MiG-19

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. maj 2022; checks kræver 6 redigeringer .

MiG-19
MiG-19S.
Type	fighter
Udvikler	OKB-155
Fabrikant	Flyfabrikker nr. 21 ( Gorky ), nr. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Tjekkoslovakiet ) Shenyang Aircraft Plant (SAIC) ( Kina )
Den første flyvning	24. maj 1952 (CM-2/1) 5. januar 1954 (CM-9/1)
Start af drift	1955
Slut på drift	1989 [1] 2010 [2]
Status	trukket ud af tjeneste
Operatører	Det sovjetiske luftvåben PRC luftvåben
Års produktion	1955 - 1960
producerede enheder	~6500
basismodel	MiG-17
Muligheder	Shenyang J-6
Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-19 (produkt SM-9, ifølge NATO-kodifikation : Farmer  - "Farmer" ) er et sovjetisk enkeltsædet jetjager af anden [3] generation , udviklet af Design Bureau of Mikoyan og Gurevich i begyndelsen af ​​1950'erne . Det første sovjetiske masseproducerede supersoniske jagerfly blev meget brugt i USSR's luftforsvarssystem og blev leveret til udlandet.

MiG-19 blev det første fly i verden, der var i stand til at nå supersoniske hastigheder i horisontal flyvning, når man starter fra jorden. [fire]

MiG-19 er på samme alder som den amerikanske F-100 Super Sabre jagerfly , selvom den også modsatte sig den senere F-4 Phantom II i Vietnam .

Udviklingshistorie

Det første skridt mod skabelsen af ​​et supersonisk MiG-19 jagerfly kan betragtes som et eksperimentelt fly SM-1 . Ved dekret fra Ministerrådet af 20. april 1951 blev den gamle MiG-15bis 45 ° , som banede vejen for skabelsen af ​​MiG-17 , konverteret til at installere to AM-5- motorer i stedet for en VK-1. Motorerne var placeret i flykroppen, i motorrummet, tæt på hinanden. Under testene var det planlagt at forbedre flyveegenskaberne for MiG-17 og bringe motoren til det nødvendige niveau af pålidelighed og effektivitet. Oprindeligt blev to AM-5-motorer installeret på SM-1 (senere blev de erstattet af forbedret AM-5A) med en fremdrift på 2000 kgf hver. I alt gav to motorer, selv uden efterbrænder, mere tryk end en VK-1F med efterbrænder, mens deres samlede masse kun var 88 kg mere. Motorernes mindre dimensioner gjorde det muligt at placere yderligere tre tanke i skroget med et samlet volumen på 770 liter.

Flyet blev bygget i slutningen af ​​1952 og fik betegnelsen I-320. Flyveprøver blev udført af piloterne G. A. Sedov og K. K. Kokkinaki , og A. V. Minaev blev udnævnt til ledende testingeniør. Ved test nåede flyet en hastighed på 1193 km/t i en højde på 5000 m og en stigningshastighed på 41 m/s. Takket være mere effektive motorer og øget brændstofkapacitet er jagerens rækkevidde blevet betydeligt øget.

Det næste trin i udviklingen af ​​MiG-19 var oprettelsen i 1952 af SM-2 (I-360) flyet. Det nye fly adskilte sig fra SM-1 ved en skrog forlænget med 1,6 meter, vingefanget faldt fra 9,26 meter til 9,04 meter, og vægten steg fra 5219 kg til 6802 kg. Til SM-2 blev der udviklet en ny vinge med et sweep på 55 ° og en aerodynamisk højderyg. Efter forslag fra ingeniør N. Volkov blev N-37D kanoner med ammunition placeret i vingens rod. Dette gjorde det muligt at frigøre plads i den forreste skrog til andet udstyr. Andre ændringer påvirkede udformningen af ​​baldakinen, hovedunderstellet og deres afskærmninger, den nederste køl blev forstørret, og landingslyset blev flyttet fra bagbords fløj under næsen. Kraftværket bestod af to AM-5A motorer.

I april 1952 blev den første prototype med en T-hale, betegnet SM-2/1, overført til LII-flyvepladsen, hvor den 27. maj G. A. Sedov udførte den første flyvning på den. Næsten med det samme stod det klart, at fremdriften i AM-5A-motorerne ikke var nok, og de blev erstattet af forceret AM-5F med en fremdrift på 2150 kgf og 2700 kgf i efterbrænderen. Med nye motorer var det muligt at opnå en hastighed på M = 1,19 i plan flyvning. Ifølge testresultaterne blev den vandrette hale overført til flykroppen, mens dens areal blev øget, rorområdet blev også øget, og bremseklapperne blev ændret. Det konverterede fly fik betegnelsen SM-2A, og efter stigningen i aerodynamiske kamme på vingen - SM-2B.

Den anden prototype, SM-2/2, blev oprindeligt bygget med en vandret hale på skroget. Derudover blev der installeret kortløbede kanoner på SM-2/2, og der var ingen mulighed for at hænge en 760-liters PTB.

Selv den boostede AM-5F-motor var dog ikke kraftig nok, og prototyperne blev genudstyret med en ny, mere kraftfuld AM-9B med et tryk på 2600 kgf og 3250 kgf i efterbrænderen. Efter lanceringen af ​​serien blev denne motor betegnet RD-9B. Med den nye motor fik SM-2B betegnelsen SM-9/1. Den 5. januar 1954 tog testpiloten G. A. Sedov første gang SM-9/1 op i himlen, i alt udførte han 132 flyvninger på denne maskine. Allerede i anden flyvning blev lydmuren overvundet.

På det tidspunkt havde designerne ændret formen på skillevæggen i luftindtaget, og H-37 kanonerne blev erstattet af tre HP-23'ere med en samlet ammunitionsbelastning på 340 patroner. Udstyret omfattede RSIU-3M Klyon-radiostationen, Uzel-1-transponderen og SRDM-1M Konus radioafstandsmåler.

I 1953-1954. eksperimentelle flyvninger blev udført; en maksimal hastighed på 1650 km/t blev nået med et dynamisk loft på omkring 20.000 m .

Den 5. januar 1954 blev den første flyvning af præproduktionsmaskinen SM-9 foretaget [5]

Den 12. september 1954 blev fabriksforsøg afsluttet, og statstestene begyndte den 30. september. Flyveforsøg viste, at flyets egenskaber var forbedret betydeligt, og CM-9/1 blev anbefalet til adoption. Ministerrådet beordrede ved resolution nr. 286-133 af 17. februar 1954 starten på masseproduktion af MiG-19-flyene på to fabrikker i Gorky og Novosibirsk.

3. juli 1955 blev flyet første gang vist ved luftparaden i Tushino nær Moskva [5]

I 1956 blev der truffet en beslutning om at skabe et jordbaseret kompleks uden en flyvepladsbaseret og opsende et fly. Inden for projektets rammer blev der skabt en mobil katapult og en modificeret version af jagerflyet under symbolet SM-30. Flyet var udstyret med en startpulverforstærker, der vejede 400 kg. Starten af ​​maskinen fandt sted med hovedmotorerne i tvangstilstand. Den første opsendelse fra en katapult blev udført i en ubemandet version. Parametrene for effekten af ​​acceleration på pilotens krop under start fra en katapult blev også undersøgt. Efter modifikationer og modernisering af katapulten blev bemandede opsendelser udført af testpiloter G. M. Shiyanov , V. G. Ivanov , G. T. Beregovoy og andre. Som udtænkt af udviklerne, gjorde brugen af ​​en katapult det muligt i det skjulte at placere et interceptor-fly i et udvalgt område og drastisk reducere den tid, hvor kampkøretøjet gik ind i målaflytningstilstanden. I fremtiden blev arbejdet på det mobile kompleks af udstødningsstarten af ​​SM-30-jagerflyet indskrænket på grund af udseendet af højtydende overflade-til-luft-luftværnsmissiler i tjeneste med luftforsvarsenheder [6]

Konstruktion [7]

MiG-19 flyet er et klassisk helmetal mellemvingefly med frontalt luftindtag , svebt vinge og fjerdragt. Flyskroget er hovedsageligt lavet af aluminiumslegeringer , der anvender stål i de mest belastede strukturelle elementer.

Flykroppen  er en semi -monokok med en maksimal diameter på 1,45 m. Skrogets tværsnit er variabel - rund i stævnen og elliptisk i halen. Langs stel nr. 20 er der et teknologisk og operationelt stik, der adskiller skroget i næse- og haledelene. Let aftagelig tilslutning af skrogdelene giver bekvem installation og demontering af motoren.

Det lufttætte cockpit er placeret i den forreste del af flykroppen. Kabine af ventilationstype med udkastssæde, gardin til ansigtsbeskyttelse, et sæt iltudstyr og en højdekompenserende dragt. Kabinen er dækket af en gennemsigtig dråbeformet lanterne . Frontglasset på den faste baldakin er flad og lavet af panserglas. Det bevægelige segment af lanternen bevæger sig tilbage. Nødnulstillingen af ​​lanternen blev udført ved hjælp af et pneumatisk system. For at forbedre udsynet af den bagerste halvkugle er der installeret et periskop på den bevægelige del af lanternen.

I den nederste næse af flykroppen er en lang stang på lufttryksmodtageren (HPA) monteret. På MiG-19P / PM-interceptorerne blev stængerne flyttet til vingekonsollerne. I den forreste del af flykroppen er der også rum til indbygget radio-elektronisk udstyr (flyelektronik), et luftindtag, en niche til rengøring af det forreste landingsstel og en brændstoftank.

Haledelen af ​​flykroppen er fastgjort til næsen med fire bolte. I haledelen er der motorer, et faldskærmsbremserum og brændstoftanke. MiG-19 blev det første sovjetiske jagerfly udstyret med en bremse faldskærm . Luftbremser er installeret langs siderne på den nederste overflade af skroget .

Pilotens panserbeskyttelse omfatter baldakinens forreste skudsikre glas med en tykkelse på 64 mm, panserplader foran cockpittet med en tykkelse på 10 mm, en pansret ryg med en tykkelse på 16 mm og en pansret sengegavl med en tykkelse på 25 mm. Den har panserbeskyttelse og en katapultaffyringsmekanisme.

Vinge  - fejet helmetal to-spar, med en indvendig stiver. Strukturelt består den af ​​en midtersektion og to aftagelige konsoller. Vingemekanisering: krænger og klapper. Ailerons med intern aerodynamisk kompensation. Der er en trimmer på venstre sideskinne. Aileron afbøjningsvinkel +/- 20 grader. Flapper med en glidende rotationsakse afviger under start i en vinkel på 15 grader og under landing i en vinkel på 25 grader. På den nederste overflade af vingen er der spoilere kinematisk forbundet med ailerons. På hver halvdel af vingen er der ophængsenheder til yderligere drop-brændstoftanke og løfteraketter til fire luft-til-luft missiler.

Haleenheden  er af det klassiske fejede design, består af en køl med gaffel og ror og stabilisatorer med elevatorer. Rorets afbøjningsvinkler +/- 25 grader. Elevatoren bøjer 16 grader op og 21 grader ned. Fra og med MiG-19S blev der installeret en alt-bevægelig stabilisator i stedet for en stabilisator med elevatorer. En lodret ryg er monteret under flykroppen for at øge retningsstabiliteten.

Chassis  - udtrækkelig, trehjulet cykel med næseben. Alle understøtninger er enkelthjulede. Næsestøtten fjernes ved at dreje fremad ind i flykroppens niche. Hovedstøtterne trækkes tilbage i vingenes nicher ved at dreje til flykroppens akse. Alle hjul er udstyret med bremser. Rengøring og frigørelse af chassiset udføres af hydraulik, nødudløsning af et pneumatisk system.

