K-222

K-222  er en andengenerations sovjetisk atomubåd bevæbnet med P-70 Amethyst krydsermissiler , det eneste skib bygget i henhold til projekt 661 Anchar. Den hurtigste ubåd i verden, når hastigheder på over 82 km/t (44 knob ) under vandet. For de høje byggeomkostninger fik båden tilnavnet "Den Gyldne Fisk".

Projekthistorie

I december 1959 , efter beslutningen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd "Om skabelsen af ​​en ny højhastigheds-ubåd, nye typer kraftværker og forskning, udvikling og designarbejde for ubåde", i TsKB-16 ( SPMBM "Malachite " ) begyndte arbejdet med at skabe en ny generation af højhastigheds-ubåde, med et titanlegeringsskrog, et forbedret atomkraftværk og med evnen til at affyre krydsermissiler fra en nedsænket position. For at bevæbne båden i 1960 blev designet af P-70 Amethyst antiskibsmissiler påbegyndt . Ubåden var beregnet til at affyre missil- og torpedoangreb mod fjendens hangarskibsformationer . Det var også planlagt at studere nye strukturelle materialer, især en titanlegering til bådskroget.

Oprindeligt blev N. N. Isanin udnævnt til chefdesigner , senere blev han erstattet af N. F. Shulzhenko. Ved design af båden var det efter ledelsens beslutning forbudt at bruge allerede mestrede instrumenter, automatisering, udstyr. Denne beslutning indebar en betydelig stigning i udviklingstiden for projektet og en stigning i omkostningerne ved arbejdet og bestemte også det unikke ved det resulterende skib.

K-162 atomubåden fra projekt 661 var designet til at bekæmpe fjendtlige skibe på lange afstande, inklusive hangarskibe. Af hensyn til dette skal det være bevæbnet med krydsermissiler med en fastdrivende startmotor, missilet fik navnet Amethyst PRK. Således var det den første ubåd i verden, der var i stand til at affyre krydsermissiler fra undervandet . Dette missil havde en forholdsvis kort rækkevidde, sammenlignet for eksempel med P-6- missilerne, der allerede var i brug , som havde en rækkevidde på op til 400 km, mens Ametysten kun havde 100 km. Overraskelsesfaktoren, nemlig muligheden for opsendelse fra under vand, kompenserede dog for ikke den længste rækkevidde.

Bådens dobbeltskrogsskema var også innovativt: det lette skrog gav den den korrekte hydrodynamiske form, 2 propeller blev installeret i agterstavnen; Den solide krop foran var lavet i form af en otte-tal, der frigjorde plads langs siderne for at rumme skrå missilsiloer. Skrogstrukturerne var lavet af titanlegering. [3]

Byggehistorie

I 1961, efter godkendelsen af ​​det tekniske projekt, begyndte produktionen af ​​arbejdstegninger. I 1962 begyndte fremstillingen på Sevmash -fabrikken af ​​de første skrogstrukturer lavet af titanium , som først blev brugt i verdens undervandsskibsbygning.

Første gang blev båden optaget på flådens lister over skibe den 3. maj 1962 som K-18 , men den 31. december blev den indstillet.

Den 28. december 1963 blev en eksperimentel cruising-ubåd af projektet nedlagt i butik nr. 42 under serienummer 501, som den 27. januar 1965 blev optaget på listerne over flådens skibe som K-162 [4] . Den 21. december 1968 blev båden søsat , og den 31. december 1969 blev et acceptcertifikat underskrevet, og skibet gik i drift.

Hastighedstests

I 1969 udviklede båden under statstests en hastighed på 42 knob ved 80% af reaktoreffekten i stedet for specifikationen 38 knob. I 1970 blev en hastighed på 44,7 knob opnået på en målt mil ved fuld kraft af reaktorerne: en verdenshastighedsrekord for enhver ubåd på den tid [5] . På samme tid, ved hastigheder over 35 knob, på grund af den turbulente karakter af flowet omkring båden, opstod der lyde, der nåede op til 100 decibel i bådens centrale stolpe . Sådan støj førte ikke kun til ubehag for besætningen, men fratog også båden stealth.

Servicehistorik

• 27. januar 1965 For anden gang blev den optaget på søværnets lister som KrPL K-162.
• Efteråret 1965. Udgjorde den første besætning. Kaptajn 2. rang Yuri Filippovich Golubkov blev udnævnt til den første chef for K-162 atomubåden.
• 31. december 1969 . Kom i tjeneste.
• 9. januar 1970 . Blev en del af Red Banner Northern Fleet .
• 14. december 1970. Ankom til den permanente base i Zapadnaya Litsa .
• 18. december 1970. Der fandt test sted, hvor der blev sat en verdensrekord under vand . Kommandøren for atomubåden K-162 var Golubkov Yuri Filippovich. Kontreadmiral Fedor Ivanovich Maslov, formand for statens acceptkommission, Nikolai Fedoseevich Shulzhenko , chefdesigner, og Kuzma Mikhailovich Palkin, den ansvarlige befrier, blev enige om en manøvre - udviklingen af ​​det maksimalt mulige træk. Men for dette var det nødvendigt at blokere nødbeskyttelsen af ​​turbinerne og skifte til manuel styring af hovedturbo-gear-enheden (GTZA). Alexander Skvortsov, en ingeniør fra turbineproducenten på Kirov-værket, overtog turbinekontrolposten. Med en reaktoreffekt på 97 % blev der opnået en hastighed på 44,7 knob (82,78 km/t) ved en nedsænkningsdybde på 100 m. [2]
• 29. december 1970. Tilmeldt den 11. DiPL i den 1. FPL i KSF baseret på Zapadnaya Litsa .
• 30. marts 1971 Skibet fik til opgave at nå Motovskaya-målelinjen og fastlægge den maksimale hastighed ikke kun i henhold til egne (skibs) instrumenter, men også i henhold til observation af hydrografiske fartøjer. Denne begivenhed skulle finde sted på dagen og timen for åbningen af ​​CPSU's XXIV kongres , hvortil det var meningen, at den skulle sende en rapport om verdens hastighedsrekord fra havet. På grund af stormvejr kunne hydrografiske fartøjer ikke gå til søs. Da stormen lagde sig, blev beslutningen om at rapportere til kongressen annulleret. Senioren om bord, formanden for forsøgsoperationskommissionen, næstkommanderende for den 11. DiPL-ubåd, kaptajn 1. rang Ernest Bouillon, fik lov til at udvikle banen ved 100 % af reaktoreffekten. Der blev lavet 2 slag, en hastighed på 44,85 knob (83,06 km/t) blev nået, og på det tredje slag lykkedes det ikke at kontrollere turbinerne. Senioren om bord besluttede at stoppe den risikable bevægelsesmåde. Verdensrekorden for dykkerhastighed på 44,7 knob forblev således i officielle dokumenter [2] .
• 25. september - 4. december 1971 foretog atomubåden en lang tur til fuld autonomi i Atlanterhavet (fra Grønlandshavet til Brasiliens skyttegrav ), hvor den demonstrerede højhastighedskvaliteter, forfulgt af det amerikanske angrebshangarskib USS Saratoga (CV) -60) . Under turen var der 129 personer om bord (i stedet for 83 ifølge staten). I to en halv måned dukkede båden op en gang.

