| AS-201 | |
|---|---|
| Emblem | |
| Skibets flydata | |
| skibsnavn | Apollo-Saturn 201 |
| løfteraket | Saturn-1B (SA-201) |
| affyringsrampe | Cape Canaveral Air Force Base LC-34 |
| lancering |
26. februar 1966 16:12:01 UTC |
| Skibet lander |
26. februar 1966 16:49:21 UTC |
| Flyvevarighed | 37 min 19,7 sek |
| Humør | ° |
| Apogee | 492,1 km |
| Perigee | km |
| Omløbsperiode | min |
| Vægt | 15 294 kg |
| A-104AS-203 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AS-201 (SA-201) - Den 18. opsendelse, udført som forberedelse til Apollo-programmet , den 1. flyvning af Apollo-rumfartøjet , udført af Saturn-1B løfteraket , fandt sted den 26. februar 1966 .
Den første fase af raketten blev som sædvanlig leveret til Cape Canaveral med pram den 14. august 1965 . Den blev samlet på Chrysler-fabrikkerne og havde otte H-1-motorer bygget af Rocketdyne. Anden etape af S-IVB ankom den 18. september, boosterkontrolautomatiseringen den 22. oktober, kommandomodulet tre dage senere og servicemodulet den 27. oktober. Snart blev den første fase installeret på affyringsrampen. Den anden etape blev monteret på den 1. oktober. Efter at have løst nogle problemer i styreenheden, blev den placeret over S-IVB den 25. oktober. Den 26. december blev skibet lagt til kaj. Den 7. oktober dukkede det første problem op, som NASA står over for . Leveringen af 110 A RCA-computeren, som skulle klare pre-launch check af raketten og al automatisering, blev forsinket i ti dage – indtil 1. november. Dette betød, at lidt kunne blive testet på affyringsrampen i midten af oktober. Da computeren endelig kom, viste det sig, at den havde problemer med hulkort, samt med kondensatorer, der ikke fungerede godt under en beskyttende belægning. Til sidst kom forberedelserne til lanceringen af løfteraketten ind på tidsplanen. Arbejdet foregik døgnet rundt i hele december - om dagen tjekkede teknisk personale skibets brændstofsystemer, og om natten testede de raketten. Computeren gik ned a la "år 2000". Ved midnat skiftede klokken fra 2400 til 0001, og computeren frøs. "Han blev til et græskar," sagde Frank Bryan fra Kennedy Space Center . Til sidst blev forberedelsen til flyvningen, bagefter, afsluttet, raketten var klar til opsendelse.
CSM-009-kommandomodulet blev bygget i Block-1-varianten, udviklet før beslutningen om deltagelse af Apollo-rumfartøjet i Lunar Expeditions (LE), så der var et problem - Apollo kunne ikke lægge til kaj med Lunar modul. Block-1 brugte også foreløbige design af visse delsystemer og var mere belastet end LE-versionen af Block-2. Alle tidligere versioner af kommandomodulet (med undtagelse af én) var lavet af pap (avismateriale). CM-009 var det andet kommandomodul i Block-1-versionen, det første (CM-002) blev lanceret på Little Joe-2 i den sidste flyvetest af Emergency Rescue System (CAS), som en Apollo-model - A- 004 . CM-009 var det første produktionskommando- og servicemodul (Block-1-variant) beregnet til rumflyvning og adskilte sig fra produktionskonfigurationen i forenklet kontrol, tilstedeværelsen af et navigationssystem, der var logi til besætningen, displays og kommunikationsudstyr , programstyring og et alarmsystem blev tilføjet.system i "open loop" versionen. Strømproducerende brændselsceller med batterier er også blevet udskiftet og S-gruppens kommunikationsudstyr er blevet forenklet. I denne opsendelse var Block-1 udstyret med et nødredningssystem (SAS) og for første gang med en adapter, der forbinder rumfartøjet med løftefartøjet, under hvilket månemodulet blev placeret i efterfølgende flyvninger.
