| Apollo 15 | |
|---|---|
| Skibets flydata | |
| løfteraket | Saturn-5 SA-510 |
| affyringsrampe | Kennedy Space Center , Complex 39-A, Florida , USA |
| lancering |
26. juli 1971 13:34:00 UTC |
| Går ind i kredsløb | Månen - 29. juli 1971 |
| afdocking | 30. juli 1971 |
| Skibet lander | til månen - 30. juli 1971 |
| Landingssted |
Sea of Rains , Hadley - Appenninerne |
| Flyvevarighed | til månen - 78 timer 38 minutter 27 sekunder |
| SCN | 05351 |
| Flyvedata for besætningen | |
| besætningsmedlemmer | 3 |
| kaldesignal |
Kommandomodul - Endeavour Lunar Module - Falcon |
| Besætningsfoto | |
| Venstre mod højre: David Scott, Alfred Warden, James Irvine | |
| " Apollo 14 "" Apollo 16 " | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Apollo 15 blev opsendt fra Kennedy Space Center i Florida den 26. juli 1971 kl. 13:34 UTC. Efter cirka halvanden kredsløb rundt om Jorden, flyttede astronauterne David Scott (besætningschef), Alfred Warden (kommandomodulpilot) og James Irwin (månemodulpilot), der tændte for tredje trins motor , skibet til flyvevejen til månen . _ Vejen dertil tog lidt mere end tre dage (78,5 timer).
Kommandomodulet på skibet "Endeavour" ( eng. Endeavour - "aspiration" ) blev opkaldt efter det sejlskib, hvorpå den britiske opdagelsesrejsende og opdager James Cook foretog sin første tur rundt i verden i 1768 - 1771 . Månemodulet modtog kaldesignalet "Falcon" ( eng. Falcon - falcon ).
Under flyvningen var der en række udstyrsfejl: en kortslutning i et af hovedmotorens styresystemkredsløb, et knust højdemålerglas i månemodulet, en lækage fra drikkevandstanken i kommandomodulet og andre, men de påvirkede ikke resultaterne af missionen. På flyvningens fjerde dag, den 29. juli 1971, gik Apollo 15 i kredsløb om månen. Den 30. juli lavede David Scott og James Irwin det fjerde bemandede rumfartøj nogensinde til at lande på overfladen i den sydøstlige udkant af Sea of Rains , ud for Appenninernes udløbere .
Apollo 15 var det niende bemandede rumfartøj i Apollo - programmet , hvorpå amerikanske astronauter foretog deres syvende flyvning til månen . Han blev den første af tre såkaldte J-missioner ( eng. J-mission ). J-missionerne gav større vægt end før på videnskabelige undersøgelser af månens overflade og månens rum, øgede varigheden af astronauternes ophold på Månen til tre dage og tillod for første gang brugen af et køretøj, en månebil ("Lunar Rover"). Den vigtigste nyskabelse var installationen af et videnskabeligt instrumentmodul i skibets servicerum [ 1 ] . Hans udstyr og kameraer studerede Månen fra kredsløb i flere dage. Videnskabsinstrumentmodulet rummede også en lille kunstig satellit, som blev opsendt mod slutningen af missionen.
For at udføre de opgaver, der blev tildelt den, skulle Apollo 15 levere 1815 kg mere nyttelast til Månen end Apollo 14 [2] . Denne mængde bestod af masserne af "lunomobilen" (ca. 209 kg) [3] , yderligere videnskabeligt udstyr og forbrugsstoffer (ilt, vand, mad). Sænkning af højden af Jordens ventende bane (før overgangen til flyvevejen til Månen) fra 185 km til omkring 170 km gjorde det muligt at øge nyttelasten [2] . Startazimutområdet blev ændret fra 72-96° til 80-100° [ 2] . Det var også nødvendigt at reducere brændstofreserverne, og i første fase ( S-IC ) af løfteraketten (LV) Saturn-5, at halvere (fra otte til fire) antallet af bremseraketmotorer (for at omdirigere den første fase). fra den anden) [2] .
For at øge varigheden af astronauters ophold på Månen på månemodulets landingspladsen anden tank med vand og en anden tank med gasformig ilt blev installeret , samt yderligere varmeisolering . Landingspladsens lastrum er blevet omdesignet. Det 1. rum (til højre for trappen, når man ser på månemodulet) er designet til at transportere " lunomobilen ". Tidligere husede den en paraplykortbølgeantenne og en laserreflektor. Bæreevnen af det 4. rum (til venstre for trappen), designet til at transportere videnskabeligt udstyr, blev øget fra 91 kg (Apollo 14) til 272 kg. Brændstoftankenes dimensioner blev øget med 8,5 cm, hvilket øgede deres kapacitet med 521 kg. Dette forlængede månemodulets svævetid før landing til 157 sekunder (Apollo 14 havde 140 sekunder) [4] .
Tordenvejr rasede flere gange over Kennedy Space Center i løbet af måneden op til dagen for den planlagte opsendelse . Lynet ramte jordstrukturerne på Launch Pad 39-A fire gange, men de beskadigede hverken løfteraketten eller rumfartøjet [5] . På lanceringsdagen den 26. juli 1971 var vejret i Florida solrigt, næsten skyfrit [6] . Klokken 4:19 EST , 5 timer og 15 minutter før start, blev David Scott , Alfred Warden og James Irwin vækket af deres chef, NASA Associate Director of Crew Training Donald Slayton . Efter en fysisk undersøgelse, som bekræftede astronauternes fremragende helbred, spiste de morgenmad i selskab med Slayton og deres kolleger fra backup-teamet og supportteamet. Umiddelbart efter morgenmaden tog Scott, Warden og Irvine rumdragter på og kørte til affyringsrampen. To en halv time før opsendelsen tog de plads i rumfartøjets cockpit [6] .
