MiG-31

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. september 2022; checks kræver 4 redigeringer .
MiG-31

MiG-31DZ fra det russiske luftvåben på Khotilovo-luftbasen
Type Fighter-interceptor
Udvikler → OKB MiG
Fabrikant → Gorky Aircraft Plant
Chefdesigner A. A. Chumachenko ,
G. E. Lozino-Lozinsky ,
K. K. Vasilchenko ,
A. B. Anosovich
Den første flyvning 16. september 1975
Start af drift 6. maj 1981
Status opereret
Operatører Air Force of Russia Air Defense Forces of the USSR (tidligere) Air Force of Kasakhstan
Års produktion 1975 - 1994
producerede enheder 519 [1]
basismodel MiG-25
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MiG-31 (ifølge NATO -  klassificering - engelsk  Foxhound ) er en sovjetisk to- sædet supersonisk højhøjde, all-weather langdistance interceptor jagerfly . Udviklet på OKB-155 (nu AO RSK MiG ) baseret på MiG-25 i 1970'erne. Det første sovjetiske kampfly af fjerde generation [2] .

MiG-31 er designet til at opfange og ødelægge luftmål i ekstremt lav, mellem og høj højde, dag og nat, under enkle og vanskelige vejrforhold, når fjenden bruger aktiv og passiv radarinterferens, samt falske termiske mål. En gruppe på fire MiG-31-fly er i stand til at kontrollere luftrummet med en frontlængde på op til 1.100 km.

Oprindeligt blev jageren udviklet til at opsnappe krydsermissiler [3]

MiG-31-regimenter havde i flere år status som specialstyrker (Spetsnaz) som en del af luftforsvaret.

Oprettelseshistorie

Arbejdet med at skabe MiG-31 jager-interceptor (produkt 83, E-155MP fly) begyndte ved OKB-155 i 1968. I den indledende fase overvågede chefdesigneren A. A. Chumachenko arbejdet . Derefter, på stadiet af dyb ingeniørudvikling og test, - G. E. Lozino-Lozinsky . I 1975, efter Gleb Evgenievich begyndte at udvikle Buran , blev arbejdet med at skabe flyet ledet af Konstantin Konstantinovich Vasilchenko .

Kampkapaciteten for jageren skulle udvides betydeligt ved brug af det nyeste elektroniske udstyr, især radaren med et passivt faset antennesystem, der blev brugt for første gang [4] .

MiG-31 blev bygget i henhold til MiG-25- flyets skema , men med en besætning på to personer - en pilot og en navigatør-operatør, placeret efter hinanden.

MiG-31-prototypen lavede sin første flyvning den 16. september 1975 med testpiloten A. V. Fedotov ved roret .

Den 22. april 1976 begyndte statslige fælles test (GSI) af MiG-31. Den første fase af ICG sluttede i december 1978. Anden etape begyndte i september 1979 og sluttede i september 1980 [5] .

Ved et dekret fra Ministerrådet i USSR af 6. maj 1981 blev MiG-31 jager-interceptor med RP-31 radar og R-33 missiler taget i brug [5] . Serieproduktion startede i 1979 [6] .

MiG-31 erstattede Tu-128 [7] interceptoren .

Teknisk beskrivelse

Airframe design

Flyskroget til MiG-31-flyet blev udviklet på basis af MiG-25- flyet . MiG-31 er lavet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration med en høj trapezformet vinge, to-køl lodret og alt-bevægelig vandret hale.

Skroget  er en svejset semi-monokok struktur med 57 rammer, hvoraf 15 er power. Teknologisk er flykroppen opdelt i tre dele: næse, midterste og hale.

Den forreste del af flykroppen er lavet af aluminiumslegeringer og omfatter et elektronisk udstyrsrum, et cockpit og et udvendigt udstyrsrum; foran er en radiotransparent radom af radarsigteantennen forankret til stævnen.

Besætningsmedlemmerne er placeret i tandem, i det forreste cockpit - piloten, bagerst - navigatøren-operatøren. Begge kabiner er hermetiske, adskilt fra hinanden af ​​en gennemsigtig skillevæg lavet af plexiglas 10 mm tyk; de er udstyret med K-36DM udkastsæder . Kabinelys har bevægelige segmenter, der åbner op og tilbage. Glasuret på kalechens sideflader er lavet af varmebestandigt plexiglas 10 mm tykt, materialet i baldakinen er triplex 36 mm tykt med et elektrisk ledende anti-isningslag. Under cockpittet er der rum til placering af blokke af sigte- og navigationssystemet, radiokommunikationsudstyr og elektriske systemenheder. I stævnen er der også en niche til rengøring af næselandingsstellet [8] .

Den svejste midterste del af skroget, som på MiG-25, er hovedkraftelementet i flyskroget, men på MiG-31 er andelen af ​​rustfrit ståldele reduceret på grund af et fald i den maksimale hastighed af fly og mindre opvarmning af kraftstrukturen. Der er syv brændstoftanke i den midterste del af skroget. En kåbe er placeret på toppen af ​​den midterste del af skroget, som dækker ledningerne til den mekaniske styredel (kabler og stive stænger).

På siderne af skroget er der luftindtagsanordninger med rektangulært tværsnit. Mængden af ​​luft, der tilføres motorerne, reguleres automatisk af de nederste klapper og den øverste vandrette kile afhængigt af højden og flyvehastigheden [8] .

På den nederste overflade af rammen af ​​luftindtagsanordningerne er der to bremseklapper, som samtidig er klapper, der dækker nicherne i hovedlandingsstellet [8] .

Fastgjort til haledelen af ​​flykroppen er halen, en beholder til to bremsefaldskærme og efterbrændere. Der er også tre varmeisolerede rum til brændstof- og hydrauliksystemer og styresystemer [8] .

MiG-31'ens krop er bærende og kan skabe yderligere løft op til 25%, missilerne er semi-forsænket i kroppen. Andelen af ​​stål er 50%, titanium - 16%, aluminiumslegeringer - 33%.

Vinge - tre-spar trapezformet i plan med en sweep-vinkel langs forkanten på 41 ° har en rodindstrømning med en sweep-vinkel på 70 °. Vingens kraftsæt består af tre sparre, ribber og stringere. En aerodynamisk ryg er installeret på den øvre overflade af hver vingekonsol. Vingekonsoller er fastgjort til skroget på seks punkter hver. På den nederste overflade af vingekonsollerne, under hvert fly, er der ophængningspunkter til to pyloner til våbenkastere [8] . På de udvendige undervingspyloner er der ophængt to udvendige tanke med en kapacitet på 2500 liter.

Vingemekanisering  - slidsede flaps, ailerons og fire-sektions bøjelige sokker langs hele konsollens længde med en afbøjningsvinkel på 13 °. Aileron afbøjningsvinkel +/-20 grader. Klapvinklen er 30 grader. Ailerons har aksial aerodynamisk kompensation og er udstyret med anti-fladdervægte i sokker [8] .

Hale - to -køl med alt-bevægelig stabilisator og to ventrale kamme.

Konsollerne på den alt-bevægelige horisontale hale kan afbøjes både synkront (til pitch-kontrol) og differentielt (til roll-kontrol).

Den to-kølede lodrette hale, monteret med en cambervinkel på 8°, er udstyret med ror. For at forbedre retningsstabiliteten er aerodynamiske kamme placeret under haledelen af ​​flykroppen med en camber på 12 °. Køl med ror er identiske i design med hinanden, men adskiller sig i placeringen af ​​radiotransparente antenneradomer. Til haledelen af ​​flykroppen er hver køl fastgjort i tre punkter [8] .

Chassis - trehjulet cykel, hydraulisk trækbar. Den forreste støtte er tohjulet (hjulstørrelse 660x200 mm) trækkes tilbage langs flyvningen. bag dens hjul er der installeret en skærm, som reducerer sandsynligheden for, at fremmedlegemer trænger ind i luftindtagsanordningen, når de bevæger sig langs flyvepladsen. Flyets hovedlandingsstel er udstyret med en trolley med to hjul, der måler 950 × 300 mm. Hovedstøttens baghjul er placeret med et skift udad i forhold til fronten. Denne konfiguration forbedrer flotation på ikke-asfalterede og isflyvepladser, da hvert hjul har sit eget spor. Hovedstøtterne er trukket ind i skrogrummene mod flyvningen. Alle hjul er udstyret med bremser [8] .

