| Moskva | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 8. juni 1993 | |||
| Ophør af aktiviteter | 18. januar 2011 | |||
| Base lufthavne | Vnukovo | |||
| Hubs | Vnukovo | |||
| Hovedretninger | Moskva , Antalya , Dalaman , Hurghada , Sharm el-Sheikh , Brno , Tashkent , Dushanbe | |||
| Flådestørrelse | 12 | |||
| Destinationer | 16 | |||
| Hovedkvarter | Moskva , Rusland | |||
| Ledelse | Andrey Borisovich Manvelidze | |||
| Internet side | flymoscow.ru | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Moscow Airlines OJSC er et russisk flyselskab, der eksisterede indtil 2011 og havde base i Vnukovo Lufthavn i Moskva . Indtil oktober 2010 hed det Atlant-Soyuz .
Open Joint Stock Company Aviation Company Atlant-Soyuz blev etableret i Moskva den 8. juni 1993 . Siden 1999 har det været den officielle transportør for Moskva-regeringen .
Det var planlagt, at på grundlag af Atlant-Soyuz ved at fusionere med luftfartsselskaberne State Customs Committee "Russia" , " Orenburg Airlines ", " Kavminvodyavia ", " Vladivostok Avia ", " Dalavia ", " Sakhalin Airways " og selskaberne i konkursramte luftfartsalliance AirUnion (" Sibaviatrans ", " Krasair ", " Domodedovo Airlines " og " Samara "), vil et stort flyselskab med statsdeltagelse blive oprettet under kontrol af det statslige selskab "Russian Technologies" [1] . Siden september 2008 begyndte Atlant-Soyuz at flyve på de ruter, hvorfra de konkursramte AirUnion- selskaber forlod , men i begyndelsen af 2010 blev projektet om at skabe et samlet flyselskab opgivet.
Det var forventet, at selskabet i juli 2010 ville blive omdøbt med det nye navn "Airline Moscow" [2] , men i sidste ende blev omdøbningen først annonceret i oktober 2010 [3] . Siden januar 2011 er [4] kommet under kontrol af UTair . Den 18. januar 2011 indstillede flyselskabet driften [5] . I april 2011 gennemførte flyselskabet sin sidste flyvning.
51% af selskabets aktier tilhørte Moskva-regeringen, resten % - til private aktionærer (ifølge avisen Vedomosti er den største private aktionær i flyselskabet Viktor Grigoriev, administrerende direktør for Helicopter Service Company) [1] .
Siden den 27. december 2010 har Andrey Borisovich Manvelidze , repræsentanten for flyselskabet UTair , været generaldirektør for selskabet [6] .
Oprindeligt blev flyselskabet oprettet som et fragtskib. I 2008 opgav Atlant-Soyuz imidlertid godstransport, primært på grund af lav rentabilitet og manglen på en økonomisk effektiv flåde. Chartermodellen har været mainstream i mange år, men dens problemer er høj konkurrence på markedet, lavt afkast og sæsonudsving. Derudover er charterflyvninger økonomisk de mest risikable. Derfor siden begyndelsen af krisen i 2008-2009. Det var i dette segment, at hovedkollapset fandt sted. Regelmæssig transport i Atlant-Soyuz er for nylig dukket op[ hvornår? ] .
Flyselskabet drev rute- og charterpassager- og fragtflyvninger på tværs af Rusland , såvel som til Østrig , Aserbajdsjan , Belgien , Egypten , Italien , Spanien , Tyrkiet , Letland , Tjekkiet , Bulgarien , Hviderusland , Usbekistan og Ukraine .
I 2009 lancerede flyselskabet regelmæssige internationale flyvninger til Ganja , Samarkand , Bukhara , Fergana , Brest og Grodno . Siden 2010 har Atlant-Soyuz fløjet til Anapa , Gelendzhik , Simferopol , Nakhichevan ( Aserbajdsjan ).
I 2007 transporterede flyselskabet 1,67 millioner passagerer (8. plads blandt russiske luftfartsselskaber) og 10.041 tons fragt [1] . Flyselskabet har specialiseret sig i charterflyvninger, andelen af regulære flyvninger er kun 2 % [7] . Virksomhedens omsætning i 2007 beløb sig til 5,57 milliarder rubler. (i 2006 - 4,08 milliarder rubler), nettotab - 446,3 millioner rubler. (i 2006 - et nettotab på 246,144 millioner rubler) [1] [8]
Mængden af transporterede passagerer i 2008 beløb sig til mere end 1,4 millioner mennesker [9] .
I 2009 transporterede Atlant-Soyuz 863 tusinde passagerer (hvilket gjorde 5,5 tusinde flyvninger), hvilket er 560 tusinde passagerer færre end i 2008. Med sådanne indikatorer blev Atlant-Soyuz det tredje flyselskab med hensyn til antallet af passagerer transporteret i Vnukovo Lufthavn , og mistede andenpladsen i 2008 til Sky Express. Den første plads i vurderingen af luftfartsselskaber i Vnukovo lufthavn i 2009 blev taget af UTair airline [10] .
I 2009 transporterede Atlant-Soyuz 41 % af den internationale charterpassagertrafik i Vnukovo Lufthavn og 29 % af passagertrafikken på lufthavnens internationale ruteflyselskaber. [11] .
I 6 måneder af 2010 øgede flyselskabet antallet af transporterede passagerer med 29 % sammenlignet med samme periode i 2009. Mængden af trafik på regulære flyvninger af Atlant-Soyuz steg med 50%, på charterflyvninger var væksten 16%.
Stigningen i passagertrafikken er forbundet med åbningen af nye regulære flyruter, samt udvidelsen af charterflyvningernes geografi. Derudover er kapaciteten og frekvenserne af flyvninger på eksisterende ruter blevet væsentligt øget på grund af ankomsten af nye fly.
Det samlede antal ansatte er mere end 900 personer [12] .
Flyselskabets omsætning var omkring 8 milliarder rubler. om året, og den samlede gæld ved udgangen af 2009 var 14 milliarder rubler [2] .
Fem fly blev produceret i 2002 og blev tidligere drevet af det irske lavprisflyselskab Ryanair - VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Et andet fartøj fremstillet i 2000, VP-BMI, opererede i flåderne af XL Airways (Excel Airways), Miami Air International og Sabre Airways. I 2011-2012 flyselskabet planlagde at modtage yderligere fire Boeing 737-800 fly.
I 2011-2013 forventedes levering af de seneste indenrigsfly: 30 fly af An-148- familien og 15 Tu-204SM-fly [2] . I 2010 bestilte Atlant-Soyuz på Farnborough Air Show 10 An-158 fly.
IL-96-300 fra Atlant-Soyuz-flyselskabet (i øjeblikket drives af Ilyushin Design Bureau).
IL-76 flyselskaber Atlant-Soyuz
Tu-154B-2 i farven af flyselskabet Atlant-Soyuz på lager i Strigino lufthavn i 2018