Apollo 15 blev opsendt kl. 13:34 UTC den 26. juli 1971 , kun 0,187 sekunder efter tidsplanen [5] . 1,35 sekunder efter opsendelsen udførte rumfartøjet en 1,25° krøjemanøvre væk fra servicetårnet for at forhindre et utilsigtet vindstød i at bringe løftefartøjet i kontakt med tårnet [6] . 9 sekunder efter opsendelsen, da servicetårnet forblev nede, vendte raketten tilbage til en lodret position. Efter 13 sekunder påbegyndte skibet en rullemanøvre (rotation omkring længdeaksen), og efter dens afslutning, 27 sekunder efter opsendelsen, begyndte man at øve en pitch -manøvre for at begynde at danne banen for at komme ind i kredsløbet af en kunstig jordsatellit , liggende i et fly med en azimut 88.088° [6] . 2 minutter og 41 sekunder efter opsendelsen, i en højde på omkring 70 km over jorden, fandt adskillelsen af første ( S-IC ) og anden ( S-II ) etape af løftefartøjet sted . Processen med at adskille første og anden fase af Apollo 15 løfteraket var anderledes end andre Apollo'er. I overgangsrummet mellem første og andet trin af AS-510 løfteraket, var der ikke en eneste raketmotor med fast drivmiddel ( SSRM ) til brændstofsvind i anden trins tanke (der var fire fra Apollo 8 til Apollo 14 inklusive). Derudover var der i stedet for 8 raketmotorer med fast drivmiddel med bremser , som på de tidligere Saturn -5 løfteraketvogne, kun 4 faste raketmotorer med bremse i det første trin af raketkasteren [6] . Alle disse motorer blev fjernet for at reducere løfterakettens masse og øge nyttelasten . Som følge heraf gik adskillelsen af stadierne ikke helt, som designerne forventede. Efter at F-1 LRE -kommandoen slukkede for det første trin, faldt deres tryk meget hurtigt til 2%, men som et resultat af "eftervirkningsimpulsen" faldt det til 0 kun 4 sekunder efter det. Samtidig viste accelerationen givet til det tomme og lette første trin sig at være større end den beregnede. Afstanden mellem trinene under starten af motorerne i andet trin var mindre end forventet, og stråler af varme gasser brændte telemetriudstyret installeret i den øverste del af første trin [6] . Ifølge resultaterne af analysen efter flyvningen, for at minimere risici, blev det i de resterende flyvninger besluttet at vende tilbage til den tidligere konfiguration af bremseraketmotorer - otte, ikke fire [7] .
I begyndelsen af det 6. minut af flyvningen, i en højde af 163 km, fløj skibet allerede næsten vandret og opnåede den nødvendige omløbshastighed på 7,8 km/s [6] . Cirka 6 og et halvt minut efter lanceringen nåede Apollo 15 en højde på 174,9 km, dens hastighed steg til 4,57 km / s. Han var allerede over den beregnede bane, så de næste par minutter måtte han flyve "næsen ned". Efter 9 minutter og 9 sekunders flyvning blev motorerne på andet trin slukket, 1 sekund efter det blev tredje trin ( S-IVB ) adskilt fra det andet, og efter yderligere 0,1 sekund tændingen af den eneste motor ( J-2) ) af tredje fase fungerede. 11 minutter og 34 sekunder efter opsendelsen, på kommando fra den indbyggede computer, blev tredje-trins motoren slukket, Apollo 15 gik ind i den beregnede ventebane (med et apogeum på 171,3 km og en perigeum på 169,5 km) for efterfølgende overgang til flyvevejen til Månen [6] . Motoren kørte 3,8 sekunder mindre end den estimerede tid, da hastigheden udviklet af alle tre trin viste sig at være lidt højere end forventet. For første gang under missionen befandt besætningen sig i en tilstand af vægtløshed , efter at overbelastningerne nåede 4 G under start. Da Apollo 15 kom ind i et lavt kredsløb om Jorden , var dens næse vippet 18° ned mod Jorden. På tidligere flyvninger, i højere holdebaner, var denne hældning mindre, varierende fra 6° til 10°. Motorerne i det tredje trins holdningskontrolsystem nivellerede skibet og bragte det til en vandret position i forhold til jordens overflade. Vendemanøvren blev gennemført med en hastighed på 0,3° i sekundet. Som følge heraf dannedes der en bølge i tanken med flydende ilt , som stadig var næsten 3/4 fuld, og 220 kg flydende ilt gik tabt gennem en ventil, der blev åbnet specielt før manøvren. For at minimere disse tab under efterfølgende missioner blev denne drejning lavet langsommere med en hastighed på 0,14° pr. sekund [6] .
Astronauterne begyndte at tjekke alle skibets systemer, før de tændte for tredje trins motor og skiftede til flyvevejen til Månen [8] . Allerede på den første bane begyndte de at udføre Apollo 15-videnskabsprogrammet, idet de tog flere billeder af Jorden med et kamera med en linse, der er gennemsigtig for ultraviolette stråler , gennem et af Endeavors vinduer, lavet af kvarts . Samtidig havde de også tid til at beundre udsigten over Jorden fra kredsløb. Tilpasning til vægtløshed var normal for alle tre. Scott, som en veteran fra to rumflyvninger, rådede sine kolleger til at bevæge sig mindre i starten. Både Scott, Warden og Irwin bemærkede under interviewet efter flyvningen, at de havde en følelse af tyngde i hovedet, men der var ingen ubehagelige eller smertefulde fornemmelser. Scott tilskrev dette meget intens træning på T-38- fly , da astronauterne udførte kunstflyvningsprogrammer mættet med komplekse kunstflyvningsmanøvrer . Sandt nok indrømmede Irwin også, at han havde let svimmelhed, som varede de første tre dage [8] .
Efter 2 timer 50 minutter og 1 sekund efter opsendelsen fra Jorden, på den anden bane, i området på Hawaii-øerne, blev motoren på tredje fase af Apollo 15 tændt igen. Han arbejdede i 5 minutter og 51 sekunder og accelererede skibet til en hastighed på 10,827 km/s [8] . Apollo 15 skiftede til en flyvevej til Månen. Cirka 26 minutter efter begyndte astronauterne manøvren med at genopbygge rum og dokke kommando- og servicemodulet med månemodulet, som var placeret i toppen af tredje etape [9] . Før start af manøvren var Apollo 15 allerede 6767 km fra Jorden, og dens hastighed under påvirkning af jordens tyngdekraft faldt til 7,674 km/s [9] . Alfred Worden, piloten på kommandomodulet, flyttede til venstre, kommandørsædet, i manuel tilstand, ved hjælp af motorerne i indstillingskontrolsystemet, og tog Endeavour væk fra tredje trin og vendte skibet 180° med en hastighed på 2° i sekundet. For at nærme sig, tændte han for orienteringsmotorerne i 4 sekunder.