Flyets kontrolsystem er tre-kanals, det giver pilotering både i manuel tilstand og i automatisk tilstand i henhold til kommandoer fra det automatiske kontrolsystem SAU-155. Irreversible hydrauliske boostere bruges til at afbøje stabilisatoren og rorene. Styreledninger fra kommandohuse til hydrauliske boostere ved hjælp af stive stænger. Simulering af indsats på styrepinden i pitchkanalen udføres ved hjælp af en belastningsmekanisme. Alle kanaler har trimeffektmekanismer. Styringen er dobbelt, hovedbetjeningen og en teleskopisk udtrækkelig styrepind er installeret i navigatørens cockpit [8] .

Nødredningssystem - består af K-36DM udkastssæder og et pyroteknisk kontrolsystem til nulstilling af pilotens og navigatørens cockpitlys. Stolen er udstyret med en to-trins kombineret affyringsmekanisme, en faldskærmsindsættelsesmekanisme, et ophængt redningssystem med en 28-linjers faldskærm og et stabiliseringssystem med to faldskærme. Et iltsystem, en bærbar nødforsyning, en oppustelig redningsflåde og et automatisk radiofyr er monteret på stolen [8] .

Motorer

D-30F6 ( 1979) motorerne blev udviklet baseret på den civile D-30 fra Tu-134 (1967), med efterbrænder og dyse , motoren er modulopbygget; bypass-forhold 0,57 .

Motoren har en fem-trins lavtrykskompressor, en ti-trins højtrykskompressor, et rørformet ringformet forbrændingskammer, to-trins høj- og lavtryksturbiner. Den maksimale gastemperatur ved turbineindløbet er 1660 K.

Efterbrænderen er udstyret med ringe, der sikrer forbrændingsstabilitet, supersonisk dyse har specielle pladeventiler i den ekspanderende del til luftindtag og eliminering af trykpulseringer i udstødningsgasstrømmen. For at starte efterbrænderen bruges brændstofindsprøjtningsmetoden "fire path". I processen med at skabe motoren blev der observeret vibrationsforbrænding i efterbrænderen, problemet blev løst ved at installere en "femte kombineret manifold" .

Motoren bruger titanium, nikkel og stållegeringer. Tørvægt af motoren - 2416 kg.

Luftindtag af motorer - side, øget i sammenligning med MiG-25, sektion; mængden af ​​luft, der tilføres motorerne, reguleres automatisk af de nederste klapper og den øverste vandrette kile afhængigt af højden og flyvehastigheden.

Brændstof er placeret i syv skrog-, firevingede og to køltanke med en samlet kapacitet på 18.300 liter. Forsynet ophæng under vingen, på de ydre pyloner, to dumpede brændstoftanke med en kapacitet på 2500 liter hver [8] .

Bevæbning

En seksløbet automatisk kanon på 23 mm kaliber med en ammunitionsbelastning på 260 patroner er installeret i kåben på styrbord side af flykroppen. Fire langdistancestyrede missiler er installeret på den nederste overflade af den midterste del af flykroppen. Skydeområdet er 120 km, anvendelsesområdet i højden er fra 25 m til 28.000 m. Missilerne er placeret på løfteraketter i en halvt nedsænket stilling. På fire undervingspyloner er der tilvejebragt en ophængning af missiler med infrarøde målretningshoveder [8] .

Våbenkontrolsystem

Grundlaget for MiG-31-flyets våbenkontrolsystem er en puls-Doppler radarstation (BRLS) med et passivt faset antennearray (PFAR) RP-31 N007 "Barrier" udviklet af Research Institute of Instrument Engineering ( Zhukovsky ) . MiG-31 blev det første jagerfly i verden udstyret med phased array radar (PAR) [9] og forblev det eneste sådanne seriejagerfly fra 1981 til 2000 (indtil det franske Dassault Rafale jagerfly og F-15C med aktiv PAR AN / APG -163(V)2 [10] ). Radaren modtog tre operationskanaler, detektion, målbelysning og bestemmelse af statstilhørsforhold. En egenskab, som kun ildkontrolsystemet på det F-14 -fartøjsbaserede jagerfly besad .

AWACS A-50 og MiG-31 fly kan automatisk udveksle målbetegnelse med hinanden [11] . MiG-31 kan målrette mod jordbaserede luftforsvarssystemer [12] .

Radar "Zaslon"

RP-31 H007 "Barrier" blev udviklet af Research Institute of Instrument Engineering ( Zhukovsky ). Vedtaget i 1981. Radaren udfører følgende opgaver: automatisk detektering og sporing af mål og styring af missiler på dem.

  • Detektionsrækkevidde for et luftmål af typen "bombefly" ( EPR = 19 m², med en sandsynlighed på 0,5) i den forreste halvkugle: 200 km.
  • EPR 5 m² - 180 km [13] .
  • Detektionsrækkevidde for et luftmål af typen "fighter" (EPR = 3 m², med en sandsynlighed på 0,5) i den bageste halvkugle: 35 km [14] [15] .

vandret 140°, lodret fra −60° til +70° [13] .

  • Antal opdagede mål: 24.
  • Kanalen for kontrolcentret er 8, derudover vælges automatisk 4 prioriterede.
  • Rækkevidden for automatisk sporing er 120 km, ligesom rækkevidden af ​​ødelæggelse [13] .
  • Detektion af termiske mål: 56 km.

Især (detektion): F-16 - 120 kilometer, B-1B - 200 kilometer [9] .

Vinkelzonen for samtidig beskydning af flere mål med missiler til MiG-31 er 18200 kvadratgrader ( for F-14 kun 420 kvadratgrader) [16] .

Langrækkende missiler kan rettes mod et mål i en rækkevidde på lidt mindre end +/- 120 grader (kun F-14 +/- 20) [7] .

Radar "Zaslon-M"

Projektet blev afsluttet i 1998 [17] , indtræden i tropperne - siden 2008. På det moderniserede MiG-31BM-fly er den maksimale detektionsrækkevidde for luftmål blevet øget til 320 km, ødelæggelse - op til 280 km [18] , dette er ikke tilgængeligt for andre kampfly [19] , til sammenligning den maksimale rækkevidde ødelæggelse af den nærmeste konkurrent med hensyn til rækkevidde F/A-18 Super Hornet er 100 kilometer kortere [20] . Op til ti mål accepteres til automatisk sporing, og de nyeste Zaslon-systemer sporer op til fireogtyve mål og kan samtidigt angribe op til otte mål. On-board computeren "Argon-K" ( NII "Argon" ) vælger de fire vigtigste af dem, hvorpå fire langtrækkende luft-til-luft missiler R-33 (R-33S) kan rettes samtidigt.

Den største detektionsrækkevidde for et mål med en EPR på 20 m² er 400 km, for en EPR på 5 m² er den 282 km [21] [22] .

Et yderligere middel til at detektere luftmål er 8TP-varmeretningssøgeren, som er placeret under den forreste skrog (detektionsrækkevidde, afhængigt af atmosfærens tilstand og graden af ​​"opvarmning" af målet, er op til 56 km). I flyveposition trækkes retningsmåleren ind i flykroppen, og i arbejdsposition slippes den ud i strømmen. Den er forbundet med radaren og er designet til passiv luftrumsovervågning, samt til at udstede målbetegnelse til R-40 TD og R-60 missiler med TGS .

MiG-31 flyets flyve- og navigationsudstyr inkluderer det automatiske kontrolsystem SAU-155MP og KN-25 sigte- og navigationssystemet med to IS-1-72A inertisystemer med den digitale Maneuver-computer, Radikal-NP radioteknisk kortdistancenavigationssystem (A -312) eller A-331, langtrækkende navigationsradiosystem A-723 "Kvitok-2". Langdistanceradionavigation udføres ved hjælp af to systemer: " Tropic " (svarende til " Laurent "-systemet) og "Route" (analogt med "Omega"-systemet) [13] . Forsvarskomplekset ombord omfatter SPO-15SL strålingsadvarselsstationen , udstyr til indstilling af elektromagnetisk og infrarød interferens [13] .

Flyet er udstyret med midler til elektronisk krigsførelse i radaren og infrarøde områder. MiG-31 interceptoren er i stand til at udføre kampmissioner ved at interagere med det jordbaserede automatiserede digitale kontrolsystem (ACS "Rubezh"), der opererer i fjernstyring, semi-autonome handlinger (koordinatstøtte), enkeltvis og også som en del af en gruppe på fire fly med automatisk intern udveksling af informationer. Det digitale støj-immune kommunikationssystem giver mulighed for automatisk udveksling af taktisk information i en gruppe på fire interceptorer adskilt fra hinanden med en afstand på op til 200 km (for jordpunkter, en rækkevidde på op til 2000 km) og vejledning af en gruppe af jagere med mindre kraftfuld flyelektronik (i dette tilfælde udfører flyet rollen som et vejledningspunkt eller repeater). MiG-31 er i stand til at målrette op til fire MiG-23/29, Su-19/27 fly uden at tænde for radarerne på disse fly [23] . Det er det eneste kampfly, der effektivt kan opsnappe små, lavtflyvende krydsermissiler [19] [24] . Den AK-RLDN digitale interferensfri radiokanal giver en tovejs udveksling af taktisk information med en jordkommandopost. APD-518 digitalt jamming-sikkert udstyr gør det muligt at udveksle data om luftsituationen i en afstand på op til 200 km med fly, der har interface-enheder med APD-518-udstyr (MiG-31, Su-27, MiG-29, A-50). Det er muligt at genoprette et fuldstændigt billede af luftsituationen opnået fra resultaterne af driften af ​​fire radarer og gendanne information ved triangulering eller kinematiske metoder [13] . Alt dette gør MiG-31 ikke bare til en interceptor, men også til et flyvende hovedkvarter for luftvåbnet og luftforsvaret og udfører samtidig rollen som AWACS .

