| blåt stål | |
|---|---|
| Type | strategisk krydsermissil |
| Status | Udgået af tjeneste |
| Udvikler | Avro fly |
| Års udvikling | 1954 - 1962 |
| Start af test | 1959 |
| Adoption | 1963 |
| Fabrikant | Avro fly |
| Års produktion | siden 1963 |
| Enhedspris | Over 60 millioner pund Kunst. |
| Års drift | 1963-1970 |
| Større operatører | RAF |
| basismodel | Mk1 |
| Ændringer | Mk1A |
| Vigtigste tekniske egenskaber | |
|
Type sprænghoved: termonuklear 1,1 Mt Max. rækkevidde: 240 km |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Blue Steel , "Blue Steel" (lit. - blåt/blåt stål, dvs. blåt stål) er et britisk strategisk luft-til-overflade krydsermissil designet til at bære en nuklear ladning. Det var i drift i 1963-70 og var det eneste udsatte britiske atommissil af denne klasse. Det viste sig at være moralsk forældet allerede ved vedtagelsen: det havde en for kort rækkevidde, der ikke opfyldte kravene til strategiske atomangrebsvåben, og var bemærkelsesværdigt for sin lave pålidelighed. Af disse grunde blev den trukket ud af tjeneste, hvorefter Storbritanniens strategiske atomstyrker begyndte kun at bestå af ballistiske missil-ubåde .
I 1950'erne reducerede den hurtige udvikling af luftforsvaret (luftforsvaret) hurtigt kampværdien af fly bevæbnet med fritfaldsbomber. Det nukleare potentiale i Storbritannien, som begyndte at udvikle sig i 1953, var i løbet af de første par år udelukkende repræsenteret af fritfaldsbomber, som blev båret af strategiske bombefly " Vulcano ", " Victor " og " Valient " (den såkaldte B-bombefly ). Imidlertid var det britiske militær opmærksom på disse flys svaghed og sårbarhed i tilfælde af en krig med USSR , som havde udviklet og effektivt luftforsvar. Ifølge NATO -estimater kan det sovjetiske forsvars magt påføre britiske bombefly tæt på 100 % [1] . Det blev indlysende behovet for at indføre sådan ammunition, der ville tillade fly at slippe dem uden at gå ind i luftforsvarszonen - luft-til-overflade-missiler [2] .
I en rapport fra det britiske forsyningsministeriumdateret 5. november 1954 blev der sagt [3] :
Det anslås, at jordbaseret mellemdistance luftforsvar i 1960 vil gøre passage af "B-bombere" over målet eller i en afstand på op til 50 miles fra det, yderst farlig ... Der er således en behov for en flyvende bombe, hvis levetid hovedsageligt vil være i perioden mellem 1960 og 1965 ... Det termonukleare sprænghoved forventes bygget i 1960; det er almindeligt accepteret, at denne bombe vil være designet til at bære et sådant sprænghoved.
I en anden rapport blev der stillet specifikke krav til raketten: en hastighed på mindst M = 2 (det vil sige to gange lydens hastighed ). Det blev også antaget, at raketten ville være udstyret med en 200 kiloton atomladning [2] [3] . Da den blev designet, skulle den give raketten en rækkevidde på omkring 100 miles (160 km ) [4] .
Udviklingen af raketten begyndte i 1954 af Avro . Raketten blev navngivet i overensstemmelse med den såkaldte. " regnbuekode " vedtaget af det britiske forsyningsministerium. Projektet viste sig at være meget vanskeligt for britisk industri, ikke kun på grund af reduktionen af landets teknologiske potentiale, men også fordi mange elementer i projektet var for innovative til 1950'erne. Af denne grund, for eksempel, stod processen med at skabe et inertial homing -system over for store vanskeligheder . Gyroskoperne til den blev købt i USA , men briterne lavede resten af komponenterne på egen hånd. Et andet problem var fraværet i Storbritannien af en atomladning, der ville have den nødvendige kraft og samtidig passe i størrelse og vægt. I denne henseende blev muligheden for at bruge ordningen for enhver af de amerikanske afgifter overvejet. Dette problem blev først løst i begyndelsen af 1960'erne, med fremkomsten af Londons egne termonukleare våben ( den første test - i maj 1957 ) [3] .
Mange problematiske øjeblikke opstod omkring skabelsen af skroget og rakettens hale, som måtte opleve øget belastning ved de nødvendige hastigheder [5] . Ikke uden vanskeligheder blev udviklingen af Blue Steel-motoren også udført (af Armstrong-SiddleyStentor-motoren blev udviklet) [3] .