På tidspunktet for docking var rendezvoushastigheden for Endeavour og Falcon 0,03 m/s [9] . Efter den første berøring fandt fangen ikke sted, og derefter tændte Worden for orienteringssystemets motorer i yderligere 1-2 sekunder. Kommando- og service- og månemodulerne lagde til kaj. James Irwin filmede mødet og docking-processen med et farve -tv-kamera , billedet blev sendt direkte til Jorden. Efter dockning og tilbagetrækning blev overgangstunnelen og Falcon-kabinen sat under tryk med ilt fra kommandomodulets kabine. Til dette blev der åbnet en trykudligningsventil, placeret i midten af Endeavors frontluge (den samme ventil i den øvre luge af månemodulet blev bevidst efterladt åben under samling på Jorden). Da trykket udlignede, åbnede Worden Endeavours luge og tjekkede de 12 automatiske docking-låse. En af dem låste ikke, den skulle lukkes manuelt. Warden tilsluttede også to kabler inde i tunnelen, fusionerede de elektriske systemer i kommando- og servicemodulet og månemodulet og lukkede lugen. Efter betjeningen af fire pyrobolte, ved hjælp af hvilke månemodulet blev fastgjort til det tredje trin, skubbede fjedrene to forankrede skibe væk fra det med en hastighed på 0,25 m/s. Ved at tænde for thrusterne i servicemodulets holdningskontrolsystem blev denne hastighed tilføjet yderligere 0,12 m/s. Ombygning, docking og afgang fra tredje etape varede lidt mindre end en time [9] .
Da Endeavour og Falcon bevægede sig til en afstand på omkring 150 m, blev den tredje etape, på kommando fra Jorden, drejet en smule, og dens motor blev tændt for at tage den endnu længere. Tre dage senere, cirka en time efter, at Apollo 15 kommer ind i månens kredsløb, vil den styrte ind i månens overflade med stor hastighed. Selv under tryksætningen af månemodulets kabine bemærkede Scott og rapporterede til Jorden, at en indikator var tændt på kontrolpanelet, hvilket indikerede, at brændstofventilerne på servicemodulets hovedmotor var åbne, og at motoren følgelig fungerede , selvom det var tydeligt, at det ikke kunne fungere på nogen måde - alle kontakter var slukket [9] . Det kunne antages, at årsagen til dette ligger i en kortslutning , men det var fuldstændig uklart, hvor det skete, og hvordan man håndterer dette problem [10] . Dusinvis af ingeniører på Jorden begyndte at brainstorme for at finde en vej ud. Næsten seks timer efter Scotts rapport om den tændte indikator udviklede Space Flight Control i Houston en fejlfindingsprocedure [10] . Astronauterne blev bedt om at skifte sekventielt kontakterne, der åbner og lukker brændstofventilerne på kommando- og servicemodulets hovedmotor, holde dem i midterpositionen, når der ikke skulle være kontakt, og endda banke fingrene på panelet. Disse handlinger afslørede en kortslutning i kontakten, der styrer drevene til åbning og lukning af brændstofventilerne i "A"-kredsløbet i hovedmotoren [11] . Alt var fint med kredsløb "B" [10] (alle systemer i rumfartøjet i Apollo-serien blev duplikeret af sikkerhedsmæssige årsager, brændstofventilerne i kredsløb "A" og "B" var uafhængige af hinanden). Det blev besluttet at opgive den første af fire banekorrektioner, der var planlagt for flyvningen til Månen. Den første korrektion skulle udføres ved hjælp af holdningskontrolmotorer. Afvisningen af den gjorde det muligt dagen efter at teste hovedmotoren for første gang. Det var kun tilbage at udvikle en særlig procedure for dens medtagelse, hvor den detekterede kortslutning ikke kunne føre til for tidlig tænding eller slukning af motoren. I slutningen af flyvningens første dag satte astronauterne rumfartøjet i en langsom rotation omkring længdeaksen (den såkaldte passive termiske kontroltilstand - engelsk. Passive Thermal Control , eller i hverdagen - "grilltilstand") med en hastighed på 0,375 ° pr. sekund for at blive jævnt fordelt over overfladen. Med denne rotation gennemførte Apollo 15 en komplet omdrejning omkring sin akse på cirka 16 minutter. Næsten 15 timer efter opsendelsen begyndte astronauterne at gå i seng. På det tidspunkt havde de allerede fløjet mere end 125.000 km, skibets hastighed var faldet til 2,131 km/s [10] .
Den første nat i rummet lod Houston astronauterne hvile i mere end 10 timer [12] og havde ikke travlt med at vække dem om morgenen, de tog selv kontakt. Astronauterne optog en række flyveplanopdateringer og lyttede til en kort oversigt over nyhederne. Derefter blev de forklaret rækkefølgen af handlinger før og under den kommende medtagelse af sustainer-motoren. Den endelige udvikling af anbefalinger til den nuværende træningsmodel for kommando- og servicemoduleti Houston blev en gruppe ingeniører og astronauter, ledet af backupbesætningschef Richard Gordon , engageret . Ved 28 timer 40 minutter og 22,5 sekunders flyvetid blev hovedmotoren tændt i manuel tilstand i 0,7 sekunder, hvilket øgede skibets hastighed med 1,62 m/s [12] . Dette gjorde det muligt at opgive den tidligere planlagte anden og tredje banekorrektion. At tænde for hovedmotoren på kommando- og servicemodulet var også dens første test, som viste, at en kortslutning i kontakten kun kunne føre til tænding i motoren, hvis "A"-kredsløbet var aktiveret. Heraf blev det konkluderet, at til korte motorstarter kan kun kredsløb "B" bruges, og for længere kredsløb begge kredsløb, men kredsløb "A" skal tilsluttes i manuel tilstand et par sekunder efter tænding og slukkes i på samme måde manuelt et par sekunder før den automatiske motorstop [12] . Efter flyvningen blev der fundet et lille stykke 1,4 mm lang ledning i den ulykkelige kontakt, hvilket forårsagede en kortslutning [11] .
Inspektionen af månemodulet var planlagt til samme dag., i tidligere ekspeditioner undersøgte og testede astronauter for første gang månens rumfartøjs systemer en dag senere [13] . Scott, Warden og Irwin udblødte først Falcons cockpit og fjernede dermed mulige forurenende stoffer og fyldte den med frisk ilt fra kommandomodulet . Et par minutter før Scott og Irwins overgang til månemodulet svigtede et af kredsløbene i kommandomodulets strømforsyningssystem, hvilket tændte en advarselsindikator på hovedkontrolpanelet. Samtidig var der en kort fejl på kommunikationslinjen. Som det snart viste sig, var begge begivenheder ikke forbundet med hinanden og faldt bare sammen i tid. På stationen for deep space communication i Goldstone , Californien , fejlede en af forstærkerne . Og i Endeavour slukkede flytimeren i det nederste udstyrsrum, indikatorerne for kørende programmer på computerskærmen også i det nederste udstyrsrum og baggrundsbelysningen af nogle indikatorer på hovedkontrolpanelet. Alt dette var ikke kritisk og udgjorde ingen fare, men indtil slutningen af missionen forårsagede det nogle gener for astronauterne. Som det viste sig efter flyvningen, var årsagen en kortslutning i flytimerens kondensator [13] .
