boar ( [bluː bɔː] , fra engelsk - "blue boar"; kundeindeks - OR .1059) - Britisk eksperimentel styret luftturbinebombe med tv-vejledning , udstyret med et konventionelt eller nukleart sprænghoved , udviklet og testet i første halvdel af 1950'erne . en gruppe af entreprenører ledet af virksomheden Vickers , bestilt af det britiske forsyningsministerium [1] . Det blev ikke vedtaget til service, det var ikke masseproduceret. Bombningsprogrammet kostede den britiske statskasse 3.100.000 £ [2] . Som bemærket af den britiske raketforsker Roy Dommett blev der faktisk under kodenavnet "Blue Bore" udviklet en hel familie af bomber, som kunne udskiftes med konventionelle ustyrede bomber og derfor standardiserede til eksisterende luftfartsfly [3] .
I lyset af den ret høje procentdel af misses i statistikken over målrettet bombning under Anden Verdenskrig , karakteristisk for bombeflyene fra begge modstående sider, formulerede hovedkvarteret for Royal Air Force i 1946 , kort efter krigens afslutning. kommissoriet for udførelse af forskningsarbejde kaldet " Control of Bombs , som et resultat af hvilket Ronald Smelt , en ansat ved Royal Aviation Institute i Farnborough , Hampshire , i november 1947 præsenterede et forhåndsprojekt af en "kontrolleret bombe” ( kontrolleret bombe ). I marts 1949 udgav instituttet den tekniske publikation GW 35 8 , som samlede tegninger af styrede bomber under det generelle kodenavn "Blå Orne". Bomberne foreslået på tegningerne varierede i intervallet af vægtkategorier fra tusind-pund (453 kg) til tyve tusind-pund (9072 kg) modeller. Fra de foreslåede design blev der valgt fem- (2268 kg) og ti-tusind-pund (4536 kg) lovende modeller, som skulle bruges til præcisionsbombning fra en højde på halvtreds tusinde fod (15.240 km). Indledningsvis blev to varianter af systemet overvejet: fjernsynsstyring ved hjælp af et indbygget fjernbetjeningssystem under fri sigtbarhed og radarstyring ved hjælp af en indbygget H2S radar til blind bombning under forhold med fuldstændig eller delvis mangel på sigtbarhed (mørke, skyer, røg og så videre) , hvortil sidstnævnte skulle synkroniseres med en ny model af bombevåben. Som luftfartsselskaber var det planlagt at bruge fly, der var i stand til at flyve med hastigheder tæt på supersonisk - M 0,87 (1074 km/t), - bombefly af V-serien : Valiant , Victor og Vulcan , som hver kunne bære to ti- eller fire fem-tusind-pund-bomber, eller en ti- og to fem-tusind-pund-bomber per sortie [4] . Sideløbende med Royal Aeronautical Institute blev udviklinger af lignende karakter gennemført fra efterkrigsårene af Vickers forsknings- og udviklingsafdeling under ledelse af Barnes Wallace , som allerede havde erfaring med at udvikle forskellige luftbomber under Anden Verdenskrig [3] .