Alle disse problemer førte til en stærk forsinkelse i arbejdet. Foreløbige test af individuelle Blue Steel enheder begyndte i 1959 . Test af de første prototyper af raketten begyndte i 1960 i Australien på Woomera teststedet .. Missilet blev affyret fra bombeflyene "Volcano" og "Victor"; det blev besluttet at opgive Blue Steel-udstyret fra Valient-bombeflyene på grund af deres kommende nedlukning. Ifølge analytikere afslørede testene mange alvorlige mangler ved raketten [6] . Projektet med at skabe en ny version af missilet, Blue Steel-2, med en rækkevidde øget til 700 miles og en hastighed på M = 3, blev indskrænket i 1959 [4] . Først i september 1962 blev raketten anerkendt af Royal Air Force som egnet til at løse de tildelte opgaver [6] .
Det Forenede Kongerige var klar over de mange mangler ved Blue Steel, primært dets utilstrækkelige rækkevidde (150 miles, 240 km), som i begyndelsen af 1960'erne ikke længere opfyldte kravene til et strategisk atomangreb og ikke tillod luftfartøjer effektivt at undgå luft forsvar [5] . Derfor undersøgte London mulighederne for at vedtage andre luft-lancerede leveringssystemer til termonukleare våben. I 1960 blev der indgået en aftale med USA om levering af Skybolt -krydsermissilet under udvikling til Storbritannien , som var planlagt til 1964-65 . Men i december 1962 meddelte præsident John F. Kennedy til den britiske premierminister G. Macmillan , at denne beslutning blev annulleret. Dette påvirkede mest alvorligt den videre britiske planlægning i udviklingen af strategiske atomstyrker og tvang London, i mangel af andre krydsermissiler, til at engagere sig i en dyb modernisering af Blue Steel, allerede før det blev taget i brug [1] .
"Blue Steel" blev lavet i henhold til den " and " aerodynamiske konfiguration . I hoveddelen havde raketten et vandret trekantet ror med afskårne ender, i haledelen - en deltavinge med bøjede ender og to køle. Den ventrale køl, når raketten blev installeret på luftfartøjet (flyet), blev foldet og installeret lodret efter start. Raketten var malet hvid "anti-nuklear" farve, hvilket reflekterer lysstrålingen fra en atomeksplosion [6] .
Flydende raketmotor "Stentor" Mk101 var placeret i halen af "Blue Steel". Den havde to forbrændingskamre - øvre (store) og nedre (lille) med et maksimalt tryk ved havoverfladen på henholdsvis 7.260 og 1.800 kg [7] . Raketten blev accelereret til maksimal hastighed med begge kamre i drift med et fast tryk. Efter at have nået den indstillede hastighed blev det øvre kammer slukket. Arbejdet blev fortsat af det nederste, lille kammer, hvis fremdrift varierede afhængigt af flyveforholdene, hvilket holdt rakettens hastighed på samme niveau. Det øvre kammer opretholdt en fast trykværdi med en nøjagtighed på ±5 %, det nederste med en nøjagtighed på ±2,5 %. Brændstoffet og oxidationsmidlet var henholdsvis petroleum og hydrogenperoxid [ 3] [6] .
Tankning af Blue Steel med brændstof og oxidationsmiddel blev udført før installation på flyet. Dette var en kompleks og farlig proces på grund af den øgede brandfare og høje kemiske aggressivitet af hydrogenperoxid. Tankningsarbejde blev udført af personale i beskyttelsesdragter og tog omkring 30 minutter [6] .
Teknisk arvDet mindste af de to kamre i Stentor-motoren blev grundlaget for Gamma Mk.301 og senere serier af motorer brugt på Black Knight og Black Arrow ballistiske missiler . Sidstnævnte blev den raket, der opsendte den britiske Prospero X-3- satellit, den eneste britiske satellit, der blev opsendt af en national løfteraket.
Missilet, efter at være blevet taget i brug, var udstyret med et sprænghoved med en kapacitet på 1,1 megaton, hvis grundlag var Red Snow termonuklear ladning., baseret på skemaet med en lignende amerikansk ammunition W-28 [6] [8] .
Blue Steel var udstyret med et analogt inertistyringssystem. Samtidig kunne dette system fungere som et hjælpemiddel for flyet i tilfælde af fejl i dets navigationssystem ombord. Før adskillelsen af raketten fra luftfartøjet, blev de opdaterede koordinater for opsendelsesstedet fra flynavigationssystemet indtastet i raketkontrolsystemet [6] .