James Irwin var den første, der kom ind i månemodulet, efterfulgt af David Scott, og Alfred Worden, der holdt et fjernsynskamera i hænderne og foretog en tv-udsendelse, stak også hovedet lidt ind. Astronauterne opdagede straks, at det ydre glas på instrumentet, som målte højden og nedstigningshastigheden under landing og afstanden og hastigheden af mødet før docking, var knust. Observatører på Jorden så også på tv-skærme , at nogle partikler fløj rundt i skibets kabine og reflekterede sollys. Flere fragmenter var ifølge Scott store, omkring 2-2,5 cm store, men de fleste oversteg ikke 1 mm i diameter [13] . De kan komme ind i øjnene og i luftvejene. Astronauterne tændte for klimaanlægget . De fleste af fragmenterne blev trukket til hættefilteret, hvor Scott og Irvine samlede dem med gaffatape [14] . Senere støvsugede de kabinen grundigt. Astronauterne tjekkede alle kontakterne på Falcons kontrolpanel og sikrede sig, at de var i de positioner, de var indstillet før opsendelsen. Strømforsyning, livsstøtte og kommunikationssystemer blev testet. Tv-udsendelsen varede 49 minutter. Scott og Irwin arbejdede i månemodulet i omkring 2 timer og 40 minutter. Da Houston bød astronauterne godnat, var det næsten præcis 40 timers flyvetid. Apollo 15 var allerede 263.000 km fra Jorden, dens hastighed faldt til 1,224 km/s [13] .
Astronauterne hvilede i 9 timer, om morgenen den tredje dag af flyvningen vækkede Houston dem en time senere, fordi dagen før de gik i seng lige meget senere [15] . Kort efter morgenmaden gennemførte Scott , Warden og Irwin et eksperiment for at observere visuelle glimt ( phosphener ). De fleste af de tidligere besætningsmedlemmer, selvom ikke alle af dem, rapporterede om lyse glimt, de så, da de lukkede øjnene. Apollo 15-astronauterne, der lå i deres stole med hovedet drejet i den ene retning, satte lystætte bind for øjnene. Koøjerne blev lukket med gardiner, belysningen i cockpittet blev slukket. Eksperimentet varede næsten en time. Desuden så ingen i de første 9 minutter et eneste blink. Houston tvivlede endda på, om astronauterne var døset hen, og kaldte på dem. Da udbruddene begyndte, optog Scott, Warden og Irvine hver enkelt højt og rapporterede udbruddets farve, varighed og placering. Alt dette blev optaget på en båndoptager . Scott registrerede 23 udbrud, Warden 25, Irvine 12 [15] . Nogle blev registreret af alle astronauter på samme tid. Andre blev observeret af dem separat. De fleste af blinkene blev præsenteret som lysende prikker, og kun nogle få - i form af lyse striber. Forskerne konkluderede, at blinkene var forårsaget af højenergiske kosmiske stråler, der passerede gennem astronauternes øjne eller gennem synscentrene i hjernen [16] .
Scott og Irwin gik derefter tilbage til Lunar Module for en sidste kontrol af alle systemer og oprydning igen [17] . Ifølge Scott fandt de en del flere stykker glas. En af dem nåede næsten 1 cm i diameter. Herefter støvsugede astronauterne igen forsigtigt hele Falcons kabine og lod endda støvsugeren køre, mens de lavede andre ting. Før middagen bemærkede operatøren i Houston , Carl Henize , i en samtale med Scott, hvor rolig aftenen viste sig at være, og spurgte, hvad astronauterne havde på menuen. Fem minutter senere rapporterede Scott, der skulle begynde sin natlige vandkloreringsrutine i drikketanken i det nederste udstyrsrum, at de havde en lækage. I vægtløshed samlede vandet sig ved siden af vandhanen til en ret stor kugle, som hurtigt steg. Vandhanen var lukket, og det var ikke klart, hvor lækagen var, for alt omkring var vådt. Endnu en brainstorm er begyndt på Jorden . Efter 15 minutter fik astronauterne at vide, hvad de skulle gøre, og hvordan de skulle gøre det. Det viser sig, at der på Jorden lige før flyvningen var en lignende lækage på simulatoren , og en af teknikerne formåede endda at skrive en manual til dens eliminering, men så informerede ingen astronauterne. Ved hjælp af to skruenøgler strammede Scott hurtigt den løse forbindelse i vandkloreringssystemet, og lækagen stoppede. Astronauterne opsamlede det spildte vand med håndklæder, som blev sendt til tørre i overgangstunnelen. Cirka halvanden time efter at Scott, Warden og Irvine gik i seng, krydsede Apollo 15 en usynlig grænse, ud over hvilken månens tyngdekraft blev større end jordens. I det øjeblik var det i en afstand af 353.374 km fra Jorden, skibets hastighed faldt til 0,893 km/s [17] . Yderligere begyndte det at stige, og alle flydata i Mission Control Center i Houston blev konverteret til værdier i forhold til Månen og ikke til Jorden, som det var før.
Den 29. juli, cirka 2 timer og 20 minutter efter afgang, tog astronauterne rumdragter på, men indtil videre uden hjelme og handsker [18] . Da de nærmede sig månen, måtte de smide døren, der lukkede rummet af videnskabelige instrumenter på servicemodulet. En sådan operation var derfor ikke tidligere blevet udført på Apollo'erne af sikkerhedsmæssige årsager, især i lyset af tragedien med Soyuz-11- besætningen, der havde fundet sted blot en måned før , i tilfælde af en teoretisk mulig tryknedsættelse af skibet , blev det besluttet at forsikre med rumdragter. Kort før videnskabsinstrumentmodulets dør blev droppet, udførte Apollo 15-besætningen en mellemliggende flyvebanekorrektion nr. 4 (faktisk var dette den anden af fire planlagte korrektioner på vej til Månen). Kommando- og servicemodulets hovedmotor blev tændt ved kun at bruge "B"-kredsløbet i 0,91 sekunder, hvilket tilføjede 1,65 m/s til skibets hastighed [18] . På det tidspunkt var afstanden til Månen omkring 23.000 km, og hastigheden var 1,211 km/s. Efter at have rettet banen tog astronauterne hjelme og handsker på og tjekkede dragternes tæthed . Døren blev tabt ved at detonere en pyrocord rundt om dens omkreds og et par flere ladninger for at skubbe den væk fra skibet. Skubningen, da døren til videnskabsinstrumentmodulet blev tabt, var knapt mærkbar. Efter flyvningen anbefalede David Scott at opgive praksis med at tage rumdragter på sådanne tidspunkter på efterfølgende ekspeditioner, selvom han erkendte, at for ham og Irvine var det god træning, der sparede dem tid på dagen for månelandingen, fordi de ikke tidligere havde taget på. rumdragter i nul tyngdekraft [18] .