Kraftværket - to RD-9B  turbojetmotorermed en aksial kompressor og en efterbrænder er installeret side om side i den bagerste skrog. Det frontale luftindtag, der er fælles for begge motorer, er opdelt af en lodret skillevæg i to kanaler til tilførsel af luft til motorerne. Luftkanaler passerer gennem hele den forreste skrog og går rundt om cockpittet.

Brændstoffet blev placeret i fire brændstoftanke med en samlet kapacitet på 2170 liter. Den første brændstoftank var placeret bag cockpittet, den anden under motorrummet, den tredje og fjerde var i bagkroppen under motorernes forlængerrør. Det er muligt at hænge to drop brændstoftanke med en kapacitet på 760 liter eller 400 liter under vingen.

Flyet styres i rulning ved hjælp af ailerons og spoilers, i kursen ved hjælp af roret, i pitch ved hjælp af en styret stabilisator eller elevatorer. Ailerons, spoilers og stabilisatoren er kinematisk forbundet med de hydrauliske boostere, inkluderet i en irreversibel ordning. Roret er forbundet til pedalerne med kabler. Kræfter på kontrolhåndtaget skabes af fjederbelastningsmekanismer.

Flyets hydrauliske system inkluderer hoved og booster. Den vigtigste er designet til at trække landingsstellet, klapperne, bremseklapperne ind og ud, styre motordyseklapperne, forlænge og frakoble bremsefaldskærmen, lukke afspærringsbrændstofventilerne, væsketrykket skabes af en pumpe drevet af højre motor. I et boostersystem designet til at styre et fly genereres væsketrykket drevet af venstre motor.

Flyets luftsystem sørger for hoved- og nødbremsning af landingshjulene, nødlandingsstellet og klapperne, åbner vingerne på trækfaldskærmscontaineren og taber den efter landing, sætter kabinen under tryk og kaster den glidende del af baldakinen op. i nødstilfælde sænke og lade våben og en række andre funktioner.

Iltudstyr omfatter en faldskærmsanordning, en maske og fire iltflasker med en samlet kapacitet på 12 liter.

Det instrumentelle udstyr sikrer udførelsen af ​​flyvninger på ethvert tidspunkt af dagen under enkle og vanskelige meteorologiske forhold og udførelsen af ​​kompleks kunstflyvning.

Bevæbning

Bevæbning - tre kanoner på 30 mm kaliber, med 120 ammunitionsrunder pr. En pistol er installeret i den forreste del af flykroppen nederst til højre, de to andre er i roddelene af vingekonsollerne. På de fire undervingshardpoints er det muligt at hænge blokke af ustyrede flymissiler af forskellig kaliber, bomber på op til 250 kg kaliber.

Kanoner var ikke installeret på MiG-19PM- aflytterne , men var bevæbnet med fire styrede luft-til-luft-missiler med et radiokommandostyringssystem.

Ændringer

Modelnavn	Korte karakteristika, forskelle.
SM-K	Erfaren, til at udarbejde X-20 missilkontrolsystemet.
SM-1 (I-340)	Erfaren MiG-17 med to AM-5 motorer (senere AM-5A). Det udarbejdede layoutet af kraftværket, som efterfølgende blev anvendt på MiG-19.
SM-2/1 (I-360)	Det var designet som et frontlinjejagerfly, der var i stand til at flyve med supersoniske hastigheder i niveauflyvning. Seriens første prototype med to N-37D kanoner og to AM-5A (senere AM-5F) motorer. Udmærket ved en T-formet hale. Den estimerede maksimale hastighed i testene viste sig ikke.
SM-2/2 (I-360)	Den anden prototype af serien, den vandrette hale, var placeret på skroget.
SM-6	Erfaren, til at teste missiler K-6.
SM-7/1	Med radar RP-1 "Emerald", prototypen af ​​MiG-19P.
SM-7/2	Med alt-bevægelig fjerdragt og to blokke NURS ORO-57K. De første opsendelser af luft-til-luft missiler blev udført fra dette fly. [7]
SM-7/M	Med RP-2U Izumrud-2 radar og fire RS-2-U missiler, MiG-19PM prototype.
SM-9/1	Med to RD-9B motorer, MiG-19 prototype. Den første flyvning blev foretaget i januar 1954. Før starten af ​​statslige test blev det sat i masseproduktion på fabrikker i Gorky og Novosibirsk.
SM-9/2	Med to RD-9B motorer, MiG-19S prototype. Flyet var udstyret med en alt-bevægelig stabilisator og en ventral ryg med stort område. Første flyvning i maj 1955.
SM-9/3	Erfaren, med tre HP-30 kanoner i stedet for 3 HP-23. Flyet nåede en hastighed på M = 1,46. Første flyvning november 1955. [7]
SM-9/3T	Konverteret til at teste missiler K-13 (R-3s).
SM-9V	MiG-19SV prototype.
SM-10	Erfaren, med et tankningssystem.
SM-11	Erfaren, med IR-stationen "Yastreb-SIV".
SM-12/1	Erfaren, med RD-9BF turbofan motor, et luftindtag med en skarp forkant og en central justerbar kegle.
SM-12/2	Erfaren, med R-3-26V turbofan motor med vandindsprøjtningssystem.
SM-12/3	Erfaren, med R-3-26 turbofanmotor, skrognæse forlænget med 670 mm og med en 2-positions kegle i luftindtaget.
SM-12/4T	Erfaren, til test af UR K-13.
SM-12:00	Erfaren med R3-26-motorer, TsD-30-radar i luftindsugningskeglen, to R-2-US-styrede missiler og U-19M affyringsforstærkere.
SM-12PMU	Tre eksperimentelle fly med R3M-26-motorer, TsD-30-radar i luftindsugningskeglen, K-5-styrede missiler og U-19M-startforstærkere.
SM-20	Erfaren, til test af X-20 missiler.
SM-21	Erfaren, til test af NAR S-21.
SM-24	Erfaren, til test af NAR S-24.
SM-30	Erfaren, med en PRD-22 booster til start fra en jordudkaster. Bruges til at teste konceptet med en ikke-flyvepladsopsendelse. Starten blev lavet fra en katapult, lavet i form af en biltrailer, ved hjælp af pulverforstærkere. Første flyvning april 1957.
SM-50	Fem eksperimentelle maskiner med acceleratoren U-19D.
SM-51	Erfaren, med speederen U-19D.
SM-52	Erfaren, med U-19D accelerator og Almaz radar.
SM-52P	Erfaren, til testudstyr "Horizon-1".
M-19 (M-19M)	Radiostyret målfly.
MiG-19	Første produktionsversion. Bevæbning: tre 23 mm NR-23 kanoner . Leverancerne til tropperne begyndte i marts 1954. Og allerede den 3. juli deltog 48 nye MiG'er i luftparaden i Tushino. I alt ved udgangen af ​​1955 forlod 139 "nittendedele" værkets værksteder. [8] (1954-1955).
MiG-19P	All-weather interceptor med RP-1 Izumrud radar og to NR-30 kanoner (på de første produktionskøretøjer - NR-23). I den senere serie blev RP-5 Izumrud-2 radaren installeret. (1955) Fire pyloner blev installeret under vingen til ophængning af våben og to pyloner til ophængning af en ekstern brændstoftank.
MiG-19PG	MiG-19P med udstyr til datatransmission og vejledning fra jorden "Horizon-1". (1955).
MiG-19:00	En interceptor uden kanonbevæbning med fire RS-2U- styrede missiler og en RP-2U Izumrud-2-radar. (1957). Designet til rene missilvåben. Første flyvning i januar 1956. Serieproduktion siden 1957.
MiG-19PML	MiG-19PM udstyret med en vejledning station fra jorden "Lazur". (1958).
MiG-19R	Rekognosceringsfly baseret på MiG-19S med RD-9BF-1-motorer, to NR-30-kanoner og AFA-39-kameraer i stedet for det tredje. (1956).
MiG-19S	Et jagerfly med en alt-bevægelig stabilisator (deraf bogstavet "C"), tre 30-mm HP-30 kanoner , opdateret flyelektronik og forbedringer i designet af flyskroget. (1956) 2120 jagerfly blev bygget på fabrikkerne i Gorky og Novosibirsk.
MiG-19SV	Letvægts interceptor i høj højde med to NR-30 kanoner og RD-9BF-1 motorer. (1956) Den blev bygget i en lille serie [7] .
MiG-19SMK	Erfaren, til at træne KR K-10.
SL-19	Fly-laboratorium med et skilandingsstel.

Kampbrug

Det sovjetiske luftvåben

MiG-19 blev ret aktivt brugt under beskyttelsen af ​​luftgrænser.

• Den 1. maj 1960, under en flyvning for at opsnappe et amerikansk højhøjde-rekognosceringsfly Lockheed U-2, som blev fløjet af pilot Francis Powers på instruks fra CIA , blev et MiG-19 jagerfly fra de sovjetiske luftforsvarsenheder fejlagtigt. skudt ned af et sovjetisk jordbaseret antiluftskyts missil S-75 ; piloten af ​​flyet Sergei Safronov døde [9] .

• Den 20. maj 1960 overtrådte det amerikanske luftvåbens C-47A Skytrain-transportfly (r/n 43-15544) grænsen til DDR (nogle kilder angiver fejlagtigt typen af ​​fly RB-47). Et par MiG-19'ere fra 77. IAP blev rejst til at aflytte (piloter, Mr. L. G. Shkarupa og seniorløjtnant M. Krylov). Efter et advarselsudbrud foretog den ubudne gæst en nødlanding nær den østtyske by Grevesmühlen . Ni personer om bord blev tilbageholdt, inklusive flyets chef, kaptajn James Londi. Efter sagen blev flyet og besætningen løsladt [10] .

• Den 1. juli 1960 overtrådte et RB-47H Stratojet rekognosceringsjet (p / n 53-4281) fra det amerikanske luftvåben USSR's luftgrænse, mens det fløj over Barentshavet. En enkelt MiG-19P fra 174. IAP blev rejst for at opsnappe (pilot Mr. V. A. Polyakov). Da de forsøgte at stoppe den ubudne gæsts flyvning, åbnede de ild mod MiG'en, men ramte ikke målet [11] . Derefter skød kaptajn Polyakov spejderen fra kanoner . Under styrtet nær Cape Svyatoi Nos , af de seks personer om bord, reddede og tilbageholdt den sovjetiske side seniorløjtnanterne Freeman Olmstead og John McCone, fire andre døde [10] . Således blev den første sejr vundet på MiG-19 over et bemandet fly, 111 30 mm granater blev brugt til at skyde ned [12] .

• Den 2. april 1963 tvang et par MiG'er, efter at have beskudt Cessna-310 , der var gået ud over den sydlige Berlin-korridor , deres pilot til at lande.

• Den 10. marts 1964 overtrådte et RB-66C Destroyer rekognosceringsjet (r/n 54-451) fra det amerikanske luftvåben grænsen til DDR. Tre MiG-19S blev rejst for at opsnappe ham (piloter, den første kaptajn F. M. Zinoviev fra 33. IAP b/n 24, den anden kn. Sizov 35. IAP). Som et resultat af aflytning af kanoner og ustyrede missiler "MiGs" af Zinoviev og Ivannikov, blev den ubudne gæst skudt ned og kollapsede nær den østtyske by Magdeburg . Alle tre besætningsmedlemmer blev kastet ud og blev tilbageholdt af sovjetterne, kommandørkaptajn David Holland, kaptajn Melvin Kessler og løjtnant Harold Welch [10] . 530 23 mm NR-23 kanongranater og 64 57 mm S-5 ustyrede raketter blev brugt til at skyde ned . I lang tid troede man fejlagtigt, at denne sejr blev vundet på MiG-21 [13] .

