| Atomubådsprojekt 627, 627A | |
|---|---|
| Projekt 627A K-5 atomubåd | |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | PLAT |
| Projektbetegnelse | 627, 627A |
| Projektudvikler | SKB nr. 143 |
| Chefdesigner | V. N. Peregudov |
| NATO-kodificering | november |
| Hastighed (overflade) | 15,2 knob |
| Hastighed (under vandet) | 28-30 knob |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 300 m |
| Autonomi af navigation | 50-60 dage |
| Mandskab | 104 personer (inklusive 30 betjente) |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 3065 |
| Undervandsforskydning | 4750 |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
107,4 m |
| Skrogbredde max. | 7,9 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
5,65 m |
| Power point | |
| Nuklear, dobbeltaksel, type VM -A, modifikationer med to vandkølede reaktorer. Termisk effekt 2 × 70 MW, akseleffekt 2 × 17.500 l. Med. | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
8 buet torpedo kaliber 533 mm, 20 torpedoer , i den sædvanlige konfiguration - 6 med nukleare ladninger på 15 kiloton |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ubåde af projekt 627 (627A) "Kit" - de første sovjetiske atomubåde . Faktisk tilhørte kun hovedskibet, K-3 "Leninsky Komsomol" , projekt 627, og alle efterfølgende blev bygget i henhold til det modificerede projekt 627A . Disse skibe blev designet af SKB-143, senere kendt som SPBMM Malachite .
Som et resultat af oprettelsen af atomubåde af projekt 627 blev USSR den anden magt i verden til at have en atomubådsflåde . Projekt 627-627A skibe havde fremragende egenskaber for deres tid, men havde også væsentlige mangler, som blev rettet i efterfølgende projekter.
I alt fra 1957 til 1963 blev 13 ubåde af projektet bygget ved Sevmash og kom i drift, alle tjente i den nordlige flåde , senere flyttede fire både til Stillehavsflåden . En båd, K-8 , gik tabt i Biscayabugten i Atlanterhavet i foråret 1970, resten blev taget ud af drift i begyndelsen af 1990'erne. K-159 sank, mens den blev bugseret til ophugning.
Den 12. september 1952 underskrev formanden for Ministerrådet for USSR I.V. Stalin et dekret " Om design og konstruktion af objekt 627 " [1] - om starten på arbejdet med at skabe en ubåd med en atommotor, som skulle være et svar på konstruktionen af en atomubåd i USA USS Nautilus . A.P. Alexandrov blev udnævnt til den videnskabelige direktør for skabelsen af den første atomubåd , og N.A. Dollezhal blev udnævnt til chefdesigneren af det nukleare dampgeneratoranlæg . Opgaven til skibets design blev udstedt til Leningrad SKB-143 (senere kendt som PKB Malachite ), som tidligere havde været engageret i design af højhastigheds-ubåde. Projektets chefdesigner var V.N. Peregudov , som tidligere havde arbejdet med sin gruppe på oprettelsen af projektets præ-skitsefase. Lederen af arbejdet på blybåden siden 1953 er S. A. Bazilevsky [2] .
Det første hoveddirektorat for USSR's ministerråd fungerede som kunde til den første atomubåd, som betragtede dette projekt som et middel til at levere atomvåben til USA 's kyster . USSR-flåden var ikke oprindeligt involveret i udviklingen af Project 627-ubåden. Oprindeligt blev båden betragtet af kunden som en transportør af den strategiske supertorpedo T-15 . Torpedoens kaliber var 1550 mm, længden var mere end 23 meter, og vægten var 40 tons. Det enorme torpedorør optog 22% af skibets længde, derudover krævede dets tilhørende udstyr og elektronik meget plads. [3] Torpedoen skulle være udstyret med en termonuklear ladning på omkring 100 megaton. Til selvforsvar var der anbragt to konventionelle torpedorør uden ekstra torpedoer i bådens stævn. [fire]
I juli 1954 var en gruppe af flådeeksperter ledet af kontreadmiral A.E. Orel involveret i at gøre sig bekendt med det tekniske design af ubåden . Ifølge resultaterne af undersøgelsen af flådens ekspertgruppe og med direkte personlig deltagelse af den øverstkommanderende for flåden N. G. Kuznetsov , blev projektet med den første atomubåd sendt til justering som lovende. Selve konceptet med et sådant våben blev betragtet som meget tvivlsomt. Derudover blev det erkendt, at for moderne anti-ubådsvåben er en stor båd, som skal angribe 40 kilometer til en fremmed kyst, et let mål, og chancerne for en vellykket torpedolancering er tæt på nul. [4] Ingeniører bemærkede også den tekniske inkonsekvens af denne tilgang: efter at have affyret en kæmpe torpedo, ændrede bådens masse og tyngdepunkt sig for meget og brat, og båden fik uundgåeligt positiv opdrift med en meget stor trim til agterstavnen [ 4] 5] [3] .