Astronauterne begyndte forberedelserne til dagens hovedbegivenhed - tænding af hovedmotoren til bremsning og overførsel til en kunstig månesatellits kredsløb. Dette skulle ske på bagsiden , når der ikke ville være nogen kommunikation med skibet. Ved 78 timer 23 minutter og 31 sekunders flyvetid forsvandt Apollo 15 bag den vestlige kant af Månens skive, i det øjeblik var den 543 km fra dens overflade, dens hastighed var 2,324 km/s [18] . Hvis hovedmotoren ikke havde fungeret, ville skibet have været i kontakt igen efter 23 minutter og, med forbehold for yderligere korrektion, ville være gået tilbage til Jorden . Ved 78 timer 31 minutter og 49 sekunders flyvetid blev hovedmotoren af kommando- og servicemodulet tændt ved kun at bruge kredsløb "B". Efter 5 sekunder i manuel tilstand blev kredsløb "A" også tilsluttet. Præcis 6 minutter efter tændingen blev den slukket, og derefter fungerede motoren kun på "B"-kredsløbet. I alt blev motoren tændt i 6 minutter og 38 sekunder, skibets hastighed faldt med 914,4 m/s [18] . Apollo 15 kom ind i en månebane med en befolkning på 313 km og en perilokation på 109,3 km [19] . 33 minutter efter tabet af signalet blev kommunikationen genoprettet, og Scott rapporterede, at Endeavour med lasten var kommet ind i positionen [19] . Ifølge kommandanten var udsigten simpelthen fantastisk. David Scott beskrev sin oplevelse med ordene: "Denne første flyvning over bagsiden - det blæste bare mit sind! Det var umuligt at gøre andet end at stirre i ærefrygt i ærefrygt” [16] .
Under den første bane, under flyvningen over Månens oplyste halvkugle, fotograferede astronauterne på række alle de bemærkelsesværdige detaljer af overfladen og beskrev i detaljer for Houston alt, hvad de så. Apollo 15 gik ind i en næsten månens bane, som havde en stor hældning , kredsløbene fra alle tidligere Apollos løb nær ækvatorplanet . Derfor så Scott, Warden og Irwin, hvad ingen havde set fra så tæt afstand [19] . Da skibet fløj over Krisehavet , rapporterede Scott, at overfladefarven varierede fra hvid til mørkegrå med mange nuancer af gråt imellem. Ingen brune nuancer, ifølge Scott, har astronauterne endnu ikke bemærket. Da han nærmede sig Sea of Clarity , rapporterede kommandanten, at det lignede et hav, men ikke desto mindre var bjerge synlige på dens anden side. På dette tidspunkt var Apollo 15 tæt på befolkningen i dens nuværende kredsløb, i en højde af omkring 315 km (periceliumpunktet var over Månens anden side). Derfor kunne astronauterne herfra undersøge hele overfladen af Klarhedens Hav med dets udkant. Lige under dem så de Tauridebjergene og i det fjerne Gemskybjergene i sydvest og Kaukasus i nordvest. Mens de beskrev landskaberne i Sea of Clarity til Houston , styrtede tredje fase af deres løfteraket ( S-IVB ) ind i månens overflade ved 1,0°S. sh. og 11,87°V ude af syne for astronauterne. Denne placering er 188 km nordøst for Apollo 14 -landingsområdet og 355 km nordøst for Apollo 12 -landingsområdet . Seismometre , installeret der af astronauter fra tidligere ekspeditioner, registrerede nedslaget efter henholdsvis 37 og 55 sekunder. Udbredelseshastigheden af seismiske bølger var 5,08 km/s i det første tilfælde og 6,45 km/s i det andet [19] .
Scott og Irwin kunne ikke se stedet for deres fremtidige landing på de første baner, det var i mørket, solen var endnu ikke stået op på grund af Appenninerne . Umiddelbart efter at have gået ind i månens kredsløb, begyndte besætningen eksperimenter ved at bruge udstyret fra det videnskabelige instrumentmodul. For at gøre dette blev skibet indsat ved hjælp af holdningskontrolsystemets motorer, så modulet af videnskabelige instrumenter blev rettet mod Månen. Astronauterne tændte for gammastrålespektrometeret og alfapartikeldetektoren . Efter fire timer i månekredsløb, i slutningen af den anden bane, udførte astronauterne en manøvre for at overføre rumfartøjet til en nedstigningsbaneindsættelse [ 19 ] . Indtil Apollo 12 inklusive, blev denne manøvre kun udført af månemodulet, der allerede var frigjort fra kommando- og servicemodulet, hvorefter det blev sænket og landet. Fra og med Apollo 14 var hele kombinationen af kommando- og service- og månemoduler allerede placeret i nedstigningsbanen, hvilket gjorde det muligt betydeligt at spare brændstof i tankene på månemodulets landingstrin og øge nyttelasten . Ved 82 timer 39 minutter og 48 sekunders flyvetid over den anden side af Månen, uden for radiosynlighedszonen, kun ved brug af "B"-kredsløbet, blev hovedmotoren til kommando- og servicemodulet tændt. Ifølge beregninger skulle han træne 24,5 sekunder. Den mindste forsinkelse i at slukke motoren var uacceptabel, da det kunne true skibet med månen. Så David Scott sad med et stopur i hænderne og talte tiden til nærmeste 0,1 sekund, klar til at slukke motoren i det rigtige øjeblik. Han slukkede manuelt i tide, men computeren var lidt foran ham. Som Alfred Worden , der fulgte instrumenternes aflæsninger under manøvren, sagde ved undersøgelsen efter flyvningen , faldt pilen på trykindikatoren i forbrændingskammeret til nul, et øjeblik før luftfartøjschefen drejede på kontakten. Motoren virkede præcis 24 sekunder, hvilket reducerede skibets hastighed med 65,2 m/s. Apollo 15 gik ind i en elliptisk dråbebane på 108,9 km gange 17,6 km [19] . Manøvren blev udført i pervileniye af den tidligere bane, nu er dette sted blevet apogem af den nye. Og flytningen af nedstigningskredsløbet viste sig at være omkring 460 km øst for Hadley, på det sted, hvorfra Falcon næste dag vil begynde sin nedstigning til månens overflade.