Saturn 1B var en forbedret version af Saturn 1 -raketten , som var blevet opsendt ti gange i tidligere test under Apollo-programmet. Første trins motorer blev opgraderet til at øge trækkraften fra 6.700 kN til 7.100 kN, og anden fase blev erstattet med S-IVB. Det andet trin var udstyret med en ny J-2- motor (brændstof - flydende brint), som var planlagt til at blive brugt i anden fase af S-II Saturn-5 - en månens løfteraket. En modificeret version af S-IVB, med evnen til at genstarte J-2-motoren i rummet, blev også brugt som tredje trin på Saturn V. I denne lancering blev der brugt en ny model af styresystemet, der efterfølgende blev installeret på Saturn-5 .
Det første opsendelsesforsøg fandt sted den 25. februar 1966 – alt gik til, at opsendelsen ville finde sted den dag. Som altid var der et par små forsinkelser, og da trykket i en af S-IVB-stadiets brændstoftanke faldt under den indstillede grænse, afbrød kørecomputeren nedtællingen før lanceringen 4 sekunder før lanceringen. Problemet blev nemt løst, men det viste sig, at de ikke havde tid til at starte i startvinduet. En del af opsendelsesholdet var dog i stand til at overbevise ledelsen om at tillade opsendelsen ud fra, at 150 sekunders flyvning ville vise rakettens evne til at operere med et lavere brændstoftanktryk.
Endelig, efter måneder med forsinkelser og problemer, fandt den første opsendelse af Saturn-1B sted fra opsendelsessted nr. 34. Begge etaper fungerede perfekt - den første løftede raketten til 57 km, den anden leverede rumfartøjet til en højde af 425 km. Kommandomodulet adskilte sig og fortsatte sin opstigning til 488 km, hvor det affyrede sin egen motor for at vende tilbage til Jorden. Den første impuls varede 184 sekunder, den anden - efter ti sekunders pause - yderligere 10 sekunder. Det er blevet bevist, at motoren kan genstartes i rummet og er klar til at spille sin nøglerolle i en bemandet mission til Månen. Skibet kom ind i atmosfæren med en hastighed på 8.300 m/s og sprøjtede ned 37 minutter efter opsendelsen, 72 km fra det beregnede punkt. To timer efter opsendelsen var han om bord på hangarskibet Boxer.
Under flyvningen blev tre alvorlige problemer opdaget. Servicemodulets motor kørte normalt kun i 80 sekunder, derefter blev driften afbrudt af indtrængen af heliumgas i forbrændingskammeret , som blev brugt til at sætte brændstoftankene under tryk. Fejlen opstod på grund af en afbrydelse i forsyningen af oxidationsmidlet, hvilket gjorde det muligt for helium at blande sig med oxidationsmidlet [2] .
Det andet problem var, at kommandomodulets elektriske kredsløb fejlede, hvilket fik det til at miste kontrollen under genindtastning. For det tredje blev registreringen af sensoraflæsninger under nedstigningsfasen slettet ved en kortslutning. De sidste to fejl skyldtes dårlige ledninger og blev nemt rettet.
Efter flyvningen blev nedstigningskøretøjet brugt til faldtest på White Sands teststed. Det er nu udstillet på Strategic Aerospace Museum, Ashland, Nebraska.
Da Apollo-skibene kun blev opsendt i AS-201- og AS-202- flyvningerne , var de uofficielt kendt som Apollo 1 og Apollo 2 (under opsendelsen af AS-203 bar raketten kun en næsebeklædning).
I foråret 1967 annoncerede den første assistent for chefen for NASA for bemandede rumflyvninger, Dr. George E. Muller, at flyvningen, som ikke fandt sted på grund af V. Grissoms , E. Whites og E. Whites tragiske død. R. Chaffee , ville blive kendt som Apollo 1 og tilføjede , at den næste lancering er lanceringen af Saturn 5 , planlagt til november 1967 , kaldet Apollo 4 .
Efter Mullers annoncering blev opsendelserne AS-201 og AS-202 uofficielt navngivet Apollo 2 og Apollo 3 [3] .
| Apollo lancerer _ | ||
|---|---|---|
| Start test af køretøjer | ||
Nødredningssystem tests | ||
| Layout test | ||
| Ubemandede opsendelser | ||
| Flyver i lav kredsløb om jorden | ||
| Måneflyvninger | ||
| Katastrofer og ulykker med bemandede skibe | ||
| Aflyste ekspeditioner | ||