Den 28. marts 1964 holdt den amerikanske præsident Lyndon Johnson en pressekonference, hvor han over for sovjetisk side undskyldte for to krænkelser af DDR's luftgrænser (28. januar og 10. marts, hvor flyvevåbens fly blev skudt ned) og lovet at træffe yderligere foranstaltninger for fremover at forhindre hændelser af denne art [14] . Derefter behøvede sovjetiske piloter i denne region ikke længere at skyde krænkere ned.

Kæmp mod ADA

I årene med den kolde krig skød de sovjetiske "nittendedele" et betydeligt antal balloner ned med rekognosceringsudstyr [15] . Følgende er kendte tilfælde af ADA, der er blevet ødelagt af MiG-19-krigere:

• Den 3. april 1966 skød den sovjetiske MiG-19 fra 146. GIAP (pilot Mr. V. E. Lupich) en rekognosceringsballon ned over den ukrainske SSR i en højde af 11,5 km [16] .

I 70'erne dukkede rekognoscerings-ADA'er af en ny generation op, som blandt andet blev opsendt fra en flyveplads i Tyrkiet nær byen Erzurum [17] . De blev også skudt ned af sovjetiske krigere:

• I 1971 skød en sovjetisk MiG-19 fra 152. IAP (pilot Mr. V. A. Gulei) en rekognosceringsballon ned over TSSR [17] ;

• I 1972 skød den sovjetiske MiG-19 fra 152. IAP (pilot p-p/c A.K. Belov) en rekognosceringsballon ned over TSSR [17] ;

• I 1973 skød den sovjetiske MiG-19 fra 152. IAP (pilot p-p/c A.K. Belov) en rekognosceringsballon ned over TSSR [17] ;

• Den 19. august 1975 skød en sovjetisk MiG-19 fra 562. IAP (pilot, hr. A. I. Sninshikov) en rekognosceringsballon ned i området af Baku luftforsvarsdistrikt [18] ;

• I september 1975 skød den sovjetiske MiG-19 fra 152. IAP (pilot N. M. Mikheev) en rekognosceringsballon ned over TSSR [17] ;

• I 1976 skød en sovjetisk MiG-19 fra 152. IAP (pilot Mr. V. A. Gulei) en rekognosceringsballon ned over TSSR [17] .

Resultater af ansøgningen

Generelt ud fra ovenstående tilfælde skød MiG-19-krigere i USSR-luftvåbenet mindst to fly og syv ADA'er (dette antal er muligvis ikke komplet), uden at tælle dem, der blev tvunget til at lande. På samme tid gik en "nittendedel" tabt , skudt ned af "venlig ild" fra jorden.

Østeuropæiske luftvåben

Kendte hændelser:

• Den 12. oktober 1959 krænkede F-84F Thunderstreak jagerflyet fra det 155. luftvåben i det italienske luftvåben (s/n 53-6642) Tjekkoslovakiets luftrum og måtte opsnappe fire fly - et par MiG-19P (piloter) af 11. IAP J. Faix og 4. IAP D. Sezhnokha) og et par MiG-17PF (piloter af 1. IAP D. Falt og 11. IAP J. Buresh). Tordenslaget blev tvunget af Fikes' "nittende" og Buresh's "syttende" til at lande på den tjekkoslovakiske flyveplads Karlovy Vary . Den italienske pilot, løjtnant E. di Maio, blev arresteret og løsladt to uger senere, jagerflyet blev returneret til Italien et par måneder senere, mens det allerede var i en ikke-reparerbar tilstand og blev taget ud af drift efter modtagelsen [19] [15] .

• I september 1960 fandt det eneste kampmøde sted mellem en MiG-19 og en F-100 Super Sabre . Mødet fandt sted mellem det tjekkoslovakiske og amerikanske fly, som et resultat af hvilket den amerikanske "Super Saber" blev tvunget til at lande på fjendens territorium [15] ;

• Den 11. maj 1963 opsnappede den tjekkoslovakiske MiG-19PM fra 4. IAP og tvang til at lande på Tjekkoslovakiets territorium et tabt belgisk fly CV-440 (a/k Sabena ) [19] .

• Den 3. oktober 1963 overtrådte et L-19 sportsfly (r/n D-EJEV, Tyskland) Tjekkoslovakiets luftgrænse, et MiG-19S jagerfly (pilot Mr. Jan Fox) rejste sig for at opsnappe det. Efter tre overflyvninger af den ubudne gæst fortsatte han sin vej til grænsen. På det fjerde løb åbnede kaptajn Fox kanonild og skød en L-19 ned. Flyet styrtede ned fra 800 meters højde i nærheden af ​​byen Tachov , piloten Georg Nusser døde [20] .

• Den 21. juli 1967 overtrådte et F-84G jagerfly (s/n 10711) fra det jugoslaviske luftvåben Albaniens grænse og blev opsnappet af MiG-19 jagerfly (i F-6 versionen) af det albanske luftvåben . Thunderjet blev tvunget til at lande på Rinas Airfield . Den jugoslaviske pilot B. Voevich blev tilbageholdt og vendte senere tilbage til den jugoslaviske side med flyet [21] .

• Der er oplysninger om det påståede tab af en MiG-19 fra det polske luftvåben (hverken serienummeret eller piloten er kendt), som kunne være blevet skudt ned i marts (eller april) 1971 (eller 1973). Under aflytningen af ​​et NATO-rekognosceringsfly blev en polsk MiG-19 angiveligt skudt ned af en østtysk (eller sovjetisk) MiG-19, som også fløj for at opsnappe [22] .

Kæmp mod ADA

• Tjekkoslovakiske MiG-19'ere blev brugt til at ødelægge rekognosceringsautomatiske drivende balloner [15] . For eksempel var en nedskudt ADA i 50'erne [19] på grund af den tjekkoslovakiske MiG-19 pilot kaptajn Zator [23] . Zatora er muligvis den allerførste pilot i historien, der skyder et fly ned med en MiG-19.

Resultater af ansøgningen

Ud fra ovenstående tilfælde førte handlingerne fra MiG-19 jagerfly i det tjekkoslovakiske luftvåben til det uigenkaldelige tab af en F-84 (sammen med MiG-17), en L-19 og en ADA (dette nummer ) er muligvis ikke fuldstændig), når man ikke tæller dem, der er tvunget til at lande. En polsk MiG-19 gik formodentlig tabt.

Sydøstasien

Vietnamkrigen

Siden midten af ​​1960'erne, i forbindelse med amerikanske troppers indtræden i Vietnam , er MiG-19 jagerfly (i den kinesiske version J-6 ) blevet et af de vigtigste midler til at beskytte luftgrænserne i Kina og DRV. Fra august 1964 til november 1968 trængte amerikanske fly ind i luftrummet i Kina 383 gange [24] , hvilket ofte resulterede i nedskydningen af ​​amerikanske fly:

• Den 15. november 1964 skød et MiG-19 jagerfly fra 2. IAP af 1. IAD af PLA Air Force (pilot Kaitong Hu) en AQM-34 Firebee UAV fra 350. Strategic Reconnaissance Squadron af US Air Force i Guangxi -regionen [25] ;

• Den 2. januar 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 1. IAP af 1. IAD af PLA Air Force (pilot Hualian Zhang) en AQM-34 UAV fra 350. US Air Force i Yunnan -regionen [25] ;

• Den 24. marts 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 10. IAP af 4. IAD af PLA Air Force (pilot Hangui Wang) en AQM-34 UAV fra US Air Force 350. Air Force i Hainan -regionen. [25] ;

• Den 31. marts 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 10. IAP af 4. IAD af PLA Air Force (pilot Zhisheng Su) i Hainan-regionen en AQM-34 UAV fra det 350. luftvåben i US Air Force. [25] ;

• Den 3. april 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 54. IAP af 18. IAD af PLA Air Force (pilot Xiaohai Dong) i Guangxi-området en AQM-34 UAV fra det 350. luftvåben i US Air Force. [25] ;

• Den 18. april 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 1. IAP af 1. IAD af PLA Air Force (pilot Hualian Zhang) i Yunnan-regionen en AQM-34 UAV fra 350. Sre i US Air Force [ 25] ;

• Den 21. august 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 10. IAP af 4. IAD af PLA Air Force (pilot Hangui Wang) en AQM-34 UAV fra 350. US Air Force [25] ned i Hainan-regionen ;

• Den 20. september 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 10. IAP af 4. IAD af PLA Air Force (pilot Gao Hyang) i Hainan-regionen en US Air Force F-104C Starfighter (r/n 56-883) ned. , pilot hr. F. Smith blev taget til fange). Yderligere to F-104C'er, der fløj ham til hjælp, kolliderede og styrtede ned [26] . Starfighteren blev skudt ned af kanonild fra en afstand på kun 29 meter, hvilket var den mindste afstand til at nedskyde et supersonisk jagerfly i historien. Samtidig ramte 13 stykker affald den kinesiske MiG, som et resultat af, at den landede på flyvepladsen med én defekt motor [25] ;

• Den 24. december 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 15. IAP af 9. IAD af PLA Air Force (pilot Ilong Shu) en AQM-34 UAV fra 350. US Air Force i Yunnan-regionen [25] ;

• Den 5. marts 1966 skød et MiG-19 jagerfly fra 25. IAP af 9. IAD af PLA Air Force (pilot Hiyaking Sun) en AQM-34 UAV fra det 350. luftvåben i US Air Force i Guangxi-regionen. [25] ;

• Den 23. marts 1966 skød et MiG-19 jagerfly fra luftvåbnet i 25. IAP af 9. IAD af PLA (pilot Ilong Shu) i Yunnan-regionen en AQM-34 UAV fra det 350. luftvåben i USA. Luftvåben [25] ;

• Den 12. april 1966 skød et MiG-19 jagerfly fra 76. IAP af 26. IAD af PLA Air Force (pilot Li Lai-Si) i Leizhou -området et tankfly KA-3B Skywarrior fra den amerikanske flåde (r. / n 142653), blev hele besætningen, kommandør William Glasson og tre besætningsmedlemmer dræbt [27] ;

• Den 8. maj 1966 blev et F-105 Thunderchief jagerbomber fra US Air Force beskadiget af 30 mm kanonild i et slag med en MiG-19 fra 26. IAD af PLA Air Force [25] ;

• Den 9. september 1966 blev en F-105 Thunderchief jagerbomber fra det amerikanske luftvåben i Guangxi-regionen beskadiget af 30 mm kanonild i et slag med en MiG-19 fra 54. IAP af PLA Air Force (pilot). Hiu Ming Gao) [25] ;

• Den 17. september 1966 blev en F-105 Thunderchief jagerbomber fra det amerikanske luftvåben beskadiget af 30 mm kanonild i et slag med en MiG-19 fra 54. IAP af PLA Air Force (pilot Chang Ji Gao) [25] ;

• Den 29. april 1967 skød et MiG-19 jagerfly fra luftvåbnet i 54. IAP af 18. IAD af PLA (pilot Jintan Yang) i Guangxi-området en AQM-34 UAV fra USAs 350. luftvåben. [25] ;

• Den 26. juni 1967 skød et par MiG-19'ere fra 16. IAP af 6. IAD af PLA Air Force (nr. 21 Zhushu Wang og nr. 22 Jilyang Lu) i Hainan-regionen et US Air Force F- ned. 4C Phantom II jagerfly (r / n 63-7577, Mr. D. C. Blandford og 1. Lt. D. M. Jarvis døde) [28] [29] ;

• Den 21. august 1967 skød et MiG-19 jagerfly fra 52. IAP af 18. IAD af PLA Air Force (pilot Ruiji Han) i Guangxi-området et A-6A Intruder angrebsfly fra den amerikanske flåde (r/n) 152627), pilot Jr. Lt. D. Scott og Operatør Jr. Løjtnant D. Trimbley døde [30] ;

• Den 21. august 1967 skød et MiG-19 jagerfly fra 52. IAP af 18. IAD af PLA Air Force (pilot Fengya Chen) i Guangxi-regionen et andet A-6A Intruder angrebsfly fra den amerikanske flåde (r/n) 152625), pilot l-t k- r D. Buckley døde, kameramanden l-t R. Flynn blev taget til fange [30] .

I alt i luftkampe opnåede kinesiske MiG-19'er mindst 16 [25] luftsejre over amerikanske fly (11 AQM-34'ere, to A-6A'er, en F-4C, en F-104C og en KA-3B blev skudt ned), også tre F-105 blev skudt ned. Ni amerikanske besætningsmedlemmer blev dræbt, og to blev taget til fange. Yderligere to sejrskrav fra luften forblev ubekræftede, en RA-3D den 5. oktober 1965 [25] og en F-4B den 14. april 1967 [31] [32] . Samtidig gik ikke en eneste kinesisk MiG-19 tabt i luftkampe [25] . Kinesiske "nittendedele" kunne også bruges til at ødelægge rekognosceringsdrivende balloner, men ingen detaljer om dette kendes.

Vietnam modtog J-6 jagerfly ( kinesiske kopier af MiG-19), som blev taget i brug med 925th Fighter Wing. Kommandoen for DRV's luftvåben bestemte Yenbai- flyvepladsen som baseplacering . I april 1969 var der ni J-6. Det blev først kampklar i foråret 1972, piloterne fra 925. forsvarede Thakba vandkraftværket . På samme tid, den 19. januar 1972, blev MiG-19, styret af Nguyen Tu Dong, under flytning til en anden flyveplads, fejlagtigt opsnappet og skudt ned af ild fra MiG-21PFM jagerflyet fra 927. IAP, styret af Nguyen Dak Soat. Det lykkedes Dong at skubbe [33] .

Den vietnamesiske J-6 var først i stand til at deltage i kamp den 8. maj 1972 . Om morgenen opdagede radarer fire mål i en højde af 5000 meter i retning af Yenbai. Først blev et par MiG-21 fra 921. regiment og derefter en flyvning af J-6 fra 925. rejst mod dem. Sidstnævnte opdagede fire F-4 Phantom- fly . Det amerikanske forsøg på at bruge styrede missiler mislykkedes - fjenden undgik dem med succes. Vietnameserne kom tæt på kanonild, og to amerikanske jagerfly blev beskadiget. En af dem blussede op og begyndte at dykke, men det var ikke muligt at spore dens skæbne - vietnameserne var ved at løbe tør for brændstof. J-6'erne vendte hjem uden tab. De ødelagte Phantoms var i stand til at vende tilbage.

Generelt følger det af oplysninger offentliggjort i USA, at amerikanerne under krigen skød otte nordvietnamesiske J-6'ere [34] ned , alle af Phantom-besætninger, en af ​​dem med F-4E kanoner, resten med missiler.

Ifølge Vietnams officielle data gik ni MiG-19 (i J-6-versionen) ud af 54 tabt under hele krigen (der blev foretaget 80 udrykninger), hvoraf fem eller seks blev skudt ned af fjendens ild, to eller tre styrtede ned i styrt, og en blev skudt ned i venskabelig ild og dræbte fem piloter [35] [36] .

De uoprettelige tab af de vietnamesiske MiG-19'ere i luftkampe fra fjendens handlinger [37] :

• Den 10. maj 1972 skød et F-4E jagerfly en MiG-19 fra 925. IAP ned, piloten Lee Duk On døde;
• Den 23. maj 1972 skød et F-4E jagerfly en MiG-19 fra 925. IAP ned, piloten Nguyen Duc Ten kastet ud;
• Den 2. juni 1972 skød et F-4E jagerfly en MiG-19 fra 925. IAP ned, piloten Pham Ngoc Van døde;
• Den 2. september 1972 blev en MiG-19 fra 925. IAP skudt ned af et F-4E jagerfly, piloten Hung Kao Bong slynget ud;
• Den 2. september 1972 skød et F-4E jagerfly af året en MiG-19 fra 925. IAP ned, piloten Nguyen Van Tuan døde.

Vietnameserne hævdede syv luftsejre i den "nittende" (tre bekræftede), over hele "Fantomerne". Bekræftede luftsejre for vietnamesiske MiG-19'ere (beskadigede tælles ikke med) [38] :

• Den 10. maj 1972 skød et MiG-19 jagerfly fra 925th IAP (pilot Nguyen Man Tang) et F-4E jagerfly fra 432nd Air Wing af US Air Force (r/n 67-0386, pilot Mr. D) ned Harris og operatøren Mr. D. Wilkinson døde;

• Den 10. maj 1972 skød et MiG-19 jagerfly fra 925th IAP (pilot Pham Hong Son) et F-4E jagerfly fra 432nd Air Force Wing af US Air Force (r/n 65-0784, pilot Mr. R. Lodge døde, operatør R. Locher undslap);

• Den 18. maj 1972 skød et MiG-19 jagerfly fra 925th IAP (pilot Nguyen Manh Tung) et F-4D jagerfly fra 366th Air Force Wing af US Air Force (r/n 66-7612, pilot 1. løjtnant) ned V. Razel og operatør 1. løjtnant D. Bednarek døde).

Den sidste episode af brugen af ​​MiG-19 i Vietnamkrigen var i januar 1974, hvor MiG'erne fra PLA Air Force sørgede for luftdækning til den kinesiske landing på Paracel-øerne . I år afleverede Kina de sidste 29 MiG-19 jagerfly til DRV [39] . Således opnåede MiG-19 som en del af det nordvietnamesiske luftvåben, under hensyntagen til tilfælde, hvor piloten kun er kendt, tre luftsejre (fem blev dræbt) og mistede fem fly (tre blev dræbt) fra fjendens jagerflys handlinger , en anden blev skudt ned ved en fejl af sit eget fly.

Taiwan konflikt

Parallelt med Vietnamkrigen brugte Kina "nittendedele" i konflikten med Taiwan . Kinesiske MiG-19'er opnåede tre luftsejre over taiwanske fly, uden tab fra deres side:

• Den 19. december 1964 skød et MiG-19 jagerfly fra 10. IAP af 4. IAD af PLA Air Force (pilot Wang Hong Hi) et taiwansk supersonisk rekognosceringsfly RF-101A Voodoo (b/n 5651, c/n ) ned 54- 1501), blev den taiwanske pilotmajor Hsih Hsyan-ho taget til fange [25] [27] [27] ;

• Den 18. marts 1965 skød et MiG-19 jagerfly fra 54. IAP af 18. IAD af PLA Air Force (pilot Kau Chan-Si) et taiwansk supersonisk rekognosceringsfly RF-101A Voodoo (f/n 5656, c / n 54) i regionen Guangdong-provinsen [25] [27] ;

• Den 9. januar 1966 gav et par MiG-19 jagerfly dækning til et par MiG-17 under opskæringen af ​​en taiwansk flåde HU-16A Albatross [27] ;

• Den 13. januar 1967 blev et taiwansk RF-104 rekognosceringsfly, under dække af fire F-104G jagerfly, opsnappet af fire MiG-19 fra 24. IAD af PLA Air Force nær grænsen til det kinesiske fastland. Starfighters angreb først og affyrede fire AIM-9 missiler, men alle missiler missede deres mål. Den kinesiske MiG, styret af Hu Sho-Ken, modangreb og skød en F-104G (c/n 4353, c/n 64-17779) ned med kanonild. 48 30 mm granater blev brugt til at skyde ned, den taiwanske pilot Yang Qin-Tsung døde [27] . Taiwanesiske piloter hævdede to luftsejre i dette slag [40] , hvilket ikke blev bekræftet af kinesisk side [25] .

Konflikt med USSR

I perioden med forværring af situationen på den sovjetisk-kinesiske grænse fløj J-6s gentagne gange 1-1,5 km dybt ind i USSR's territorium.

Cambodjaansk konflikt

Ifølge nogle rapporter deltog vietnamesiske og kampucheanske F -6'ere i 1979 gentagne gange i luft-"træfninger" . Det er ikke værd at tale om den ene eller anden sides sejre på grund af informationens inkonsekvens.

• Som et resultat af Khmer Rouges nederlag erobrede vietnameserne 16 F-6C jagerfly, hvoraf 6 var i kampberedskab og 10 var usamlet i containere [41] .

Sino-vietnamesisk krig

I marts 1979 blev de lejlighedsvis brugt under indgreb fra Kinas hær i Vietnams nordlige provinser . Stillet over for et veludstyret luftforsvar blev et kinesisk fly skudt ned. Derudover forsøgte en kinesisk J-6 den 15. april at kapere til Vietnam, men styrtede ned i bjergene 80 kilometer fra Haiphong. Efter tilbagetrækningen af ​​tropper fra Vietnam trængte kinesiske MiGs gentagne gange ind i en nabos luftrum.

Yderligere service

Den 25. august 1990 fløj chefen for flyvningen, seniorløjtnant Wang Baoyu, fra 62. luftregiment i 21. luftdivision af PLA Air Force på et J-6-fly med halenummer "20520" over det sovjetisk-kinesiske grænse i området ved Taffelbjerget og landede derefter på militærflyvepladsen Knevichi nær Vladivostok. Wang Baoyu lettede fra Jiaohe militærflyvepladsen nær byen Mudanjiang (beliggende 381 km fra Vladivostok). Da han lettede, ændrede han kurs og kom ind i det sovjetiske rum i lav højde. Den 30. august blev jagerflyet og piloten returneret til de kinesiske myndigheder. [42]

I juni 2010 blev der afholdt en afskedsceremoni for J-6, dens mest berømte jagerfly, som tjente i det kinesiske luftvåben i mere end fyrre år [43] [44] .

Mellemøsten

I 1958-1962. 80 til 100 MiG-19S jagerfly blev leveret til Egypten og mindst 40 til Syrien [45] .

Borgerkrig i det nordlige Yemen

Egypten brugte dem under krigen i Yemen. Der er praktisk talt ingen detaljerede oplysninger om disse kampe.

Arabisk-israelsk konflikt

• Den 29. november 1966 deltog egyptiske MiG-19'er i et luftslag på grænsen til Israel. Under et mislykket forsøg på at opsnappe et israelsk Piper Cub-fly blev to MiG'er ramt af Mirage III-jagerfly syd for den israelske landsby Nitzana . De nedskudte MiG'er var i stand til at nå Egyptens territorium, hvor de styrtede ned, den første pilot Mohamed Abd el-Moneim døde, den anden Khaled Al Dali overlevede [46] .

seks dages krig

Før Seksdageskrigens start i 1967 var der 26 MiG-19 jagerfly i Egypten, hvoraf kun 19 var luftdygtige [46] . Israel hævdede, at 15 blev skudt ned, hvoraf ifølge vestlige kilder blev 13 bekræftet, MiG-19'er i luftkampe (ingen information om det nedskudte egyptiske fly er angivet, Mirage jagerfly hævder alle sejrene) [47] . Samtidig blev ifølge russiske data kun 8 egyptiske MiG-19'er skudt ned i luftkampe, fuldstændige data om piloter er også angivet, 2 piloter døde, 1 blev taget til fange og 5 undslap [46] .

Egypternes succeser ser meget mere beskedne ud - de annoncerede to luftsejre over transportflyet " Noratlas " [48] . Derudover led egyptiske fly store tab fra israelske luftangreb på flyvepladser – alene på krigens første dag blev flere MiG-19'ere ødelagt på jorden. Der er ingen detaljeret liste over alle tabene af de egyptiske "nittendedele", mens der er skøn over tabene af de egyptiske MiG-19'ere i krigen på 29 køretøjer [49] .

Syrien brugte også sin MiG-19S under Seksdageskrigen. Den 5. juni 1967 skød en syrisk MiG-19 (piloteret af Ghazi al-Wazwazi) et israelsk Super Mystere B2 jagerfly ned (pilot Dan Sigri slynget ud og blev dræbt for at modstå en tilfangetagelse). Den 6. juni beskadigede en syrer på en MiG-19 en anden israelsk Super Mystere B2 med kanonild. Samme dag skød en syrisk MiG-19S på den egyptiske front ifølge vestlige data et israelsk militærtransportfly Noratlas [50] . Under krigen led den syriske "nittende" ingen tab.

MiG-19 tab i luftkamp under krigen [46] :

• Den 5. juni blev en egyptisk MiG-19 skudt ned af et Mirage III jagerfly nær Hurghada . Pilotløjtnant H. Issa blev udskudt med succes;

• Den 6. juni, i Jabal al-Magra-området, blev et par egyptiske MiG-19'ere skudt ned af Mirage III-krigere. Den første pilotkaptajn S. Idris blev dræbt, sekondløjtnant A. Danesh blev taget til fange;

• Den 6. juni, i Jabal al-Magra-området, blev et par egyptiske MiG-19'ere skudt ned af Mirage III-krigere. Piloterne major H. Sidki og løjtnant S. Zaghlul blev afvist med succes;

• Den 7. juni, i Ras Sudra-regionen, blev et par egyptiske MiG-19'ere skudt ned af Mirage III-jagerfly. Piloterne major M. al-Shalash og kaptajn M. Darvish blev afvist med succes;

• Den 7. juni sydvest for El Arish, efter at have ramt israelsk teknologi, blev en egyptisk MiG-19 skudt ned af et Syper Mystere jagerfly. Piloten, løjtnant M. el-Dayem, blev dræbt.

MiG-19 sejre i luftkamp under krigen:

• Den 5. juni blev en israelsk Super Mystere B2 skudt ned af et syrisk MiG-19 jagerfly. Pilot Dan Sigri blev dræbt [51] .

Taget de tilfælde i betragtning, hvor piloten af ​​det nedskudte fly var kendt, havde MiG-19'erne således otte tab i luftkampe og en luftsejr under krigen.

Udmattelseskrig

Den 19. maj 1969, ifølge vestlige data, under udmattelseskrigen opsnappede en egyptisk MiG-19 to israelske Mirage III'er , en egypter skød en Mirage ned i et luftslag, et egyptisk fly modtog flere hits af 30 mm granater men var i stand til at vende tilbage til flyvepladsen [52] .

Den 12. oktober 1969 blev fire MiG-19'er ifølge vestlige data skudt ned af Mirages i oktober 1967 [53] [54] .

Antallet eller piloterne af de berørte fly i begge luftkampe (19. maj 1969 og 12. oktober 1969) er ikke angivet.

Pakistan

Ligesom Vietnam modtog det pakistanske luftvåben ikke de originale MiG-19, men deres kinesiske modstykker, J-6 (F-6). Pakistan modtog de første 74 fly i 1966, og i slutningen af ​​året havde dette lands luftvåben allerede tre kampklare eskadroner bevæbnet med disse jagerfly. Yderligere to partier fly blev købt fra Kina efter den indo-pakistanske krig i 1971: 60 kampfly i 1972 og yderligere 60 i 1977. I alt blev der leveret omkring 260 kinesiske MiG-19'ere her. I 1970'erne dukkede moderne vestlige fly op i tjeneste med det pakistanske luftvåben - F-104 og Mirage III. Pakistanske piloter sammenlignede dem med de modtagne MiG-19'ere. Piloterne bemærkede MiG'ernes fremragende manøvredygtighed i lav og mellemhøjde og den høje pålidelighed af deres systemer.

1971 krig

Den største konflikt, der involverede F-6, var den indo-pakistanske krig i december 1971. Pakistanske F-6 piloter fløj omkring 650 togter for at opsnappe og patruljere luftrummet. Yderligere 184 togter blev udført af F-6 piloter for at angribe landmål. Ved sin begyndelse var disse fly i tjeneste med 15., 19. og 25. eskadron af Pakistan Air Force.

Ifølge officielle udtalelser fra pakistanerne blev 10 indiske fly skudt ned af F-6 og flere blev beskadiget. Fløjkommandant (oberstløjtnant) S. Khatmi, som hævdede tre sejre, hævder at være den mest produktive pilot (i forhold til krigen i 1965, hævder han 5 sejre). Det indiske luftvåben hævdede ødelæggelsen af ​​otte F-6'ere og bekræftede fem F-6 luftsejre (3 jægere og 2 Su-7'ere [55] ). Ifølge vestlige data skød indianerne mindst tre F-6'ere ned i luftkamp (2 skød en MiG-21 og 1 Su-7 ned [56] ).

Bekræftede luftsejre af pakistanske MiG-19'ere (F-6'ere, alle i 1971) [57] :

• Den 4. december blev Hunter (nummer A479, 27. luftvåben, pilotflyofficer V. Chati taget til fange) over Miyanvalli skudt ned af en pakistansk MiG-19 (pilotflyveofficer J. Kouazi);

• Den 4. december blev Hunter (nummer A482, 27. luftvåben, pilotflyvløjtnant G. Rai død) over Sakesar skudt ned af en pakistansk MiG-19 (pilotfløjens øverstbefalende S. Khatmi);

• Den 5. december blev en Su-7 (nummer B849, 222. luftvåben, pilotflyløjtnant H. Singh døde) over Risalewala skudt ned af en pakistansk MiG-19 (pilotflyvløjtnant K. Latif);

• Den 5. december blev Hunter (nummer A488, 27. luftvåben, pilotflyofficer K. Malkani døde) over Sakesar skudt ned af en pakistansk MiG-19 (pilotflyofficer S. Raza);

• Den 7. december blev en Su-7 (nummer B902, 26. luftvåben, pilotchef D. Singh døde) over Samba skudt ned af en pakistansk MiG-19 (pilotflyveofficer A. Sufi).

Bekræftede luftkampstab af pakistanske MiG-19'ere (F-6'ere, alle i 1971) [58] :

• 8. december F-6 (nummer 1508, 23. luftvåben, pilotflyofficer A. Siddikuy døde) styrtede ned over Miyanvalli efter at have fløjet ind i vraget af Su-7, skudt ned af fremmed ild;

• Den 12. december blev F-6 (nummer 1703, 23. luftvåben, pilotflyløjtnant Ejazuddin udskudt) over Risalewala skudt ned af en indisk Su-7 (pilotflyvløjtnant S. Malhotra).

Med hensyn til tilfælde, hvor kun pilot- eller halenummeret er kendt, opnåede pakistanske MiG-19 (F-6) jagerpiloter således fem luftsejre og mistede to af deres fly i luftkampe.

Krig i Afghanistan

Afghanistan modtog 18 MiG-19S i 1965.

Med krigsudbruddet og de sovjetiske troppers efterfølgende indtog blev det "nittende" DRA-luftvåben brugt til at angribe landmål. Det er bemærkelsesværdigt, at i denne krig blev sådanne fly også brugt af modstanderen af ​​DRA - Pakistan. Ikke en eneste afghansk MiG-19 blev skudt ned under krigen [59] .

Pakistanske F-6'ere var på samme tid uden held involveret i at beskytte luften mod afghanske og sovjetiske fly. I første omgang endte sådanne hændelser med fordrivelse af krænkere, senere - i væbnede sammenstød. Den 12. april 1986 angreb pakistanske F-6'ere uden held 3 sovjetiske Su-25'er , ingen af ​​de tre amerikanske AIM-9P missiler ramte målet. Derudover forsøgte F-6'erne uden held at opsnappe MiG-23'erne og opnåede også tre mulige sejre mod de afghanske fly (en over An-24 og, ifølge mediernes rapporter, to over MiG-21 ). Pakistan Air Force Command har aldrig bekræftet nogen af ​​disse påstande om at ødelægge MiG-21. [60] [61] [62]

Yderligere service

F-6'ere deltog i konfrontationen mellem Iran og Irak , og piloterne fra begge lande brugte disse maskiner både til at angribe landmål og beskytte bagerste faciliteter fra luften.

Kinesisk F-6 "spredes" næsten over hele det afrikanske kontinent. De blev brugt i forskellige lokale væbnede konflikter, især i Somalia, Sudan, Tanzania og Uganda [63] .

Den 8. juni 1980 styrtede et angolansk passagerfly Yak-40 (r/n D2-TYC) ned nær Matala . Ifølge en version (ubekræftet), kunne den være blevet skudt ned af et Zambian Air Force J-6 jagerfly [64] , ifølge ukrainske og russiske kilder blev fly D2-TYC fejlagtigt skudt ned af ild fra jorden [65] .

I tjeneste

For 2016 er DPRK det eneste land, der har MiG-19 i drift.

• Nordkorea  - 100 Shenyang J-6 enheder , (4 luftregimenter), fra 2016 [66]

Var i tjeneste

• Albanien  - I oktober 1959 blev 15 MiG-19PM leveret til Albanien. Flyene blev modtaget af 7594. IAP på Rinas luftbase. I 1965 blev de byttet fra Kina til F-6 jagerfly. [67]
• Afghanistan  - Det afghanske luftvåben modtog 18 MiG-19S i 1965. [68]
• Bangladesh  - Siden 1977 begyndte Bangladesh Air Force at modtage kinesisk fremstillede F-6 jagerfly, to eskadriller var bevæbnet med disse fly. I 1981 blev FT-6'ere anskaffet til pilotuddannelse, før det blev brugt FT-5'ere. I 1998 blev jagerflyene trukket ud af tjeneste, men TCB'erne er stadig i tjeneste og bruges til at træne A-5III jagerbomberpiloter. [69] [70]
• Bulgarien  - I begyndelsen af ​​1958 blev 24 MiG-19S jagerfly modtaget af Bulgarien, hvor de blev betjent indtil 1978. [68] I 1966 modtog Bulgarien fra Polen sin tidligere MiG-19P og MiG-19PM. De blev brugt på Dobroslavtsy-luftbasen indtil 1975 [67] [71]
• Ungarn  - I marts-april 1960 gik 12 MiG-19PM'er ind i den 3. eskadron af Ungarns 31. luftforsvars IAP. Før deres nedlæggelse i 1974 styrtede tre fly ned, og to piloter døde. [67]
• Vietnam  - I 1968-1969 modtog Vietnam 54 F-6'ere, som var bevæbnet med 925th Fighter Wing. Under krigen led regimentet betydelige tab, og i 1974 overførte Kina yderligere 24 F-6'ere til den vietnamesiske side. [72]
•  DDR  - I oktober 1959 modtog 2. eskadron af 3. luftregiment den første af 12 MiG-19S jagerfly og 1. eskadron modtog det samme antal MiG-19PM. I forskellige hændelser gik 11 fly tabt. [67][68]
• Egypten  - I 1958-1967 modtog det egyptiske luftvåben 160 MiG-19S. [68] Efter at have afbrudt forholdet til USSR i 1976 etablerede Egypten tætte kontakter med Kina, hvorfra et stort antal F-6'ere kom fra. Jagerne var i tjeneste med 241. og 242. brigader. De egyptiske F-6'ere blev modificeret til at bruge Matra Majik luft-til-luft missiler. [73]
• Zambia  - Det zambiske luftvåben modtog 12 F-6 i 1977. [73]
• Indonesien  - I 1961 købte det indonesiske luftvåben MiG-19F jagerfly fra USSR. I denne modifikation afveg flyet en smule i sammensætningen af ​​flyelektronikken fra den serielle MiG-19S. I 1970 blev relativt nye MiG-19'er solgt til Pakistan. [74]
• Irak  - I midten af ​​60'erne modtog Irak 15 MiG-19S. [75] Fyrre flere F-6'er blev leveret til Irak i 1983 fra Egypten, det irakiske luftvåben skulle bruge det til tæt støtte af tropper, men Mi-24 angrebshelikopteren blev foretrukket. Som følge heraf blev F-6'ere overført til trænings- og reserveenheder. [73]
• Cambodia  - I 1977 blev 16 adskilte F-6'er leveret til Compon Chnang flyveplads. Af forskellige årsager blev kun seks af dem samlet og fløjet. [73]
• Kina  - Sammen med licensen til produktion af MiG-19S / P / PM modtog Kina i 1959 fem MiG-19P og fem MiG-19PM adskilt. Under betegnelsen J-6 blev jagerflyet masseproduceret i Shenyang og Nanchang. [76]
• Cuba  - I november 1961 ankom de første 8 af 12 MiG-19P interceptorer til Cuba. Cubanske piloter var utilfredse med flyet og forsøgte at skifte til MiG-17 eller MiG-21 ved første lejlighed. MiG-19 var i tjeneste med det cubanske luftvåben i relativt kort tid og blev allerede erstattet af MiG-21PFM i 1965 . [77] [78] [79]
• Pakistan  – Den 24. november 1965 underskrev Islamabad og Beijing en aftale om levering af 72 F-6, og den 31. december samme år ankom de første jagerfly til Pakistan. Indonesien solgte 20 sovjetiske MiG-19S til Pakistan. [80] Yderligere to partier af 60 F-6'er blev modtaget i 1972 og 1977. Sammen med FT-6 trænerne var det samlede antal MiG'er modtaget af Pakistan omkring 260 køretøjer. Antallet af kampklare jagerfly af denne type nåede sit højdepunkt i 1981, da de var i tjeneste med 9 eskadroner fra det pakistanske luftvåben. Mange pakistanske F-6'ere er blevet opgraderet til at bruge AIM-9 Sidewinder-missiler. [75] Den sidste formation, der havde F-6 i tjeneste, var den 23. jagereskadron i Pakistan Air Force, som erstattede de mere moderne F-7PG'er i begyndelsen af ​​2002 med F-6 jagerfly. Nedlukningsceremonien for den sidste F-6 fandt sted den 27. marts 2002. [81]
• Polen  - I sommeren 1958 modtog den første af 12 MiG-19P'er det polske luftvåbens 28. IAP, stationeret i Slupsk-Redzikovo, hvor de var indtil 1966, hvorefter de blev overført til Bulgarien. [71] I 1959 modtog det polske luftvåben 13 MiG-19PM, fordelt mellem den 28. og 39. IAP. Flyene blev opereret indtil 1966-67, hvor de blev overført til Bulgarien. [67]
• Rumænien  - Rumænien erhvervede 10 MiG-19P'er i 1959 og 5 i 1960. De blev betjent i det 66. NAD i Deveselul indtil begyndelsen af ​​70'erne. [71] Rumænien erhvervede efterfølgende 45 flere MiG-19PM'er. De blev brugt i det 66. NAD indtil midten af ​​70'erne. [67]
• Syrien  - 1958-1962 Det syriske luftvåben modtog 40 MiG-19S. [68]
• Somalia  - Cirka 50 kinesisk fremstillede F-6'ere. [76]
• Sudan  - Det sudanesiske luftvåben modtog seks F-6'ere, som bruges som angrebsfly. [73]
• Tanzania  - Tanzania Air Force modtog 12 F-6 i 1974. [73]
•  - I slutningen af ​​1957 modtog Tjekkoslovakiet 27 MiG-19P interceptorer, som kom ind i 1. og 11. IAP. [71] I 1958 modtog det tjekkoslovakiske luftvåben 12 MiG-19S, som ankom til landet i december 1957. Flyene var fordelt mellem 1. og 11. Fighter Wings. Efterfølgende blev MiG-19 bygget i Tjekkoslovakiet af Aero Vodochody under betegnelsen S-105. [68] I 1959-60 modtog det tjekkoslovakiske luftvåben 33 MiG-19PM interceptorer, som var i tjeneste indtil begyndelsen af ​​70'erne. [67]

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene for modifikationen af ​​MiG-19C er givet. Datakilde: Gordon, 2003, s. 121-127.

specifikationer

• Besætning : 1 person
• Længde : 12,54 m
  • med pitotrør : 14,64 m
• Vingefang : 9,0 m
• Højde : 3.885 m
• Vingeareal: 25,16 m²
• Fejningsvinkel langs 1/4-akkordlinjen: 55°
• Vingeformatforhold: 3,24
• Vingetilspidsningsforhold: 3,04
• Vingeprofil : TsAGI S-12S ved vingeroden, TsAGI SR-7S - afslutninger
• Chassis base: 4.398 m
• Chassisspor: 4.156 m
• Tomvægt : 5172-5447 kg (ifølge forskellige kilder)
• Normal startvægt: 7560 kg
• Maksimal startvægt : 8832 kg
• Brændstofmasse i indvendige tanke: 1800 kg
• Volumen af ​​brændstoftanke: 2170 l (+2 × 760 l i PTB)
• Kraftværk: 2 × TRDF RD-9B
  • Tørtryk : 2 × 2.600 kgf (25,5 kN )
  • Efterbrændertryk : 2 × 3250 kgf (31,9 kN)

Flyveegenskaber

• Maksimal tilladt hastighed: M =1,6
• Maksimal hastighed: 1452 km/t ved 10.000 m (CM-12 / 1-3 versioner accelereret til en hastighed på 1930 km/t [82] )
• Starthastighed : 280–305 km/t
• Landingshastighed: 235 km/t
• Praktisk rækkevidde: 1400 km / 2200 km med PTB
• Flyvetid: 1 time 43 minutter / 2 timer 38 minutter med PTB
• Praktisk loft : 15.600 m
  • efterbrænder: 17.500 m - 17.900 m
• Bestigningstid:
  • 10000 m på 1,1 min.
  • 15000 m på 2,6 min.
• Vingebelastning: 296 kg/m²
• Tryk -til-vægt-forhold : 0,86 (på efterbrænder)
• Startløb: 900 m med PTB
  • efterbrænder: 515 m uden PTB
• Løbe længde: 890 m
  • faldskærm: 610 m 
• Maksimal driftsoverbelastning : +8,0 enheder.
  • med PTB: +5,0 enheder

Bevæbning

• Håndvåben: 3 × 30 mm HP-30 kanoner med 201 patroner
• Ophængningspunkter: 2–4
• Styrede missiler: op til 4 × RS-2U til MiG-19PM
• Ustyrede raketter : 2–4 × pakker med 16–32 raketter
• Bomber : 2 × 50 kg til 250 kg bomber

Ulykker og katastrofer

Kort efter, at MiG-19 blev taget i brug, fik den et ry som en "flyvende kiste", hvilket var forårsaget af uventede eksplosioner af flyet i luften på grund af dårlig termisk isolering mellem motorer og brændstoftanke [83] .

• Den 18. april 1961 styrtede MiG-19PM ned af en teknisk årsag [84] .
• 27. juni 1961 styrtede MiG-19 ned i Tushino, piloten døde. [85]
• 6. februar 1964 MiG 19P-katastrofe. 146 GIAP, Vasilkov. Pilotkaptajn Lyogky Anatoly Ivanovich døde.
• 17. juni 1966: MiG-19P-styrt. 146 GIAP, Vasilkov. Faldt på træningsbanen nær byen Korosten. Pilot oberstløjtnant Syamin Ivan Ivanovich døde.
• efteråret 1968, 152 IAP, Ak-Tepe, MiG-19 styrtede ned under natflyvninger, piloten døde.
• maj 1968, 152 IAP, Ak-Tepe. Under Nebit-Dag brød MiG-19PM i brand under flugten og styrtede ned. Piloten (major Nechay) kastet ud.
• Den 9. august 1968 styrtede en MiG-19 fra DDR Air Force ned .
• Forår 1969: 146. GIAP, by Vasilkov , Kiev-regionen. MiG-19P styrter efter start. Flyet styrtede ned nær flyvepladsen. Pilotkaptajn Rybakov Nikolai Alexandrovich døde.
• Juli 1969 627 IAP Salyan flyveplads. Brændte under landing med landingsstellet ikke trukket ud. Pilot Delia Viktor Mikhailovich er i live, det lykkedes ham at forlade det brændende fly.
• efterår 1969, 156 IAP, Mary-2. Det brød i brand under landing med MiG-19-landingsstellet ikke forlænget, det lykkedes piloten (oberst Khizhnyak) at komme ud af cockpittet, i live, flyet brændte ned.
• Den 7. maj 1971 stjal pilot Valery Rubanenko, på bekostning af sit liv, en brændende MiG-19 fra byen Chermoz ( Perm-regionen ) [86] .
• 8. oktober 1971 472 IAP luftforsvar. Ørn. Nat. SMU. Nedstyrtningen af ​​MiG-19P-flyet styret af piloten kaptajn Nechaev I.I.
• august 1974 Dnepropetrovsk, Kaidaki, 933 IAP 8. luftforsvarshær. MiG-19PM nedbrud. Pilotkaptajn Shorokhov døde.
• Den 29. juli 2014 styrtede en MiG-19 fra den koreanske folkehærs luftvåben ned. [87]

Efterladte kopier

Type	Tavlenummer	Beliggenhed	Billede
MiG-19		Flymonument i Lipetsk på Aviators Square
MiG-19		Flymonument i byen Kamenskoye (Dnepropetrovsk-regionen, Ukraine)
MiG-19	04	Militærby Meshcherino-1, Moskva-regionen, Stupinsky-distriktet. Fly-monument.
MiG-19:00	20 (rød)	Nizhny Novgorod , Vaneeva st. Installeret til minde om Sovjetunionens helt Boris Vladimirovich Panin [88]
MiG-19		Taganrog Luftfartsmuseum
MiG-19		Monument på Hill of Heroes i Krymsk
MiG-19		Museum for luftforsvaret
MiG-19P	04	Kurgan luftfartsmuseum
MiG-19:00		Flymonument nær checkpointet i militærbyen Khalino (Kursk-Vostochny flyveplads). Mig-19PM-flyet tilhørte 472. luftforsvarsjagerregiment. På monumentet er der en mindeplade med inskriptionen "Til forsvarerne af Kursk-himlen".
MiG-19		Flymonument i Kaliningrad nær det tidligere KVATU
MiG-19		Flymonument i landsbyen Severny, Bagrationovsky-distriktet, Kaliningrad-regionen.
MiG-19		Flymonument i Ufa i gården til USATU
MiG-19		Flymonument i St. Petersborg i Aviators park
MiG-19		Flymonument Lodeynoye Pole , Leningrad-regionen
MiG-19SV	09 rød	Flymonument, Vyborg, Military Museum of the Karelian Isthmus ( det tidligere ShMAS territorium )
MiG-19		Flymonument Staraya Russa , Novgorod-regionen, på gaden. Røde Kommandører
MiG-19		Fly-monument af landsbyen Kresttsy , Novgorod-regionen.
MiG-19		Flymonument i Khabarovsk . Stor flyveplads.
MiG-19		Flymonument af landsbyen Kulminer , Anadyr-distriktet, Chukotka
MiG-19		Plane-monument p. Olovyannaya , Chita-regionen. ( Zabaikalsky Krai )
MiG-19:00	femten	Statens Luftfartsmuseum i Kiev
MiG-19		På territoriet af den 40 taktiske luftfartsbrigade, Vasilkov, Kyiv-regionen
MiG-19		Fly-monumenter i Dnepr ( Dnepropetrovsk ) ved krydset mellem Malinovsky og Belosotsky gaderne (Solnechny boligområde) og foran indgangen til militærlejren nær lufthavnen
MiG-19		Flymonument af landsbyen Zapadynka (Vasilkov, Ukraine) garnison af den 19. division af den 8. luftforsvarshær
MiG-19P		Fly-monument af den 17. lufthær nær Nikolaev lufthavn med. Balovnoye (Nikolaev, Ukraine) på motorvejen Nikolaev-Ulyanovka.
MiG-19:00		Flymonument i byen Novograd-Volynsky (Zhytomyr-regionen) [89]
MiG-19:00	01	Dnepropetrovsk , ved indgangen til flyvepladsen, et monument til piloterne fra 933rd Fighter Aviation Regiment
MiG-19:00	06	Verkhnedneprovsk , Dnepropetrovsk-regionen
MiG-19S		Kamianske , Dnepropetrovsk-regionen
MiG-19	01	Med. Frugtbar , Mikhailovsky-distriktet , Zaporizhia-regionen
MiG-19P	01	Nikolaev , tæt på lufthavnen
MiG-19:00	01	Svetlovodsk , Primorsky-pladsen, st. Gagarin, Kirovograd-regionen
MiG-19		Fly-monument i Kharkiv på Khai's område
MiG-19S		Monument til Kharkovs soldater-befriere. st. Sport i gården til kollegiet til erhvervsskole nr. 32, Kharkov
MiG-19	41	Flymonument i landsbyen. Krasnokutsk , Kharkov-regionen, Ukraine
MiG-19		Flymonument i Krasnograd, Kharkiv-regionen, Ukraine
MiG-19:00	62	Flymonument i Donetsk
MiG-19:00	19	Avdiivka , et mindesmærke nær rekreationscentret på Karl Marx-gaden, 28
MiG-19S	08	Flymonument i Khartsyzsk , Ukraine. [90]
MiG-19		Fly-monument af byen Krasny Luch , Luhansk-regionen, Ukraine
MiG-19		Flymonument nær svinget til lufthavnen i Kherson , pos. Chernobaevka, Ukraine
MiG-19		Flymonument Dubno , Ukraine
MiG-19		Flymonument i byen Svetlovodsk , begyndelsen af ​​Gagarin Street, Ukraine
MiG-19	29	Flymonument i byen Sevastopol på General Ostryakov Avenue
MiG-19		Flymonument i Sevastopol, Lyubimovka, Belbek garnison , Krim	http://foto.spbland.ru/data/media/3/lrg_119111_IMG2415.jpg
MiG-19		Fly-monument Tiraspol , Moldova (Monument til soldater-flyverne, der tjente i den 17. lufthær, befrierne af Tiraspol i 1944. Den legendariske MiG-19 blev installeret som et monument i 1975 til ære for 30-årsdagen for sejren i Store Fædrelandskrig. Monumentet er installeret på Flyverpladsen) [91]
MiG-19		Flymonument af Floreshty , Moldova
MiG-19		Minsk Museum of Aviation Technology af Central Aeroclub DOSAAF
MiG-19P	fjorten	Flymuseum, Borovaya, Minsk, Hviderusland
MiG-19		Flymonument Shchuchin , Hviderusland på gaden. Ostrovsky
MiG-19		Flymonument over byen Baranovichi (lufthavn)
MiG-19		Flymonument i Jerevan , Armenien (Victory Park).
MiG-19		Flymonument i Manchuriet , Kina (ved indgangen fra Zabaikalsk ).
MiG-19	81	Flymonument i landsbyen Khvoyny (St. Petersborg)
MiG-19S	45	Flymonument af byen Polyarnye Zori (i 1978-2002 - landsbyen Afrikanda ), Murmansk-regionen.	et billede
MiG-19S	17	Flymonument 27 km fra Monchegorsk-Olenya Railway , Murmansk-regionen.
MiG-19		Fly-monument af landsbyen Kilpyavr , Murmansk-regionen.

Se også

• MiG-21

Litteratur

• Fedorchenko A.V., Kotlobovsky A.V., Khaustov A.V. Ikke anerkendt i sit eget land // Luftfart og tid. - 1995. - Nr. 5. - S.2-20.
• Efim Gordon Den første sovjetiske supersoniske // Aviamaster (tillæg til tidsskriftet "Technology for Youth"). - 1999. - Nr. 1 - S. 37-49.
• Yakubovich N. V. Fighter MiG-19 // Aviacollection (tillæg til magasinet "Model Designer"). - 2003. - Nr. 1.
• Yakubovich N. På vej til supersonisk. Fighter MiG-19  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nr. 11 . - S. 1-7 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• Yakubovich N. På vej til supersonisk. Fighter MiG-19  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nr. 12 . - S. 1-7 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• Yakubovich N. Fighter MiG-19. Udenlandske modifikationer  // Fædrelandets vinger . - M. , 1996. - Nr. 1 . - S. 6 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• Belyakov R. A., Marmen Zh. Aircraft "MiG" 1939-1995. - M. : AVICO PRESS, 1996. - S. 134-157. — ISBN 5-86309-033-2 .
• Podrepny E.I. Stalins jetgennembrud. - M . : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 276-349. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• "Krig i luften" nr. 107, 2004
• Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-19. Sovjetunionens første supersoniske jagerfly. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2003. - 160 s. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-149-0 .

Links

• Artikel om MiG-19 på webstedet "Hjørne af himlen"
• MiG-19 artikel på Air Vectors hjemmeside
• Artikel om MiG-19 på CombatAvias hjemmeside