Da skibet dukkede op bag Månens skive, og kommunikationen var genoprettet, rapporterede Scott til Houston, hvordan motoren blev tændt, og sagde, at alle var meget imponerede over Tsiolkovsky-krateret på bagsiden med dets imponerende centrale glidebane. Under tilgangen til Appenninerne , nær kredsløbet periseleniya, spurgte kommunikationsoperatøren ( engelsk CapCom - Capsule Communicator ) Karl Henize , om der var højde nok til ikke at kroge bjergene. James Irwin svarede: "Vi lukkede alle vores øjne og stak vores ben ind." [19] . Appenninerne steg næsten en fjerdedel af banens højde, og fornemmelsen af fart blev forstærket af skibets nærhed til overfladen. I nærheden af befolkningen i den nuværende Apollo 15-bane bevægede måneoverfladen sig ret langsomt under rumfartøjet med en vinkelhastighed på 0,1° pr. sekund, mens den under perilune passerede med en hastighed på mere end 5° pr. sekund [19] ( til sammenligning, vinkelhastigheden Måneskivens diameter set fra Jorden er ca. 0,5°).
I det høje segment af kredsløbet gennemførte astronauterne den første skydesession med kortlægnings- og panoramakameraerne og tændte for gamma-strålespektrometeret og massespektrometeret , som blev fremført fra det videnskabelige instrumentmodul på lange 7-meter støtteben. På den næste bane, under en flyvning over Appenninerne nær Peripopulationen, rapporterede Scott til Houston, at månebjergene slet ikke er som jordiske bjerge, der er ingen spidse tinder og klipper, toppene er afrundede, selvom de nogle gange kaster spidse skygger . Han tilføjede, at skråningerne af bjergene, der er oplyst af Solen, som reflekterer lyset, oplyser lidt den stadig mørke slette, og derfor kan Hadley Rill-kløften skelnes fra kredsløb. Cirka en time før afslutningen af den dags arbejde, spurgte Scott Houston, om en korrektion af nedstigningskredsløb ville være påkrævet den næste dag. Karl Henize svarede, at højst sandsynligt ikke. Ifølge ham viste jordbaserede sporingsdata, at orbitalparametrene i øjeblikket er 107,7 km gange 16,8 km, og den næste dag vil de ifølge beregninger være 108,5 km gange 16,1 km [19] (dog i 60'erne i det XX århundrede var Månens gravitationsfelt endnu ikke velundersøgt. Det var kendt, at det ikke var ensartet, og at der var lokale koncentrationer af masse, de såkaldte mascons , der hovedsageligt faldt sammen med store bassiner af stødoprindelse, som f.eks. som Sea of Rains , Sea Crises , Sea of Clarity og Sea of the East ... De påvirker rumfartøjer , ændrer parametrene for deres kredsløb ... Men ikke et eneste rumfartøj har endnu fløjet i samme kredsløb, som Apollo 15 fløj i. Derfor vil ballistiske beregninger ikke være helt nøjagtige). Scott spurgte også om hældningen af deres nuværende kredsløb. Henize svarede, at hældningen adskiller sig fra den beregnede med 0,37 km ved punktet for den kommende start af nedstigningen til månens overflade [19] (uden dog at specificere i hvilken retning banen afveg, mod syd eller mod nord ). Han forsikrede Scott om, at månens kredsløbsmanøvre var blevet udført fejlfrit af besætningen. Samtidig fortalte Henize for første gang, at beregningerne af skibets holdningsvektor før bremsning og ind i månekredsløbet blev foretaget på Jorden med en lille fejl, som blev rettet under overgangen til nedstigningsbanen.
Den 30. juli 1971 , på flyvningens 5. dag, vækkede Mission Control astronauterne 13 minutter tidligere end planlagt [20] . Telemetri viste, at på få timer havde kredsløbets parametre ændret sig meget. Nu var de 108,8 km gange 14,1 km [20] . Samtidig var specialister i Houston bekymrede for, at Månens radius i landingsområdet ikke var kendt nøjagtigt, fejlen i kredsløbshøjden ved genbosættelsespunktet kunne være ± 2750 meter [20] . På den næste, 9. bane, gennemførte astronauterne den planlagte tv-udsendelse fra rumfartøjet. Konerne til David Scott og James Irwin, chefen for Apollo 11 , den første mand, der gik på månen , Neil Armstrong og Dr. Wernher von Braun kom til Houston for at se hende . I omkring 14 minutter viste og kommenterede Alfred Warden, med et fjernsynskamera, landskaberne i den vestlige kant af Klarhedens Hav og ved foden af Appenninerne . Over området for den fremtidige landing, i genbosættelsen, var "Apollo-15" allerede i en højde på kun 13,9 km. Warden var i stand til at vise Hadley-deltaet og Hadley Rill på få sekunder, fordi overfladen nedenunder susede forbi med en vinkelhastighed på næsten 7° pr. sekund [20] .
I slutningen af den samme bane, da rumfartøjet var over den fjerneste side af Månen , blev nedstigningsbanen korrigeret ved at tænde for Endeavours holdningskontrolsystems motorer i 20 sekunder. Efter manøvren var orbitalparametrene 109,9 km gange 19,1 km [21] . På den 10. bane undersøgte Scott for første gang området for den kommende landing ved hjælp af et ombord teleskop og rapporterede, at overfladen så ret flad ud, han så næsten ikke store sten eller kampesten, der var mange af dem kun i bunden og på kløftens vægge.
I begyndelsen af det 11. kredsløb gik James Irwin , efterfulgt af David Scott , ind i månemodulet og aktiverede alle dets systemer. I begyndelsen af det 12. kredsløb, da skibet var bag Månens skive, forsøgte de at løsne. Men efter genoprettelsen af kommunikationen med Jorden rapporterede Scott, at afdockingen var mislykket. En analyse af den telemetriske information viste, at dockingmekanismen ikke modtog et signal om at trække låsene tilbage. Formodentlig kan årsagen til dette være en dårlig kontakt i stikket til det elektriske system. Kommandomodul Pilot Alfred Worden blæste overførselstunnelen op, åbnede lugen og frakoblede og tilsluttede alle stik. Telemetri på jorden indikerede, at problemet var blevet løst. Efter endnu et forsøg løsnede skibene. Dette skete med en forsinkelse på 25 minutter og 43 sekunder, men en sådan forsinkelse påvirkede ikke tidsplanen for landing på månen [21] .