Den britiske bombeflybefalingsmand luftchef Marshal Hugh Lloyd udtalte under en militærøvelse i 1950: 5
Jo hurtigere vi bevæger os væk fra brugen af konventionelle bomber, jo bedre.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Jo hurtigere vi kommer væk fra den frit faldende bombeforretning, jo bedreEn guidet luftbombe blev klassificeret af luftfartskommandoen som et strategisk våben og var beregnet til at angribe de vigtigste fjendtlige mål [5] . Behovet for sådanne våben i det britiske atomarsenal blev underbygget af videnskabsrådgiveren for den britiske luftminister Robert Cockburn , som gik ud fra bestemmelserne i doktrinen om nuklear afskrækkelse med fokus på problemet med at øge nøjagtigheden af bombningen på grund af en stigning i flyvehastighederne for luftfartsfly og selve bomberne [6] . Ud over kommandoen fra KVVS og individuelle medlemmer af ministerkabinettet viste admiralitetet interesse for bomben for at udstyre flådens luftfartøjsbaserede fly med den, men der var ingen separat kontrakt fra flådens logistikstruktur. [7] . Det Kongelige Luftfartsinstitut blev udpeget som hovedinstitution med ansvar for fremdriften af arbejdet med Blåsvine-temaet af staten, og Vickers-selskabet blev udpeget som totalentreprenør fra det private erhvervsliv. Kontrakten for udviklingsprogrammet blev indgået af Forsyningsministeriet med repræsentanter for Vickers i juni 1950 (inden da blev arbejdet udført af virksomheden på eget initiativ på bekostning af dets egne udgiftsmidler). [5] Ifølge vilkårene for den taktiske og tekniske opgave, som endelig blev formuleret i 1951 og knyttet til OR.1059-projektet, godkendt tilbage i november 1947, skulle udviklerne bringe sandsynligheden for at ramme op til 50 % med en cirkulær sandsynlig afvigelse fra målet inden for hundrede yards (91 m). En af de væsentligste forskelle mellem bomben under udvikling og andre lovende modeller af styrede våben fra den tid, i henhold til opgavens vilkår, var den måde, den blev placeret på luftfartøjet strengt inde (i bombebugten ), og ikke udenfor, på eksterne hardpoints , som det var tilladt for luftklasse missiler-overflade". Efter afkobling fra bombepladsen måtte bomben, der tog fart, planlægge målet ved transonisk hastighed i en vinkel på op til 40°, følge operatørens kommandoer og give kortsigtet (op til 6 sekunder) styrbarhed efter at bomben trængte ind i skylaget i en højde af omkring tre kilometer over overfladen, - blev et tidsinterval på seks sekunder i tilfælde af, at en bombe trængte ind i skyerne, anset for tilstrækkeligt til, at operatøren kunne nå at rette bomben mod målet . Til natbombning var bomben på fem tusind pund udstyret med squibs , hvorigennem operatøren kunne spore dens flyvning i mørke. Generelt indeholdt ordren oprettelse og afprøvning af en bombe og dens kontrolsystem om bord, og krævede, at entreprenøren skulle forberede bomben og tilhørende fjernsyns- og kommandoudstyr ( OR.1089 ) til idriftsættelse i 1956 [6] .
Mens designet blev udført af Royal Aviation Institute, blev hovedparten af designarbejdet udført af Vickers guidede våbendivision (afdeling) i Weybridge , Surrey [5] . Ud over Vickers som hovedentreprenør var følgende virksomheder involveret som underleverandører: Smiths Aircraft Instruments - ansvarlig for inerti-navigationssystemet ( autopilot ); "British Messier" - hydrauliske drev af styreflader; " Elektriske og musikalske industrier " - tv-vejledningssystem (tv-scanner); Rotax er en gasturbinemotor, der kører på fast brændstof (krudt). [8] Sprænghovedet var en modificeret Blue Denube eller Red Bird . [9] Samtidig lå udviklingen af sprænghovedet, sikringer , sigteanordninger og spørgsmålene om genudrustning af luftfartøjer uden for hovedentreprenørens kompetence, de blev behandlet af luftfartsvæbningsafdelingen i Ministeriet for Luftfart. Fra totalentreprenøren involverede projektet: 94 medarbejdere - i forsøgsværkstedet, 44 - en gruppe direkte testere, 20 - et tegnestue, samt afdelinger: aerodynamisk, styrke, vejning, mekanisk test, jordtest - i alt 200 ingeniører og tekniske arbejdere, hvilket var mange gange mindre end i lignende divisioner af konkurrerende strukturer, eftersom Vickers virksomhedsledelse anså det for dyrt og økonomisk uhensigtsmæssigt at skabe en separat raketbygningsgren med egen produktion [4] . Men da felttestene af den guidede bombe blev afsluttet i 1954, havde Vickers guidede våbendivision allerede erfarent personale og øgede den materielle og tekniske base både inden for Storbritannien og på det australske kontinent, hvor den sidste fase af testning var udført [5] .
