Station | |||
Podmoskovnaya | |||
---|---|---|---|
Riga retning | |||
Moskva jernbane | |||
Generel form | |||
55°48′50″ s. sh. 37°31′40″ Ø e. | |||
DCS | DCS-3 Moskva-Smolensk | ||
Område d. | Moskva-Smolensk | ||
åbningsdato | 1901 [1] | ||
Type | område | ||
kølighed | en | ||
Antal platforme | 1 o. s. helt + 2 ca. n. delvist | ||
Tilstødende træk | Moskva-Rizhskaya - Podmoskovnaya (2, DC), Podmoskovnaya - Tushino (2, DC), Podmoskovnaya - Serebryany Bor (1, DC) | ||
Afslut til |
Ambulant pr. , 2. Ambulatorisk pr. , 3. Østersøbane. , st. Kosmonaut Volkov |
||
Overfør til | A : 323, 780, t57 | ||
Afstand til Moskva-Rizhskaya |
7 km ![]() |
||
Kode i ASUZhT | 196305 | ||
|
|||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Podmoskovnaya er en krydsningsstation i Riga-retningen for Moskva-jernbanen i Moskva . Det er en del af Moskva-Smolensk-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationerne DCS-3 i Moskvas Direktorat for Trafikkontrol. Ifølge arbejdets hovedkarakter er det et område , hvad angår den mængde arbejde, det er tildelt 1. klasse.
Stationen støder også op til:
Stationen og depotet er placeret i området " Lufthavn " ved siden af Sokol metrostation [2] .
Stationen og lokomotivdepotet, der var knyttet til den, blev bygget i 1901 som en del af konstruktionen af Vindava-jernbanen (nu Riga-retningen for Moskva-jernbanerne ). Ved åbningen af trafikken langs vejen blev der bygget et lokomotivlager af ventilatortype med en drejeskive og en vandpumpestation med et kullager til indretning af damplokomotiver . Tog afgik fra denne station indtil åbningen af Vindava banegård i september 1901, det første tog afgik den 2. juli 1901.
I 1938 blev der bygget et forbindelsesspor på stationen med Sokol elektriske depot under opførelse , hvorigennem Moskva Metro begyndte at modtage biler fra anlægget.
Siden november 1941, på stationen, på grundlag af direktivet fra People's Commissar of Defense ( People's Commissar of Defense) i USSR nr. 22ss af 29. oktober 1941, blev den 23. separate division af pansrede tog dannet .
I 1940'erne var stationen den største rangerplads i Moskvas jernbaneknudepunkt [2] .
Linje | Periode |
---|---|
![]() |
2016 - nu |
Den 18. november 2008 blev dekret fra Moskvas regering N 1070-PP "Om den generelle ordning for udvikling af Moskvas jernbaneknudepunkt" vedtaget [3] Ifølge dette dekret skulle Podmoskovnaya-stationen likvideres og en boligområde bygget i stedet for [4] .
I 2010 gjorde ejeren af territoriet et forsøg på at rive træstationen ned, som blev forpurret af aktivisterne fra Archnadzor og Moskva-afdelingen for kulturarv . [5] .
Fra 2012 er nedrivningsplanerne aflyst. I slutningen af 2012 besluttede de russiske jernbaner at bygge et depot med flere enheder til Lastochka elektriske tog på stationen . [6] .
Den 30. juli 2015 blev Podmoskovnaya-multienhedsdepotet åbnet, hvor elektriske passagertog, der kører langs den lille ring af Moskva-jernbanerne, samt Lastochka- og Sapsan-togene serviceres . Ny generation af elektriske tog vil gennemgå alle former for teknisk eftersyn og serviceeftersyn. Åbningen var oprindeligt planlagt til november 2014 [7] [8] .
Siden 2014 er en storstilet rekonstruktion af lokomotivdepotet blevet udført, og dets oprindelige udseende blev returneret til det ved 70-årsdagen for den store sejr i maj 2015. Genopbygningen blev overvåget af chefingeniøren for Moscow Railways Sergey Vyazankin [9] . Lokomotivdepotet er blevet genskabt i sin oprindelige form, hvor det blev udtænkt i 1901. På grundlag af depotbygningerne, der overlevede ødelæggelsen under krigen, blev der den 30. juli 2015 oprettet et museum og produktionskompleks, som ikke har nogen analoger i Rusland, hvor museumsudstillingen kombineres med reparation og drift af eksisterende damplokomotiver [10] . Depotet betjener damplokomotiver, der bruges til turistretroture. Det rullende depot med en drejeskive er sammen med et vandtårn, et kontor og et personalehus opført som kulturarvssteder for jernbaneinfrastrukturen i Moskva. I depotets udstillingshal præsenteres en demonstrationsmodel "Damplokomotiv i snit", udstyret med farvebelysning af maskinens hovedkomponenter [11] . Det indre af stationen genskabte atmosfæren fra det tidlige 20. århundrede med billetkontor, telegrafkontor, venteværelser og en buffet. Her kan du tage på en diligence virtuel rundvisning i Moskva i begyndelsen af det 20. århundrede. [12]
Jernbanesporene går fra stationen i tre retninger: fra den vestlige hals af stationen langs Konstantin Tsarev-gaden på MK MZD til Serebryany Bor -stationen , såvel som mod Rzhev og Rizhsky-banegården (langs Riga-retningen af MZD) .