Efter afdockingen tændte Warden for orienteringssystemets thrustere i 1 sekund, og Endeavour bevægede sig væk fra Falcon. Scott roterede månemodulet en smule, så Worden kunne se, om benene på landingspladsen var udfoldet korrekt. Under opsendelsen fra Jorden og flyvningen til Månen var de i foldet tilstand. Warden bekræftede, at alt var i orden med støtterne. Snart tændte han hovedmotoren i 4 sekunder og overførte Endeavour til en næsten cirkulær bane med en højde på 120,8 km gange 101,5 km [21] . Denne manøvre var nødvendig i tilfælde af en nødsituation, en nødafbrydelse af nedstigningen af månemodulet og start af dets startstadie uden landing - så er det at foretrække at lægge til kaj i en cirkulær bane med en højde på omkring 111 km [21] . På bane 13 sporede Alfred Worden i kommandomodulet ved hjælp af et scanningteleskop et vartegn i landingsområdet, Index Crater, i nærheden af hvilket var det planlagte månelandingssted for Falcon. Disse observationer og deres resultater var nødvendige for at klarlægge landingsstedets koordinater , mere nøjagtigt beregne kredsløbene for begge skibe og opdatere dataene i Falcon-styringssystemet.
På den 14. bane (104 timer 30 minutter og 12 sekunder er gået siden opsendelsen, og næsten 11 timer siden besætningen klatrede den dag) [22] blev Falcon landingspladsmotoren tændt. 95 sekunder derefter blev de opdaterede data indtastet i computeren til vejlednings- og navigationssystemet . Dette flyttede det forventede landingssted 853 meter længere mod vest på kurs [23] . Tre minutter senere vendte computeren Falcon, så den nu fløj med landingspladsstøtterne frem, og vinduerne kiggede "op", i modsat retning fra Månen [22] . I denne position kunne landingsradaren "fange" overfladen. Scott rapporterede højde og hastighed, hvilket bekræftede, at computeren modtog acceptable data fra radaren. 6 minutter efter at have tændt for motoren, fløj Falcon allerede 9000 meter fra overfladen, og efter 7,5 minutter fløj den over måneapenninerne i en højde af 6700 meter [22] . I en højde af omkring 2700 meter, da den øvre del af Mount Hadley Delta (ca. 3350 meter høj) var synlig i venstre kommandørs vindue, havde besætningen en følelse af en langsom, flydende bevægelse fremad [24] . På grund af månemodulets position og bevægelse i forhold til bjerget så det ud for Scott og Irwin, at Falcon ville flyve længere end det forventede landingspunkt [24] . I en højde på lidt over 2400 meter informerede Houston Scott om, at det forventede landingssted ifølge opdaterede data var 915 meter syd (til venstre for banen) for det oprindeligt planlagte mål. Kort efter, og 9 minutter 22 sekunder efter, at landingstrinsmotoren blev tændt, fortsatte computeren med at udføre indflyvningsprogrammet. "Falcon" i en højde af godt 2100 meter forvandlet til en lodret position [24] . Indtil dette tidspunkt blev piloteringen af Apollo 15-månemodulet udført på stort set samme måde som under tidligere flyvninger til månen. Det sidste landingstrin var anderledes ved, at der blev valgt en stejlere bane - 25° i stedet for 14° [25] . Dette gav større manøvrefrihed i decelerationsafsnittet over bjergkæden, bedre sigtbarhed efter LM var i lodret position og mere præcis kontrol over ændringer i målretning i manuel tilstand [26] .
Da Scott så det kommende landingsområde tæt på og sammenlignede sin position i rummet med placeringen af Southern Cluster og det sted, hvor Hadley Rill-kløften laver et skarpt sving ved foden af Mount Hadley Delta, indså Scott, at skibet faktisk var på vej mod syd [22] . For at rette sigte mod målet, så David Scott på visse vinkler, som James Irwin konstant fortalte ham, på specielle mærker påført det indre og ydre glas af hans koøje. Det var nødvendigt at se, så de indre og ydre mærker faldt sammen. Så så kommandanten, som i et syn, stedet, hvor autopiloten førte skibet. Ved hjælp af manipulatorhåndtaget kunne en ny opgave indtastes i computeren ved at ændre målbetegnelsen til højre, venstre, tilbage eller fremad. Scott, som anmodet af Houston , lavede en rettelse til højre mod nord. Men problemet var, at han så meget lidt skarpt definerede overfladedetaljer, der ville fange øjet. Bortset fra Mount Hadley Delta, Hadley Rill Canyon og South Crater Cluster var der næsten ingen andre sådanne funktioner, selv i den lave morgensol. Inden flyvningen studerede astronauterne fotografiske kort meget omhyggeligt, brugte meget tid på simulatorer og trænede endda på en reliefmodel af landingsområdet på cirka 5 x 5 meter [22] . Men kortene og layoutet blev lavet baseret på fotografier transmitteret af rumfartøjet Lunar Orbiter . Og de havde ikke en særlig høj opløsning - detaljer på 20 meter og mere var synlige [22] . Ved at forbedre disse billeder, overdrev eksperterne det og gjorde Hadley Plain mere fremtrædende, end det faktisk viste sig at være.
Scott ledte efter fire kratere , der var placeret på én lige linje - kraterne Matthew, Mark, Luke og Index ( eng. Matthew, Mark, Luke and Index ) [22] . Landingsstedet, bestemt tilbage på Jorden, var nær Index-krateret [kommentarer 1] . Men Scott så ikke nogen af disse fire kratere [22] . I tilfældet med Apollo 15 var landingsnøjagtigheden dog ikke så afgørende som under flyvningen med Apollo 12 . Så var det nødvendigt for Charles Conrad og Alan Bean at lande deres månemodul så tæt som muligt på rumfartøjet Surveyor-3 , hvilket blev opnået. Med den mobilitet, som Scott og Irwin gav af den første " månebil ", de bar til månen, ville en miss på et par hundrede meter være lig med blot et par ekstra minutters kørsel.
I en højde af omkring halvandet tusinde meter så kommandanten to ikke særlig dybe kratere, hvoraf det ene han identificerede som Salyut- krateret [ 24 ] ( opkaldt af amerikanerne til ære for den sovjetiske Salyut -kredsløbsstation ). En anden justering blev foretaget, så Falcon kunne lande lige nordvest for Salyut-krateret [24] . Alt i alt, under den sidste fase af landingen, foretog Scott manuelt 18 sådanne korrektioner, som til sidst flyttede landingsstedet 338 meter frem og 409 meter mod nord (til højre for banen) [23] .
