| Apollo 7 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Generel information | |
| Organisation | NASA |
| Skibets flydata | |
| skibsnavn | Apollo 7 |
| løfteraket | Saturn-1B AS-205 |
| affyringsrampe | Cape Canaveral , Florida , Complex 34 |
| lancering | 11. oktober 1968 15:02:45 GMT |
| Skibet lander | 22. oktober 1968 11:11:48 GMT |
| Landingssted |
Atlanterhavet , 27,32°N, 64,04°W 27°32′ N sh. 64°04′ V e. |
| Flyvevarighed | 10 dage 20 timer 9 minutter 3 sekunder |
| Antal omgange | 163 |
| Humør | 31,6° |
| Apogee | 301 km |
| Perigee | 227 km |
| Omløbsperiode | 89,79 min |
| Vægt | 14,7 t |
| NSSDC ID | 1968-089A |
| SCN | 03486 |
| Flyvedata for besætningen | |
| besætningsmedlemmer | 3 |
| Besætningsfoto | |
| venstre mod højre: Donn Isley, Walter Schirra, Walter Cunningham | |
| Apollo 6Apollo 8 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Apollo 7 er det første bemandede rumfartøj i Apollo -serien.
Forudsat især:
De fleste af hovedopgaverne var planlagt til de første tre dage af den elleve dage lange flyvning, så selv i tilfælde af en nødafbrydelse af flyvningen efter tre dage, ville den ifølge NASA -embedsmænd stadig blive betragtet som vellykket, forudsat at alle de opgaver, der var planlagt til disse tre dage, blev afsluttet.
Flyveprogrammet var fuldt gennemført.
Forberedelserne før lanceringen forløb stort set efter tidsplanen. Cirka to timer før det estimerede opsendelsestidspunkt indtog astronauterne deres pladser i skibet, og lugen blev slået ned. Treogtredive minutter før det estimerede opsendelsestidspunkt brød nødliften på servicetårnet sammen og satte sig fast i en højde af 66 meter. På trods af denne prælancering besluttede forberedelsen at fortsætte.
Syv minutter før det estimerede opsendelsestidspunkt blev forberedelsen afbrudt på grund af det faktum, at der blev modtaget et signal om, at afkølingen af en af motorerne i anden fase af løfteraketten var ufuldstændig. Det viste sig, at signalet var falsk.
Apollo 7-rumfartøjet blev opsendt den 11. oktober 1968 , 15:02:45 GMT i overensstemmelse med det anslåede tidspunkt.
Løftefartøjet placerede rumfartøjet i en geocentrisk bane med en indledende omløbsperiode på 89,7 minutter.
Cirka halvanden time efter opsendelsen blev det resterende brændstof i anden fase af løfteraketten næsten fuldstændig udtømt, hvilket resulterede i, at etapen med skibet fik en hastighedsforøgelse. Derefter tændte astronauterne, ved hjælp af skibets manuelle system, scenens hjælpemotorer og udførte flere drejninger af "stage-skib"-systemet langs tre akser.
I slutningen af den tredje time af flyvningen tændte astronauterne scenens og skibets adskillelsessystem og derefter skibets fire hjælpemotorer. Som følge heraf bevægede skibet sig omkring 15 meter væk fra scenen.
Schirra roterede skibet 180 grader i hældning og 60 grader i krøjning, så astronauterne kunne forankre skibet til scenen og fotografere scenen og adapteren, der var tilbage på den. Under gruppeflyvningen, der varede 15 minutter (i stedet for fyrre efter planen), bragte Schirra skibet til scenen i en afstand på op til 1,2 meter.
De fire paneler, der udgør toppen af adapteren, skulle åbne til en 45-graders vinkel. Tre paneler åbnede til den beregnede vinkel, og det fjerde kun 30 grader. Flydirektørerne anså dette problem for ubetydeligt, da panelerne skulle adskilles fuldstændigt for alle fremtidige flyvninger (dette blev besluttet på grund af frygt for at brænde gennem månemodulets tyndvæggede krop af en stråle af hjælpemotorer fra hovedenheden reflekteret fra panelerne).
Ved afslutningen af gruppeflyvningen blev hjælpemotorerne tændt, og skibet bevægede sig ind i en bane lidt anderledes end scenens bane. I den fjerde time af flyvningen blev skibets kredsløb korrigeret ved hjælp af hjælpemotorer, så skibet dagen efter kunne begynde rendezvous-eksperimentet med scenen fra en indledende afstand på omkring 150 kilometer.