Grundlæggende forskelle mellem MiG-31BM-versionen

Det luftbårne radarkompleks MiG-31BM [25] er i stand til samtidigt at detektere op til 24 luftmål, hvoraf otte kan affyres samtidigt med R-33S missiler . Forbedrede andre karakteristika ved komplekset.

Opgraderede versioner af flyet kan udstyres med Kh - 31P, Kh-25 MP eller X-25MPU anti-radar missiler (op til seks enheder), X-31A anti-skib missiler (op til seks), Kh-29 T og Kh-59 luft-til-overflade-missiler (op til tre) eller X-59M (op til to enheder), op til seks KAB-1500 guidede bomber eller op til otte KAB-500 med tv- eller laservejledning. Siden 2018 har den været udstyret med hypersoniske missiler af Kinzhal -typen ( MiG-31K ). Den maksimale nyttelast er 9000 kg.

JSC "Russian Avionics" har udviklet til ham et fundamentalt nyt layout af begge kabiner. Den største ulempe ved det tidligere layout var pilotens mangel på information om den taktiske situation: kommandøren vidste ikke, hvad navigatøren lavede. Nu i det forreste cockpit på højre side af instrumentbrættet er der en multifunktionel LCD-indikator 6 × 8 tommer i størrelse (svarende til den, der bruges på MiG-29SMT). Navigator-operatørens cockpit har gennemgået mere betydelige ændringer, hvor der er tre sådanne indikatorer, som kan vise en bred vifte af information (taktisk, navigation, radar, billeder fra tv-kameraer af guidede våben osv.). Flyet modtog også en indikator på forruden, som erstattede den tidligere PPI.

Navigationskomplekset, som er udstyret med den opgraderede MiG-31BM, er stort set forenet med MiG-29SMT (det inkluderer en satellitnavigationsmodtager). Som et resultat af forfinelsen af ​​MiG-31-jagerflåden modtog det russiske luftvåben et næsten nyt fly med en bred vifte af kampanvendelser. Målhastigheden svarer til M = 6 [16] .

På eksportversionen af ​​denne kampfly - MiG-31FE - kan prøver af våben og udstyr af vestlig produktion installeres og integreres med russiske systemer.

Luftfartøjets levetid efter overhaling og modernisering til BM-niveau er mindst 15 år [26] .

Flyverækkevidde

For MiG-31 med fire missiler og to eksterne tanke, affyring af missiler midt på vejen, tab af de eksterne tanke, efter at de er opbrugt og den sekundære bevæbning affyret, er den subsoniske praktiske rækkevidde og flyvevarighed 3000 km og 3 timer 38 minutter, hhv.

Subsonisk praktisk rækkevidde og varighed uden eksterne tanke og tilbagetrukket PMK er:

  • uden missiler: rækkevidde - 2480 km, varighed - 2 timer 44 minutter;
  • med fire missiler og deres affyring midt på vejen: rækkevidde - 2400 km, varighed - 2 timer 35 minutter;
  • med fire missiler: rækkevidde - 2240 km, varighed - 2 timer 26 minutter.

I 2013 satte besætningerne på den 14. armé af luftvåbnet og luftforsvaret i det centrale militærdistrikt en rekord for varigheden af ​​en non-stop flyvning på MiG-31BM jagerfly, der tilbragte 7 timer og 4 minutter i himlen. Flyverækkevidden var mere end 8000 km med tre tankninger under flyvningen [27] .

Ændringer

Siden udgivelsen af ​​MiG-31 er der også udviklet adskillige flymodifikationer:

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
MiG-31B Seriel modifikation af MiG-31, udstyret med et tankningssystem under flyvningen; kom i tjeneste i 1990.
MiG-31BS MiG-31 opgraderet til MiG-31B niveau uden luftpåfyldningsbom .
MiG-31BSM Modernisering af MiG-31BS 2014 uden luftpåfyldningsstang.
MiG-31BM Modernisering i 1998, den moderne version af MiG-31 til det russiske luftvåben. Det er planlagt at opgradere 60 MiG-31 til MiG-31BM inden 2020 [28] . I 2008 blev første fase af CSI afsluttet, anden fase i 2012.B [29] [30] . Det opgraderede fly vil modtage et nyt våbenkontrolsystem og radar , som vil gøre det muligt at detektere mål på en afstand af op til 320 kilometer og samtidig spore op til ti luftmål [31] .
MiG-31D En eksperimentel modifikation af jagerflyet, der er i stand til at bære 79M6 Kontakt anti-satellitmissilet for at ødelægge lavtflyvende orbitale objekter. Kampflyene arbejdede i samarbejde med Krona jordbaserede radio-optiske genkendelseskompleks for rumobjekter . I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud blev de ikke masseproduceret, tre MiG-31D jagerfly gik til Kasakhstan, den videre skæbne for disse fly er ukendt.
MiG-31DZ Seriel fighter-interceptor udstyret med et lufttankningssystem (placeringen af ​​lufttankningssystemet ligner MiG-31B). REO-udstyr (radar) er ikke underlagt opgradering til BM-produktet. Efter modernisering ændres DZ-indekset ikke, udstyret forbliver uændret.
MiG-31I (Ishim produkt) Flyet er designet til luftopsendelse af små rumfartøjer med en vægt på 120-160 kg i kredsløb på 600-300 km.
MiG-31K Raketfartøj " Dolk " [32] .
MiG-31LL Flyvende laboratorium i Zhukovsky .
MiG-31M Moderniseret i 1993 jager-interceptor med forbedrede våben, radar, flyelektronik; havde en karakteristisk "afrundet udadgående" form af rodindstrømninger, området for ruder i førerkabinen blev reduceret, og en tilbagetrækkelig stang i lufttankningssystemet blev installeret til højre foran lanternen. Ikke serieproduceret.
MiG-31F Multi-purpose front-line jagerfly, også designet til at angribe jordmål (udkast til et fundamentalt nyt fly).
MiG-31FE Eksportversion af MiG-31BM. Ikke serieproduceret.
MiG-31E Eksportversion med forenklet flyelektronik. Ikke serieproduceret.

Flyvepræstation

Specifikationer

Parameter Indeks
Mandskab 2 personer
Fuld længde 22690 mm
skroglængde: 20620 mm
Vingefang 13460 mm
Vingeareal 61,62 m²
Hjulbase chassis 7110 mm
Sporbredde 3640 mm
Tom bilvægt 21820 kg
Vægt ved fuld opladning 39150 kg
Maksimal startvægt 46750 kg
Nyttelast 5000 kg med 8 befæstigelser
Brændstofforsyning 17730 kg (21888 liter)
Motorer 2 turbofan D30F6
Tryk uden efterbrænder / efterbrænder 9500/15500 KGS pr. motor
Motorvægt 2146 kg hver motor
Maksimal overbelastning 5G

Flyvepræstation

  • Maksimal tilladt hastighed :
    • i lav højde: 1500 km/t ( M =1,25)
    • i stor højde: 3100 km/t ( M =2,8) MiG-31BM , 3000 km/t ( M =2,7) MiG-31
  • Krydshastighed:
    • subsonisk: 950 km/t ( M = 0,9)
    • supersonisk: 2500-2800 km/t ( M = 2,3-2,55)
  • Landingshastighed : 280 km/t
  • Praktisk rækkevidde:
    • i en højde af 10000 m, ved M=0,8: 1450 km [15]
      • uden tankning med 2 PTB'er : op til 3000 km [33]
      • med én tankning: op til 5400 km [33]
    • i en højde af 18000 m, ved M=2,35: 720 km
  • Kampradius: 720 km
  • Flyvevarighed : op til 3,3 timer
  • Praktisk loft :
    • op til 30000 m (dynamisk)
    • op til 21500 m [34] (praktisk)
  • Vingebelastning:
    • fuldt lastet: 635 kg/m²
    • ved maksimal startvægt: 759 kg/m²
  • Drivkraft-til-vægt-forhold :
    • fuldt læsset: 0,79
    • ved maksimal startvægt: 0,66
  • Klatring : [35] [36]
    • nær jorden 160 m/s:
    • ved supersonisk, ved H=11km 250 m/s
  • Startløb : 950-1200 m
  • Kilometerstand: 800 m

Bevæbning

En af mulighederne for et sæt våben:

  • en 23 mm kanon GSh-6-23M (260 skud);
  • kampbelastning - 3000 kg;
  • 4 langtrækkende missiler R-33;
  • 2 mellemdistancemissiler R-40T;
  • 4 kortdistancemissiler R-60. R-60M [13] .

