Simtek

Simtek ( Simulation Technology ) er et britisk Formel 1 -hold . Hun tilbragte to delsæsoner i Formel 1 i 1994 og 1995, hvor hun startede i i alt 20 løb.

Historie

Simtek Grand Prix-holdet blev grundlagt af aerodynamisk ingeniør Nick Wirth . Han dimitterede fra University College London med en grad i maskinteknik. Som studerende begyndte Nick Wirth at arbejde med March Engineering og fik efter at have forsvaret sit afgangsprojekt et job som aerodynamisk ingeniør i marts Formel 1-teamet . I denne egenskab arbejdede han sammen med Adrian Newey i marts 881. I 1989 henvendte Wirth sig til sin tidligere marts-partner, Max Mosley , som var villig til at investere i et højteknologisk F1-projekt. Sådan blev Simtek Research Ltd født. Virksomheden tilbød forskning, design og udvikling af forskellige opgaver. Først udførte Wirth og hans ven Daren Davis alle ordrerne "på knæet", men tingene gik så hurtigt op ad bakke, at de hurtigt fik deres egen vindtunnel og laboratorium. I 1990, takket være Mosleys forbindelser, modtog virksomheden en ordre fra BMW om at bygge et F-1 chassis og finjustere BMW 3-serien til DTM -racing . I 1992 forlod Mosley virksomheden for at blive FIA- præsident efter at have solgt sin andel til Wirth. Nick fortsatte med at arbejde på udviklingen af ​​virksomheden, og samme år kørte den første bil af hans design ind på F-1-banerne. Faktisk var det den samme bil, der var designet til BMW, men forblev uanmeldt, da bayerne besluttede at fastfryse projektet. Det opgraderede chassis modtog S921- indekset , modtog en Judd-motor og blev købt af Andrea Moda -teamet . Det lykkedes kun én gang for holdets piloter at komme til starten af ​​Grand Prix. Wirth begyndte at designe en bil til Bravo F1-teamet baseret på S921, som aldrig kom til start. Så besluttede han sig for at få sit eget hold og annoncerede i slutningen af ​​1993 oprettelsen af ​​Simtek Grand Prix-holdet. En pæn del af personalet blev rekrutteret fra den fuldstændig kollapsede marts. I marts 1994 startede to Simtek S941- biler udstyret med Cosworth HB-motorer første etape af verdensmesterskabet.

Jack Brabham ejede en del af holdets aktier , han hjalp også holdet med at finde sponsorer, pladsen til pilot nr. 1 blev overtaget af hans søn David , som tidligere havde spillet i sin fars hold. En østrigsk rookie blev annonceret som andenpilot, hvis plads blev købt af MTV til fem løb  - Roland Ratzenberger . Det første løb i Brasilien endte inkonsekvent: Selvom Brabham startede sidst, 26., sluttede han som nummer 12 og også sidst. Ratzenberger kvalificerede sig ikke og kom ikke til start. Ved Pacific GP sluttede Ratzenberger tværtimod sidst, 11., og Brabham trak sig på grund af motorfejl. Under kvalifikationen til sæsonens tredje løb på Imola styrtede Ratzenberger. Fastgørelsen af ​​næsekeglen løsnede sig på hans bil, og da østrigeren sprang ud af Tamburello med en hastighed på 300 km/t, blev forvingen revet af af lufttryk, bilen mistede herredømmet og ramte en betonvæg i Villeneuve-drejning og derefter flyvende af inerti til "Toses". Ved samme Grand Prix, men allerede i løbet, døde Ayrton Senna også. I Monaco, hvor Simtek havde én bil udstillet, endte løbet igen med et styrt. Tre dage efter konstruktionen af ​​den nye bil i kvalifikationen til løbet i Spanien med en hastighed på 200 km/t på den første hurtige omgang , styrtede Andrea Montermini , som erstattede Roland, den . I efterfølgende løb blev han erstattet af Jean-Marc Gounon , fransk F-3 mester og kører i den internationale F-3000 serie, som i 1993 kørte et par løb for Minardi. Gunon blev til gengæld erstattet af Domenico Schiattarella . I et andet løb, ved det japanske Grand Prix, konkurrerede den lokale kører Taki Inue for Simtek . Problemet var dog ikke så meget hos piloterne som hos bilen. 941-Jeg var ekstremt mislykket. Piloterne kæmpede i bedste fald om næstsidste række i startfeltet. I løbene var præstationerne ikke bedre: De endte enten med et sammenbrud eller en ulykke, og i bedste fald sidstepladser i den endelige klassement. Hovedårsagen til disse fiaskoer var manglen på penge. I slutningen af ​​året forlod Brabham holdet til BTCC -mesterskabet , og Daren Davis rejste til Jordan .

I løbet af 1994-sæsonen byggede holdet et nyt chassis - S951 . Sammen med den anden pilot af holdet, som på det tidspunkt var besat af Sciattarella, var Jos Verstappen inviteret , som gjorde opmærksom på sig selv ved at være Michael Schumachers partner i Benetton , som udover sponsorpenge medbragte Benetton gearkasser. Det brasilianske Grand Prix '95 gik på samme måde som holdets tidligere løb, ved det argentinske Grand Prix kvalificerede Verstappen sig som nummer 14, men trak sig tilbage i løbet på grund af gearkassefejl, mens Schiattarella sluttede på en 9. plads fra 20. pladsen, efter vinderen i 4 runder. I Spanien var Verstappen to omgange bagud. For at hjælpe i det mindste nogle penge, fik Sciattarella at vide, at Monaco Grand Prix ville være hans sidste løb, så ville Hideki Noda tage hans plads , til hvem dette sted blev solgt. Der var rygter om, at en eller anden stor sponsor var interesseret i Verstappens præstationer, og han vil gerne købe Simtek. Derudover, hvis købet gik igennem, ville MTV, Korean Air og Russel Athletic (sponsorer af holdet) øge finansieringen. De lovede at offentliggøre aftalen i Monaco. Men uden at have passeret en omgang, trak Verstappen sig endnu engang på pension på grund af en checkpointfejl, og Sciattarella havde en ulykke og gik ikke til en genstart. Forhandlinger med sponsorer, der varede til langt ud på aftenen, førte ikke til noget, og købet kom ikke i stand. Holdet gik ikke til næste etape i Montreal, men Wirth lovede, at holdet ville gå til starten af ​​det franske GP. Men hans forsøg blev ikke kronet med succes, sponsorerne var klar til kun at øge finansieringen ud over holdets eget budget, men der var ingen. Den 19. juni 1995 erklærede Simtek selvlikvidation.

Links

• Simtek historie