På den femtende time af flyvningen blev det på baggrund af banemålinger fastslået, at forstyrrelsen af scenebanen, på grund af aerodynamisk bremsning, adskiller sig fra den beregnede, og til rendezvous-eksperimentet blev skibets kredsløb korrigeret igen.
Seksogtyve timer efter starten af flyvningen begyndte et eksperiment på skibets møde med løfterakettens anden fase i kredsløb. Skibet nærmede sig trinnet på omkring tyve meter og foretog en gruppeflyvning med trinnet i tyve minutter. Derefter flyttede skibet ved hjælp af hjælpemotorer til en anden bane med en perigeumhøjde på 226 kilometer og en apogeumhøjde på cirka 300 kilometer. Astronauterne overvågede scenen med en sekstant i en afstand på over 550 kilometer.
Rendezvous-eksperimentet skulle være forudgået af den første tv-udsendelse om bord under flyvningen. Men på Schirras anmodning blev sessionen aflyst, fordi det var en distraktion fra forberedelsen til eksperimentet.
I den 45. time af flyvningen tog alle astronauterne deres rumdragter af og tog lette overalls på.
Den 13. oktober lavede astronauterne forskellige eksperimenter og observationer, som flyveprogrammet sørgede for. Fra den dag blev der etableret en daglig cyklus på 16 timers arbejde og 8 timers hvile. Schirra og Cunningham hvilede på samme tid. Isley var på vagt i denne periode, og han hvilede selv efter, at de to første astronauter tiltrådte tjenesten.
I løbet af flyvningens fjerde dag ( 14. oktober ) blev den første session af en tv-udsendelse gennemført fra bestyrelsen. Det, ligesom de efterfølgende sessioner, varede omkring 10 minutter. Billedet blev transmitteret til Europa ved hjælp af et kommercielt satellitkommunikationssystem .
Den dag gik den elektriske bus, der leverede vekselstrøm, ud. Cunningham, ved hjælp af en håndkontakt, tændte den hurtigt og forhindrede derved, at DC-AC-konverteren fejlede. I frygt for en anden busnedlukning besluttede flyvedirektørerne straks at flytte rumfartøjet ind i en bane med en perigeum lav nok til, at bremseimpulsen til at køre ud af kredsløbet kunne leveres af hjælpemotorerne (når bussen blev afbrudt, skubvektoren af hoved motor ville ikke være mulig). Skibet blev ved hjælp af hovedmotoren, der arbejdede i 9 sekunder, overført til kredsløb med en perigeumhøjde på 167 kilometer og en apogeumhøjde på 295 kilometer. Den 15. oktober blev tv-programmets anden session afholdt. Astronauterne udviklede symptomer på forkølelse . Astronauterne bemærkede forureningen af koøjerne , som forstyrrede normale observationer. Hovedmotoren blev tændt, som et resultat faldt apogeehøjden til 290 kilometer. Med denne inklusion blev en banekorrektion på Jord-Måne-stien simuleret.
I løbet af den sjette og syvende dag af flyvningen blev der lavet tv-udsendelser fra skibet. Astronauter observerede orkanen Gladys. Den 18. oktober blev hovedmotoren tændt, hvoraf et af formålene var at teste det manuelle thrust vector control system, som bruges i tilfælde af en automatisk systemfejl. Motoren arbejdede i 66 sekunder, og højden af højden af skibets kredsløb steg til omkring 450 kilometer. I de første 36 sekunder blev trykvektoren styret automatisk, derefter begyndte Schirra at justere trykvektoren manuelt. Den 19. oktober blev tv-programmets femte session afholdt. Det blev bemærket, at astronauterne blev irritable, da de fuldførte næsten alle flyvningens opgaver og ikke havde travlt. Astronauterne blev bedt om at øge varigheden af søvnen. Den 20. oktober blev hovedmotoren tændt, hvilket resulterede i, at apogeehøjden faldt til 435 kilometer. Med denne inklusion blev en banekorrektion på Måne-Jord-stien simuleret. Førte et tv-show. Astronauterne blev bedt om at udføre en række yderligere eksperimenter, som ikke var inkluderet i programmet. Schirra afviste nogle yderligere eksperimenter og sagde, at de ikke var gennemtænkte af flyvedirektørerne. Den 21. oktober blev hovedmotoren tændt for at sikre landing i et givet område. Den sidste session af en tv-udsendelse blev lavet fra bestyrelsen. I løbet af syv sessioner med en samlet varighed på cirka 90 minutter viste astronauterne skibets indre struktur, kontrolpanelet, pegede kameraet mod sig selv og skød også visse områder af Jorden gennem skibets vinduer. Astronauterne demonstrerede bevægelse i en tilstand af vægtløshed , objekter "svævende" i rummet, madlavningsprocessen og en række skibskontroloperationer. Nogle sessioner, ifølge definitionen af flyvelederne, blev til et "klovneri". Efterfølgende blev astronauterne beordret til at tage tv-sessioner mere alvorligt.