Anvendte stødkomplekser:

  • Pistol:
    • 1×6-23 mm GSh-6-23:
      • ammunition: 260 granater;
      • skudhastighed:
        • ved NU : ikke mindre end 8000/min.
        • ved t = -60 °C: ikke mindre end 6400/min.
  • Missil på seks ophængningspunkter (yderligere to ophængningspunkter for PTB ):

fire punkter på kroppen og fire på pylonerne på vingerne tillader, afhængigt af den anvendte specifikke ammunition, op til fire langrækkende missiler + op til yderligere fire mellem- eller kortdistancemissiler (inklusive fire langrækkende missiler og fire mellemdistancemissiler R-77) [37] ;

  • luft-til-luft missiler :
    • lang rækkevidde: fire [23] R-33'ere op til 304 km (2012) [38] , seks R-37'ere [39] til at bekæmpe mål, der manøvreres med en overbelastning på op til 8G [5] (? enheder) R-33'ere med en rækkevidde på 120 km (1981) og R-33S 160 km (1999) [40] ;
      • mellemdistance: to [23] , [24] R-40 , siden 1999 er der kun brugt R-40RD, rækkevidde 80 km, missilhastighed 4,5-5 Mach, målhøjde 0,5-30 km, målmanøvrering 4G [41] , fire Р-77'ere , rækkevidde 110 km, målmanøvrering 12G [42] ;
      • kort rækkevidde: fire R-60(M) , fire R-73 infrarøde og fire R-74M [43] .
  • luft-til-overflade missiler :
    • lang rækkevidde: et Kinzhal aeroballistisk missil med en rækkevidde på mere end 2000 km [44] , testet for en rækkevidde på mere end 1000 km [45] .

Luft-til-overflade ild mulig [37] 500 kg laserstyrede bomber, Kh-31P anti-radar /anti-skib missiler (op til 160 km) og Kh-58 . Den maksimale masse af kampbelastningen er 9 tons.

I tjeneste

Interceptorer er baseret på:

Luftforsvarsstyrker i Republikken Kasakhstan  - 31 MiG-31B / MiG-31BM for 2022 [53]

Udnyttelse

De første interceptorer begyndte at komme ind i luftforsvaret i 1980 [9] [54] . I 1981 begyndte produktionen af ​​MiG-31 i Gorky . Den første serie bestod af kun to fly, den anden - af tre, den tredje - af seks. Alle disse fly var beregnet til flyvetest. Nye interceptorer begyndte at komme ind i luftforsvarsbevæbningen i 1983 .

De første MiG-31'er, der modtog, var den 786. IAP stationeret i Pravdinsk og Air Defense Combat Employment Center i Savasleyka . I luftforsvarsenheder erstattede MiG-31 Su-15 og Tu-128 . I september 1984 påtog nye interceptorer kamptjeneste i Fjernøsten - ved Sokol-flyvepladsen, Sakhalin-øen .

Produktionen af ​​MiG-31 blev indskrænket i 1994 . Ved udgangen af ​​1994 var der bygget mere end 500 MiG-31 og MiG-31B fly.

Under den 2. Tjetjenske Krig kontrollerede MiG-31 og AWACS A-50 luftrummet i Den Tjetjenske Republik .

I april 2013, ved parlamentariske høringer i Den Russiske Føderations statsduma, udtalte chefen for det russiske luftvåben, general Viktor Bondarev , at MiG-31, som tidligere havde givet hastigheder op til 2,83M, ikke accelererede til 1,5M på grund af problemer med pålideligheden af ​​cockpitglasset, da sådant glas ikke længere produceres i Rusland i dag. Han udtalte også, at elementbasen af ​​MiG-31 indbyggede elektronik er baseret på teknologierne fra 1970'erne og ikke kan moderniseres, "det er fuldstændig forældet, det er umuligt at ændre programmerne." Fly er opbevaret i det fri, der er "hævelse af biler, og så videre og så videre" [55] [56] .

I øjeblikket opgraderes flyene i tjeneste til MiG-31BM-versionen, de to første kom ind i hæren i 2008 [57] .

I 2008 blev første fase af CSI MiG-31BM afsluttet, og anden fase er i gang.

Ifølge Zelin vil 30-40 MiG-31s ​​i DZ- og BS-modifikationer også forblive i sammensætningen. De resterende MiG-31s ​​(ca. 150 enheder) er planlagt til at blive afskrevet.

MiG's generaldirektør Sergei Korotkov udtalte, at indtil 2011 bestilte forsvarsministeriet ikke blot ikke nye fly, men købte ikke engang reservedele til maskiner i drift [58] .

I 2011 blev den første kontrakt om modernisering af MiG-31 til MiG-31BM for mere end 50 fly underskrevet med Sokol OJSC [58] . Det var planlagt at opfylde kontrakten indtil 2019 [59] . I 2014 blev 18 fly overført til tropperne under denne kontrakt [60] .

Den 8. august 2014 foreslog vicepremierminister Dmitrij Rogozin under et besøg på Sokol-flybyggeriet i Nizhny Novgorod at genoptage produktionen af ​​jagerflyet [61] .

I november 2014 underskrev det russiske forsvarsministerium en anden kontrakt med OAO United Aircraft Corporation om modernisering af mere end 50 MiG-31'er til MiG-31BM'er, kontraktbeløbet er mere end 30 milliarder rubler. Det var planlagt at udføre kontrakten indtil 2018 [59] Moderniseringen af ​​interceptorerne vil blive udført af RAC MiG, Nizhny Novgorod-anlægget Sokol og St. Petersburgs videnskabelige og tekniske center Zaslon [60] .

I begyndelsen af ​​2019 blev det kendt, at det russiske forsvarsministerium underskrev en tredje kontrakt om modernisering af et parti jager-interceptorer til MiG-31BM. Ifølge UAC-præsident Yuri Slyusar vil hele MiG-31-flåden blive opgraderet i 2023 [47] .

