Spirit (Formel 1-hold)

Spirit (på det originale engelsk.  Spirit Racing ) er et tidligere Formel 1 -konstruktørteam fra Storbritannien , grundlagt i 1981. Holdet konkurrerede i 1982 European Formel 2 Championship og derefter i Formel 1 i 1983-1985 . I de 23 afholdte Formel 1-løb var holdets bedste resultat på syvendepladsen ved det hollandske Grand Prix i 1983 .

Formel 2

Spirit Racing blev grundlagt i august 1981 af tidligere marts -teammedlemmer John Wickham og Gordon Coppack med støtte fra Bridgestone og Honda , som var interesserede i at vende tilbage til F1 som motorleverandører [1] . Oprindeligt ønskede de at konkurrere i det europæiske Formel 2 -mesterskab i 1982 , så den tidligere McLaren -designer John Baldwin blev hentet til at designe chassiset til Spirit 201-bilen med Koppak, som de besluttede at bruge en 2-liters V6-motor fra Honda. Takket være Marlborough - sponsorat og dygtige kørere Stefan Johansson og Thierry Boutsen  opnåede teamet hurtigt succes, idet de tog pole position i 8 af de 13 mesterskabsrunder samt tre sejre i løbet (Boutsen).

Formel 1

Allerede før afslutningen af ​​Formel 2-mesterskabet i 1982 producerede Honda en prototype turboladet motor til Formel 1. Efter at have modtaget en prototypemotor modificerede Spirit-teamet chassiset på deres Spirit 201-bil for at overholde Formel 1-reglerne og begyndte at teste programmer med den nye motor i november 1982 på Silverstone , og planlagde at konkurrere i Formel 1 i løbet af 1983-sæsonen. Honda forsøgte at holde en lav profil, som de gjorde, da de første gang konkurrerede i F1, så holdet undgik at teste med andre F1-hold, hvis ikke at arrangere løb ved Willow Springs og Riverside i Californien [2] . Af samme grund opgav holdet den talentfulde Boutsen [3] , besluttede at konkurrere i mesterskabet med én bil og forlod Johansson som pilot, der mislykkedes sin debut i Formel 1 for Shadow Racing Cars-holdet i 1980 på grund af en mislykket brændstofpumpe.

Efter yderligere test i Jacarepagua fik holdet sin konkurrencedygtige Formel 1-debut i april 1983 ved det ikke-rangerede 1983 Race of Champions på Brands Hatch-kredsløbet . Blandt 13 biler satte Johansson næstbedste tid i fri træning, men på grund af motorproblemer startede han kun nummer 12 i kvalifikationen. Løb I løbet trak han sig tilbage på grund af en ødelagt radiator efter en kollision med Roberto Guerrero fra Theodore Racing-teamet. Derefter fortsatte Spirit testprogrammerne med løb på Silverstone, Brands Hatch og Donington Park for officielt at debutere i juli 1983 ved det britiske Grand Prix på Silverstone.

Holdet kørte i Formel 1 indtil næstsidste løb i den europæiske Grand Prix -sæson på Brands Hatch. Johansson havde en tendens til at kvalificere sig bedre end de fleste naturligt aspirerede biler, og sluttede endda på en syvendeplads på Zandvoort , men mekaniske problemer fortsatte med at hæmme racing. Mens teamet udviklede deres første Formel 1-bil, Spirit 101 , blev Honda mere og mere bekymret over manglen på fremskridt og forsøgte at forhandle et partnerskab med Williams [3] . Efter en katastrofal weekend for Spirit-teamet på Monza , hvor Spirit 101-bilen blev introduceret, og Johansson trak sig tilbage fra løbet på grund af tekniske problemer i den forrige bil, besluttede det japanske firma at levere sine motorer til Williams-teamet, som er hvorfor Spirit gik glip af sæsonens sidste løb i Kyalami [2] .

Spirit besluttede dog at fortsætte deres præstationer i 1984 med Harts turboladede motorer . To piloter blev inviteret til at optræde - to gange verdensmester Emerson Fittipaldi og velhavende italiener Fulvio Ballabio. Fittipaldi anerkendte dog, efter testkørsler, bilen som ukonkurrencedygtig og besluttede at tage til INDYCAR, mens Ballabio blev nægtet en superlicens . Som et resultat blev Mauro Baldi den eneste kører på holdet , og lidt senere optrådte Hub Rottengatter også i holdet . Holdets finansiering var så svag, at det ikke altid var muligt at tage en reservemotor med, hvilket for eksempel måtte afslutte Detroit Grand Prix på en forældet Cosworth DFV-motor [3] . Holdets bedste resultat var ottendepladsen, som blev besat tre gange af Baldi og en gang af Rottengatter.

Chassiset på Spirit 101 blev redesignet i løbet af 1984 og bragt til perfektion til starten af ​​1985-sæsonen [3] . Holdet formåede at forhandle med chaufføren Allen Berg om at slutte sig til holdet i løbet af sæsonen. I de første tre løb i 1985-sæsonen var Baldi aldrig i stand til at gennemføre et eneste løb på grund af tekniske problemer. Finansieringen blev kun værre, og John Wickham accepterede et tilbud fra Ted Toleman om at sælge Toleman -holdet en kontrakt om at levere Pirelli-dæk og forlade F1. Wickham lovede dog at vende tilbage med en ny bil allerede i 1986, men det skete aldrig [3] .

Formel 3000

Spirit vendte tilbage til Formel 3000-løb i 1988 med Bertrand Gachot, Steve Kempton og Paolo Barilla som kørere, med en vis succes. Men Wickham forlod holdet midt i sæsonen og solgte det til eks-piloten Steve Kempton, og ved årets udgang kollapsede holdet fuldstændig. [3]

Præstationsstatistik

Formel 2

Formel 1

Links

1. ↑ Grandprix.com - Første og hurtigste: Den originale online F1-nyhedstjeneste. grandprix.com . www.grandprix.com Hentet 17. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 5. april 2017. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 independent-spirit , Motor Sport Magazine  (7. juli 2014). Arkiveret fra originalen den 9. august 2016. Hentet 17. oktober 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Europe'84: Spirit . Arkiveret fra originalen den 18. oktober 2016. Hentet 17. oktober 2016.