Strukturelt var bomben udstyret med en korsformet fjerdragt (fire rektangulære vinger), som foldede sig ud til siderne efter at være blevet tabt, fjerdragtens kontrolflader gav bomben styrbarhed og stabiliserede dens flugt. Luftmodstand under flyvning satte propellerne i en luftturbine i gang, som drev en elektrisk generator , der forsynede det hydrauliske system. Bomben blev styret fra flyet af operatøren af de luftbårne styrede våben ved hjælp af en joystick -type manuel manipulator i en vis tid efter frigivelsen, indtil flyet, der bevægede sig væk fra droppunktet, var inden for rækkevidde af kommandosignalet, der blev sendt, efter som den skiftede til tilstanden ukontrolleret glideflyvning til målet [6] . Videobilledet af luftrumssektoren blev transmitteret fra den gyroskopisk stabiliserede linse af planlægningsbomben af antennetransceiveren, kontinuerligt orienteret under flyvningen mod det vigende fly og drejet i dets retning, operatørens kommandoradiosignal kom fra bombesporingsradaren ombord. Tryk på manipulatoren gav det nødvendige signal, som blev omdannet af bombekontrolsystemet til elektriske impulser fra autopiloten til styrefladernes hydraulik [4] .
Nedenfor er bombens vigtigste præstationskarakteristika : [4] [6]
De første test af de aerodynamiske kvaliteter af et emne på fem tusind pund (en model uden sprænghoved) blev udført over Salisbury Plain på hærens træningsplads for kombinerede våben i Imber , Wiltshire i 1950, nedkastningen blev udført fra Lincoln bombefly . Efterfølgende blev Canberra og Washington bombefly også brugt som luftfartøjer under testfasen . Test af styresystemet blev udført om bord på Valletta militærtransportfly , som blev omdannet til et flyvende laboratorium . Ud over Imber blev der også udført flyvetest af raketforstærkede ustyrede emner ved artilleriområdet ved Larkhill . For at forhindre emnerne i at flyve ud af området og komme ind i befolkede områder, blev emnerne udstyret med en cordtex detonationssnor med et urværk, der detonerede i luften og delte planlægningsemnet i sømmene i to dele, hvorved gang et metalvægtemiddel faldt ud indefra, og to dele af skroget blev sænket ved hjælp af en kombination af mekaniske anordninger som en aerodynamisk bremse med et lastfaldskærmssystem og landede lodret på træningsbanens territorium, gennemboret med en skarp spids -formet ende ned i jorden, hvor de blev hentet af virksomhedens medarbejdere, hvorefter de udvalgte dele blev samlet og brugt i gentagne tests, hvilket skyldtes behovet for at spare penge og tage forholdsregler. Test af en prototype med en foldehale, med en afkobling fra en bomberum , blev udført fra Lincoln bombefly ved Aberport Rocket and Artillery Range i Deved County , kontroltest var planlagt i Australien . Som et alternativ til luftturbinen blev varianter af gasturbinekraftværket testet , med cordit som hovedbrændstof, hvis ulempe var dannelsen af giftigt ætsende oxid, hvis pletter strømmede gennem rillerne i bombelegemet , slog sig ned på væggene i bombebugten. Jordforsøg med raketforstærkere på et jernbanespor blev udført på Atomic Weapons Research Institute Experimental Test Facility i , Essex . Test af en bombe med et sprænghoved for at ødelægge jordmål fandt sted i det øde og øde territorium på Woomera -teststedet i det sydlige Australien , nedkastningen blev udført fra Valiant -bombefly (parallelt med dem fortsatte flyvetest af blanks i Storbritannien ). Vanskeligheden ved at teste i Australien på det tidspunkt var, at der ikke var sådanne kommunikationsmidler som en fax på det tidspunkt, og det var svært hurtigt at overføre mange tekniske data, hvilket skabte effekten af et misforhold mellem grupper af udstationerede ingeniører og tekniske arbejdere til Australien og hovedkontoret for virksomhedens guidede våbendivision i Weybridge . Arbejdet har gennem hele testperioden været ledsaget af en række overlejringer og nedetider af teknisk karakter, hvilket medførte forsinkelse af arbejdsplanen og reklamationer fra kunden [4] .