Ulykker og katastrofer

  • 20. september 1979 på flyvepladsen Akhtubinsk, GK Research Institute of the Air Force, motorbrand på grund af brændstoflækage. Besætningen (pilot Pyotr Ostapenko og navigatør Leonid Popov ) skød med succes ud. Flyet blev fuldstændig ødelagt.
  • Efterår 1979 på Gorky flyvepladsen, USSR luftforsvar, svigt af begge motorer på grund af blokering og en defekt i brændstofsystemet. Besætningen (pilot Valery Menitsky og navigatør Viktor Ryndin) nødlandede.
  • 1983 - hale nummer 19 af Pravdinsky-regimentet ( Kotlas flyveplads ), motorbrand, besætningen slynget ud. Årsagen er fejlen i HP-3048 pumperegulatoren på grund af en design- og fremstillingsfejl. Efterfølgende blev der foretaget en række forbedringer.
  • April 4, 1984 på LII flyvepladsen (Ramenskoye), Design Bureau af A. I. Mikoyan, den første version er fejl i alarmsystemet for at løbe tør for brændstof fra tanke. Den anden version er ødelæggelsen af ​​mellemaksellejet og motorafstanden, hvilket førte til en krænkelse af flyets kontrol og derefter eksplosionen af ​​flyet i luften. Besætningen (besætningschef, hædret testpilot i USSR, Helt fra Sovjetunionen , generalmajor for luftfart Alexander Fedotov og navigatør Valery Zaitsev) døde.
  • I 1984, på Sokol flyvepladsen på Sakhalin, to ulykker. I den første døde besætningen, i den anden skød de med succes ud over flyvepladsen [62] [63] .
  • I 1986, den 174. GvIAP (luftbase Monchegorsk), motorbrand. Besætningen blev kastet ud, begge piloter er i live.
  • 22. juli 1987 på Komsomolsky-flyvepladsen, 763. IAP, en fejl i stratosfæren efterfulgt af en motorbrand, en tankeksplosion, kontrolfejl. Besætningen smidt ud.
  • 8. august 1988 på Kolahalvøen, den 174. GvIAP, en brand under en flyvning over havet. Flyet landede med succes på flyvepladsen.
  • Den 20. december 1988, på Semipalatinsk flyveplads, 356. IAA, en pilotfejl under en træningsflyvning - der var ikke højde nok til at tage flyet ud af et dyk. Besætningen døde.
  • 11. januar 1989 på Gromovo-flyvepladsen, 180. vagt. IAP, falsk alarm for "fire of the left engine"-sensoren, mislykket landing på en motor under dårlige vejrforhold. Besætningen blev dræbt [64] .
  • I marts 1989 styrtede en MiG-31 ned i Arkhangelsk-regionen (Amderma luftbase), besætningen døde.
  • I juni 1989, i Arkhangelsk-regionen (Amderma-luftbasen), styrtede en MiG-31 ned. Besætningen blev kastet ud, begge piloter overlevede.
  • Den 26. september 1990, den 174. GvIAP Monchegorsk, MiG-31 hale nummer 40, efter takeoff indtraf en katastrofe, besætningen døde.
  • 30. september 1990 148. papirmasse- og papirindustri og PLS for luftforsvarsflyvning (Savasleyka landsby). Besætningen forberedte sig til en demonstrationsforestilling på byens dag i Gorky. På MiG-31 lavede besætningen under start med et skarpt sving til venstre en pilotfejl, der oversteg angrebsvinklen. Flyet mistede stabilitet og, roterende langs midterlinjen til venstre, faldt det 300-400 meter til venstre for landingsbanen ind i skoven. Navigator Subbotin skød succesfuldt ud, stolens bane var parallel med jorden. Skibets kommandant, Shapovalov, kastede ud med hovedet til jorden og døde. Udkastersædet med piloten styrtede ind i en birk.
  • Den 30. oktober 1990, den 148. papirmasse- og papirfabrik og PLS for luftforsvarsluftfart (Savasleika village), på MiG-31, under stigningen efter start, omkring et minut senere, udbrød en brand. Besætningen kastede sig sikkert ud. Begge piloter landede i træer og pådrog sig skader, da de faldt til jorden efter at være blevet sluppet ud af selen.
  • Den 10. januar 1992, da det lettede fra Yelizovo-flyvepladsen på et MiG-31-fly af 865. IAP for at udføre øvelse nr. 305 af Design Bureau of Air Defence Aviation IDD-86 "Kontrolflyvning for at kontrollere kampbrug", efter lettet, begyndte flyet at rulle kraftigt til højre og faldt 155 meter fra startbanens akse. Det lykkedes for navigatøren at skubbe ud og fik en alvorlig rygmarvsskade. Besætningschefen kastede ud i en højde på omkring 5 meter med en liste på 183 ° og døde. Årsagen til ulykken var forskellen i motorernes drivkraft ved start på grund af en defekt i lodningen af ​​det elektriske kredsløb, forgængeligheden af ​​udviklingen af ​​situationen.
  • 31. oktober 1995, Komsomolsk-on-Amur flyveplads (besætning fra Sokol flyvepladsen p / p-k Temirkanov - Mr. Ryabykh). Motorbrand 2 minutter efter start. Besætningen forsøgte at lande med én motor. På kommando af RP kastede besætningen ud.
  • 6. september 1995 på Kotlas- flyvepladsen , der går i stå efter opsendelsen. Besætningen smidt ud.
  • 12. juli 1996 ved Komsomolsky-flyvepladsen, 763. IAP, indflyvning med efterligning af motorsvigt, flyvning, under go-around - kollision med ATU. Piloten døde under udkastningen.
  • 16. juli 1996 på Khotilovo-flyvepladsen (Gromovo-luftbasen), selvslukning af begge efterbrændere ved start. Kollision med en forhindring under overskridelse af landingsbanen. Besætningen døde.
  • 15. august 1996 på Komsomolsky-flyvepladsen, 763. IAP, tab af højdekontrol. Udkastet skete på tidspunktet for sammenstødet. Piloten døde.
  • 26. september 1997 Borisovsky landsby (Vyshnevolotsky-distriktet i Tver-regionen). 790 IAP (Air Defence Air Base Khotilovo) Oberst Kurguzov S. V., stedfortræder. com. IAP i LP, 1. klasse, (instruktør); major Muginov R.K., stedfortræder. IAP-kommandant til VR, 2. klasse. Klokken 19:11 Moskva-tid brød den højre motor i brand. På trods af alle de foranstaltninger, der blev truffet, var det ikke muligt at slukke branden om bord. 19:17 skød besætningen ud og blev 30 minutter senere evakueret af eftersøgnings- og redningstjenesten. Det brændende fly styrtede ned i et skovklædt og sumpet område nær flyvepladsen og forårsagede ingen skade. Begge piloter blev kastet ud.
  • Den 5. april 2000 styrtede en MiG-31 ned på Kotlas flyveplads [65] . Besætning: en pilot i det forreste cockpit, Mr. Stroitelev, en instruktør, oberst Mashevsky, i det bagerste cockpit. SMU aften. Forberedelse til kampoperationer om natten under KBP-programmet. Efter at flyet landede, på flugt, blev den højre landingsstel-bogie ødelagt. Flyet forlod landingsbanen, højre vinge fanget på jorden, væltede og fortsatte med at bevæge sig på "bagsiden" til toppen med hjul med delvis ødelæggelse af flyets flyskrog og en brand. I det øjeblik blev glasset af visiret på den forreste del af lanternen slået ud i det forreste cockpit, og jorden begyndte at pløje med visirets jernbuer og kaste det ind i det første cockpit og begrave piloten. Samtidig udbrød der brand i flyet. Flyet i denne position kravlede langs jorden 250-300 meter og stoppede. Efter stoppet eksploderede brændstoftankene, hvilket bidrog til, at flyet væltede på "maven" (dette reddede livet for instruktøren i det bagerste cockpit). Efter at flyet rullede over til sin normale position, lykkedes det instruktøren fra det bagerste cockpit at åbne baldakinen og forlade cockpittet. Umiddelbart efter at have forladt cockpittet skyndte han sig at åbne det forreste cockpit for at redde piloten. Men den forreste cockpit-baldakin satte sig fast på grund af de skæve buer på baldakinvisiret. Flyet fortsatte med at brænde. Iltcylindre begyndte at briste, granater til kanonen. Siden styrtet skete over for CZT, havde folk allerede nået at løbe op til flyet. De slæbte instruktøren væk fra flyet. De kunne ikke komme til piloten, fordi kanonen begyndte at virke på grund af branden, granater eksploderede og iltflasker eksploderede. Da granaten holdt op med at sprænge, ​​lykkedes det brandvæsenet at slukke flyet. Den forreste kabine blev ikke beskadiget af branden. Da cockpitlanternen blev revet af, så de, at piloten var begravet helt op til hovedet med jord, og jorden var ramt som en sten. Men piloten var i live, men kunne ikke trække vejret på grund af jordens komprimering. Mens den blev gravet ud og taget ud af cockpittet, blev der aftalt et Mi-8 ambulancefly til Kotlas. Under leveringen af ​​piloten til hospitalet døde han om bord på helikopteren på grund af kvælning forårsaget af at begrave ham i vædret jord og ikke kunne trække vejret. Årsagen til CPN trolley-katastrofen.
  • Den 28. februar 2001 nødlandede MiG-31 fra Nordflådens luftvåben på Monchegorsk flyveplads på grund af en motorbrand. Branden brød ud 4 minutter efter start med fuld brændstof. Besætningen besluttede at lande med det samme. Fuldførte alle brandslukningsaktiviteter. Landingen blev foretaget med den maksimale landingsvægt på grund af umuligheden af ​​at dræne brændstof på grund af en brand. Længden af ​​landingsbanen til bremsning var ikke nok for flyet, det rullede ud af banen og blev stoppet af ATU-nettet. Efter at flyet stoppede, blev der observeret flammer fra højre motorbrand. Besætningen forlod flyet. Besætningschefen fik mindre snitsår i hænderne, da han skar de strakte ATU-faldlinjer over, så navigatøren kunne åbne cockpittets baldakin fastspændt af faldlinerne. Branden blev slukket af brandvæsenet. Flyet blev stærkt beskadiget og blev efterfølgende afskrevet. Besætningen (gardeløjtnant oberst M. Satanovsky og gardemajor V. Ovchenkov) blev fundet uskyldige af kommissionen [66] og fortsatte med at flyve.
  • Den 14. oktober 2003 styrtede MiG-31-flyet ned kl. 14.54 Moskva-tid nær landsbyen Borovaya, Staritsky District, Tver-regionen. Der er ingen ofre [67] .
  • Den 1. juni 2005 forlod MiG-31-flyet i Tver-regionen landingsbanen på grund af ødelæggelsen af ​​landingsstellets bogie og brændte ned som følge af en brand. Besætningen ved udgangen besluttede at slynge ud og slynge ud, da flyet allerede var stoppet, det vil sige, højden var 0 meter og hastigheden var 0 km/t, en let rulning mod det ødelagte landingsstel. Besætningschefen kom ikke til skade, navigatøren fik et brækket ben ved landing. Piloternes handlinger blev anerkendt som kompetente, ødelæggelsen af ​​vognen skyldtes CPT. I fremtiden fortsatte piloterne med at flyve.
  • Den 16. februar 2007 styrtede en MiG-31 ned i Kasakhstan. Besætningen (skibschefkaptajn Fedotov D.S. og navigatør-pilot major Leontiev A.A. [68] ) døde.
  • Den 11. april 2008 skete en alvorlig ulykke: i det 21. minut af flyvningen, i en højde af 16.213 m og en sand hastighed på 2414 km/t, den foldedel af baldakinen i den første kabine, hvor oberstløjtnant Kozitsky K.N. -31. Besætningen tog skridt til at reducere hastighed og højde i ekstremt lave temperaturer (under -55 grader Celsius), og foretog derefter en sikker landing på flyvepladsen. For deres mod og høje professionalisme blev besætningen, bestående af oberstløjtnant Vladimir Prikhodko og Konstantin Kozitsky, overrakt til statspriser [69] [70] .
  • 12. november 2008 i Kasakhstan nødlandede MiG-31 flyet med skader på landingsstellet [71] .
  • Den 10. marts 2010 på Kotlas (Savvatiya) flyvepladsen ( Arhangelsk-regionen ), under landing, væltede et MiG-31 jagerfly over på sidestrimlen og væltede. Under ulykken kom piloten og navigatøren til skade [72] . Flyet blev ødelagt, mængden af ​​skade beløb sig til 86 millioner rubler [73] .
  • Den 19. november 2010 gik MiG-31, der lettede fra flyvepladsen uden en kamplast, angiveligt på grund af en teknisk fejl, i en hale og styrtede ned kl. 13.06, 60 km nordøst for startstedet ( Chusovskoy-distriktet) af Perm-territoriet). Besætningen kastede ud [74] .
  • Den 6. september 2011 styrtede en MiG-31 ned i nærheden af ​​Bolshoe Savino- flyvepladsen (Perm-territoriet) få minutter efter start [75] . Besætningsmedlemmer: chefen for skibet - lodsen af ​​1. klasse, oberstløjtnant S. Yu. Stolpyansky og navigatøren af ​​1. klasse, major A.V. Gorbatjov, døde [76] .
  • Den 23. april 2013, omkring kl. 22:45, nær landsbyen Prostornoye, Shetsky-distriktet , Karaganda-regionen , under en træningsflyvning, styrtede en MiG-31 hale nummer 02 ned under kontrol af oberst Edigeev M. O. (luftbasechef) og navigatør Major Galimzyanov R. R. (hans stedfortræder) [77] . Årsagen til katastrofen var ifølge den foreløbige version svigt af udstyr. Det lykkedes besætningen på to personer at skubbe ud. Skibets kommandant, oberst Marat Edigeev, døde. En kommission fra Kasakhstans forsvarsministerium arbejder på ulykkesstedet (pr. 24. april 2013) [78] .
  • Den 14. december 2013, i Primorsky-territoriet, 26 kilometer fra Central Corner Air Base nær Vladivostok, styrtede en MiG-31DZ ned. Det lykkedes besætningen på to personer at skubbe [79] .
  • 4. september 2014 nær Armavir under en træningsflyvning af MiG-31BM fra 712. vagt. iap var der en ikke-frigivelse af landingsstellet. Ved at opfylde reglerne for RLE blev begge piloter kastet [80] [81] [82] [83] .
  • Den 30. oktober 2015, kl. 18.38 Moskva-tid i Kamchatka-territoriet, under en træningsflyvning efter at have lettet fra Klyuchi-flyvepladsen til baseflyvepladsen, forsvandt MiG-31 under dårlige vejrforhold [84] . Flyet styrtede ned, begge piloter blev kastet ud [85] .
  • Den 25. januar 2016 styrtede MiG-31 ned i Krasnoyarsk-territoriet. Flyet var i gang med en træningsflyvning 40 kilometer nordvest for byen Kansk . Piloterne kastede ud [86] .
  • Den 26. april 2017 styrtede MiG-31 ned i Buryatia nær Telemba træningsbanen. Begge piloter kastet ud [87] .
  • Den 18. maj 2018 brød en MiG-31 i brand 300 meter efter starten af ​​startkørslen i Bolshoe Savino Lufthavn . Begge piloter undslap [88] .
  • Den 19. september 2018 styrtede MiG-31, der fløj uden ammunition, ned i en skov nær byen Kulebaki i Nizhny Novgorod-regionen. Begge piloter kastet ud [89] .
  • Den 16. april 2020 styrtede MiG-31 ned nær lufthavnen i Karaganda, det lykkedes piloterne Gavrilko I.V. og navigatøren Kurmangaliev A.S. at skubbe ud.
  • Den 29. januar 2022 vil MiG-31 i Novgorod-regionen under start rulle ud af landingsbanen og kollapse delvist. Piloten kom ikke til skade.
  • 8. april 2022 styrtede MiG-31 i Leningrad-regionen ned. Besætningen smidt ud. Flyet styrtede ned på et øde sted, der er ingen ødelæggelse på jorden. Ifølge de foreløbige oplysninger kunne en teknisk fejl [90] have været årsagen til ulykken .

