Northern Machine-Building Enterprise

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. april 2022; checks kræver 5 redigeringer .
Produktionsforeningen "Northern Machine-Building Enterprise"
Type Aktieselskab
Stiftelsesår 1939
Beliggenhed  Rusland :Severodvinsk(Arkhangelsk Oblast)
Nøgletal Mikhail Budnichenko (administrerende direktør)
Industri Militær og nuklear skibsbygning, olieteknik
Egenkapital
omsætning 117 milliarder rubler (2019)
Driftsresultat
Nettoresultat RUB 4,95 milliarder (2019, nettoindkomst)
Antal medarbejdere 28 tusind (marts 2018) [1]
Priser Lenins orden Lenins orden Lenins ordenOktoberrevolutionens orden Arbejdets Røde Banner Orden Jubilæums æresmærke for CPSU's centralkomité, PVS i USSR, USSR's ministerråd og All-Union Central Council of Trade Unions til fejring af 50-årsdagen for dannelsen af ​​USSR[2]
Internet side www.sevmash.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Joint Stock Company "Production Association Northern Machine-Building Enterprise (Sevmash)" (historiske navne på JSC PO Sevmash, PO Sevmashpredpriyatie, SMP) er en russisk maskinbygningsvirksomhed i det militærindustrielle kompleks i Rusland , beliggende i byen Severodvinsk ( Arhangelsk-regionen ).

Virksomheden er underlagt Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation . Hovedaktiviteten er konstruktion af atomubåde, dieselelektriske ubåde, modernisering og reparation af store militære overflade- og ubådsskibe, virksomheden udvikler også civil skibsbygning, implementerer projekter til at skabe russisk marineudstyr og udstyr til olie- og gasindustrien.

Siden den 13. april 2022 har det været under sanktioner fra Australien [4] .

Generel information

Virksomheden er beliggende på et område på mere end 300 hektar og forener mere end 100 divisioner i sin struktur.

Virksomheden har beddinger i overdækkede beddinger med et samlet areal på mere end 100.000 m². Kapaciteten af ​​lagrene giver virksomheden mulighed for at bygge skibe med en skrogbredde på op til 38 meter og en dødvægt på op til 100 tusinde tons, og forskellige flydende tekniske strukturer og offshore olieplatforme når en længde og bredde på 126 meter og en højde på 100 meter. Vægten af ​​strukturerne når 85 tusinde tons.

Efter moderniseringen af ​​udstyret er den årlige mængde metalplader, som virksomheden er i stand til at behandle, steget fra 45 til 80 tusinde tons.

Virksomheden beskæftiger mere end 25 tusind ansatte.

Sevmash's muligheder gør det muligt at bygge op til 14 atomubåde på samme tid. Værksted nr. 50 (bådhus nr. 1) har to dokker 302 × 44 m med to glidelinjer (2 × 4 atomubåde), værksted nr. 55 (båd nr. 2) har en kaj 373 × 78 m med tre glidelinjer (2 × 3 atomubåde ) [5] .

Siden 1939 har Sevmash bygget 45 kampskibe, 172 ubåde, herunder 132 atomubåde og 40 ikke-atomubåde .

Siden 1990 har virksomheden bygget mere end hundrede militære og civile fartøjer af forskellige klasser og formål (ubåde, hangarskibe, slæbebåde, minibulkskibe, pontoner, pramme, fiskeklækkerier) til udenlandske kunder, olie og gas med stor kapacitet produktionsfaciliteter på det arktiske hav til virksomheder i det russiske olie- og gaskompleks.

Ingeniørskolen

Sevmash oprettede uddannelsescentret "School of Engineer" på grundlag af en af ​​de sekundære uddannelsesinstitutioner i Severodvinsk. Dette er et fælles projekt af virksomhedens Design Bureau og Fysik og Matematik Lyceum nr. 17.

Den 14. februar 2014 blev der underskrevet en aftale om samarbejde og oprettelse af Ingeniørskolen. Arrangementet blev overværet af repræsentanter for skoleadministrationen, uddannelsesafdelingen i byforvaltningen, specialister fra designbureauet og rådet for unge specialister fra designbureauet. Severodvinsk Lyceum nr. 17 er kendt for sin høje uddannelseskvalitet. De fleste af kandidaterne kommer med succes ind på hovedstadens universiteter. Men ifølge designbureauets specialister er de kandidater, der blev i byen og kom for at arbejde på fabrikken, nu blevet en af ​​virksomhedens bedste ingeniører.