Testprogrammet blev afsluttet i juni 1954 efter ordre fra forsyningsministeren Duncan Sands uden at angive nogen grund. Ifølge den britiske militærhistoriker Bill Gunston var Vickers og tilknyttede entreprenører allerede på tidspunktet for aflysningen af projektet fuldt parate til at starte masseproduktion af bomben i flere vægtvarianter [5] . Årsagerne til aflysningen af projektet kunne formodentlig være overvejelserne om en for stor masse af bomben til luftfartøjsbaserede bombefly (som var planlagt udstyret med den specificerede UAB), samt det faktum, at fjernsynet under overskyede forhold kommandolinje for kommunikation mellem operatøren og bomben blev brudt, den blev ukontrollerbar og fløj langs en ballistisk bane [8] . Derudover udtrykte assisterende stabschef for luftvåbnet for tekniske anliggender, Air Vice Marshal Jeffrey Tuttle , som gik ind for udviklingen af missilvåben, bekymring for, at hvis bomben blev vedtaget i 1958 (på grund af bureaukratiske procedurer), ville blive forældet som et våbenmodel allerede i 1960 , hvilket ikke vil svare til de midler, der investeres i dets masseproduktion [6] . Den egentlige årsag til aflysningen af projektet blev dog aldrig annonceret, ifølge en direkte deltager i testene, ingeniør John Forbut, var hovedårsagen, at den britiske militær-industrielle lobby i de højeste magtlag foretrak at koncentrere sig om videreudvikling af luft-til-luft krydsermissilprojektet overflade" af Blue Steel (som på det tidspunkt også blev klassificeret som en "styret bombe") af en gruppe konkurrerende firmaer ledet af Armstrong-Whitworth . [4] Næsten samtidig med Blue Bor-projektet blev test af et andet større Vickers-projekt, Red Rapier luftaffyrende krydsermissil, stoppet . I ingen af tilfældene var spørgsmålet om at afslutte projektet aftalt med entreprenørerne, og generelt med de involverede strukturer blev alt besluttet ensidigt i London - generelt en praksis med pludselig annullering af nogle projekter og godkendelse af andre uden forklaring ( "stop-go" tilgang ) var typisk for det britiske militærindustrielle kompleks [10] .
Efter annulleringen af projektet, på grundlag af udviklingen modtaget af ingeniørerne fra Fairy Aviation , blev Green Cheese -styrede anti-skibsmissil designet , som inkorporerede styringssystemet fra et andet tidligere aflyst projekt - Red Dean air -til-luft missil . [8] Forudsat at udviklingen af lignende glidebomber kunne udføres i Sovjetunionen , fik britiske våbensmede undervejs til opgave at udstyre skibe med beskyttelsesudstyr, der er i stand til at afvise bombning ved hjælp af UAB af Blue Boar-typen - f.eks. disse formål blev to parallelle arbejdsprogrammer udført - det Popsy - skibs -lancerede antiluftfartøjsstyrede missilprogram , og det fælles britisk-amerikanske DACR-hurtigskydende automatiske kanonprogram [11] .
En overlevende prototype af bomben opbevares på Brookland Museum nær Weybridge , Surrey ( 51°21′16″ N 0°27′52″ W ), men er ikke udstillet [12] .
| Britiske militærprojekter fra den kolde krig | |
|---|---|
| "luft-til-luft" |
|
| "luft-til-overflade" | |
| "overflade-til-luft" |
|
| "overflade-til-overflade" |
|
| Rumfartøjer _ |
|
| nuklear ammunition |
|
| regnbue koder | |