Kampbrug

I november 2016 blev den russiske luftvåbens luftfartsgruppe i Syrien forstærket med MiG-31 jagerfly. Ifølge den officielle erklæring fra repræsentanten for Forsvarsministeriet vil de blive brugt til at dække Khmeimim-basen såvel som til at kontrollere luftfartens handlinger, delvist erstatte A-50 tidlig varslings- og kontrolfly [91] .

I midten af ​​marts, under den russiske invasion af Ukraine , affyrede det russiske militær et Kinzhal-missil, sandsynligvis fra en MiG-31K, mod et ammunitionslager i det vestlige Ukraine, hvilket markerede den første kampbrug af systemet [92] .

Museumseksemplarer

Type Tavlenummer Beliggenhed Billede
MiG-31 31 Flymonument i landsbyen Khvoyny (St. Petersborg) [93]
MiG-31 12 Flymonument i landsbyen Talazhsky luftby (Arkhangelsk)
MiG-31 42 Flymonument i byen Polyarny (Murmansk-regionen) et billede
MiG-31 02 Museumsudstilling i Severomorsk (Murmansk-regionen) et billede
MiG-31 08 Museumsudstilling i landsbyen Safonovo (Murmansk-regionen)
MiG-31 89 Flymonument nær de centrale checkpoints i UEC-Aviadvigatel i Perm et billede
MiG-31 202 Udstilling i Central Museum of the Air Force of the Russian Federation i byen Monino (Moskva-regionen) et billede
MiG-31 31 Flymonument nær St. Petersburg State University of Civil Aviation, Aviagorodok, st. Pilotov d.38 (St. Petersborg)
MiG-31 Museumsudstilling på UMMC Museum Complex (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk-regionen) et billede

Billeder

MiG-31BM på MAKS-2009 :