"Vores fabrik er den største og mest magtfulde virksomhed, ikke kun i regionen, men også den førende virksomhed i det russiske militærindustrielle kompleks," understreger Yury Spiridonov, chefdesigner, leder af Sevmash Design Bureau. Vi har brug for talentfulde unge ingeniører. Og byen er i stand til at give dem til os. Det vigtigste er at vise de unge, at de har alle muligheder for faglig og videnskabelig vækst på Sevmash. Derudover deltager skibsværftsarbejdere i en meget vigtig sag – at styrke landets forsvarsevne.

PKB-specialister, der bliver lærere på Ingeniørskolen (i øvrigt er de fleste af dem lyceum-kandidater) vil afholde specialiserede karrierevejledningslektioner og foredrag, tale om ingeniørfag, holde quizzer og konkurrencer, afholde undervisning i 3D-modellering og robotteknologi.

Tidligere titler

Historie

Skibsværftet blev grundlagt ved beslutning fra Arbejder- og Forsvarsrådet under Rådet for Folkekommissærer i USSR dateret 31. maj 1936 nr. OK-137 til konstruktion og reparation af store krigsskibe af forskellige klasser.

Efter ordre fra Folkekommissæren for Heavy Industry i USSR Sergo Ordzhonikidze blev I. T. Kirilkin udnævnt til leder af konstruktionen af ​​skibsbygningsanlægget og arbejdsbosættelsen Sudostroy den 29. maj 1936, og A. A. Borisov var chefingeniør for projektet.

Storstilet konstruktion af anlægget og landsbyen Sudostroy begyndte, som fik status som byen Molotovsk i 1938 , og siden 1957 er den blevet kaldt byen Severodvinsk . Anlæggets bygninger blev opført omkring Nikolo-Korelsky-klosteret , kendt siden 1419, klosterets trævæg blev for det meste revet ned, og dets bygninger blev bevaret på virksomhedens område - de husede nogle afdelinger af anlægget.

Den officielle startdato for virksomhedens produktionsaktiviteter er den 21. december 1939 - dagen for lægning af det første skib på beddingen, slagskibet S-102 "Sovjetiske Belarus" under projekt 23 .

Kampcharteret for den røde hærs flådestyrker fra 1930 (BU-30) anerkendte slagskibe som flådens vigtigste slagkraft, og kursen mod industrialisering åbnede reelle udsigter for deres skabelse.

I oktober 1940 blev der givet ordre om at suspendere konstruktionen af ​​det sovjetiske Belorussia-skib, som var 1% klar, og at koncentrere hovedindsatsen om slagskibet Sovjetunionen. På grund af krigens start blev konstruktionen af ​​slagskibe stoppet (beredskabet af slagskibet "Sovjetunionen" var 19,44%, og slagskibet "Sovjet Ukraine" - kun 7%). I slutningen af ​​krigen blev de ufærdige slagskibe demonteret.

Under den store patriotiske krig udførte skibsværftet "Plant No. 402" med succes reparationer og modernisering af kampoverfladeskibe, der modtog "kampsår".

Allerede i den første vintersejlads begyndte beskadigede skibe at komme til reparationer, også dem, der var beskadiget af iskompression.

Reparationsarbejde og den accelererede udvikling af produktionen blev udført på anlæg nr. 402 i et accelereret tempo.

Anlæg nr. 402 modtog en accelereret udvikling i krigsårene og af den grund, at de førende ingeniører fra mange skibsbygnings- og skibsreparationsvirksomheder i landet efter militære omstændigheders vilje og stalinistiske undertrykkelse endte på anlæggets territorium. De var involveret i introduktionen af ​​modigt design og teknologiske løsninger i produktionen.

Her er blot nogle få navne: M. S. Rozenflanz og A. F. Eppel - tidligere maskinchef og stedfortrædende leder af værkstedet på det baltiske skibsværft, V. L. Brodsky  - tidligere chefbygger af krydseren "Kirov", A. S. Tochinsky  - tidligere chefingeniør for Jugostal-trusten , K. E. Kolbe, P. A. Albov - tidligere chefingeniører for Sevastopol-værket, Taganrog-havnen og Kharkov-traktorfabrikken, A. M. Spirin - den tidligere chef for havnefaciliteterne på Nikolaev-værket, N. V. Gavrilenko - den tidligere leder af designbureauet af samme virksomhed, V. V. Razumov  , en af ​​arrangørerne af GIRD .

Gennem hele krigen byggede virksomheden "havjægere" - relativt små skibe til at bekæmpe fjendtlige ubåde og udføre patruljetjeneste, og udførte også færdiggørelsen og forberedelsen til overgangen til sin base i Polar-ubådene i Malyutka-serien M-119 , M-121, M-122. På egen hånd ankom S-14, S-103 og S-104 til Molotovsk såvel som flere "babyer", som efter afslutningen med succes gik til basen i Polyarny.

Siden 1943 begyndte skibsværftet "Plant No. 402" at fremstille og levere nye krigsskibe til den sovjetiske flåde: store havjægere, destroyere, lette krydsere.

Fra 1943 til 1955 blev 45 nye kampoverfladeskibe bygget på Zavod nr. 402 værft.

Beslutningen om at skabe i Severodvinsk (Molotovsk) den første ubåd i USSR med et atomfremdrivningssystem blev personligt truffet af formanden for USSR's regering I. V. Stalin .

I løbet af 1952-1972 blev Sevmashpredpriyatie, eller, som anlægget blev kaldt i Vesten, "Egorovs firma", det største center for nuklear ubådsskibsbygning i USSR og verden.

Det var under ledelse af E.P. Egorov , at tekniske, organisatoriske og produktionsmæssige problemer blev løst på kort tid under konstruktionen af ​​den første i USSR atomubåd af projekt 627 K-3 "Leninsky Komsomol".

Så var der en række arbejdssejre - konstruktion og levering til kunden af ​​ubåde af projekterne 667A, 667AU, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 705K og mange andre skibe og ubåde.

I 1970'erne producerede virksomheden atomubåde af Akula (Typhoon) klassen, inklusive den største båd af denne type, som var opført i Guinness Book of Records . I Rusland blev der i overensstemmelse med det føderale målprogram "Energieffektiv økonomi" for 2002-2005 og for perioden frem til 2010 afholdt et lukket udbud om oprettelse af et flydende atomkraftværk med lav kapacitet (FNPP). Den 19. maj 2006 blev Sevmash-virksomheden erklæret som vinder af udbuddet.

I 2008, på grund af udskydelsen af ​​leveringsdatoen, blev ordren på det flydende atomkraftværk overført fra Sevmash til det baltiske skibsværft .

I februar 2008 annoncerede Odfjell ( Norge ) opsigelsen af ​​kontrakten med Sevmash om konstruktion af 12 kemikalietankskibe til en værdi af 544 millioner US-dollars , indgået i 2004. Årsagen til hullet var ifølge norsk side alvorlige forsinkelser i leveringen af ​​skibe og Sevmashs krav om at øge kontraktbeløbet. I begyndelsen af ​​januar 2010 besluttede voldgiftsretten i Stockholm at inddrive 43,76 millioner amerikanske dollars fra Sevmash som kompensation for den manglende kontrakt om levering af kemikalietankskibe til det norske selskab [7] .

Ledere

Virksomhedsledere i kronologisk rækkefølge
Semester Virksomhedsleder Bemærk
* Zilberman, Viktor Lvovich Konstitueret direktør, udpeget til accept af værksteder i drift.
en 02.1939 - 03.1941 Krasilnikov, Kondraty Semenovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
2 03.1941 - 10.1942 Zadorozhny, Samuil Nikitovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
3 10.1942 - 09.1949 Bogolyubov, Sergei Alexandrovich Fortrængt. Fuldstændig rehabiliteret i 1954.
fire 09.1949 - 02.1952 Volik, Georgy Kononovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
5 02.1952 - 02.1972 Egorov, Evgeny Pavlovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
6 02.1972 - 04.1986 Prosyankin, Grigory Lazarevich Gik på et velfortjent hvil.
7 04.1986 - 05.1988 Makarenko, Anatoly Innokentevich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
otte 05.1988 - 03.2004 Pashaev, David Husseinovich Fra 2005 til 2008, medlem af det offentlige kammer under præsidenten for Den Russiske Føderation.
9 03.2004 - 08.2007 Pastukhov, Vladimir Pavlovich Fritstillet fra sin post.
ti 08/07/2007 [8] - 07/01/2011 [9] Kalistratov, Nikolai Yakovlevich Fritstillet fra sin stilling på personlig anmodning.
elleve 07/04/2011 [9] — juli 2012 [10] Dyachkov, Andrey Arkadievich Udnævnt til posten som præsident for United Shipbuilding Corporation .
12 26. oktober 2012 [10] - nutid Budnichenko, Mikhail Anatolievich
Chefingeniører for virksomheden i kronologisk rækkefølge
Semester Chefingeniør i virksomheden Bemærk
1947-1949 Volik, Georgy Kononovich Fritstillet fra sin stilling i forbindelse med ansættelsen af ​​anlæggets direktør.
1950-1952 Vashantsev, Valentin Ivanovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
1952-1958 Dubovichenko, Volodymyr Ivanovych Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
1958-1962 Vashantsev, Valentin Ivanovich Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
1962-1974 Savchenko, Ivan Mikhailovich Han blev udnævnt til Chief Engineer - Vicedirektør for Sevmashpredpriyatie. I denne sværeste stilling overvågede I. M. Savchenko udviklingen af ​​anlæggets produktions- og teknologiske infrastruktur, der er nødvendig for konstruktionen af ​​de nyeste atomubåde og våbensystemer. Fritstillet fra sin stilling på grund af overflytning til andet arbejde.
1974-1986 Makarenko, Anatoly Innokentevich Udnævnt til Chief Engineer - Vicedirektør for Sevmashpredpriyatie. Han fortsatte med at udvikle anlæggets produktion og teknologiske infrastruktur, der er nødvendig for konstruktionen af ​​atomubåde af II og III generationer. Fritstillet fra sin stilling i forbindelse med udnævnelsen af ​​direktøren for Sevmashpredpriyatie.
1986-1997 Shusharin, Fedor Nikolaevich Udnævnt til Chief Engineer - Vicedirektør for Sevmashpredpriyatie. Aktivt udviklet og forbedret præproduktionsstrukturerne og gjort en stor og succesfuld indsats for at bevare virksomhedens personale og teknologiske potentiale. Fritstillet fra sin stilling i forbindelse med overgangen til undervisning.
1997-2008 Kondrashev, Yuri Vsevolodovich Udnævnt til Chief Engineer - Vicedirektør for Sevmashpredpriyatie. I denne sværeste stilling fortsatte han styringen og udviklingen af ​​anlæggets industrielle og teknologiske infrastruktur, som er nødvendig for konstruktionen af ​​de nyeste atomubåde og våbensystemer. Fritstillet fra sin stilling på grund af dødsfald.
-

Bestyrelsen

Formænd for virksomhedens bestyrelse i kronologisk rækkefølge
Semester Formand for bestyrelsen Bemærk
en 08/07/2007 [8] - 07/01/2011 [9] Kalistratov, Nikolai Yakovlevich Frigivet fra sin stilling på personlig anmodning.
2 07/04/2011 [9] — juli 2012 [10] Dyachkov, Andrey Arkadievich Udnævnt til posten som præsident for United Shipbuilding Corporation .
3 26. oktober 2012 [10] - nutid Budnichenko, Mikhail Anatolievich

Bestyrelsens hovedfunktion er den operationelle forvaltning af virksomhedens aktiver, som blev reorganiseret og omdannet den 1. juni 2008 til et åbent aktieselskab i Den Russiske Føderation, og statsregistrering blev udført med skatteregistrering af juridisk enhed "Open Joint Stock Company" Production Association "Northern Machine-Building Enterprise" ( OJSC " PO "Sevmash" ) med overdragelse af rettigheder og forpligtelser for den reorganiserede juridiske enhed [6] .

Den 2. juli 2015 blev der afholdt en ordinær generalforsamling for virksomhedens aktionærer i Sevmash, hvor en ny sammensætning af skibsværftets bestyrelse blev valgt.