• 24. oktober 1972  - 6. januar 1975. Den var under reparation på Sevmash -fabrikken i Severodvinsk.
• 15. januar 1978 . Et nyt taktisk nummer blev tildelt - K-222 .
• juni 1984 Opført i den 50. DiPL i den 9. EPL baseret på Ura- guba , landsbyen Vidyaevo .

• december 1984  - nedlagt; lagt op i Severodvinsk .
• 14. marts 1989 . Udelukket fra Søværnet, overført til reserven. Var oplagret på flådebasen i Severodvinsk.
• 7. november 1999. Søværnets flag er blevet sænket. Skibet blev overdraget til den civile besætning på Sevmash-virksomheden.
• I 2008 begyndte demonteringen af ​​K-222 ved Sevmash.
• Den 23. juli 2008 blev båden overført fra Sevmash Production Association til kajen i Zvezdochka skibsreparationscenter for yderligere bortskaffelse [6] [7] .
• 2010 september-oktober: bortskaffet ved Zvyozdochka CS, tre-rums blok er flydende nær kaj nr. 27 i Severodvinsk [8] .
• Marts 2015 - Zvezdochka gennemførte en særlig vanskelig [9] operation for at losse brugt nukleart brændsel (SNF) og tryksætte nukleare ubådsreaktorer. Den tre-rumsenhed, der var tilbage fra demonteringen af ​​atomubåden, var planlagt til at blive bugseret til Saida-bugten på Kola-halvøen, hvor reaktorrummet skulle overføres til et langtidsopbevaringsanlæg [10] .

Projektresultater

Erfaringerne fra udviklingen af ​​661-projektet blev brugt i designet af SSGN 2 og 3 generationerne. I fremtiden blev der arbejdet i retning af at reducere bådens omkostninger og støj på grund af køreegenskaber. Den direkte udvikling af dette koncept var projektet 670 Skat . Derudover blev arbejdet videreført med at skabe forsøgs- og seriebåde med titanium-skrog.

Specifikationer

Links

• Projekt 661 på ruspodlodka.narod.ru
• Farvel curtsy af mirakel-ubåden "Golden Fish" // newsinfo.ru, 24. juli 2008
• En unik atomubåd af titanium er ved at blive demonteret ved Severodvinsk Zvezdochka // vpk.name, 5. marts 2010
• Ultra-højhastigheds-ubåd skabte en hel industri for Rusland // Vzglyad , 18. december 2020

• d/f "K-162 ("Golden Fish") - Dræber af hangarskibe" (2003)

Noter

1. ↑ Projekt 661 Anchar ubåd . deepstorm.ru Hentet 8. februar 2010. Arkiveret fra originalen 4. marts 2012. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Undervands absolut . "Lærerens avis" nr. 50 (9975) (9. december 2003). Hentet 3. juni 2010. Arkiveret fra originalen 25. februar 2012. (Russisk)
3. ↑ Den hurtigste ubåd  // total-rating.ru. Arkiveret 18. maj 2019.
4. ↑ K-162, 1969-1988. Arkiveret 12. august 2012 på Wayback Machine
5. ↑ Yasenovenko V. Verdens hastighedsrekord. Hvordan det var. // Marinesamling . - 2005. - Nr. 3. - S.83-90.
6. ↑ Rusland er begyndt at demontere en unik ubådsarkivkopi dateret 6. april 2016 på Wayback Machine // Lenta. Ru , 24/07/2008
7. ↑ Farvel til skibet Arkiveksemplar dateret 14. september 2014 på Wayback Machine // Pressemeddelelse "PO Sevmash", 24/07/2008
8. ↑ Ubåd K-18, K-162, K-222. Projekt 661 (utilgængeligt link) . www.deepstorm.ru Hentet 2. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2011. (ubestemt) 
9. ↑ Oleg Kuleshov. Om bortskaffelse af atomskibe - førstehånds . Northern Bulletin, korabel.ru (3. oktober 2016). Hentet 7. juni 2020. Arkiveret fra originalen 6. juni 2020. (ubestemt)
10. ↑ Den hurtigste atomubåd i ubådsflådens historie blev bortskaffet i Severodvinsk  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 2. oktober 2017. Hentet 2. oktober 2017.