Et fladt landingssted blev valgt af Scott i omkring 610 meters højde, i en højde af godt 120 meter skiftede han til manuel styring [24] . I dette øjeblik var månemodulets lodrette hastighed 4,3 m/s [22] . Nu rapporterede Irwin konstant til kommandanten, ikke vinklerne, men højdemålerens aflæsninger og lodret hastighed. I en højde på godt 60 meter begyndte Scott manuelt at reducere den lodrette hastighed. Den faldt til 3,35 m/s. I en højde på 45 meter - op til 1,8 m / s. I det øjeblik begyndte skibet at trænge ind i støvskyen, der var steget op fra overfladen. Scott rapporterede: "OK. Jeg har støv” [22] . I en højde på omkring 18 meter faldt sigtbarheden til næsten nul, den lodrette hastighed faldt til 0,9 m/s. Fra en højde på 6 meter til 2,4 meter kom Falcon ned med en hastighed på 0,3 m/s. I det øjeblik råbte Irwin: "Kontakt!" Scott slukkede landingstrinsmotoren næsten øjeblikkeligt. I yderligere 1,2 sekunder var skibet i frit fald , mens den lodrette hastighed steg til 2 m/s [22] . (Tynde sonder på 2,4 m var fastgjort til bunden af tre af de fire ben på månemodulets landingstrin. Hvis mindst en af dem rørte overfladen, lyste det blå "Kontakt"-signal på kontrolpanelet. Når månemodulet stod på jorden, proberne gik simpelthen i stykker).
"Falcon" ramte overfladen mærkbart, den var betydeligt tungere end alle tidligere månemoduler. Af alle seks Apollo-landinger var denne den hårdeste [16] . Det fandt sted kl. 22:16:29 UTC, der gik 12 minutter og 21,7 sekunder fra det øjeblik, hvor motoren på månemodulets landingstrin blev tændt [27] . Scott rapporterede til MCC: "OK, Houston, Falcon er på sletterne ved Hadley" [16] . Senere huskede Irwin landingsøjeblikket: "Indikatorlyset tændte, og jeg råbte:" Kontakt! "Dave trykkede øjeblikkeligt på knappen og slukkede for motoren. Så så vi ud til at fejle, ramte, ramte meget anstændigt. Jeg sagde "Bam!" Men i nogle aviser skrev de, at jeg sagde "damn" ( eng. damn ). For mig var det den sværeste landing i mit liv. Så lænede vi os over og rullede lidt over til siden. Det var et frygteligt slag efterfulgt af en lodret og sideværts bevægelse. Alt rystede, og jeg troede, at alle instrumenterne ville falde af. Jeg var sikker på, at noget var gået i stykker, og vi befandt os i en situation, hvor vi var nødsaget til at afbryde missionen og lette i en nødsituation... Vi frøs og ventede på, at alle systemers tilstand blev vurderet på Jorden. De skulle have fortalt os, om vi bliver eller ej” [16] . Så snart astronauterne fik tilladelse til at blive, klappede de hinanden på skuldrene og lykønskede dem med en vellykket landing. Månemodulet landede på jorden med en hældning tilbage på 6,9° og til venstre med 8,6° [22] , den samlede hældning var omkring 11° [28] . Der var 478,5 kg ubrugt brændstof i etapens tanke, det ville være nok til 103 sekunders svævning [29] . Uden at astronauterne vidste det, landede de 548 meter nordvest for deres planlagte landingssted [30] .
Selvom der opstod adskillige tekniske problemer under Apollo 15 -missionen til Månen (kortslutning i hovedmotorens kontrolsystem, kondensatorfejl i flyvetimeren, knust højdemålerglas i månemodulet, vandlækage i kommandomodulet), blev missionen estimeret af eksperter som standard [31] Alle mål sat for løfteraketten og rumfartøjet blev nået [32] :
NASA kaldte Apollo 15-flyvningen for den mest succesrige bemandede flyvning nogensinde [33] . I december 1971 blev der udarbejdet en omfattende rapport, hvori der især blev draget følgende konklusioner:
US Presidential Aeronautics and Space Report fra 1971 bemærkede, at Apollo-missionernes kapacitet var steget betydeligt siden landingen af Apollo 11 i juli 1969 . Missionens varighed steg fra 8 til 12 dage. Apollo 11-astronauterne var på Månens overflade i 21,6 timer og foretog en udgang til overfladen, der varede 2,5 timer, uden at afgå mere end 61 meter fra månemodulet. Besætningen på " Apollo 14 " i 33 timer på Månen tilbragte 9 timer uden for månemodulet og bevægede sig væk fra det med næsten en kilometer. Apollo 15-missionen var et spring i forskningskapacitet. Astronauterne tilbragte 67 timer på Månen og lavede tre ture, der varede over 18 timer i alt. De tilbagelagde en afstand på mere end 27 km og bevægede sig væk fra månemodulet med mere end 5,5 km [35]
Apollo 15 var den sidste mission i Apollo-programmet, hvor fundamentalt nye tekniske og tekniske problemer blev opstillet og med succes løst [36] . Den første landing på Månen af Apollo 11-astronauterne Neil Armstrong og Edwin Aldrin beviste praktisk talt, at en landing var mulig, og at mennesker kunne være på Månens overflade og udføre nyttigt arbejde. Apollo 12 -besætningen , Charles Conrad og Alan Bean , viste, at månen kunne landes med stor præcision, og at folk kunne arbejde på dens overflade i timevis uden problemer. Apollo 14-astronauterne Alan Shepard og Edgar Mitchell demonstrerede, at mennesker på Månen kunne rejse temmelig betydelige afstande til fods, og at de nemt kunne vende tilbage til deres rumfartøj på egen hånd, hvis fremtidige månekøretøjer skulle fejle. Besætningen på Apollo 15 testede med succes dette køretøj selv, "lunomobilen", og beviste, at astronauter kan opholde sig på Månen i lang tid, op til tre dage, og i det lange løb endnu længere, og at du kontinuerligt kan arbejde på overfladen i op til 8 timer [36] . Således blev muligheden for at skabe permanente beboede baser på Månen praktisk talt bekræftet.
Et af afsnittene i den 12-episoders tv-serie "Fra Jorden til Månen" er helt viet til flyvningen af " Apollo 15 " 1998 . Manuskriptforfatteren og en af producenterne er Tom Hanks . Sammen med ham var producenterne af serien: Brian Grazer , Ron Howard og Michael Bostic. Tom Hanks spiller også hovedrollen som fortælleren i alle undtagen den sidste episode (selvom han også optræder i den), som introducerer hver episode. Den 10. episode, som fortæller om Apollo 15's flyvning, hedder Galileo havde ret [ 37 ] .
| Apollo lancerer _ | ||
|---|---|---|
| Start test af køretøjer | ||
Nødredningssystem tests | ||
| Layout test | ||
| Ubemandede opsendelser | ||
| Flyver i lav kredsløb om jorden | ||
| Måneflyvninger | ||
| Katastrofer og ulykker med bemandede skibe | ||
| Aflyste ekspeditioner | ||
| Apollo 15 | |
|---|---|
|
Apollo 15 (opsendelse og flyvning til månen) ; Apollo 15 (Worden alene i kredsløb) ; Apollo 15 (værk på Månen) ; Apollo 15 (hjemkomst) | |