Moskva taxa er en type offentlig transport i Moskva .
I slutningen af 2018 arbejder omkring 100 tusind taxachauffører i Moskva, som fik tilladelse i Moskva og Moskva-regionen. Siden 2010 er antallet af taxaer steget 8 gange, og passagertrafikken er vokset 17 gange. På nuværende tidspunkt bruger 760.000 moskovitter taxa om dagen. Leveringstiden for taxa fra 2010 til 2018 blev reduceret med 6 gange - fra 30 til 5 minutter. Taxaer i Moskva kan køre på dedikerede baner. I Moskva er der et netværk af parkeringspladser til taxaer - 319 parkeringspladser til 1453 parkeringspladser. I 6 år modtog taxaselskaber 0,5 milliarder rubler tilskud, som blev brugt på køb af nye biler. Takket være dette er gennemsnitsalderen for en taxa i Moskva faldet til 2,8 år.
Den tidligste omtale af en taxa i hovedstaden blev offentliggjort i avisen " Voice of Moscow " dateret 22. september (5. oktober, ny stil), 1907.
I går dukkede den første taxachauffør op i Moskva. En chauffør hang på sin lille " oldsmobile " en plakat "førerhusmand, gravhund efter aftale."
Han kørte rundt i gaderne, stoppede ved hjørnerne og kunne tilsyneladende ikke klage over manglen på ryttere.
Seks år senere, i 1913, var der allerede 224 taxaer i Moskva.
Den første centraliserede bytaxitjeneste i Moskva blev etableret i juni 1925 ved beslutning fra Moskvas byråd og var placeret som en komfortabel transport til rådighed for en arbejdende person. I mangel af sovjetisk fremstillede biler blev der købt Fiat- og Renault-biler. Det var så muligt at tage fri i bil ved "børserne" - særlige parkeringspladser på befærdede steder. Taksten var 50 kopek per verst , 4,5 rubler i timen, en fjerdedel dyrere om natten. I 1930 blev Ford-biler købt til Moskva-taxaer, og senere blev deres produktion under licens organiseret på Gorky Automobile Plant under mærkenavnet GAZ-A (senere i en modificeret version af GAZ-M1). I første halvdel af 1930'erne var GAZ'er de mest almindelige taxaer i Moskva, senere begyndte de at blive erstattet af ZIS-101, og de gamle GAZ'er blev sendt fra hovedstaden til provinserne. Siden 1934 begyndte en ekspeditionstjeneste at fungere i byen for at bestille en taxa via telefonen. Bilen gik til passageren med måleren tændt, og for opkaldet tog de 2 rubler ovenfra [1] .
I 1940 var der omkring 3,5 tusind taxaer i hovedstaden. I 1960'erne begyndte industriens aktive vækst - nye biler kom til byen, taxaselskaber åbnede. Den generelle flåde af hovedstadens taxa var fuldt udstyret med datidens symbol - GAZ-21 Volga- biler . I 1975 var der 16.000 passagertaxaer i Moskva. Især for taxaselskaber producerede GAZ biler med en genkendelig lysegrøn farve, og til OL , i overensstemmelse med internationale krav, fik de stadig en lys gul farve og et orange loft med tern på taget. I slutningen af 1980'erne blev Training and Course Combine skabt, som producerede 3.000 højt kvalificerede taxachauffører om året. Erhvervet som taxachauffør blev anset for at være prestigefyldt, foruden køreskoler gennemgik chauffører en særlig uddannelse og videregående uddannelseskurser [2] .
I 90'erne blev taxaselskaberne private virksomheder - de fleste af dem blev til bilforhandlere og serviceydelser. Udviklingen af branchen er stoppet. Taxafunktioner blev udført af private kabiner "bombillas" - chauffører, der ringede til passagerer på overfyldte steder eller hentede "stemme" passagerer på gaden. Små private taxaselskaber opererede også. At finde en bil var et problem: biler bestilt via telefon blev serveret til klienten i mindst en halv time, for en tur med en privat transportør var det nødvendigt at gå til en større motorvej. Prisen var i begge tilfælde overvurderet, hvilket førte til konflikter, kriminalisering af tjenesten mv.
Efter 2008 fik kun indehavere af en særlig tilladelse ret til at udføre taxakørsel, og branchen begyndte at udvikle sig igen. I 2011 lancerede Moskvas transportministerium en reform af taxiindustrien med det formål at skabe et lovligt og konkurrencepræget marked. Ensartede arbejdsstandarder blev indført, nye krav til kørekortmodtagere, og særlige parkeringspladser blev indrettet til lovlige taxaer [3] [4] . Disse ændringer samt udviklingen af mobile applikationer til bestilling af en taxa har forbedret kvaliteten og servicekulturen. I 2017 arbejdede 74.000 lovlige taxaer i Moskva, hvortil 384 parkeringspladser var udstyret, ventetiden på en taxa blev reduceret til 7 minutter mod 30 minutter i 2010, og efterspørgslen steg 19 gange [5] .
Mærkebil " Yandex.Taxi "
Uber -bil på en gade i Moskva
Porsche Cayenne biler som taxa
Ring til skrivebordet "Yandex.Taxi"
GAZ-24-10 "Volga" som en Moskva taxa
Forfra
Grøn lanterne ("gratis"), skilt med parknummer og boardingtid
Chaufføroplysninger, taxameter
GAZ-3110 , tidligere arbejde i en taxa.
Taxatransport i Moskva er reguleret af en bylov vedtaget den 11. juni 2008. [6] . Siden 1. september 2011 er der indført tvangstilladelser til taxaer, og 1. juli obligatorisk gulfarvning for biler, der beskæftiger sig med taxatransport [7] .
Siden 2014 er taxaselskabernes arbejde blevet overvåget af Moskvas administrative vejinspektorat [8] . Så i begyndelsen af 2017 afslørede MADI, som led i en revision af 29 storby-taxiselskaber, 93 overtrædelser, hvorefter 3 selskaber indstillede driften, og 26 selskaber rettede de konstaterede mangler [9] . Fra 1. januar kontrollerer MADI også tilgængeligheden af taxier til handicappede af enhver gruppe [8] .
Følgende største taxaaggregatorer opererer i Moskva: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky osv., og 80 % af ordrerne foretages gennem mobilapplikationer [10] [11] .
| År | Årlig trafikmængde, pas. |
Gennemsnitlig daglig trafikmængde, pass. |
Antal tilladelser |
Kilder |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 73 mio | 37,7 tusind | [12] [13] | |
| 2014 | 70 mio | 49,7 tusind | [13] [14] | |
| 2015 | 100 millioner | 260 tusind | 55 tusind | [15] [16] [17] |
| 2016 | 212 mio | 582 tusind | 74 tusind | [femten] |
| 2017 | — | 820 tusind (på hverdage) | 82 tusind | [18] [19] |
| 2018 | 890 tusind | [tyve] |
| Moskva offentlig transport | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||||||
| projekteret |
| |||||||||||
| Historisk | ||||||||||||
| Terminaler |
| |||||||||||
| Andet | ||||||||||||