Som et resultat af justeringerne foretaget af SKB-143 blev T-15 torpedoen erstattet med otte bovtorpedorør på 533 mm kaliber med en samlet ammunitionsbelastning på 20 torpedoer. På tidspunktet for revisionen af projektet var der allerede skabt atomladninger til 533 mm torpedoer. I juni 1955 var projektet afsluttet og konstruktionen af blyskibet påbegyndt, men allerede i 1956 blev der foretaget ændringer i projektet med hensyn til at øge skibets overlevelsesevne, udstyrets pålidelighed, placeringen af den hydroakustiske station var ændret, som var placeret i den nederste del af stævnrummet i en speciel afsats.
Projektet var meget anderledes end tidligere ubåde, ikke kun ved konturerne af skroget og kraftværket. Det indledende projekt omfattede en række tvivlsomme beslutninger: båden bar ikke fuldgyldige defensive våben [5] , havde ikke fortøjningsanordninger (en speciel slæbebåd skulle bruges til manøvrer ved basen ), havde ikke ankre [ 6] og nøddieselgeneratorer (efter opgivelsen af T-torpedoen -15 generatorer blev installeret i det ledige rum). Besætningen var forberedt og trænet på forhånd, nogle af officererne var involveret på projektstadiet, hvilket gjorde det muligt kvalitativt at forbedre ergonomien på arbejdspladserne og besætningens levevilkår, hvilket eliminerede de mest alvorlige fejl på specialbyggede træmodeller [7] . Test af luftregenereringssystemet blev udført på den gamle båd D-2 "Narodovolets" , [8] som med en besætning af testere og eksperimentelt udstyr sank nær Kronstadt og lå på jorden i 60 dage. [3] Efterfølgende var udvælgelsen og træningen af besætningen af høj kvalitet på specialbyggede standpladser (herunder atomkraftværkets stand ved træningsbasen i Obninsk ) i høj grad med til at starte servicen af blybåden K-3 , som , på grund af kapløbet i design og konstruktion, kom ud fra fabrikken "rå", med mange fejl og problemer. [3]
Den første ubåd af projekt 627 kom i drift i 1957 og havde status som et forsøgsskib . Sideløbende var konstruktionen af en serie på 12 skibe af projekt 627A i gang. Under byggeprocessen blev der indført væsentlige forbedringer, hovedsageligt i retning af at øge pålideligheden af hovedkraftværket.
Den kystnære infrastruktur, der kræves af atomubåde, blev skabt meget sent. Af denne grund udførte besætningerne på de første både en meget stor del af arbejdet for at opretholde bådens ydeevne på egen hånd [3] .
I modsætning til Nautilus, som havde en traditionel stilkformet næse , modtog Project 627 en afrundet elliptisk næsespids optimeret til undervandsrejser [3] . I det meste af længden havde skroget en cylindrisk form med et lille strømlinet styrehus, en fortykkelse til at rumme hovedartilleri-depotet i stævnen og en udtalt hale. På trods af alt dets nyhed blev meget af layoutet og opdelingen i rum arvet fra Project 611-bådene . [5] To skruer var placeret i et vandret plan.