Noter

1. ↑ MiG-19 . aviaros.narod.ru _ Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 26. august 2011. (ubestemt)
2. ↑ Igor Denisov. MiG-19. Kina siger farvel til en legende . Ruslands stemme (15. juni 2010). Hentet 12. februar 2011. Arkiveret fra originalen 22. februar 2012. (ubestemt)
3. ↑ Sergey Ptichkin . "Fem" i forvejen  // " Rossiyskaya Gazeta ": nr. 23 (5102) dateret 4. februar 2010. - Perm, 2010. - S. 5 .
4. ↑ Overhaling af lyden . Hentet 14. februar 2022. Arkiveret fra originalen 14. februar 2022. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 Tsikhosh. E. Supersoniske fly. Oversættelse fra polsk med forfatterens ændringer og tilføjelser. - Moskva: Mir, 1983. - 432 s. ISBN mangler. — S. 193
6. ↑ Tsikhosh. E. Supersoniske fly. Oversættelse fra polsk med forfatterens ændringer og tilføjelser. - Moskva: Mir, 1983. - 432 s. ISBN mangler. - S. 194-195
7. ↑ 1 2 3 4 Nikolai Yakubovich. De første supersoniske jagerfly MiG-17 og MiG-19.
8. ↑ Himlens hjørne // MiG-19 . Hentet 9. marts 2008. Arkiveret fra originalen 10. juli 2011. (ubestemt)
9. ↑ Veretennikov V. Skydende mod Powers skød sovjetisk luftforsvar deres eget fly ned  // Vores avis. - 2005, 16. august ..
10. ↑ 1 2 3 Hændelser fra den kolde krig. Europa (OVD og NATO). skywar . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 21. juli 2021. (ubestemt)
11. ↑ Raven "flyvning til Banana Island". Andrey Pochtarev. Independent Military Review. 3. december 2004. Dato for adgang: 5. januar 2022. Arkiveret den 5. januar 2022. (ubestemt)
12. ↑ De første supersoniske jagerfly MiG-17 og MiG-19. Nikolay Yakubovich. liter. 2019. S.113
13. ↑ Jagerregiment af "strategisk afskrækkelse" (fra historien om det 35. IAP). V. Ivannikov. World of Aviation 2002 nr. 2
14. ↑ MIG'er lagde Berlinmuren. Leonid Gankin. Kommersant. nr. 44 af 14. marts 1998, s. 8 . Hentet 6. september 2021. Arkiveret fra originalen 6. september 2021. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 3 4 MiG-19. ikke anerkendt i sit eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. A&V nr. 5 95. S.13 . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021. (ubestemt)
16. ↑ 146. Fighter Aviation Regiment (militær enhed 23234). Sted for veteraner fra den 8. separate luftforsvarshær . Hentet 15. juli 2022. Arkiveret fra originalen 12. marts 2022. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 På den kolde krigs sydlige grænser (en skitse af 17. luftforsvarsdivisions historie). Igor A. Seidov. Luftfart og tid. 2000 nr. 3
18. ↑ Sovjetisk militærflyvning i Kaukasus under den kolde krig. V. V. Kushnerev. Militærakademisk Tidsskrift. 2016 nr. 2(10). s. 80-85 . Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021. (ubestemt)
19. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojensklé letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Safarik. 2014 (på tjekkisk. Den høje "røde" mur af det tjekkoslovakiske luftvåben og statens luftforsvar 1950-1989 Jan J. Safarik) . Hentet 6. september 2021. Arkiveret fra originalen 22. maj 2021. (ubestemt)
20. ↑ Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2). Marek Brzkovský, Jan Šafarik. 06/07/2018 (på tjekkisk. Hot shots of the Cold War: Skydning mod krænkere over Tjekkoslovakiet (del 2). Marek Brzkowski, Jan Safarik) . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 25. august 2021. (ubestemt)
21. ↑ Det albanske luftvåbens ulykker. skywar . Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 23. juli 2021. (ubestemt)
22. ↑ ØSTTYSKLAND Tyske Demokratiske Republik (Deutsche Demokratische Republik). Jan. J. Safarik . Hentet 18. september 2021. Arkiveret fra originalen 29. marts 2022. (ubestemt)
23. ↑ Den kolde krig. Warszawapagtens luftstyrker sejrskreditter. Eagleize . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 25. august 2021. (ubestemt)
24. ↑ Kinesisk krigskamp: PLA-oplevelsen siden 1949. Mark A. Ryan, David Michael Finkelstein, Michael A. McDevitt. M.E. Sharpe. 2003. S.291
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Ny Kinas første supersoniske jagerfly: en rekord for nationalt luftforsvar. Chen Hui. minnews. 8. august 2021
26. ↑ F-104C vs MiG-19: Historien om den eneste luft-til-luft nedskydning af en Starfighter under Vietnamkrigen. Dario Leone. Aviation Geek Club. 10. maj 2019 . Hentet 18. juli 2021. Arkiveret fra originalen 18. juli 2021. (ubestemt)
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kinas grænsehændelser. skywar . Hentet 28. juni 2014. Arkiveret fra originalen 21. december 2013. (ubestemt)
28. ↑ Mekong Express Mail. Bind 9, hæfte 4. December, 2008
29. ↑ Trompetist MiG-19S J-6 "PLANAF Phantom Killer" del 1. Yufei Mao. 30. juli 2012. Flyressourcecenter . Hentet 29. august 2021. Arkiveret fra originalen 29. august 2021. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 CHICOM MiG-19/Landmænd skyder to USN A6/Intruders ned 21. august 1967 . Hentet 31. august 2021. Arkiveret fra originalen 31. august 2021. (ubestemt)
31. ↑ Kina/kinesiske luft-til-luft-sejre siden 1950. ACIG-team. 25. august 2007
32. ↑ USA's luft-til-luft-tab i Vietnamkrigen. David Lednicer. 2002 . Hentet 31. august 2021. Arkiveret fra originalen 9. maj 2017. (ubestemt)
33. ↑ Tab af DRV Air Force Archival kopi af 13. februar 2022 på Wayback Machine // skywar.ru
34. ↑ US Air-to-Air Victories under Vietnamkrigen, del 2 Arkiveret 23. september 2013 på Wayback Machine  - acig.org
35. ↑ DRV Air Force tab . Hentet 4. januar 2015. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014. (ubestemt)
36. ↑ VKO . Hentet 11. februar 2014. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014. (ubestemt)
37. ↑ Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 - NXB Quân Đội Nhân Dân
38. ↑ Vietnamesiske luft-til-luft-sejre, del 2 . Hentet 27. juni 2013. Arkiveret fra originalen 14. juli 2015. (ubestemt)
39. ↑ Nordvietnams import af militært udstyr og materiel i 1974. CIA. 10. januar 1975 . Hentet 24. februar 2020. Arkiveret fra originalen 20. maj 2017. (ubestemt)
40. ↑ Lockheed F-104 Starfighter. Martin Bowman. Crowood Pres. 2000. S.165
41. ↑ MiG-19. Ivanov S. V. Ars. 2004. s.19
42. ↑ "Far East Rust"  - Business ugeblad "Konkurrent. Ru"  (utilgængeligt link)
43. ↑ J-6 . Hentet 26. juni 2013. Arkiveret fra originalen 11. januar 2014. (ubestemt)
44. ↑ MiG - 19. Kina siger farvel til legenden . Hentet 20. september 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2013. (ubestemt)
45. ↑ Den første sovjetiske supersoniske eller gamle soldat, der ikke kendte kærlighedens ord. Yefim Gordon. Luftfart og tid. 2000 nr. 2
46. ↑ 1 2 3 4 "Seksdageskrig" juni 1967 . Hentet 2. august 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (ubestemt)
47. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre i 1967 . Hentet 27. juni 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
48. ↑ Egyptiske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 27. juni 2013. Arkiveret fra originalen 18. april 2016. (ubestemt)
49. ↑ Arabisk-israelske krige. Arabisk syn / Anvendelser / Tab af arabisk luftfart i krigen i 1967 - G. Yu. Pernavsky G. / red. - Yauza, Eksmo - 2008
50. ↑ Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 27. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2013. (ubestemt)
51. ↑ Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer. 2006 . Hentet 21. august 2021. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2007. (ubestemt)
52. ↑ Arabiske MiG-19 og MiG-21 enheder i kamp. David Nicole, Tom Cooper. 2008.S.27
53. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre juli 1967-september 1973 . Hentet 1. august 2013. Arkiveret fra originalen 16. januar 2014. (ubestemt)
54. ↑ BETJENING OG BRUGSANVISNING AF MIG-19 FIGHTER . Hentet 1. august 2013. Arkiveret fra originalen 14. september 2013. (ubestemt)
55. ↑ Indiske luftvåbentab i 1971-krigen (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 23. august 2006. Arkiveret fra originalen 21. juli 2006. (ubestemt) 
56. ↑ Indiske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 7. februar 2015. Arkiveret fra originalen 7. februar 2015. (ubestemt)
57. ↑ Indiske luftvåbentab i 1971-krigen. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
58. ↑ IAF-krav vs. Officiel liste over pakistanske tab. Tab af fly i Pakistan - 1971-krigen. PVS Jagan Mohan. Bharat Rakshak
59. ↑ MiG-19. ikke anerkendt i sit eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. Luftfart og tid nr. 5 1995. S.10,15 . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021. (ubestemt)
60. ↑ Pakistanske luft-til-luft-sejre (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. juni 2013. Arkiveret fra originalen 21. december 2012. (ubestemt) 
61. ↑ Pakistanske luft-til-luft-sejre . Hentet 13. juli 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2013. (ubestemt)
62. ↑ Afghanistan, 1979-2001; Del 1 . Hentet 15. juni 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
63. ↑ Kampbrug af MiG-19 . Dato for adgang: 26. juni 2013. Arkiveret fra originalen 2. juli 2013. (ubestemt)
64. ↑ "Ubekræftede rapporter tyder på, at Yak-40 kan være blevet skudt ned af et zambisk Shenyang J-6 (MiG-19) jagerfly."/ASN flyulykke Yakovlev 40K D2-TYC Matala . Hentet 7. juli 2013. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2012. (ubestemt)
65. ↑ Yak-40 er det førstefødte jetfly blandt lokale flyselskaber. Sergei Komisarov. Luftfart og tid 2013 nr. 4. S.17
66. ↑ Den militære balance 2016, s.266
67. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Himlens hjørne // Mikoyan-Gurevich MiG-19PM . Hentet 3. februar 2009. Arkiveret fra originalen 12. november 2013. (ubestemt)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Himlens hjørne // Mikoyan-Gurevich MiG-19S . Hentet 3. februar 2009. Arkiveret fra originalen 4. januar 2009. (ubestemt)
69. ↑ BAF Museum (downlink) . Hentet 8. februar 2009. Arkiveret fra originalen 18. marts 2011. (ubestemt) 
70. ↑ FLIGHT International, 4. august 1979, s.337, Bangladesh Defence Force
71. ↑ 1 2 3 4 Himlens hjørne // Mikoyan-Gurevich MiG-19P . Hentet 3. februar 2009. Arkiveret fra originalen 25. december 2008. (ubestemt)
72. ↑ N.V. Yakubovich. Fighter MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - Nr. 1. - S.28.
73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krig i luften: MiG-19. - 2004. - Nr. 107. - S.67-72.
74. ↑ MIC News: The Second Coming to Indonesien . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 27. maj 2022. (ubestemt)
75. ↑ 1 2 N.V. Yakubovich. Fighter MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - Nr. 1. - S.27.
76. ↑ 1 2 Ikke anerkendt i sit eget land // Luftfart og tid. - 1995. - Maj ( nr. 13 ).
77. ↑ LAAHS: De cubanske MiG'er  (downlink)
78. ↑ Aviación Cubana:El caza Mikoyan Gurievich MiG-19 Farmer en Cuba
79. ↑ Cubanske MiG'er. MiG-19 . Hentet 14. juli 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013. (ubestemt)
80. ↑ Indien-Pakistan-krigen, 1971; Introduktion (link ikke tilgængeligt) . Hentet 10. februar 2009. Arkiveret fra originalen 11. november 2009. (ubestemt) 
81. ↑ World Aviation News. Nedlukning af F-6 fly // Luftfart og kosmonautik. - 2002. - Nr. 10. - S. 44-45.
82. ↑ MiG-19. ikke anerkendt i sit eget land. A. Fedorchenko, A. Kotlobovsky, A. Khaustov. A&V nr. 5 95. S.11 . Hentet 20. august 2021. Arkiveret fra originalen 20. august 2021. (ubestemt)
83. ↑ "Uheldigvis fik den nittende kort efter indtræden i tjeneste et ry som en "flyvende kiste". Der var flere årsager til dette, og frem for alt - eksplosionerne af fly i luften. Da de skete pludseligt, og piloten som regel døde, forblev årsagen til katastroferne uforklarlig i lang tid. Det viste sig, at den termiske isolering mellem motorerne og brændstoftankene placeret under dem var utilstrækkelig, hvilket førte til stærk opvarmning og en eksplosion af brændstoffet. Alexander V. Fedorchenko / Nizhny Novgorod, Alexander V. Kotlobovsky / Kyiv, Andrey V. Khaustov / "AiV". Ikke anerkendt i sit eget land
84. ↑ 968 iisap (utilgængeligt link) . Hentet 15. november 2012. Arkiveret fra originalen 20. april 2013. (ubestemt) 
85. ↑ Luftparade 1961 Arkiveret 13. august 2012 på Wayback Machine // airforce.ru
86. ↑ Chermoz blev næsten offer for et flystyrt for 40 år siden . Dato for adgang: 12. juni 2017. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014. (ubestemt)
87. ↑ Nordkoreas MiG-19 jagerfly styrter ned under træningsmanøvrer . Dato for adgang: 31. juli 2014. Arkiveret fra originalen 1. august 2014. (ubestemt)
88. ↑ http://www.airforce.ru/content/rossiya/1558-nizhnii-novgorod-mig-19pm/ Arkivkopi af 1. oktober 2016 på Wayback Machine Nizhny Novgorod, MiG-19PM
89. ↑ MiG-19 i Novograd-Volynsky (utilgængeligt link) . Hentet 14. april 2016. Arkiveret fra originalen 28. september 2013. (ubestemt) 
90. ↑ Information om monumentet . Hentet 21. maj 2012. Arkiveret fra originalen 30. juli 2013. (ubestemt)
91. ↑ Arkiveret kopi . Dato for adgang: 3. februar 2016. Arkiveret fra originalen 24. april 2015. (ubestemt)

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4866088-7 J9U : 987007558765805171 LCCN : sh94007730 NKC : ph230282

Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer	MiG-1 MiG-3 MiG-5 MiG-7 MiG-9 MiG-11 MiG-13 MiG-15 MiG-15bis MiG-17 MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-29 MiG-29M (MiG-33) MiG-29K MiG-31 MiG-35
Trommer	MiG-23 MiG-27
Intelligens	MiG-15Rbis MiG-21R MiG-25R
Uddannelse	MiG-9UTI MiG-15UTI MiG-21U, USA, UM MiG-23UB MiG-25PU, RU MiG-29UB MiG-AT
Civil	I-1L T-208 Eagle
eksperimentel	E-2 E-4 E-5 E-8 E-50 E-150 E-152 E-155M Til I-3 I-7 I-75 I-222 I-224 I-225 I-231 I-250 I-270 I-302 I-305 I-307 I-320 I-350 I-360 I-370 MiG-8 "Duck" MiG-105 LMFS PBSh-1 T-101 "Rook" EPOS
Projekter	MiG 1,44 MiG-110 MiG-125 MiG-321 UAV "Skat" MiG-41 R-500 MiG-2000

Aero Vodochody fly
1919–1938	Ae01 Ae02 Ae03 Ae04 Ae 10 A-8 A-10 A.11 A.12 A.14 A.15 A.17 A.18 A.19 A.20 A.21 A.22 A.23 A.24 A.25/A.125 A.26 A.27 A.29 A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 A.32 A.34/A.134 A.35 A.38 A.42 A.46 A.100 A.101 Ab-101 A.102 A-104 A-125 A-130 A-134 A.200 A.204 A-230 A.300 A.304 A-330 A-430
1945-1992	Ae 45/145 Ae 50 Ae 53 Ae 145 Ae 245 Ae 345 HC-2 L-29 L-39 L-59 / L-159 L-60
efter 1993	Ae 270
licensudgivelse	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21