Inden for grænserne af Podmoskovnaya station er der passagerperroner med pendeltog Krasny Baltiets , Streshnevo (kun spor og perron mod regionen) og Pokrovskoye-Streshnevo (kun spor og perron mod regionen). Indgangslyskrydset på den rigtige sti fra regionen er umiddelbart øst for Streshnev, og på den anden sti vest for Pokrovsky-Streshnev på grund af den tilstødende adgangsvej.
Indtil 2000'erne havde Pokrovskoye-Streshnevo-platformen en sporudvikling relateret til Podmoskovnaya-stationen (tidligere var det en uafhængig station). Stationens sporudvikling har mere end 30 spor, ikke medregnet sporene relateret til remisen.
Fra stationen kan du gå til Ambulatory lane , Second Ambulatory passage , Third Baltic lane og st. Kosmonaut Volkov. De nærmeste metrostationer er " Sokol ", " Voikovskaya ".
På stationen er der et værksted TC-18 af Ilyich lokomotivdepot , indtil 2000'erne - lokomotivdepotet TC-16 Podmoskovnaya. Det rullende materiel er damplokomotiver Eu, Em, SO17, Er, L, LV, P36, TE, 9P, diesellokomotiv TGK2. Et genopretningstog er også baseret på stationen . Indlæsningsterminalen er i drift. Motorvognsdepot til vedligeholdelse af togene "Lastochka" og Moskvas direktorat for højhastighedskommunikation
På stationen er der bevaret en træstationsbygning (Kosmonavta Volkov St. 10, bygning 2), samt et kompleks af depotbygninger: et vandtårn , en lokomotivdepotbygning af ventilatortype med en drejeskive, en administrativ bygning ( depotkontor) og et personalehus, der betjener tårnet. Alle bygninger blev bygget i 1901 i jugendstil og er et enkelt arkitektonisk ensemble - den sidste, der overlevede på linjen for Moskva-Vindava-jernbanen; alle dens andre stationer blev delvist eller fuldstændig ødelagt under den store patriotiske krig.
Før åbningen af Vindavsky (moderne Rizhsky) station den 11. september 1901, tjente Podmoskovnaya som terminalstationen for Moskva-Vindava jernbanen, og dens station fungerede som en af storbystationerne fra juli til september 1901.
Siden december 2008 er bygningerne i Podmoskovnaya historiske og arkitektoniske monumenter af regional betydning og er under statsbeskyttelse.
I øjeblikket bruges komplekset af historiske bygninger som reparationsdepot for diesellokomotiver og damplokomotiver, og lokomotivforretningen er blevet genskabt. Der er et kemisk laboratorium, maskinmestre, der arbejder på rotationsbasis, bor i administrationsbygningen . Det murede vandtårn, som stadig er i drift, forsyner stationen og de virksomheder, der ligger på den, med vand [2] .
Siden 2006 har Podmoskovnaya været en turistattraktion - der afholdes regelmæssige udflugter rundt om stationen og depotet for alle. Hver søndag afgår et dampdrevet retrotog fra Rizhsky-banegården til Podmoskovnaya. Under turen kan du se stationens historiske bygninger, samt observere lokomotivets drejning på vendecirklen manuelt af chaufførens , assistentens og brandmandens kræfter samt tankning af lokomotivet med vand.
I sydlig retning afgår stien til Sokols elektriske depot i Moskva Metro.
Mod øst går stien til kosmetikfabrikken Svoboda .
Bevægelsen af tog gennem stationen udføres i følgende retninger: mod vest - udstedelse af Lastochka til MCC , mod øst og nordvest - pendlertog.
Passagertog (3 par pr. dag) følger stationsparken uden stop og kun langs Riga-retningen, såvel som forstadstog (ca. 75 par pr. dag), der stopper ved Krasny Baltiets , Leningradskaya og Pokrovskoye-Streshnevo- perronerne . Godstog ankommer til stationen fra den lille ring af Moskva-jernbanerne og fra regionen langs Riga-retningen. Bevægelsen af godstog mod Rizhsky-banegården er ubetydelig.
På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagerbefordring [15] :
Elektrisk depot af Moskva Metro | |
---|---|
Drift |
|
I testtilstand | |
Under opbygning | |
Planlagt og projekteret |