Til fremstilling af skrogstrukturer af den første sovjetiske atomubåd i 1954 blev der specielt udviklet højstyrke svejsbart højlegeret lavmagnetisk stål AK-25 [9] med en trækstyrke på 60 kgf/mm² (590 MPa). Produktionen af stål blev lanceret på Izhora-fabrikken og derefter behersket af andre metallurgiske anlæg. Materialet viste sig at være vellykket og blev efterfølgende meget brugt i sovjetisk skibsbygning.
For at øge pålideligheden blev duplikering af hovedenhederne indført, så et to-akslet dobbeltskruebevægelsesskema blev vedtaget. Grundlaget for energisystemet var to vandkølede atomreaktorer og to turbogeneratorer . Systemet brugte jævnstrøm . [5] En reaktor og en generator var nok til at køre. Damp fra enhver reaktor kan gå til enhver turbogenerator. Båden kunne fx have en kurs fra styrbordsreaktoren og bagbords turbogenerator med bagbordsreaktoren slukket og lignende. Det maksimale slag blev opnået med driften af alle reaktorer og generatorer. [3]
VM-A- reaktorer viste sig at være meget upålidelige. Særligt upålidelige i kraftværket var dårligt designet og fremstillet dampgeneratorer og rørledninger i det første (radioaktive) kredsløb. Rørledningerne var lange, og (som det senere viste sig) blev der brugt den forkerte stålkvalitet. Her, selv under normal drift, opstod der konstant mikroskopiske, næppe genkendelige revner. Den faktiske ressource af dampgeneratorer, med omhyggelig håndtering, var cirka 3000 timer, hvorefter risikoen for en radioaktiv lækage farlig for mennesker steg meget. Den første båd, K-3 , led især hårdt af utætheder : et stort antal svejsninger tilbage på grund af utallige ændringer, og øget radioaktivitet i det primære vand [3] påvirket .
Undervandsbanens øgede hastighed førte til brug af automatiseringssystemer: Kursen blev brugt til at stabilisere kursen i retningen, og Strela-systemet blev brugt til at stabilisere dybden. [5]
At sikre besætningens normale arbejde under forhold med længerevarende ophold under vand uden kontakt med atmosfæren og i nærheden af atomreaktorer i drift er blevet et vigtigt problem. For at løse det blev der brugt et integreret aircondition- og ventilationssystem, men den brandfarlige metode til recirkulering af ilt og absorbering af kuldioxid blev en kilde til hyppige problemer og adskillige katastrofale brande [10] , især K- 8 døde netop som følge af antændelse af patronerne i luftregenereringssystemet.
Oprindeligt skulle hovedkaliberen af projekt 627 være den termonukleare "Tsar-torpedo" T-15 , suppleret, til selvforsvar af båden, med to bovtorpedorør på 533 mm kaliber uden ekstra torpedoer. Efter at projektet blev revideret, under hensyntagen til udtalelsen fra repræsentanterne for flåden, var hovedbevæbningen af Project 627A atomubåden 8 bovtorpedorør på 533 mm kaliber. Ammunitionen bestod af 20 torpedoer, bådene kunne medbringe torpedoer af alle eksisterende typer, inklusive specialammunition med atomsprænghoveder. I den sædvanlige ammunitionsladning på 20 torpedoer var 6 med nukleare ladninger. I dette projekt blev muligheden for at skyde fra dybder på op til 100 meter for første gang i USSR realiseret, skydningen blev styret ved hjælp af det automatiske system "Thorium".
Overvågnings- og kommunikationsudstyr var stort set det samme som på Project 611 og Project 613 dieselbådene . [5]
Projekt 627(A) atomubåde var i drift i omkring 30 år - fra 1960 til 1990'erne. De var en del af Nord- og Stillehavsflåderne og deltog aktivt i kamptjeneste, gik på langdistancemilitære kampagner på alle breddegrader, herunder at dukkede op nær Nordpolen, gå til tropiske breddegrader og lave ture rundt i verden.