Den 22. oktober blev skibet i overensstemmelse med programmet returneret til Jorden. Astronauterne havde en blokeret luftvej på grund af en løbende næse, og de frygtede, at med en kraftig trykstigning under tilbagevenden til jorden kunne akutte smerter i ørerne og endda trommehinder briste. I den forbindelse bad astronauterne flyvedirektørerne om at tillade dem ikke at bære rumdragter og hjelme under tilbagevenden til jorden, så astronauterne med en kraftig stigning i trykket i rummet kunne stoppe næsen og lave en synkebevægelse. Astronauterne fik lov til at forblive uden hjelme, men de var forpligtet til at bære rumdragter. For at undgå skader dækkede astronauterne deres hoveder med overalls.
Der var frygt for, at orkanen Gladys kunne passere i det primære splashdown-område, og landingsforholdene ville være ugunstige, men orkanen gik forbi.
På den 164. bane (den 260. flyvetime) blev hovedmotoren tændt for at sikre deorbitering, og astronauterne begyndte en cyklus af operationer for at adskille besætningsrummet fra motorrummet.
Besætningsrummet kom ind i atmosfæren i en højde af cirka 120 kilometer over staten Texas . Rummet blev sprøjtet ned den 22. oktober 1968 kl. 11:11:48 GMT. Fejlen i forhold til det estimerede splashdown-punkt var 5 kilometer inden for rækkevidde og 4,3 kilometer til siden. Rummet sprøjtede ned 12 kilometer fra hangarskibet Essex .
Bølger og faldskærme , der ikke umiddelbart adskilte, vendte op og ned på kupeen. Radiofyrets antenner, der opererede i målerbølgeområdet, var under vand, hvilket resulterede i, at de ikke kunne etablere kontakt med rummet i 15 minutter. Ved hjælp af tre oppustelige balloner blev rummet vendt til den beregnede position (nederst) og kommunikationen med det blev genoprettet. Helikopteren lokaliserede rummet visuelt 22 minutter efter splashdown. 25 minutter efter splashdown bragte lette dykkere , der faldt fra en helikopter , en ponton under kupeen. Besætningen blev taget ombord på helikopteren og bragt til hangarskibet 56 minutter efter splashdown. Besætningsrummet blev taget ombord på hangarskibet en time senere. En tv-reportage om astronauternes redningsaktioner blev transmitteret direkte via satellit til USA og Europa. Dagen efter blev astronauterne taget med fly til Cape Canaveral , hvor de rapporterede om flyvningen i tre dage. Mandskabsrummet blev leveret til produktionsanlægget, hvor det senere blev brugt til test.
Vellykkede test blev udført på hovedenheden, som efter denne flyvning blev anset for at være tilstrækkelig moden til en flyvning til Månen. Der blev opnået medicinske og biologiske data, som i kombination med de data, der blev opnået under flyvningerne af skibe i Gemini -serien, tjente som grundlag for planlægning af måneekspeditioner. NASA
-
ledere udtrykte håb om, at de med skibets succesrige flyvning genoprettede offentlighedens tillid til rumprogrammet og forbedrede forholdet til Kongressen .
Som et resultat af flyvningen var Apollo -programmet tilbage på tidsplanen for landing af astronauter på Månen indtil 1970.
Apollo program. Del II. Anmeldelse baseret på materialer fra den åbne udenlandske presse.
Kompileret af: Goldovsky D. Yu. GONTI-1. juli 1971. Oplag 650 eksemplarer. Eks. nr. 0016
| Apollo lancerer _ | ||
|---|---|---|
| Start test af køretøjer | ||
Nødredningssystem tests | ||
| Layout test | ||
| Ubemandede opsendelser | ||
| Flyver i lav kredsløb om jorden | ||
| Måneflyvninger | ||
| Katastrofer og ulykker med bemandede skibe | ||
| Aflyste ekspeditioner | ||
| |
|---|---|
|
| |
| Køretøjer opsendt af en raket er adskilt af et komma ( , ), opsendelser er adskilt af et interpunct ( · ). Bemandede flyvninger er fremhævet med fed skrift. Mislykkede lanceringer er markeret med kursiv. | |