Linje MCD-5

Yaroslavl-Paveletsky Diameter  (eller Fifth Diameter ) [1]  er den femte linje af Moskva Central Diameters , planlagt til at blive lanceret i 2025-2026 [2] . Ruten, der løber gennem Moskvas territorium, vil forbinde Yaroslavl- og Paveletsky - retningerne for Moskva-jernbanen og vil forbinde byerne Mytishchi , Pushkino , Korolev ( Bolshevo ), Fryazino , Schelkovo i nord og Vidnoye og Domodedovo i syd [ 3] . På diagrammer og skilte vil det være markeret med koden D5 og farven "grøn eng" (farven på græs og blade) [4] . Indtil videre er passagen af ​​den centrale del af ruten ukendt, designarbejdet fortsætter [5] .

Yaroslavl retning (Moskva-Pushkino)

Den 13. januar 2020 blev der åbnet for trafikken på det femte hovedspor på strækningen Moskva  - Mytishchi , 18 km lang, den 7. september 2020, på det 4. hovedspor på Mytishchi - Pushkino -strækningen, 8,5 km lang [6] . Programmet for yderligere modernisering af Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen giver også mulighed for opførelse af et tredje spor på Mytishchi -Podlipki-Dachny- sektionen . I alt er der under moderniseringen allerede bygget 46 km nye spor, 16 km eksisterende spor er ombygget, 4 stationer og 11 stoppesteder er blevet ombygget. 6 nye passagerperroner blev bygget, ved stoppunkterne Malenkovskaya , Tarasovskaya , Klyazma og Mamontovskaya , 4 eksisterende perroner blev rekonstrueret [7] .

Paveletskoe retning (Moskva-Domodedovo)

Fra den 1. oktober 2020 udføres der intet større byggearbejde på Moskva-Domodedovo-sektionen i Paveletsky-retningen , bortset fra konstruktionen af ​​vejen fra 3. Dorozhny-passage til Bekhtereva-gaden (nær krydset med Kursk-retningen ) , hvor det fremtidige kombinerede stoppunkt Kotlyakovo MCD-5 vil blive placeret og WDC-2) [8] . Derudover blev en række stoppunkter omdøbt: den 1. april 2019 blev ZIL-stoppestedet omdøbt til Tulskaya ; Moskva-Tovarnaya-stoppestedet, efter genopbygning af stationen, udført fra 5. september 2017 til 2. december 2019, blev åbnet som Derbenevskaya ; Den 20. februar 2020 blev Nizhnie Kotly-stoppestedet omdøbt til Nagatinskaya , da det har en overførsel til Nagatinskaya-metrostationen [9] ; Den 24. marts 2021 blev Kolomenskoye-stationen omdøbt til Varshavskaya [10] .

Central del

Det forventes, at projekteringsdokumentationen af ​​den femte diameter med den angivne passage af den centrale del af ruten vil være klar efter 2024 [11] .

Valgmuligheder for terrænvej

Oprindeligt var den vigtigste terrestriske mulighed under overvejelse for den centrale del af ruten den mulighed, ifølge hvilken ruten efter Biryulyovo-Tovarnaya- platformen i Paveletsky-retningen skulle passere til sporene i Kursk-retningen og fra Tsaritsino -platformen til Novokhokhlovskaya- platformen passere parallelt med MCD-2- ruten [12] . Efter Novokhokhlovskaya skulle ruten passere langs de eksisterende spor på jernbanelinjen, der passerede gennem Novoproletarskaya ( Graivoronovo ) fragtstation, derefter nær udgangen fra Stakhanovskaya metrostation , gennem jernbaneperronen i Gorky-retningen af ​​Chukhlinka MZD og Andronovka MCC - stationen , med adgang til Elektrozavodskaya . Efter Elektrozavodskaya langs Mitkovskaya-forbindelsesgrenen skulle den centrale del af ruten gå til Moskva-III- stationen i Yaroslavl-retningen. Den åbenlyse ulempe ved denne mulighed var, at den enorme del af Paveletsky-retningen fra Biryulyovo til Paveletsky-banegården ikke ville være inkluderet i MCD-5.

En alternativ rutemulighed var muligheden, hvor MCD-5 ville passere næsten til Paveletsky-banegården og efter Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya-stationen gennem en tunnel eller en bro over Moskva-floden ville gå til den forladte Simonovskaya-grenlinje [13 ] . I dette tilfælde ville passagen af ​​ruten blive udført i form af en forbindelse gennem stationerne: Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya  - den mølballerede Simonovo Park  - den tidligere Boinya-station ved hjælp af sporudviklingen af ​​Novoproletarskaya- og Staroproletarskaya -stationerne (i nogle kilder vises det som " Grayvoronovo station (MTsD-5 platform) ") - Afgreninger nr. 15 og 16 Lyublino  - Andronovka og Lyublino  - Ugreshskaya , samt den unavngivne gren af ​​Lyublino  - South Port  - Ugreshskaya , som fra oktober 2020 er i en tilstand af elektrificering, men ikke for MCD-5-projektet, men for at sikre transittrafik Syd- Tjerkizovo [14] . Rutens passage skulle være nær udgangen fra metrostationen Stakhanovskaya gennem jernbaneperronen i Gorky-retningen af ​​MZD Chukhlinka og MCC Andronovka -stationen med adgang til Elektrozavodskaya . På trods af aktiv diskussion er den officielle routing af denne rutemulighed aldrig blevet offentliggjort.