| Navn | Flåde | Fabriksnummer | Bogmærke | Lancering | Idriftsættelse | Skrive af | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-3 | SF | 254 | 24.09.1955 | 08/09/1957 | 17-12-1958 | 1990 | Fra 2020 afventer konvertering til museum [11] [12] [13] [14] . |
| K-5 | SF | 260 | 13/08/1956 | 09/01/1958 | 27.12.1959 | 07/01/1990 | Skrotet i 1997 |
| K-8 | SF | 261 | 09/09/1957 | 31/05/1959 | 31-12-1959 | 04/12/1970 | Sænket efter en brand om bord. |
| K-14 | Northern Fleet, siden 8. oktober 1966 - Stillehavsflåden | 228 | 09/02/1958 | 16.08.1959 | 30-12-1959 | 19/04/1990 | Skrotet i 2006 |
| K-52 | SF | 283 | 07/08/1959 | 28/08/1960 | 10-12-1960 | 16.09.1987 | Skrotet i 1997 |
| K-21 | SF | 284 | 04/02/1960 | 18.06.1961 | 31/10/1961 | 19/04/1990 | Skrotet i 2004 |
| K-11 | SF | 285 | 31-10-1960 | 09/01/1961 | 30-12-1961 | 19/04/1990 | Skrotet i 1998 |
| K-133 | Northern Fleet, fra 14. november 1966 - Stillehavsflåden | 286 | 07/03/1961 | 07/05/1962 | 29.10.1962 | 30/05/1989 | Skrotet i 2008 |
| K-181 | SF | 287 | 15-11-1961 | 09/07/1962 | 27.12.1962 | 16.09.1987 | Skrotet i 1990 |
| K-115 | Northern Fleet, siden 23. oktober 1963 - Stillehavsflåden | 288 | 04/04/1962 | 22.10.1962 | 31-12-1962 | 16/07/1987 | Skrotet i 2004 |
| K-159 | SF | 289 | 15.08.1962 | 06/06/1963 | 10/09/1963 | 30/05/1989 | 30-08-2003 Sænket under bugsering til bortskaffelse. |
| K-42 | Northern Fleet, Siden 12. september 1968 - Stillehavsflåden | 290 | 28-11-1962 | 17.08.1963 | 30-11-1963 | 14/03/1989 | Nedlagt efter en ulykke i Chazhma-bugten .
Skrotet i 2009 |
| K-50 | SF | 291 | 14/03/1962 | 16-12-1963 | 18.07.1964 | 19/04/1990 | Skrotet i 2007 |
De vigtigste konkurrenter til projekt 627(A) var de første projekter af amerikanske ubåde: " Nautilus ", " Skate ", " Skipjack ". Sammenlignet med Nautilus og Skøjter bygget tidligere (1955-1958), havde 627-projektet en række ubestridelige fordele i hastighed, bevæbning, dykkerdybde, og sammenlignet med Skipjack-klassens både bygget på samme tid, projektets 627 både var større, de var ikke ringere i hastighed, var stadig bedre bevæbnede, overlegne i størrelse, men havde højere støj.
Alle Project 627A-ubåde, bortset fra den tabte K-8 , blev først sat i reserve fra 1989, og derefter, i 1992, blev dekommissioneret. Hændelsen med K-159 , der sank, mens den blev bugseret til et sted for langtidsopbevaring, fik bred omtale. Nedlagt i 1991 var det førende skib, K-3 "Leninsky Komsomol", planlagt til at blive omdannet til et museum, men senere blev båden besluttet bortskaffet på grund af manglende midler [15] . Men senere fandt forsvarsministeriet minimale midler, båden blev erstattet med et rent reaktorrum, taget ud af kajen og efterladt flydende i forventning om yderligere finansiering [11] [12] [13] [14] .
Fra den 23. september 2021 blev K-3 båden bragt til St. Petersborg ved hjælp af Sviyaga flydedok. Det er planen at bugsere den til havnen i Kronstadt, hvor den første sovjetiske atomubåd bliver en del af udstillingen af Museum of Naval Glory af den historiske og kulturelle klynge "Fortenes ø". [16] [17]
| Projekt 627(A) "Kit" ubåde ( november klasse ) | |
|---|---|
| Projekter af multi-purpose atomubåde fra USSR's flåde og Rusland | ||
|---|---|---|
| 1. generation | ||
| 2. generation | ||
| 3. generation | ||
| 4. generation | 885 "Aske" | |