Se også

Noter

  1. ↑ MiG-31 på airwar.ru . Hentet 4. december 2008. Arkiveret fra originalen 16. marts 2015.
  2. ↑ Alexey Toporov World Fighter Arkiveret 28. maj 2017 på Wayback Machine // Popular Mechanics . - 2017. - Nr. 6. - S. 72-77
  3. ↑ MiG MiG-31 . www.airwar.ru _ Hentet: 16. august 2022.
  4. ↑ Flyvåbenkontrolsystemer, niip.ru (utilgængeligt link) . Hentet 6. marts 2010. Arkiveret fra originalen 16. november 2010. 
  5. ↑ 1 2 3 MiG-31 . Hentet 10. februar 2012. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2014.
  6. ↑ TASS: Politik - Rogozin: MiG-31 jagerflyet bliver moderniseret og vil tjene yderligere 15 år i det russiske luftvåben . Hentet 9. august 2015. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2015.
  7. ↑ 1 2 Fighter-interceptor MiG-31 /Airbase =KRoN=/ . Hentet 9. august 2015. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nikolai Yakubovich. MiG-31 uovertruffen jager-interceptor
  9. ↑ 1 2 3 Fighter-interceptor MiG-31. Flyveydelse | RIA Novosti . Hentet 14. december 2013. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014.
  10. ↑ AN/APG-63 Radar System . Hentet 15. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. september 2017.
  11. ↑ MiG-31: virkelighed og udsigter | Ugentlig "Militær-industriel kurer" . Dato for adgang: 7. februar 2014. Arkiveret fra originalen 21. december 2014.
  12. ↑ Sådan fungerer MiG-31 interceptor - Anton Valagin - Rossiyskaya Gazeta . Dato for adgang: 7. februar 2014. Arkiveret fra originalen 7. februar 2014.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MiG MiG-31 . Hentet 4. december 2008. Arkiveret fra originalen 16. marts 2015.
  14. ↑ Våbenkontrolsystemet til SUV'en "Barrier" af MiG-31 jagerflyet . Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 27. juni 2018.
  15. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  16. ↑ 1 2 Artikel. Fighter-interceptor MiG-31. VTR . Dato for adgang: 7. februar 2014. Arkiveret fra originalen 14. marts 2018.
  17. ↑ LKhts-31 Arkiveret den 6. januar 2015.
  18. ↑ Lenta.ru: Videnskab og teknologi: Våben: Novosibirsk var dækket af MiG-31BM jager-aflytningsfly . Hentet 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 1. februar 2014.
  19. ↑ 1 2 http://testers.rf/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm Arkiveret 20. april 2017.
  20. ↑ Det russiske luftvåben modtog det første parti af opgraderet MiG-31BM - Rossiyskaya Gazeta . Hentet 15. april 2015. Arkiveret fra originalen 17. april 2015.
  21. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 9. august 2015. Arkiveret fra originalen 2. november 2013.
  22. ↑ Russian Air Force Handbook - Usa International Business Publications - Google Books . Hentet 9. august 2015. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2015.
  23. ↑ 1 2 3 MiG-31, (Rævehund), langtrækkende supersonisk jager-interceptor - WEAPONS OF RUSSIA, Nyhedsbureau Arkiveret 14. december 2013.
  24. ↑ 1 2 MiG-31B . Hentet 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 29. april 2015.
  25. ↑ worldweapon.ru, MiG-31BM (utilgængeligt link) . Hentet 4. december 2008. Arkiveret fra originalen 20. juli 2018. 
  26. ↑ MiG-31'erens andet liv: den farligste interceptor i verden når nye højder - Zvezda TV Channel . Hentet 20. april 2015. Arkiveret fra originalen 21. april 2015.
  27. ↑ Piloter, der lavede en rekord non-stop-flyvning på MiG-31BM-jagerfly, præsenteres for statspriser: Den Russiske Føderations Forsvarsministerium . Hentet 9. april 2016. Arkiveret fra originalen 20. april 2016.
  28. ↑ Lenta.ru: Våben: Det russiske luftvåben vil modtage 60 MiG-31BM interceptorer . Dato for adgang: 9. februar 2012. Arkiveret fra originalen 23. januar 2012.
  29. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. maj 2013. Arkiveret fra originalen 19. december 2013. 
  30. ↑ Rise magazine nr. 10. oktober 2011: Yuri Bely: "Oprettelsen af ​​en radarstation med AFAR for PAK FA er efter planen"
  31. ↑ MiG-31's kampkapacitet vil fordobles . Dato for adgang: 13. februar 2012. Arkiveret fra originalen 15. februar 2012.
  32. ↑ Mark Episkopos. Ruslands bombardementer eskalerer efterhånden som landets landstyrker kæmper  . Den nationale interesse (21. marts 2022). Hentet 11. maj 2022. Arkiveret fra originalen 4. juni 2022.
  33. ↑ 1 2 Fighter MiG-31E (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 24. januar 2011. 
  34. ↑ Zvezda tv-kanal. Zvezda-kameraet filmede, hvordan MiG-31 steg til kanten af ​​det nære rum (17. februar 2017). Hentet 21. juni 2018. Arkiveret fra originalen 31. januar 2018.
  35. ↑ 35 år med MiG-31-jagerflyet - 19. september 2010 - WAR CYBORG . Hentet 20. maj 2013. Arkiveret fra originalen 11. december 2013.
  36. ↑ MiG MiG-31FE . Hentet 20. maj 2013. Arkiveret fra originalen 20. juni 2013.
  37. ↑ 1 2 Langdistancejager-interceptor MiG-31 | Bevæbning af Rusland og andre lande i verden (utilgængeligt link) . Hentet 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 20. juli 2018. 
  38. ↑ MiG-31BM vil modtage et nyt missil (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2014. 
  39. ↑ MiG MiG-31BM . Dato for adgang: 8. februar 2014. Arkiveret fra originalen 9. juli 2015.
  40. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/33/r33_1.htm Arkiveret 27. oktober 2014.
  41. ↑ http://testers.rf/russia/bisnovat/r/40/r40.htm Arkiveret 22. april 2016.
  42. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/77/r77.htm Arkiveret 10. maj 2017.
  43. ↑ Snævert rækkevidde: MiG-31 interceptor modtog R-74M kortdistancemissiler . Hentet 12. juni 2021. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021.
  44. ↑ Et hypersonisk missil fra Kinzhal-komplekset ramte et givet mål under opsendelsen . Hentet 16. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018.
  45. ↑ Forsvarsministeriet rapporterede om test af Dolken i en afstand af 1000 km . Hentet 3. august 2019. Arkiveret fra originalen 20. februar 2019.
  46. ↑ https://ria.ru/defense_safety/20180326/1517289851.html Arkivkopi af 12. juni 2018 på RIA Novosti Wayback Machine . 26/03/2018
  47. ↑ 1 2 Det russiske forsvarsministerium underskrev en ny kontrakt om modernisering af MiG-31 , www.interfax.ru , Interfax  (8. januar 2019). Arkiveret fra originalen den 10. august 2019. Hentet 13. januar 2021.
  48. ↑ Den militære balance 2016. - S. 196.
  49. ↑ 1 2 Den militære balance 2016. - S. 197.
  50. ↑ Jagerflyvning i det centrale militærdistrikt genopfyldt med ny MiG-31BSM: Den Russiske Føderations forsvarsministerium . Hentet 3. april 2017. Arkiveret fra originalen 4. april 2017.
  51. ↑ Den militære balance 2016. - S. 199.
  52. ↑ Den militære balance 2016. - S. 200.
  53. ↑ Den militære balance 2022, s.189
  54. ↑ MiG-31 . Hentet 10. februar 2012. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2014.
  55. ↑ 04/11/2013. Den Russiske Føderations statsduma. Passion for MIG 31. . Hentet 25. juni 2019. Arkiveret fra originalen 27. august 2021.
  56. ↑ Tidligere Air Force Commander Bondarev om MiG-31 problemer . Hentet 25. juni 2019. Arkiveret fra originalen 24. juni 2019.
  57. ↑ aviaport.ru, Det russiske luftvåben modtog to opgraderede MiG-31BM jagerfly, Kilde: Gudok Udgivet: 03/20/2008, 12:34 pm . Hentet 4. december 2008. Arkiveret fra originalen 4. maj 2008.
  58. ↑ 1 2 MiG Corporation forventer at modernisere 50 MiG-31 jagerfly , ria.ru , RIA Novosti  (11. april 2013). Hentet 3. januar 2021.
  59. ↑ 1 2 "MiG" / Pressetjeneste og information fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. 27.11.2014 . Hentet 2. januar 2021. Arkiveret fra originalen 14. juli 2021.
  60. ↑ 1 2 OPK: Opdateret MiG-31BM vil dække strategiske områder, herunder Arktis , RAC "MiG"  (12. januar 2015). Hentet 3. januar 2021.
  61. ↑ Rogozin foreslog at genoptage produktionen af ​​MiG-31 efter 20 år , RIA Novosti  (8. august 2014). Arkiveret fra originalen den 8. august 2014. Hentet 8. august 2014.
  62. ↑ Kortindeks over luftfartsulykker , MiG-31 ulykkestabellen viser to ulykker i IAP 777 : 24. maj 1984 endte i en katastrofe, 8. juni 1984 - en ulykke.
  63. ↑ Sokol Airfield (forum) , Ulykker med MiG-31 på Sokol er nævnt, men forfatteren tilskriver den katastrofale begivenhed vinteren, og generelt husker han ikke fast begivenhederne for 30 år siden: "... MiGs selv styrtede 3: vinter 1984 MiG-31 faldt i havet - ingen blev fundet, sommeren 1984 (eller 1985) MiG-31 faldt på en mark i Starorussky-området, piloterne kastet ud, chefen var Balezin ... ".
  64. ↑ Ulykker, katastrofer og kamptab af MiG-31 . Dato for adgang: 20. oktober 2011. Arkiveret fra originalen den 20. januar 2009.
  65. ↑ Lenta.ru: I Rusland: MiG-31 jagerfly styrtede ned på grund af besætningens skyld (utilgængeligt link) . Hentet 6. april 2012. Arkiveret fra originalen 21. maj 2003. 
  66. ↑ To gange vendte helten tilbage til tjeneste . Hentet 2. december 2012. Arkiveret fra originalen 11. maj 2013.
  67. ↑ Lenta.ru: I Rusland: MiG-31 interceptor styrtede ned på grund af en teknisk fejl (utilgængeligt link) . Hentet 6. april 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013. 
  68. ↑ Lenta.ru: Våben: Et MiG-31 jagerfly styrtede ned i Kasakhstan . Hentet 6. april 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  69. ↑ Luftvåbnets kommando overrakte oberstløjtnant Vladimir Prikhodko og Konstantin Kozitsky for prisen for at redde et fly efter tryknedsættelse (utilgængeligt link) . Hentet 10. juli 2013. Arkiveret fra originalen 12. december 2013. 
  70. ↑ AVIA RU netværk
  71. ↑ Lenta.ru: b. USSR: MiG-31 styrtede ned i Kasakhstan . Hentet 6. april 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  72. ↑ Guards Air Force-major dømt for ødelæggelse af kampfly . Hentet 2. december 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2013.
  73. ↑ Rettens dom af 21. juni 2011 i sag nr. 1-11 / 2011 . Hentet 3. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. juni 2014.
  74. ↑ Et styrt af et MiG-31-jagerfly i Perm-territoriet den 19. november Arkiveksemplar af 16. februar 2011 på Wayback Machine . RIA Nyheder
  75. ↑ MiG-31 styrtede ned i Perm-regionen . Hentet 6. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. juni 2013.
  76. ↑ MiG-31 styrt dræber to piloter . Hentet 6. september 2011. Arkiveret fra originalen 19. juni 2013.
  77. ↑ Et militærfly MiG-31 (tilføj) styrtede ned i Karaganda-regionen . Hentet 24. april 2013. Arkiveret fra originalen 25. april 2013.
  78. ↑ Årsagen til nedstyrtningen af ​​MIG-31 i Karaganda-regionen var udstyrssvigt . Hentet 24. april 2013. Arkiveret fra originalen 30. april 2013.
  79. ↑ I Primorsky Krai blev der åbnet en straffesag på grund af nedstyrtningen af ​​MiG-31-flyet (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 14. december 2013. Arkiveret fra originalen 14. december 2013. 
  80. ↑ Piloterne af MiG-31, der styrtede ned nær Armavir, blev sendt fra hospitalet til tjenestestationen Komsomolskaya Pravda  (09/04/2014). Arkiveret fra originalen den 6. september 2014. Hentet 4. september 2014.
  81. ↑ Den Russiske Føderations forsvarsministerium: MiG-31 styrtede ned nær Armavir . Dato for adgang: 4. september 2014. Arkiveret fra originalen 4. september 2014.
  82. ↑ Udstødte MiG-31-piloter fik spinalfrakturer . Dato for adgang: 4. september 2014. Arkiveret fra originalen 4. september 2014.
  83. ↑ Piloterne af MiG-31 jagerflyet, der styrtede ned i Kuban, modtog ikke brud (utilgængeligt link) . Hentet 5. september 2014. Arkiveret fra originalen 5. september 2014. 
  84. ↑ Kilde: vejrforhold kan få MiG'en til at gå glip af kommunikation . RIA Novosti (22:28 30/10/2015). Hentet 30. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2015.
  85. ↑ Begge piloter af MiG-31'eren, der styrtede ned i Kamchatka, overlevede . Dato for adgang: 31. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 2. november 2015.
  86. ↑ MiG-31 styrtede ned i Krasnoyarsk-territoriet . Dato for adgang: 25. januar 2016. Arkiveret fra originalen 26. januar 2016.
  87. ↑ MiG-31 jager-interceptor styrtede ned i Buryatia - RIA Novosti, 26/04/2017 . Hentet 26. april 2017. Arkiveret fra originalen 26. april 2017.
  88. ↑ MiG-31 jagerfly brød i brand på en flyveplads nær Perm: Hændelser: Rusland: Lenta.ru . Hentet 19. maj 2018. Arkiveret fra originalen 19. maj 2018.
  89. ↑ MiG-31 styrtede ned i Nizhny Novgorod-regionen , TASS . Arkiveret fra originalen den 19. september 2018. Hentet 19. september 2018.
  90. ↑ MiG-31 jagerfly styrtede ned i Leningrad-regionen . Interfax.ru . Hentet 8. april 2022. Arkiveret fra originalen 8. april 2022.
  91. ↑ Kilden præciserede MiG-31's opgaver i Syrien . Lenta.ru . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 15. november 2016.
  92. ↑ Mark Episkopos. Rusland udløser hypersoniske missiler på Odesa for at forstyrre  forsyningsledninger . Den nationale interesse (10. maj 2022). Hentet 11. maj 2022. Arkiveret fra originalen 10. maj 2022.
  93. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . Hentet 5. maj 2016. Arkiveret fra originalen 11. maj 2017.