Blue Steel var et meget stort produkt. Dens længde var 10,7 m, vingefanget var 4 m, og dens vægt var 6.800 kg [8] .
Rakettens flyvning fandt sted med en hastighed på M = 2,5. Den maksimale rækkevidde nåede 150 miles (240 km). Få kilometer før målet begyndte raketten at dykke. Den cirkulære sandsynlige afvigelse af Blue Steel, afhængig af skydeområdet, var i området 100-600 m [6] . Ifølge nogle rapporter blev rakettens sprænghoved adskilt, når man dykkede mod et mål [7] .
Raketter fra de første produktionsår var designet til at blive opsendt, når flyet var i stor højde. Samtidig foregik rakettens flyvning hovedsageligt også i stratosfæren . Men på grund af forbedringen af luftforsvarssystemer blev det i slutningen af første halvdel af 1960'erne klart, at kun handlinger fra strategiske bombefly i lav højde kan øge sandsynligheden for, at de overvinder luftforsvarssystemet. Kort efter leveringernes start gennemgik Blue Steel derfor en modernisering for at kunne bruges fra de laveste højder - omkring 300 m. Denne modifikation af raketten blev kaldt Mk1A (Blue Steel Low Level project - "low-altitude Blue Steel"). . Efterfølgende blev alle affyrede missiler opgraderet til Mk1A-niveau. Arbejdet med ændringer af Mk1D og Mk2 med forbedret ydeevne blev aflyst [6] .
Blue Steel blev formelt taget i brug i slutningen af 1962 og begyndte at komme ind i luftvåbnet i februar 1963. Hun var udstyret med bombefly "Volcano" og "Victor". Rakettens store dimensioner gjorde det ikke muligt at placere Blue Steel i B-bombeflyenes bomberum, så flyene, der skulle transportere den, blev udsat for betydelige strukturelle ændringer - der blev lavet en fordybning i den nederste del af deres skrog , hvori raketten var fastgjort. Hvert fly kunne kun bære et missil.
Ifølge nogle data blev 53 Blue Steel-enheder [4] produceret , ifølge andre - 57, hvoraf 40 blev indsat [8] . Nogle kilder peger på 73 producerede enheder, hvilket var nok til at udstyre 48 bombefly og have et lager af missiler til træning af opsendelser og test [6] .
Værdien af Blue Steel som et middel til strategisk atomangreb var tvivlsom lige fra det øjeblik, det blev taget i brug. Den største ulempe var den korte rækkevidde af dens flyvning, som selv i tilfælde af en dyb modernisering af raketten ikke ville opfylde kravene. Analytikere understregede, at selv hvis Blue Steel fik en rækkevidde på 400 miles, kunne luftfartsfly blive opsnappet af sovjetiske Tu-128- jagerfly, der var i stand til at operere uden for dækningsområdet for USSR - jordbaserede radarer [4] .
Udviklingen af idriftsættelsesprogrammet for de første britiske ubåde med Polaris ballistiske missiler ( den første ubåd gik i tjeneste i 1968), som svarede meget bedre til konceptet om strategisk afskrækkelse , overbeviste endelig den britiske etablering om det hensigtsmæssige i at opgive Blue Steel . Missilet blev taget ud af drift af Viktorov i 1968 . Vulcan foretog sin sidste flyvning med Blue Steel den 21. december 1969 [3] . I 1970 blev raketten helt taget ud af drift [2] . Efter fjernelsen af Blue Steel fra tjeneste begyndte Storbritanniens strategiske atomarsenal kun at bestå af missilubåde.
I 1960 blev prisen på et eksemplar af Blue Steel anslået til 60 millioner pund. Art., men efterhånden som programmet for dets oprettelse og ibrugtagning udviklede sig, steg dette tal meget [5] .
| britiske missilvåben | ||
|---|---|---|
| "luft-til-luft" | ||
| "luft-til-overflade" |
| |
| "overflade-til-luft" |
| |
| "overflade-til-overflade" | ||
| Strategiske og taktiske nukleare missiler | ||
| ¹ Engelsk-fransk ² Engelsk-australsk | ||
| Britiske militærprojekter fra den kolde krig | |
|---|---|
| "luft-til-luft" |
|
| "luft-til-overflade" | |
| "overflade-til-luft" |
|
| "overflade-til-overflade" |
|
| Rumfartøjer _ |
|
| nuklear ammunition |
|
| regnbue koder | |