En anden rutemulighed under overvejelse var at omgå centrum af Moskva fra den vestlige side ved hjælp af en udveksling på flere niveauer i Moskva City-området , men detaljerne om denne mulighed blev heller ikke officielt offentliggjort. I slutningen af ​​2021 blev udviklingen af ​​projekter til jordpassagen af ​​MCD-5 afsluttet. Som et resultat af behandlingen af ​​projekter blev ingen af ​​dem godkendt, og beslutningen om at passere den centrale del af ruten blev udskudt til 2024. Den 28. december 2021 meddelte lederen af ​​Moskva-jernbanerne , Mikhail Glazkov, at en specifik beslutning om forbindelsen mellem Paveletsky- og Yaroslavl-retningerne ville blive truffet efter 2024, og indtil da vil udviklingen af ​​disse radiale retninger hver for sig fortsætte. [11] . Samme dag bekræftede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin sin hensigt om at lancere den 5. diameter af MCD i 2025-2026 [2] .

Underjordiske rutemuligheder

I 2022 blev arbejdet intensiveret med at designe en mulighed for en underjordisk passage af den centrale del af MCD-5 ruten. Den 26. maj 2022 meddelte borgmesteren i hovedstaden, Sergei Sobyanin, at MCD-5 sektionen mellem Paveletsky og Yaroslavsky stationer kunne passere i en underjordisk tunnel i centrum af Moskva [15] . I juli 2022, med deltagelse af designinstitutter og russiske jernbaner , begyndte forprojektarbejdet for at bestemme gennemførligheden af ​​at lægge en tunnel [16] . I august 2022 blev et uofficielt prospektivt kort over MosTransProject Research Institute offentliggjort, ifølge hvilket sektionen mellem Paveletsky og Yaroslavsky stationer foreslås forbundet med en underjordisk tunnel med en mellemliggende underjordisk station Kitai-Gorod med en overførsel til stationerne i det samme navn på metrolinjerne Kaluzhsko-Rizhskaya og Tagansko-Krasnopresnenskaya [ 3] . Derudover er det på det samme kort angivet, at i nord, ud over Mytishchi, vil den femte diameter blive opdelt i tre linjer - til Pushkino, til Fryazino og til Shchelkovo.

Noter

1. ↑ MCD-5 "Yaroslavsko-Paveletsky". Ny underjordisk metrolinje. . mcd.mosmetro.ru. Hentet 22. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2019. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 MCD-5 er planlagt til at blive lanceret i 2025-2026 . Moskva24 (28. december 2021). Hentet: 28. december 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Et kort over udviklingen af ​​metroen og MCD er dukket op frem til 2030 . Moskvich Mag (11. august 2022). Hentet: 11. august 2022. (ubestemt)
4. ↑ Udgangsnumre , lyse linjer på transportordninger og praktiske skilte: hvad bliver navigationen på MCD'en . Moskvas hjemmeside (25. august 2019). Hentet 26. august 2019. Arkiveret fra originalen 26. august 2019. (ubestemt)
5. ↑ Gennemgående diametre af Moskva . www.mos.ru Hentet 21. juli 2019. Arkiveret fra originalen 2. september 2019. (ubestemt)
6. ↑ På Moscow Railways Yaroslavl-retning blev et yderligere fjerde spor åbnet på Mytishchi-Pushkino-sektionen . www.rzd.ru (7. september 2020). Hentet 7. september 2020. Arkiveret fra originalen 22. juli 2021. (ubestemt)
7. ↑ Et yderligere femte spor på strækningen Moskva-Mytishchi vil blive åbnet for togtrafik den 13. januar . mzd.rzd.ru (12. januar 2020). Hentet: 12. januar 2020. (ubestemt)
8. ↑ En ny jernbanestation vil dukke op i Paveletsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen . Kashira.Ru (30. september 2020). Dato for adgang: 30. september 2020. (ubestemt)
9. ↑ Lower Cauldrons platformen er blevet omdøbt . uao.mos.ru (21. februar 2020). Hentet 21. februar 2020. Arkiveret fra originalen 4. november 2020. (ubestemt)
10. ↑ Tre MZD-stationer til at modtage nye navne . CPPC (1. marts 2021). Hentet 1. marts 2021. Arkiveret fra originalen 1. marts 2021. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 WDC-5-projektet er udviklet, men vil blive endeligt godkendt efter 2024 . TASS (28. december 2021). Hentet 28. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (ubestemt)
12. ↑ Skema af MCD-5 . Hentet 29. april 2022. Arkiveret fra originalen 25. februar 2021. (ubestemt)
13. ↑ MCD-5 gennem Simonovskaya-grenen - er det ægte? (4. august 2020). Dato for adgang: 4. august 2020. (ubestemt)
14. ↑ "I kontakt". Elektronisk journal "Transportinfrastruktur"
15. ↑ MCD-5 kan passere i en underjordisk tunnel i centrum af Moskva . RIA Novosti (26. maj 2022). Hentet: 26. maj 2022. (ubestemt)
16. ↑ Ruten er ikke bygget endnu. Virksomheden vil undersøge muligheden for at skabe en tunnel under centrum af Moskva for at lancere MCD-5 . Gudok.ru (15. juli 2022). Hentet: 15. juli 2022. (ubestemt)

Links

• Ordning af linjer i Moskva metro og MCD.