Railway haul - en sektion af en jernbanelinje, der forbinder tilstødende separate punkter .
I Den Russiske Føderation er jernbanetransport opdelt i:
Trækkene er enkelt-, dobbelt- og flersporede. De har en lige og en ulige retning. De er opdelt i bloksektioner af trafiklys (tidligere semaforer ). Længden af træk, dens type afhænger af betydningen, arbejdsbyrden og effektiviteten af brugen. Trækket er en integreret del af sporets (eller spordelen, FC) afstande, og det er på trækket, at ændringen af jernbaneledelse og ekspeditionsstrækninger finder sted [2] .
På enkeltsporede træk er det eneste spor designet til skiftevis bevægelse af tog i begge retninger. Ulempen ved et sådant stadium er, at bevægelsen langs den kun udføres samtidigt i én retning. Først efter at træk er frigivet (toget ankommer til stationen eller sidesporet ), kan et tog i den modsatte retning sendes til samme træk. Mødet mellem to tog i modsat retning på stationen (sidespor) kaldes krydsning af tog. Normalt arrangeres enkeltsporede træk på let belastede sektioner af jernbanen , hvis det er umuligt at bygge et andet spor på grund af terrænforhold, til industrielle behov, kun til kørsel af godstog mellem gods- og rangerpladser , eller for forstæder transport med lav trafikintensitet. På dobbeltsporede linjer kan individuelle træk desuden være enkeltsporede på grund af tilstedeværelsen af store broer , tunneler , hvilket giver mulighed for midlertidige omkostningsbesparelser under byggeriet. I tilfælde af en stigning i antallet af tog bygges et andet spor. Normalt er enkeltsporede træk ikke elektrificeret, og togs bevægelse udføres under diesel- og nogle gange damplokomotivtræk . Der er også elektrificerede enkeltsporede jernbaner [2] .
Organiseringen af togtrafikken på et enkeltsporet spænd afhænger af, om den er opdelt i bloksektioner ved lyskryds (med automatisk spærring ) eller er en enkelt blokstrækning med ( halvautomatisk spærre eller elektrisk stavsystem ). I det første tilfælde er det muligt at sende flere tog i samme retning til træk efter hinanden, i det andet tilfælde kan der ikke sendes tog, så længe det andet er på træk.
Den mest anvendte type træk på hovedjernbaner i mange lande i verden. På en dobbeltsporet strækning er det ene spor designet til, at tog kan bevæge sig i én retning - ulige, det andet - i en lige retning, modsat den første. Lejlighedsvis, på korte strækninger af banen, anvendes et dobbeltretningssystem eller den såkaldte tovejsblokering, hvor bevægelse er mulig på hvert spor i både lige og ulige retning. På tilstrækkeligt lange strækninger kan der være lige så mange tog, som strækningen er opdelt i blokafsnit. Trækkene er opdelt i bloksektioner ved at installere trafiklys i omtrent samme afstand fra hinanden, cirka 2 kilometer. Halvautomatisk blokering på dobbeltsporede træk er ineffektiv og bruges yderst sjældent.
På de travleste jernbanestrækninger kan antallet af spor være tre, fire, sjældnere endda flere, sådanne træk kaldes multi-spor. Et træk ved multi-track træk er muligheden for samtidig bevægelse af tog i én retning parallelt med hinanden, hvilket øger gennemstrømningen markant. På tresporede strækninger foregår trafikken normalt i ulige retning på første spor, i lige retning på andet, og på tredje spor er bevægelse mulig i begge retninger. På fire spor bruges to spor til bevægelse i ulige retning og to i lige retning. I nogle tilfælde anvendes to-vejs blokering på alle spor, og hvert spor er i stand til at passere tog i alle retninger.
Specialisering af spor er mulig på træk med flere spor: for eksempel bruges et eller to spor til bevægelse af kun godstog (mellem stationerne Lyublino-Sortirovochnoye og Podolsk ), eller kun forstadstog med hyppige stop ( Moskva-Passager -Kazanskaya - Ramenskoye ), eller for at returnere lokomotiver - pushere til begyndelsen af skubbeafsnittet ( Gorkhon - Kizha ). I dette tilfælde opnås den højeste gennemstrømning, da forskellige typer tog har forskellige hastigheder og ikke begrænser hinanden. Desuden kan flersporede træk være mellem stationer inden for samme jernbanekryds , hvis tog fra flere hovedretninger konvergerer på sådanne træk (f.eks. Jekaterinburg-Sortirovochny - Shartash ).
Grænsen mellem separate punkter og stadier er klart fastlagte grænser for separate punkter: