| K-19 | |
|---|---|
| KS-19, BS-19 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | USSR |
| Hjemmehavn | Polar |
| Lancering | 11. oktober 1959 |
| Udtaget af søværnet | 19. april 1990 |
| Moderne status | Genanvendt. En tre-sektionsblok med et reaktorrum blev lagt op i Saida Guba , fældningen blev rejst som et monument i Moskva-regionen |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | SSBN 1. generation |
| Projektbetegnelse | projekt 658, 658M, 658C |
| Projektudvikler | Central Design Bureau MT " Rubin " |
| Chefdesigner | S. N. Kovalev |
| NATO-kodificering | "Hotel-I", efter modernisering i 1968 - "Hotel-II" |
| Hastighed (overflade) | 18 knob |
| Hastighed (under vandet) | 26 knob |
| Driftsdybde | 240 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 300 m |
| Autonomi af navigation |
50 dage, 15 tusind miles på overfladen, 30 tusind miles under vand |
| Mandskab | 104 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 4030 t |
| Undervandsforskydning | 5300 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
114,0 m |
| Skrogbredde max. | 9,2 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
7,5 m |
| Power point | |
| 2 atomreaktorer type VM-A | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
Bovtorpedoer : 4 × 533 mm, 16 SET-65, 53-65K og 53-61 torpedoer ; Stern TA : 2 × 400 mm, 6 anti-ubådstorpedoer. |
| Missilvåben | D-2 kompleks med tre R-13 SLBM'er i kabinehegnet. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K-19 - Project 658 atomubåd med ballistiske atommissiler , den første sovjetiske atommissilbærer. For adskillige ulykker havde båden et dårligt ry og havde tilnavnet " Hiroshima " i flåden [1] .
Bogmærket fandt sted den 17. oktober 1958. Lancering - 11. oktober 1959. Den 12. juli 1960 blev flådeflaget hejst, og søforsøg begyndte dagen efter. Den 12. november 1960 underskrev statskommissionen en acceptlov om afslutningen af statsprøver, på denne dag gik båden i drift. N. V. Zateev blev udnævnt til den første ubådskommandant . Da båden blev søsat, gik champagneflasken ikke i stykker, hvilket blev noteret som et dårligt tegn af overtroiske sømænd [1] .
Da man vendte tilbage til basen efter at have deltaget i polarcirkeløvelsen, 70 miles fra den norske ø Jan Mayen , skete der en ulykke med agterreaktoren (drevet af styrbords dampgenerator). Klokken 04:15, da begge reaktorer var i drift i en neddykket position og kørte ved 35 % effekt, opdagede chefen for den vagthavende reaktorfjernbetjeningsgruppe et fald i tryk og niveau i det første kølekredsløb i sternreaktoren ved hjælp af instrumentering. Som det senere viste sig, skete skaden under testene, da trykket i kredsløbet blev kraftigt overskredet, som så blev efterladt uden behørig opmærksomhed. Dermed var ulykken programmeret [1] . Reaktorens nødbeskyttelse blev nulstillet. Kl. 04:22 dukkede ubåden op til overfladen og fortsatte med at bevæge sig, mens reaktoren og havneakslen var i drift. 30-40 minutter efter ulykkens start opstod gammaaktivitet og begyndte hurtigt at vokse . Den resulterende gas- og aerosolaktivitet blev noget reduceret ved ventilation af reaktorrummet. 07.00 forsøgte man at udlufte reaktoren gennem luftudtagsledningen, men umiddelbart efter at pumpen var startet, blev slangen revet af. Et andet forsøg på at skabe cirkulation langs 1 kredsløb ved hjælp af hovedcirkulationspumpen førte til dens fejl. Klokken 08:45, efter at nødpartiet af rørledningen var svejset til luftventilen ved heroisk indsats, blev nødberedskabsordningen for reaktorspildet igen samlet. Som følge af tilførsel af koldt vand til reaktoren gennem et nødsystem blev kernen ødelagt, og gammastrålingen steg kraftigt. Som følge af tryksænkningen af reaktoren og fejlagtigt arbejde, samt fjernelse af vand fra reaktorrummet ved hjælp af lænsepumpen i rum 10, forværredes strålingssituationen på ubåden kraftigt, forurening spredte sig i hele skibet. Efter at dieselbådene nærmede sig for at hjælpe, besluttede kommandør Zateev at evakuere besætningen.
Et døgn efter ulykkens start, kl. 4:00, blev alt personale ført til dieselubåden C-270 og derefter til C-159 , men senere overført til de nærgående destroyere . I tilfælde af fremkomsten af fremmede skibe blev K-19 forberedt til oversvømmelse.
K-19 blev bugseret til basen. Som et resultat af stærk eksponering fra 10. juli til 23. juli 1961 døde otte mennesker, og efterfølgende, den 1. august 1970, døde chefen for sprænghovedet-5, kaptajn 3. rang Anatoly Kozyrev.
K-19 besætningsmedlemmer, der døde i en ulykke i 1961| Navn | Titel og stilling | Stråledosis | Dødsdato | Bemærk |
|---|---|---|---|---|
| Boris Aleksandrovich Korchilov [2]
R. 17/11/1937 [2] |
løjtnant ,
fjernbetjeningsgruppeleder |
54 Sv = 5400 rem [3] | 10. juli 1961 [4] | begravet på den røde kirkegård i Leningrad |
| Boris Ryzhikov | chefmester | ~7 Sv = 720 røntgens | 25. juli 1961 [5] | begravet på Zelenogorsk-kirkegården nær Leningrad |
| Yuri Viktorovich Ordochkin
R. 23/05/1938 |
værkfører for 1. artikel | 30 Sv = ca 3000 rem | 10. juli 1961 [6] | begravet i Moskva på Kuzminsky-kirkegården |
| Evgeny Fedorovich Kashenkov
R. 28.07.1937 |
værkfører for 2. artikel | ~8,5 Sv = 845 røntgens | 10. juli 1961 [6] | begravet i Moskva på Kuzminsky-kirkegården |
| Semyon Vasilievich Penkov
R. 10/05/1940 |
sømand | ~9 Sv = 890 røntgens | 15. juli 1961
(dato angivet på monumentet) |
begravet i Moskva på Kuzminsky-kirkegården |
| Nikolai Alekseevich Savkin
R. 03/08/1939 |
sømand | ~9 Sv = 930 røntgens | 12. juli 1961
(dato angivet på monumentet) |
begravet i Moskva på Kuzminsky-kirkegården |
| Valery Konstantinovich Kharitonov | sømand | ~9 Sv = 935 røntgens | 13. juli 1961
(dato angivet på monumentet) |
begravet i Moskva på Kuzminsky-kirkegården |
| Yuri Nikolaevich [2] Povstiev
R. 06/06/1930 [2] |
chefløjtnant , færdselsbataljonschef |
~6 Sv = 629 røntgens | 20. juli 1961 | begravet på den røde kirkegård i Leningrad |
Resten af besætningen modtog også stråledoser mange gange højere end de tilladte, og blev behandlet for strålesyge i løbet af det næste år. Behandlingen omfattede en knoglemarvstransplantation efterfulgt af en total blodtransfusion . Denne teknik blev foreslået af professor Z. Volynsky og reddede blandt andet kommandørløjtnant Mikhail Krasichkov , sømand Starkov, sømand Kozyrev, værkfører for 2. artikel Ivan Kulakov og kaptajn af 3. rang Vladimir Enin, der modtog dødelige doser af stråling. De overlevende besætningsmedlemmer blev diagnosticeret med alvorlig strålesyge hos 4, moderat strålesyge hos 4 og mild strålesyge hos 122. Senere blev 4 besætningsmedlemmer ifølge resultaterne af en lægeundersøgelse fundet uegnede til militærtjeneste, 3 - uegnede til militærtjeneste i fredstid, 37 - egnede til tjeneste på skibe og 86 egnede til militærtjeneste ved kysten [7] .
Af hensyn til hemmeligholdelse blev den officielle diagnose i patienternes personlige dokumenter ikke angivet som "strålesyge", men som "astheno-vegetativt syndrom" (samtidig blev den modtagne strålingsdosis kodet i nummeret på de udstedte hospitalskort) [8] , relateret til neurologiske sygdomme, og derfor havde ubådsfolk efterfølgende svært ved at ansætte [9] .
Senere blev atomubåden deaktiveret , hvorefter ubåden blev bugseret til Severodvinsk i midten af december. Ved afgørelse fra Ministerrådet af 30. januar 1962 blev det accepteret til Sevmashpredpriyatie til renovering med udskiftning af reaktorrummet. Under reparationen blev K-19 også opgraderet i henhold til 658M-projektet, og erstattede D-2-komplekset med D-4 med R-21 undervandsaffyringsmissiler . Den 15. oktober 1963 blev den opsendt efter reparation og modernisering, den 14. december gik den ind i de statslige tests og gennemførte en undervandsopsendelse af R-21-raketten. I de efterfølgende år udførte hun en række kampopgaver med udførelse af raket- og torpedoaffyring, gentagne gange med en "fremragende" rating.
Kollisionen med den amerikanske ubåd USS Gato skete den 15. november 1969 i Barentshavet som følge af K-19-manøvren, der øgede dybden fra 60 til 90 meter. Efter at have modtaget betydelige skader på stævnen var båden stadig i stand til selvstændigt at vende tilbage til basen i overfladeposition. USS Gato fik lidt eller ingen skade og fortsatte sine patruljer [10] .
Klokken 10:23 lød nødalarmen "Brand i niende kupé!" — det var den anden eller tredje alarm under turen.
Et par dage tidligere sprængte styresystemets rørledning i niende rum. Den 24. februar lækkede olie til det nederste niveau af rummet og antændtes fra et varmt elektrisk apparat til efterbrænding af kulilte. Som følge af branden sprængtes højtryksluftledningen, og ilt begyndte at strømme ind i rummet.
Gennem ventilationssystemet i venstre side spredte ilden sig til det tilstødende stævnrum til kontrolpanelet på hovedkraftværket (MPP). Kommandøren for bevægelsesdivisionen, kaptajnløjtnant Viktor Milovanov og seniorløjtnant Sergei Yarchuk, forblev i kupeen. Det var nødvendigt hurtigt at overdøve begge kraftværker.
Yarchuk begyndte at blive kvalt, rev masken af åndedrætsapparatet og døde. Kommandørløjtnant Viktor Milovanov afsluttede sit arbejde alene.
Bådens agterrum var så gassede, at Milovanov, da han kom igennem dem, mistede bevidstheden, og han blev trukket ind i det centrale rum af en turbinesjler.
I det syvende rum begyndte midtskibsmanden Alexander Novichkov at hjælpe de forvirrede sømænd med at tage gasmasker på, førte kvælningen ud af kupeen. Da han reddede andre, døde han.
Den morgen sov tolv personer i den tiende afdeling: to officerer - kommandantløjtnant Boris Alexandrovich Polyakov og Vladimir Ivanovich Davydov, tre midtskibsmænd - styrmand-signalmand Vladimir Ivanovich Kindin, Ivan Petrovich Khramtsov og Ivan Ivanovich Mostovoy, og syv sejlere - Valery Andreevichors Saran , Nikolai Gennadievich Kirilov, Vasily Petrovich Mikhailenko, Vladimir Petrovich Troitsky, Vyacheslav Anatolyevich Demin, Valery Nikolaevich Borshchev og Vladimir Dmitrievich Stolyarov.
Da alarmen lød, tog B. A. Polyakov, som senior i rang, kommandoen og beordrede kupeen til at blive slået ned, og isolerede den fra resten af båden.
Først om aftenen var det muligt at kontakte chefen for den første afdeling, Zavarin, via nødtelefon, som sagde, at det var umuligt at komme ud gennem den niende afdeling på grund af brand- og gasforurening. For at forsyne de blokerede i det tiende rum med luft, blev der tilført luft gennem rørledningen til trimning af båden, hvorigennem der normalt tilføres vand, og overskydende tryk blev fjernet gennem drikkevandssystemet, og dybdemåleren og kuldioxid blev fjernet.
Det første skib, fragtskibet Angarles, nærmede sig båden i nød to dage senere. Senere nærmede krydseren "Alexander Nevsky" sig med en reservebesætning til båden og en kommandopost fra specialisterne fra flådeafdelingerne, ledet af viceadmiral L. G. Garkusha.
Men redningsarbejdet blev kompliceret af en storm. I løbet af de tre ugers bugsering til basen fra SB-38 redningsslæbebåden, blev elledningerne bragt til ubådens elektriske panel otte gange og afbrudt af en storm syv gange.
På trods af det dårlige vejr evakuerede helikopterpiloterne Krainov, Semkin og Molodkin fra det store anti-ubådsskib "Viceadmiral Drozd" omkring fyrre mennesker fra "K-19". Resten blev overført til redningsslæbebåden "SB-38".
Kommandøren for "K-19" V. Kulibaba forlod ikke skibet før han ankom til basen, ifølge resultaterne af undersøgelsen blev hans handlinger anerkendt som korrekte. Kulibaba blev tildelt ordenen af det røde banner, kommandantløjtnant B.A. Polyakov blev tildelt ordenen af den røde stjerne.
Ulykken ombord på K-19 kostede tredive sømænd livet. 28 mennesker døde under en brand på en båd, en sømand blev skyllet væk af en bølge, mens han krydsede krydseren "Alexander Nevsky", og en officer, kaptajn 2. rang Tkachev, blev dødeligt såret under en storm på den flydende base "Magomet Gadzhiev" ".
K-19 besætningsmedlemmer, der døde i en ulykke den 24. februar 1972| Navn | Titel og stilling | Navn | Titel og stilling | Navn | Titel og stilling |
|---|---|---|---|---|---|
| Alekseev A.P. | værkfører 1. klasse | Babich A.N. | sømand | Borisov F.K. | midtskibsmand |
| Vasiliev A.P. | chefmester | Voloshin Kh. A. | senior sømand | Galkin N.I. | værkfører for 2. artikel |
| Glushakov P.I. | værkfører for 2. artikel | Grinko V.V. | sømand | Gubarev V.F. | senior sømand |
| Efimov N.A. | sømand | Zakharov A.N. | senior sømand | Kildyushkin V.A. | senior sømand |
| Kondratenkov M.I. | sømand | Marach K.P. | værkfører for 2. artikel | Misko I.P. | sømand |
| Mosolov V. E. | værkfører for 1. artikel | Muslimov R. Yu. | senior sømand | Nikolaenko V. G. | midtskibsmand |
| Novichkov A.I. | midtskibsmand | Ovchinnikov V. A. | sømand | Rasyuk V.V. | senior sømand |
| Serbin I.A. | senior sømand | Sidorov L. N. | senior sømand | Sitnikov S.A. | sømand |
| Khrychikov V.V. | løjtnant | Khudyakov B.E. | sømand | Tsygankov L. G. | kaptajn af 3. rang |
| Shevchik M.V. | sømand | Yarchuk S.G. | seniorløjtnant |
I 1979 blev K-19 anerkendt som at have mistet sin betydning som missilfartøjskrydser, omdannet til en kommunikationsbåd under projekt 658C og omdøbt til KS-19. Den 19. april 1990 blev båden trukket tilbage fra USSR-flådens kampstyrke til reserven, hvorefter den blev omdøbt til BS-19 (1992). På trods af alle anstrengelser fra ubådsveteraner, der forsøgte at redde den første nukleare ubådsmissilkrydser, blev hun i 2003 sendt til genbrug til Nerpa-anlægget .
I alt har den siden konstruktionen af K-19 tilbagelagt 332.396 miles på 20.223 driftstimer. Udførte 6 kamptjenester med en samlet varighed på 310 dage, lancerede 22 ballistiske missiler, udførte 60 torpedoskydninger.
Den 2. september 2021 blev det rapporteret om opdagelsen af en container med en atomreaktor fra K-19-ubåden på deponeringsstedet for radioaktivt affald i Ambrosiev-bugten i Karahavet [11] .
På trods af talrige anmodninger om at omdanne båden til et museum, blev den i 2003 sendt til genbrug til Nerpa-fabrikken i Snezhnogorsk (Murmansk-regionen). For 2021 afventer den bortskaffelse. Fældningen blev repareret og herefter blev den sammen med hegnet stående tæt ved parkeringspladsen, overfor anlæggets port. I lang tid fortsatte hun med at være der, indtil hun blev købt ud af forretningsmanden Vladimir Romanov , der på et tidspunkt tjente på båden som seniorsejler. Han etablerede en fældning på bredden af Pyalovsky-reservoiret i Moskva-regionen nær landsbyen Nikulskoe ( 56°01′31″ N 37°40′27″ E ) og udstyrede et mindesmærke, der tjener som et monument for de døde og et mødested, der overlevede tidligere K-19-ubåde [12] .
Et mindesmærke blev åbnet på Kuzminsky-kirkegården i Moskva på gravene af fem ubåde, der døde i ulykken i 1961.
Oplysninger om tragedien forblev hemmelige i lang tid og blev først dækket i 1996, da en artikel om ubådsfolk, der forhindrede en atomkatastrofe, blev offentliggjort. Denne artikel blev læst af generaldirektøren for Mosenergo , Nestor Ivanovich Serebryanikov, og besøgte Kuzminskoye-kirkegården, hvor seks medlemmer af ubådens besætning blev begravet. Ifølge veteranen fra den første besætning på atomubåden K-19, Viktor Dmitrievich Strelts, var gravene i en tilstand af forfald. Nestor Ivanovich foreslog at opføre et monument for ubåde. Hver medarbejder i energisystemet havde mulighed for at bidrage til skabelsen af monumentet: en fundraiser blev organiseret, og gravpladserne blev sat i stand. [13]
Forfatterne af monumentet er billedhugger Alexei Postol og arkitekt Mikhail Pankratov. Med deres deltagelse blev der oprettet en arbejdsgruppe for opførelsen af monumentet, som mødtes regelmæssigt for at kontrollere tidspunktet for leveringen af materialer (det blev besluttet at lave monumentet af granit , smedet kobber , stål og støbejern ) [14] , udarbejdelse af detaljerne i monumentet, samt bygge- og installationsarbejde.
Fra de foreløbige skitser af monumentet blev følgende valgt: silhuetten af en ubåd, der forener seks (senere - otte) stengravsten. Den centrale del af båden er en høj kahyt med to basrelieffer af sømænd, hvoraf det ene svejser rør til reaktorlåget, og det andet rummer en atomkerne med elektroner. Som udtænkt af billedhuggeren ligner den anden ubådsmands ansigtstræk ubådskommandanten, kaptajn 1. rang Nikolai Vladimirovich Zateev , som gentagne gange rådgav arbejdsgruppen under opførelsen af monumentet [14] , men døde i 1998 efter længere tids sygdom og blev begravet lige der, ved siden af deres sømænd.
Billedhuggeren og arkitekten ønskede også at formidle fænomenet stråling. Dette krævede hjælp fra videnskabsmænd fra Moscow State University , som leverede en computerscanning af atomfeltet. Billedhuggerne brugte den som baggrund og fyldte kabinen, over hvilken korset rejser sig.
En inskription var indgraveret over bådens silhuet:
"Til heltene-ubåde af den første atomdrevne missilbåd K-19, til pionererne fra den russiske ubåds atomflåde." [femten]
Den 4. juli 1998 fandt den store åbning af monumentet for ubådsfarere sted på Kuzminsky-kirkegården.
Siden åbningen af monumentet på Kuzminsky-kirkegården den 4. juli har der været afholdt et årligt sørgemøde. Veteraner fra energiindustrien, ubådsfolk og deres slægtninge og kadetter fra flådeklassen på Yaroslavl-skolen nr. 50, som bærer navnet på sin kandidat Valery Kharitonov, et af K-19-besætningsmedlemmerne, deltager i det. [13] [15] Med tiden blev deres enkers grave føjet til nogle ubådsfolks grave.
I 2006 brugte den tidligere præsident for USSR Mikhail Gorbatjov sin ret til at være nobelprismodtager og nominerede K-19-besætningen til Nobels Fredspris [16] .
| Projekt 658/658M ubåde (hotelklasse) | |
|---|---|