Hovedaktiviteter

Virksomheden udfører

Militær skibsbygning

I alt har Sevmash-værket siden grundlæggelsen bygget 45 kampskibe (23 havjægere , 20 destroyere og 2 lette krydsere ), 35 dieselelektriske og 128 atomubåde med ballistiske missil-ubåde (38 af første generation , 63 af den anden og 27 - tredje ). Disse omfatter den første sovjetiske atomubåd K-3 "Leninsky Komsomol" ( projekt 627 "Kit" ), samt atomubåden K-162 ( projekt 661 "Anchar" ), som satte en hastighedsrekord for ubåde, som ikke har hidtil blevet overgået.

I øjeblikket bygger virksomheden russiske nukleare ubådsmissilbærere af fjerde generation under projektet 885 "Ash" og strategiske ubådsmissilbærere af projektet 955 "Borey" .

Den 23. april 2019 blev det første nukleare ubådsskib af undervandsdroner " Poseidon " - " Belgorod " [11] opsendt .

Liste over krigsskibe bygget ved Sevmash (år for opsendelse)
store
havjægere
_ 		122A
( liste )

1943: " Navigator " • " Styrmand "
1944: " Mekaniker " • " Maskinmester " • " Bilist " • " Turbinist " • " Elektriker " • " Bilgeman " 1945 : " Ingeniør " • " Stoker " • " Pilot " • " Pilot " " • " Tekniker " • " Shooter " 1946: " Chemist " • " Combatant " • BO-147  • BO-148  • BO-149 1947: BO-150  • BO-151  • BO-152  • BO-153


Ødelæggere
_ 		30 / 30-K

1944: " Prudent "
1947: "Hunter" ("Stalin")

30 bis

1949: " Fiery " • " Distinct "
1950: " Sharp " • " Ansvarlig " • " Excellent " • " Jerky " • " Reflekterende "
1951: " Pleasant " • " Oplyst " • " Beskyttende " • " Beskyttende " • " Forsigtig " " • " Inspireret " • " Responsive " • " Desperate "
1952: " Dangerous " • " Animeret " • " Fierce "

lette
krydsere 		68 bis

1954: "Molotovsk" ("Oktoberrevolutionen")
1955: " Murmansk "

Diesel-elektriske ubåde (DEPL) 611

1955: B-70  • B-72
1956: B-71  • B-74  • B-75  • B-76  • B-77
1957: B-73 Lira  • B-78 Murmansky Komsomolets  • B-79  • B-80  • B-81  • B-82  • B-88  • B-89  • B-90  • B-91

629

1958: B-92
1959: B-40  • B-41  • B-42  • B-121
1960: B-125  • B-45  • K-61  • B-156  • B-149
1961: B-95  • B -48  • K-93  • K-110  • K-153  • K-142

636
"Varshavyanka"

2005: 374 Yuan Zhend 74 Hao  • 375 Yuan Zhend 75 Hao

Atomubåde (NS) af
1. generation 		627
"Kit"

1957: K-3 "Leninsky Komsomol"
1958: K-5
1959: K-14  • K-8
1960: K-52
1961: K-21
1962: K-11  • K-133
1963: K-115  • K- 181  • K-159  • K-42 "Rostovsky Komsomolets"  • K-50

658

1959: K-19 (KS-19)
1960: K-33 (K-54)  • K-55
1961: K-40  • K-16
1962: K-145  • K-149 "Ukrainske Komsomolets"  • K-178

645

1962: K-27

675

1962: K-166
1963: K-104  • K-170  • K-172
1964: K-47  • K-1  • K-28  • K-74  • K-22 Krasnogvardeets
1965: K-35  • K- 90  • K-116  • K-125  • K-128
1966: K-131  • K-135

Nukleare ubåde (NS)
II generation 		667A
"Navaga"

1966: K-137
1967: K-140  • K-26
1968: K-32  • K-216  • K-207  • K-210
1969: K-249  • K-253  • K-395  • K-408
1970: K-411 Orenburg  • K-418  • K-420  • K-423  • K-426  • K-415
1971: K-403 Kazan  • K-245  • K-214  • K-219
1972: K- 228  • K- 241  • K-244

661
"Anchar"

1968: K-162 (K-222)

667B
Murena

1971: K-279
1972: K-447 Kislovodsk
1973: K-450  • K-385  • K-457  • K-465
1974: K-460  • K-472  • K-475  • K-171

667BD Murena
-M

1975: K-182 "60 år af den store oktober"  • K-92  • K-193  • K-421

667BDR
Kalmar

1976: K-424  • K-441  • K-449  • K-455
1977: K-490  • K-487  • K-496 Borisoglebsk
1978: K-506 Zelenograd
1979: K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky »  • K-223 » Podolsk
1980: K-180  • K-433 St. George den Sejrrige
1981: K-129 Orenburg
1982: K-44 Ryazan

705K
"Lira"

1976: K-123
1977: K-423
1980: K-493

667BDRM
"Dolphin"

1984: K-51 Verkhoturye  • K-84 Jekaterinburg  • K-64 (BS-64)
1987: K-114 Tula
1988: K-117 Bryansk
1989: K-18 Karelen
1990: K-407 Novomoskovsk

Nukleare ubåde (NPS)
III generation 		949
"Granit"

1980: K-525 Arkhangelsk
1982: K-206 Minsk Komsomolets (Murmansk)

949A
"Antey"

1985: K-148 Krasnodar
1986: K-173 Krasnoyarsk
1987: K-132 Irkutsk
1988: K-119 Voronezh
1990: K-410 Smolensk  • K-442 Chelyabinsk
1991: K-19uchin Tver
: -29uchin (Severodvinsk)
1993: K-186 Omsk
1994: K-141 Kursk
1996: K-150 Tomsk

941
Haj

1979: TK-208 "Dmitry Donskoy"
1982: TK-202
1983: TK-12 "Simbirsk"
1985: TK-13
1986: TK-17 "Arkhangelsk"
1989: TK-20 "Severstal"

685
Fin

1983: K-278 "Komsomolets"

971
"Pike-B"

1989: K-480 Ak Bars
1990: K-317 Panther
1991: K-461 Wolf
1992: K-328 Leopard
1993: K-154 Tiger
1994: K-157 Vepr
1999: K-335 "Gepard"

Nukleare ubåde (NPS)
IV generation 		955
Nordvind

2008: K-535 Yuri Dolgoruky
2010: K-550 Alexander Nevsky
2013: K-551 Vladimir Monomakh
2017: K-549 Knyaz Vladimir
2021: K-552 Knyaz Oleg
under opførelse: Generalissimo Suvorov  • "" " Kejser Alexander III "" Prins Pozharsky "

885
"Aske"

2010: K-560 Severodvinsk
2017: K- 561 Kazan
2021: K-573 Novosibirsk
under opførelse: Krasnoyarsk • Arkhangelsk • Perm " • Ulyanovsk

Moderne militær skibsbygning på virksomheden langs linjen med store overfladeskibe

Produktion af marineudstyr

Virksomheden er en stor leverandør af udstyr til olie- og gasindustrien. Så i perioden fra 2002 til 2005 blev fire superblokke af den nedre ( caisson ) del af den unikke offshore isbestandige stationære platform (OIRFP) " Prirazlomnaya " bygget på virksomhedens territorium, designet til at udvikle området for samme navn i Pechorahavet . I 2006 blev den nederste del af platformen forankret med den færdige øvre del, demonteret fra den nedlagte Hutton -platform .  I 2010 blev fabriksproduktionen af ​​platformen afsluttet, hvorefter den blev bugseret til det 35. værft i Murmansk .

Civil skibsbygning

Kontrakten om opførelsen af ​​det første superyachtprojekt A133 blev underskrevet i december 2004 [12] . Kunden var SK Baltika LLC ( Moskva ) [13] , der repræsenterede Julesburg Corps interesser. , og projektet er udviklet af Agat Design Bureau LLC ( St. Petersburg ). Køllægningsceremonien fandt sted den 27. maj 2005 [ noglei værksted nr. 18.]14[12] [15] [17] ), hvorefter det blev sendt på slæb for færdiggørelse til Tyskland . Den 1. november, mens den blev bugseret, brød yachtens skrog væk fra den polske slæbebåd og blev kastet på klipperne i det nordlige Norge (byen Stø, Vesterålen -distriktet ) [17] [18] [19] .

