| På | |
|---|---|
| Damplokomotiv U u -14 | |
| Produktion | |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | Putilovsky |
| Års byggeri | 1906 - 1912 |
| Total bygget | 62 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 11 032 mm (U), 11 369 mm (U y ) |
| Løbehjuls diameter | 930-950 mm |
| Drivhjuls diameter | 1730 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 72,1 t (U), 76,1 t (U y ) |
| Koblingsvægt | 45,4 t (U), 48,9 t (U y ) |
| Designhastighed | 105 km/t |
| Damptryk i kedlen | 14 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 182 m² (U), 151,9 m² (U y ) |
| Overhedningsvarmeflade _ | 38,9 m² |
| Antal cylindre | fire |
| Cylinder diameter | 370/580 mm (U), 410/580 mm (U y ) |
| stempelslag _ | 650 mm |
| Udnyttelse | |
| Land | Rusland ( USSR ) |
| Vej | Ryazan-Uralskaya , Nikolayevskaya , Yugo-Zapadnaya , Privislinskaya og Tashkentskaya |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Damplokomotivet U ( Uralsky ) er et passagerdamplokomotiv produceret på Putilov -værket fra 1906 til 1912 til Ryazan-Ural , Nikolaev , Sydvestlige , Privislinskaya og Tasjkent veje .
I 1901 bestilte Ryazan-Ural Railway et projekt for et nyt, mere kraftfuldt damplokomotiv. Designopgaven er lavet af ingeniør A. E. Delacroa. Projekter blev udviklet af Putilov, Kharkov og Bryansk planter. Ingeniørrådet i ministeriet for jernbaner godkendte i juli 1903 projektet, afsluttet af Putilov-værket under vejledning af ingeniør V. M. Gololobov .
Det første damplokomotiv blev bygget i slutningen af 1906 . I marts 1907 blev lokomotivet sendt til Ryazan-Ural-vejen, hvor det fik navnet P1.
I 1911 blev der foretaget ændringer i lokomotivets design: kedlen blev forstærket, en overhedning blev installeret, og diameteren af små cylindre blev øget. Damplokomotiver med disse ændringer modtog U y -serien .
I 1912, efter instruktioner fra Ryazan-Ural og Moskva-Vindavo-Rybinsk- jernbanerne, lavede Putilov- og Kharkov-værkerne ændringer i designet af damplokomotivet, men dette projekt blev ikke implementeret, og damplokomotiverne i U-serien gjorde det . ikke når vejene.
I alt blev der gennem årene bygget 63 enheder af damplokomotiver af U- og U y -serien .
Lokomotivet havde en aksial formel 2-3-0 . Damplokomotivkedlen havde 244 brandrør med en diameter på 46/51 mm. Lokomotivets maksimale hastighed blev sat til 105 km/t. Diameteren af drivhjulene var 1730 mm, kørehjulene - 950 mm.
Den sammensatte dampmaskine havde fire cylindre. Højtrykscylindrene var placeret uden for rammen og var forbundet med den midterste drivaksel, mens lavtrykscylindrene var placeret inde i rammen og drev den første krumtapaksel (de Glehns system [1] ). De indvendige knæ på den første drivaksel var placeret overfor de ydre håndsving, så undervognen krævede ikke tunge modvægte. Lokomotiverne kørte meget stille ved høje hastigheder (115-117 km/t). Der blev ikke fundet nogen skadelig effekt på det svage spor .
I 1910 blev der udført forsøg, der viste, at damplokomotivet i U-serien fungerede tilfredsstillende med afskæringer i højtrykscylindrene på højst 0,3. Med store ydelser var lokomotivets kraft utilstrækkelig. Ved høj belastning "kastede lokomotivet vand". Resultaterne af forsøgene var årsagen til ændringen af designet af damplokomotivet og udseendet af damplokomotiver af U y -serien .
Damplokomotiverne i U- og U-serien på Ryazan-Ural Railway havde halvcirkelformede tendere med diamantbogier, designet til vand og olie (23 tons og 8,2 tons).
Damplokomotiver til R.U. blev produceret med New York bremser, og til andre veje med Westinghouse bremser.
Det eneste overlevende U-serie damplokomotiv, U-127 damplokomotivet, blev bygget på Putilov-fabrikken i 1910 til Tasjkent-jernbanen. Dets fabriksnummer er 1960. Under borgerkrigen arbejdede lokomotivet på frontlinjerne nær Aktobe , Orenburg og Dead Salts, hvor det blev alvorligt beskadiget. Derefter blev han taget til Moskva, tilsyneladende for reservedele. I maj 1923 blev det restaureret på en samfundsarbejdsdag ved Ryazan-Ural-jernbanens Moskva- depot . Så blev det malet rødt, og revolutionære slogans dukkede op på siderne af dets bud. Depotets arbejdere valgte V. I. Lenin som lokomotivets æresingeniør og R. S. Zemlyachka som æresassistent for ingeniøren .
Den 23. januar 1924 gennemførte damplokomotivet U-127 et begravelsestog med liget af V. I. Lenin fra Gerasimovskaya-platformen til Paveletsky-banegården . Derefter kørte han passagertog i Paveletsky-retningen i yderligere 13 år. Lokomotivet var tilsyneladende tildelt Moskva-depotet. Lokomotivet blev nedlagt i 1937 . Samtidig blev det besluttet at beholde det for eftertiden som vidne om nationens sorg. Herefter gennemgik U-127 en større overhaling og blev omhyggeligt restaureret. I begyndelsen af krigen blev lokomotivet evakueret til Ulyanovsk og blev først i oktober 1945 returneret til Moskva. I 1948 blev en speciel pavillon "Mourning Train" bygget ved siden af Paveletsky-banegården - en filial af V. I. Lenins centralmuseum. Damplokomotivet U-127 blev installeret i den sammen med vognnummeret 1691, hvori lederens krop blev båret.
| Damplokomotiver af jernbanerne i USSR | |
|---|---|
| Passager | |
| Vare / Fragt | |
| Rangering og industri | |
| Modtaget under Lend-Leasing | |
| Erfaren | |
| Smalsporet | |
| se også |
|