Litteratur

  • MiG-31: Guardian of the Russian Sky [Tekst] / comp. M. Nikolsky. - Kirov: Trykkeri nr. 1, 2000. - Udgave. 95: MiG-31 / P. N. Sergeev. - 52 sek. : kol. ill., b.w. ill., tabeller, diagrammer. - (Militær-teknisk serie / Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers). - 300 eksemplarer.
  • Historie og fly for OKB "MiG": [på 60-årsdagen for Design Bureau] [Multimedia]: [ rus. ]  : militær encykle. / ANPK MiG . - M .  : Studio "Wings of Russia", 1999. - Multimediedisk om designbureauernes historie.
  • Larionov, Alexey. Kuffert fra delikatessen [Tekst]: art. // Luftfartens verden: luftfart-ist. magasin / Ch. udg. V. V. Zolotov. - M .  : LLC "Ot the screw!", 1999. - Nr. 3. - S. 14-24; 29-39. — ISSN 0859-7450 .
  • Pankov, Vasily. Luftforsvarsflagskib [Tekst]: Art. // Fædrelandets vinger  : videnskabelig-popul. magasin / Ch. udg. A. I. Krikunenko. - M .  : LLC "Redaktionen for magasinet" Wings of the Motherland "", 2002. - Nr. 2 . - S. 1-3. - 3700 eksemplarer.  — ISSN 0130-2701 .
  • Ilyin, Vladimir. "English Hound" med røde stjerner [Tekst]: art. // Fædrelandets vinger  : videnskabelig-popul. magasin / Ch. udg. S. N. Levitsky. - M .  : LLC "Editorial office of the magazine" Wings of the Motherland "", 1993. - Nr. 2 . - S. 25-28; nr. 3. - S. 1-5. — 30.000 eksemplarer.  — ISSN 0130-2701 .
  • Ilyin, Vladimir Evgenievich. De hurtigste jagerfly MiG-25 og MiG-31 [Tekst]: Ref. udg. / V. E. Ilyin. - M.  : Astrel : AST, 2002. - 95 s. : kol. syg. - (Moderne luftfart). - i regionen udg. ikke specificeret. - 8000 eksemplarer.  - BBK  Ts651.111.1 (2Ros)ya2 . — ISBN 5-17-011748-5 .
  • Den militære balance : den årlige vurdering af globale militære kapaciteter og forsvarsøkonomi [Tekst] : [ eng. ]  : ref. / Internationalt Institut for Strategiske Studier . - London, Storbritannien: Routledge , 2016. - Nej. 2016. - 504 s. : illustration, plakat. — Navn. plakat : Det militære balancekort 2016 : Golfregionens missilforsvar. — ISBN 9781857438352 . — ISSN 0459-7222 .
  • MiG-31  : [ arch. 04/26/2016 ] // Fly har så forskellige skæbner  : site. - 2014. - 25. august. — Dato for adgang: 15/11/2016. (Forfatterens websted om luftfartsulykker.)
  • Sokol flyveplads på Sakhalin  : [ arch. 18/11/2016 ] // Forumavia.ru  : forum. - 2016. - 21. oktober. — Dato for adgang: 15/11/2016. (Forumtråd om Sakhalin-flyvepladsen Sokol.)
  • MiG-31. Et billede. Karakteristika  : [ arch. 05/11/2016 ] // Avia.pro (luftfartsnyheder) . - Informationsbureau Avia.pro, 2014. - 11. maj. — Dato for adgang: 18/11/2016. (Blogartikel på et nyhedswebsted for luftfart.)

Links

 Flymærke "MiG"
Fightere / interceptorer
Trommer
Intelligens
Uddannelse
Civil
  • I-1L
  • T-208 Eagle
eksperimentel
Projekter