Under konstruktionen af ​​den første yacht undergik A133-projektet ændringer og modtog koden A1331, hvorunder den anden superyacht blev nedlagt den 30. maj 2006 [20] . Samtidig blev kontrakten om konstruktion af skroget på det andet fartøj underskrevet på dagen for lægningen af ​​den første - 27. maj 2005 [21] . Det modificerede projekt udmærker sig især ved den øgede længde af skroget, krydstogtsafstand og tilstedeværelsen af ​​en helikopterplads [21] .

Priser

Ordrer fra USSR Jubilæums ærestegn Mindeordrer og anerkendelser fra præsidenten for Den Russiske Føderation Statsdekreter og bekendtgørelser om forfremmelse af virksomhedens ansatte Regionale priser

Bemærkelsesværdige samarbejdspartnere

Baranov Igor Leonidovich ingeniør general designer af 16 atomubåde af projekt 949 antey

Billedgalleri

Noter

  1. ↑ Personaleregistreringer: ved Sevmash - 28 tusinde mennesker . Hentet 14. april 2018. Arkiveret fra originalen 14. april 2018.
  2. ↑ Virksomhedens historie . Hentet 8. september 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2016.
  3. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  4. ↑ Autonome sanktioner (udpegede personer og enheder og erklærede personer—Rusland og Ukraine) Arkiveret 14. april 2022 på Wayback Machine // 13. april 2022
  5. ↑ Fremstilling af hæfteklammer . Hentet 10. juli 2018. Arkiveret fra originalen 10. juli 2018.
  6. ↑ 1 2 Sevmash blev omdannet til OJSC (utilgængeligt link) . Pressetjeneste fra OJSC PO Sevmash (2. juni 2008). Hentet 3. juni 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 
  7. ↑ Odfjell får 43 millioner USD kompensation fra Sevmash  (downlink)
  8. ↑ 1 2 Den tiende direktør for Sevmash (utilgængeligt link) . Presseservice fra JSC PO Sevmash (7. august 2007). Hentet 5. juni 2010. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2007. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Ny administrerende direktør . Presseservice fra JSC PO Sevmash (4. juli 2011). Dato for adgang: 20. september 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 Nyheder om Sevmash: Sevmash har en ny instruktør . LLC "Publishing House" Northern Week "(1. november 2012). Hentet 18. november 2012. Arkiveret fra originalen 6. marts 2013.
  11. ↑ Den første transportubåd "Poseidon" blev søsat . Nyheder (23. april 2019). Hentet 23. april 2019. Arkiveret fra originalen 24. april 2019.
  12. ↑ 1 2 Et krydstogtskib for en mangemillionær? . pravdasevera.ru (8. juli 2005). Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2014.
  13. ↑ OJSC PO Sevmash - Mindeværdige datoer: 27. maj 2005 . sevmash.ru (27. maj 2005). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  14. ↑ Mega Yacht: Et skridt mod civilisation . arhpress.ru (11. januar 2006). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2014.
  15. ↑ 1 2 Megayachtens 2. bygning blev søsat ved Sevmash . korabel.ru (8. oktober 2010). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2014.
  16. ↑ Skroget på den Graceful megayacht bygget ved Sevmash blev søsat . yachtsworld.ru (14. oktober 2010). Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012.
  17. ↑ 1 2 Mega-yacht fra Sevmash tabt i Norge (utilgængeligt link) . arcticway.ru (7. november 2010). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012. 
  18. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses  (norsk) . NRK.no (1. november 2010). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  19. ↑ Russisk mega-yacht skyllet op på land ud for Norges kyst (utilgængeligt link) . barentsobserver.com (2. november 2010). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012. 
  20. ↑ OJSC PO Sevmash - Mindeværdige datoer: 30. maj 2006 . sevmash.ru (30. maj 2006). Dato for adgang: 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  21. ↑ 1 2 Lægningen af ​​den anden oceangående motoryacht af projekt A1331 fandt sted ved Sevmash . korabel.ru (31. maj 2006). Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  22. ↑ Sevmash blev tildelt den højeste regionale pris . Hentet 17. december 2019. Arkiveret fra originalen 17. december 2019.
  23. ↑ Sovjetisk militærmagt 1984   (engelsk) / United States Department of Defense . Forsvarsminister Caspar W. Weinberger . — Tredje Udgave. — Washington, DC: US Government Printing Office, april 1984. — 136 s. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .

Litteratur

Links